Belgisk luftkomponent - Belgian Air Component

Belgisk luftkomponent
Belgian Air Component wings.svg
Merket til den belgiske luftkomponenten
Aktiv 1909–1915: Company of Aviators
1915–1949: Military Aviation
1949–2002: Belgian Air Force
2002 – present: Air Component
Land  Belgia
Troskap Kong Philippe
Type Luftstyrke
Rolle Luftkrigføring
Størrelse 4000 (2019)
119 fly og UAV
Del av Belgiske væpnede styrker
Nettsted www.mil.be
Kommandører
Nåværende
sjef
Generalmajor Thierry Dupont
Insignier
Roundel Roundel i Belgia.svg
Fin blinker Flagg av Belgia.svg

Den belgiske Air Component ( nederlandsk : Luchtcomponent , fransk : Composante luft ) er luft arm av de belgiske Forsvaret , og inntil januar 2002 ble det offisielt kjent som den belgiske Air Force ( nederlandsk : Belgische Luchtmacht ; fransk : Force aérienne belge ). Den belgiske militære luftfarten ble grunnlagt i 1909 og er en av verdens eldste lufttjenester.

Kommandanten er generalmajor Thierry Dupont, utnevnt 17. september 2020.

Historie

Stiftelse og første år

Den belgiske militære luftfarten ble grunnlagt i 1909 som en gren av den belgiske hæren , med navnet Compagnie des Ouvriers et Aérostiers . Kong Alberts interesse for militær bruk av fly var den viktigste drivkraften for dannelsen av den. Tilfeldigvis, i sivil luftfartssektor, tjente baron Pierre de Caters den første sivile pilotens brevet samme år. De Caters ville umiddelbart opprette en luftfartsskole. På omtrent samme tid fulgte krigsdepartementet det franske militærets eksempel og lot piloter tjene en sivil pilots brevet før deres militære.

I 1910 tjente tre belgiske løytnanter pilotenes brev til skolen og betalte sine egne avgifter. To av artilleriløytnantene var Baudouin Montens d'Oosterwyck, som tjente Brevet nr. 19 30. september, og Alfred Sarteel, nr. 23 10. november. Den tredje løytnanten, Georges Nelis, var den nye styrkens første luftfartskandidat og fikk Brevet nr. 28 21. desember. Et fly ble personlig kjøpt for ham.

Våren 1911 etablerte det nye flyvåpenet sin militære luftfartsskole med fem piloter, to mekanikere og en trearbeider. Det mottok sitt første fly via Baron Caters, som ga flyet til kong Albert, som igjen presenterte det for skolen.

September 1912 var pilotløytnant Nelis og observatør Sous løytnant Stellingwerff de første europeerne som skjøt et maskingevær fra et fly; mens Nelis brakte flyet lavt, la Stellingwerff noen kuler gjennom et ark som var satt ut på bakken. De var disiplinert for innsatsen. Nelis fulgte deretter Capitaine -kommandant Émile Mathieu til England i løpet av november 1913 for å demonstrere bruk av Lewis -maskingeværet i Hendon og Aldershot i luften ; som et resultat adopterte britene Lewis, selv om belgierne ikke gjorde det. Belgia gikk inn i første verdenskrig med fly utelukkende for rekognoseringsoppdrag.

første verdenskrig

Belgique , det første belgiske luftskipet

På tidspunktet for Belgias inntreden i den første verdenskrig 4. august 1914 besto den militære luftfartsgrenen, nå kalt Aviation Militaire Belge ( Belgische militaire luchtvaart ), av fire skvadroner, hver bestående av fire 80-hesters Farman- fly, selv om Escadrilles III og IV dannet fremdeles. En lastebil ble tildelt hver skvadron, sammen med en femte lastebil som fungerte som et mobilt verksted. Hver skvadron hadde en kommandant, fem piloter og seks observatører, med alle offiserer utsendt fra foreldreenheter. Som et resultat var de fleste av de nye flygerne fra ingeniørene og artillerikomponentene til de belgiske væpnede styrkene. Da krigen begynte, ble en femte skvadron opprettet, bemannet med sivile piloter kalt til fargene og utstyrt med Bleriots .

Sous løytnant Henri Crombez fløy en av de første krigspatruljene, i en Deperdussin -racer 4. august 1914 over Liège. Adjudant Behaeghe var den første som engasjerte en fiende, noen dager senere. September skadet det belgiske flybesetningen til Sous Lieutenant de Petrowski og sersjant Benselin en tysk pilot dødelig med en geværskule og tvang Taube til å lande i Sint-Agatha-Berchem ; hvis de hadde fremsatt krav om denne seieren, ville godkjenningen ha markert historiens første seier fra luft til luft.

3. januar 1915 ble to maskingevær levert av britene montert på to belgiske fly, noe som gjorde en dobbel innsats mot fienden mulig; dette var Belgias første dedikerte jagerfly. I februar fløy tretten av de belgiske flyverne 28 offensive patruljer; deres første hundekamp ble utkjempet den 26., med ti Albatroser mot tre belgiske bønder. 26. mars sendte Sous løytnant Boschmans en tysk toseter inn i et bratt dykk da han så ut til å slå piloten; tyskeren ble ikke sett å verken krasje eller lande. Dette var de belgiske flygernes første seierkrav.

I april monterte løytnant Fernand Jacquet et maskingevær på skyveflyet sitt og oppsøkte fienden. Den 17. scoret han og hans observatør (løytnant Henri Vindevoghel) Belgias første bekreftede flyseier, og sendte et rekognoseringsfly fra Albatros ned i flammer over Roeselare . Tilsynelatende omtrent på samme tid, var adjudant José Orta og Sous løytnant Louis de Burlet de første som angrep en fiendtlig observasjonsballong da de kastet tre små bomber på en gasspose over Houthulst , men de enten ikke traff eller klarte ikke å eksplodere.

Sopwith Camel i fargene til den belgiske 1. skvadronen

18. januar 1916 ble beslutningen tatt om å danne en dedikert jagereskadron. Februar 1916 ble Escadrille I 1ère Escadrille de Chasse . Den besto av nylig levert Nieuport 10s og en foreldet Farman toseter. I august ville den nye skvadronen oppgradere til Nieuport 11s , og Escadrille V ble omgjort til 5ème Escadrille de Chasse . Den nye enheten var den første som monterte en offensiv formasjon for det nye flyvåpenet; 15. februar 1917 fløy de en offensiv patrulje på syv. På dette tidspunktet hadde AMB vokst til 44 fly, inkludert 21 jagerfly. På dette tidspunktet hadde individuelle fly personlige merker festet av pilotene, men ingen enhetsbetegnelser.

Sommeren 1917 fikk AMB en aktiv rolle i alliert luftfartsoperasjon i begynnelsen av det tredje slaget ved Ypres . I mars 1918 modnet AMB til en Groupe de Chasse . På dette tidspunktet ble rollen som Escadrilles de Chasse endelig fokusert på deres operasjon strengt som jagerfly. Det var en sortering av piloter til jager- eller rekognoseringsroller. Ikke alle jagerpiloter gikk inn i de nye jagerflyene; Fra 1. mai ble 22 igjen med rekognoseringsenheter for å fly eskorteoppdrag. Kongen insisterte på at Jacquet skulle få kommandoen over gruppen. Den nyorganiserte jagerfløyen inneholdt de to jagereskadrillene; Men 1ère Escadrille de Chasse ble 9ème Escadrille de Chasse , og 5ème Escadrille de Chasse ble 10ème Escadrille de Chasse . Den 11ème Escadrille de Chasse ble stiftet 28. mai for å bli med dem. Ved starten av de alliertes siste offensiv i september 1918 ble AMB inkorporert i den allierte luftfartsinnsatsen, og kunne sende 40-pluss fly til luften på en gang. I sin korte tjenestetid kjempet Groupe over 700 luftbekjempelser og ble kreditert med 71 bekreftede og 50 sannsynlige seire.

Problemer med anskaffelse av fly

I juni 1916 hadde det gryende luftvåpenet mottatt nyere fly fra franskmennene i både enkelt- og dobbeltsete versjoner av Nieuport 10 . Belgierne ville fortsette å oppgradere flyene sine gjennom hele krigen, men de ble stebarn av den allierte innsatsen fra 1916 og fremover gjennom avhengigheten av franske produsenter. Introduksjonsdatoer av forskjellige typer, sammenlignet med datoen da belgierne anskaffet dem, forteller historien. Den fransk-amerikanske Lafayette Escadrille hadde Nieuport 16-er allerede i mai 1916; belgierne fikk dem på slutten av året. Den Nieuport 17 kom i tjeneste med den franske så tidlig som i juni 1916, men belgierne fikk så få at det i juni 1917 var de fortsatt opererer alle sine tidligere Nieuports. De fikk deretter kontrakt for nyere Nieuport 23-er , som i utgangspunktet var Nieuport 17-er med motor. Spad VII hadde gått inn i fransk tjeneste 2. september 1916; belgierne mottok dem først nesten et helt år senere, med den første om bord 22. august 1917. I september 1917 fikk Belgia Hanriot HD.1 levert året etter at den ble introdusert. Spad XIII kom også på nett den måneden, men ville ikke dukke opp i belgisk inventar før neste år. Sopwith Camels ble første gang tatt i bruk i mai 1917 og AMB mottok sin første 29. november 1917.

AMB gjorde et forsøk på å designe og bygge sine egne fly. Imidlertid var Ponnier M1 ikke god nok til produksjon, og de ti eller så produserte endte opp med klipte vinger som drevne "Penguin" ruller for opplæring av rookie piloter.

Driftssammendrag

En av de flygende esspilotene , Willy Coppens , ble den topprankede ballongbusteren fra første verdenskrig, i tillegg til en av krigens fremste ess. Fire andre piloter fra den lille styrken ble også ess med den: Andre de Meulemeester , Edmond Thieffry , Jan Olieslagers og Fernand Jacquet . En sjette belgier, Adolphe DuBois d'Aische , ble krigens eldste ess mens han var i fransk tjeneste.

Det nye luftvåpenet ble til tider betrodd å fly både kong Albert og dronning Elizabeth over kampfronten.

Mellom verdenskrigene

I mellomkrigstiden fløy den belgiske hærens luftvåpen Breguet 19 . Det ble gjort noen forsøk på å skaffe fly fra lokal produksjon, for eksempel de av Stampe et Vertongen og Renard . De evaluerte også innfødte design som ACAZ C.2 og LACAB GR.8 , men ingen av dem gikk inn i masseproduksjon.

Andre verdenskrig

Belgiske Fairey Firefly II , 1931

Ved starten av andre verdenskrig hadde Army Air Force tre aktive luftvåpenregimenter. Fly som ble brukt av disse regimentene var Renard R-31 og R-32 , Fiat CR.42 Falco , Hawker Hurricane , Gloster Gladiator , Fairey Fox og Fairey Battle . Disse ble massakrert av den mye overlegne tyske Luftwaffe i den tyske invasjonen i mai 1940. Før krigsutbruddet forsøkte Belgia også å utstyre luftfartsmilitæren med utenlandske design, bestille produksjonstillatelser i Polen og Frankrike og fly i USA. Imidlertid kunne de ervervede lisensene ikke brukes før i mai 1940, og flyene som ble produsert i USA ble til slutt levert til Frankrike og til Storbritannia .

Etter overgivelsen av Belgia 28. mai 1940, ble et veldig lite belgisk flyvåpen i eksil opprettet i Storbritannia som den belgiske delen av Royal Air Force Volunteer Reserve . Denne lille styrken var aktiv i det britiske Royal Air Force , og skvadronene var utstyrt med Supermarine Spitfire og Hawker Typhoon .

Den kalde krigen

Oktober 1946 ble den belgiske militære luftfarten omgjort til en autonom styrke, uavhengig av den belgiske hæren. Fra september 1953 til 1960 drev Ecole de Pilotage Avancé ("Advanced Pilots 'School") Harvards fra Kamina militærbase i Belgia . Tilsynelatende var rundt 60 Harvards på basen.

Reformer etter den kalde krigen

Agusta A109 i luftkomponenten

På begynnelsen av 1990 -tallet fikk slutten på den kalde krigen den belgiske regjeringen til å restrukturere de belgiske væpnede styrker for å takle de endrede truslene. Det belgiske flyvåpenet ble hardt rammet og så styrken mer enn halvert med oppløsningen av den tredje taktiske fløyen i Bierset (1994); oppløsningen av 1st Fighter Wing i Beauvechain ; den 9. treningsfløyen i Sint-Truiden flybase ; og Elementary Flying School i Goetsenhoven (1996).

I 2002 bestemte den belgiske regjeringen seg for å etterligne Canada og innføre en "enkelt struktur" på sine væpnede styrker der det uavhengige belgiske luftvåpenet opphørte å eksistere. Den belgiske luftkomponenten ( COMOPSAIR er HQ ) består av den andre Tactical Wing i Florennes Air Base og den 10. Tactical Wing i Kleine Brogel Air Base , som begge flyr F-16s i fire skvadroner. Av de 160 F-16-ene som opprinnelig ble kjøpt av Belgia, ble bare 105 oppgradert; med ytterligere reduksjoner til 72 fly i 2005; og planlagt til 60 innen 2012. Den første fløyenBeauvechain flybase er tildelt for trening av piloter, ved bruk av stempeldrevne Aermacchi SF.260 for elementær trening, og Alpha Jet for avansert trening. Avansert kamptrening utføres på F-16 på Kleine Brogel . COMOPSAIR driver fremdeles Lockheed C-130 Hercules i den 15. lufttransportfløyen basert på Melsbroek flybase , og planlegger å erstatte dem med syv Airbus A400M transportfly. VIP -er transporteres med Embraer 135/145 jetfly, Dassault 20/900 og Airbus A321 . De Sea King redningshelikoptre ble faset ut mars 2019 etter mer enn 40 års tjeneste og erstattet av NH-90 (4 NFH + 4 TTH). De Alouette III helikopter i rutenettet for belgiske marinen i en nytte rolle vil bli faset ut på 2,021.

I 2004, som en del av den enhetlige strukturen, ble Army Aviation -enhetene i Wing Heli overført til COMOPSAIR. Disse inneholder angrepshelikopteret Agusta A109 og Alouette II -opplærings- og helikopteret. I 2005 flyttet de belgiske Alpha Jets til Cazaux i Frankrike for å fortsette den første operasjonelle treningen , mens Advanced Jet Training ble utført på franske Alpha Jets på Tours. Fra 2013 er både Advanced Jet Training og Initial Operational Training fullført i Cazaux i Frankrike. Innenfor rammen av sine forpliktelser innenfor Den nordatlantiske traktatorganisasjon, NATO , har Belgia tildelt sine 72 F-16-er til NATO-formål. To skvadroner med totalt 16 fly er utpekt til bruk av Rapid Reaction Forces . I februar 2008 kunngjorde forsvarsminister Pieter De Crem at på grunn av økende problemer og dårlig brukbarhet skulle de to A310 -ene så raskt som mulig erstattes av to fly i samme klasse. En Airbus A330 ble tørrleid for å innta deres plass til mars 2014, hvor den ble erstattet av en Airbus A321 . September 2010 ble Wing Heli i Bierset oppløst og Agusta A109 -helikoptrene flyttet til Beauvechain Air Base for å bli 1st Wing . De SF260 skvadroner ble en del av den grunnleggende Flying Training School . 24. mai 2011 ble det rapportert at de to pensjonerte Airbus A310 -flyene er solgt til det Brussel -baserte selskapet MAD Africa for et beløp på 700 000 euro. Selskapet solgte dem deretter videre til det nederlandske transportselskapet Van Vliet, som i sin tur vil overføre flyet til en ennå uspesifisert Abu Dhabi -basert operatør.

Pensjonert fly

T6 Harvard Mk 4 utstilt på Ursel Air Base
En belgisk S-58 på lift off
En belgisk Fouga Magister
The Westland Sea King helikopter
Fly Opprinnelse Type Variant I tjeneste Merknader
Kampfly
Fairey Battle Storbritannia bomber 14
Fairey Fox Storbritannia lett bombefly II, III, VI, VIII 115
Fiat CR.42 Italia jagerfly 23
Gloster Gladiator Storbritannia jagerfly 15
Supermarine Spitfire Storbritannia jagerfly FR Mk XIV 53
Gloster Meteor Storbritannia jagerfly F.4/NF.11 den NF.11 fungerte som en natt fighter
Hawker Hurricane Storbritannia jagerfly Mk jeg 11 lisens bygget av SABCA
Avro CF-100 Canuck Canada Interceptor CF-100 Mk 5 53 I tjeneste 1957 - 1964
Republic F-84 Thunderjet forente stater jagerbomber F-84E/H I tjeneste 1951 - 1955
Republic F-84F Thunderstreak forente stater jagerbomber F-84F I tjeneste 1955 - 1972
Lockheed F-104 Starfighter forente stater Interceptor F-104G 100 I bruk 1963 - 1983 - lisens bygget av SABCA
Dassault Mirage 5 Frankrike Bomber BA 63 I tjeneste 1970 - 1994
Rekognosering
Dassault Mirage 5 Frankrike rekognosering BR 27
Renard R.31 Belgia observasjon 19
Auster AOP.6 Storbritannia observasjon 22 I tjeneste 1947 - 1955
Republic F-84F Thunderstreak forente stater rekognosering RF-84F
Transportere
Boeing 727 forente stater VIP transport 727-100QC 2 hentet fra Sabena Airlines - I tjeneste 1975 1998
Dassault Falcon 20 fransk VIP transport Falcon 20E 2 I tjeneste 1973 - 2016
Douglas C-54 forente stater transportere 2
Airbus A310 Multinasjonal Transportere A310-222 2 Ex- Singapore Airlines - i tjeneste 1998 - 2009
Helikoptre
Aérospatiale Alouette II Frankrike nytte 81 I tjeneste 2004 - 2009
Sikorsky S-58 forente stater SAR S-58C 11 I tjeneste 1961 - 1986 - erstattet av Westland Sea King
Westland Sea King Storbritannia SAR Sea King Mk. 48 5 I tjeneste 1976 - 2019. Erstattet av NH90
Trener fly
Lockheed T-33 forente stater jet trener T-33A 12
Fouga CM.170 Magister Frankrike Jet trener 45
Nordamerikansk T-6 Texan forente stater trener 148
Lockheed F-104 Starfighter forente stater konverteringstrener TF-104G 12 lisens bygget av SABCA
Dassault Mirage 5 Frankrike konverteringstrener Mirage 5BD 16
Alpha Jet Frankrike / Tyskland trener / lett angrep Alpha Jet B 33 I tjeneste 1978 - 2020

1990 -tallet

I januar 1991 ble 18 Mirage 5 -fly fra den tredje taktiske fløyen distribuert til Tyrkias Diyarbakır flybase. Under denne operasjonen utførte belgiske fly flere flyvninger langs den irakiske grensen. Etter denne operasjonen ble de foreldede Mirage 5 -ene faset ut.

Juli 1996 krasjet en C-130 med seriell CH-06 med 37 medlemmer av den nederlandske hæren Fanfare Band og fire belgiske besetningsmedlemmer ved Eindhoven etter et fuglestreik mens de utførte en omgang, noe som resulterte i tap av makt til to motorer. 34 passasjerer ble drept, og bare 7 overlevde. Ulykken er kjent i Nederland som Herculesramp .

Fra oktober 1996 samarbeidet det belgiske luftvåpenet med det nederlandske kongelige luftvåpen i "Deployable Air Task Force" for å patruljere tidligere jugoslaviske luftrom. F-16-er fra den andre og den 10. taktiske vingen, som opererte fra de italienske basene Villafranca og Amendola , ble tildelt oppdrag for å sikre kontrollen over en flyforbudssone over Jugoslavia, og som ga luftstøtte som er nødvendig for FN- og NATO-tropper. Mellom 24. mars og 10. juni 1999 gjennomførte tolv belgiske F-16-er 679 kampsorteringer-første gang siden andre verdenskrig at belgiske fly deltok i aktive krigsoperasjoner på fiendens territorium-mot Serbia under Kosovo- krisen. Den siste belgiske F-16-løsningen forlot Italia i august 2001.

2000 -tallet

Mars 2004 ble fire F-16 fra Kleine Brogel overført under NATOs Baltic Air Policing- oppdrag til Šiauliai flybase i Litauen i tre måneder, hvor de ble ansatt for å overvåke den litauiske , latviske og estiske himmelen.

I 2005 distribuerte Helicopter Wing (WHeli-HeliW) fire A-109 (inkludert en Medevac) i Tuzla , Bosnia. I juli ble fire F-16-er sendt til Afghanistan for å støtte NATOs internasjonale sikkerhetsstyrke . Fra juni til oktober 2005 distribuerte den 80. UAV-skvadronen sin B-Hunter i Tuzla.

I 2006 sendte belgiske Hunter ubemannede luftfartøyer ut til Den demokratiske republikken Kongo som en del av EU EUFORs fredsbevarende oppdrag. På samme tid satte Helicopter Wing (WHeli-HeliW) ut tre A-109 (inkludert 1 Medevac) i Mostar, Bosnia, i Operation Blue Bee.

Desember 2006 distribuerte den belgiske luftkomponenten igjen under Baltic Air Policing-oppdrag fire F-16 MLU-fly til Šiauliai flybase i Litauen, for å forsvare luftrommet i Estland, Latvia og Litauen.

Fra august 2008 ble fire F-16 utsendt til Kandahar i Afghanistan til støtte for de nederlandske landstyrkene.

I mars 2011 satte Belgia ut seks F-16 jagerfly til Araxos i Hellas, til støtte for Operasjon Odyssey Dawn , for å støtte NATOs operasjoner over Libya. Flyet var allerede på basen som en del av en felles øvelse og ble overført til NATO -kommando. Fram til juni 2011 hadde flyet flydd over 1000 timer over Libya og angrepet forskjellige militære installasjoner og mål.

Displayet F-16AM ankommer RIAT 2017 , England

2010 -tallet

September 2011 viste et Wikileaks-dokument en diplomatisk kabel fra den amerikanske ambassadøren og forsvarsministeren Pieter De Crem om at Belgia er interessert i å kjøpe Lockheed F-35 Lightning på hyllen innen 2020.

I 2013 støttet det belgiske flyvåpenet franske operasjoner i Mali og ga Medevac helikopterstøtte med to A-109 helikoptre og to C-130 Hercules i en taktisk lufttransportrolle.

September 2013 landet fire F-16 Fighting Falcon jagerfly fra det kongelige belgiske flyvåpenet ved Šiauliai flybase for å ta ansvar for NATOs luftpoliseringsoppdrag over de baltiske statene .

Mellom oktober 2014 og juli 2015 ble seks Lockheed Martin F-16AM Fighting Falcons utplassert under Operation Desert Falcon til Muwaffaq Salti Air Base som en del av militær intervensjon mot Islamsk stat Irak og Levanten .

Oktober 2018 brant et belgisk flyvåpen F-16 i brann under vedlikeholdsarbeider ved Florennes flybase . Brannen, angivelig forårsaket av utilsiktet avfyring av en kanon, ødela flyet fullstendig. En annen F-16 ble også skadet.

Oktober 2018 valgte Belgia offisielt tilbudet om 34 F-35A-er for å erstatte den nåværende flåten på rundt 54 F-16-er. På den medfølgende pressekonferansen uttalte myndighetspersoner at beslutningen om å velge F-35 fremfor Eurofighter Typhoon kom ned til prisen, og uttalte senere at "Tilbudet fra amerikanerne var det beste i alle våre syv vurderingskriterier". Den totale innkjøpsprisen for flyet og dets støtte fram til 2030 utgjorde 4 milliarder euro, 600 millioner euro billigere enn det opprinnelig budsjetterte med 4,6 milliarder euro. De første leveransene er planlagt å finne sted i 2023.

September 2019 krasjet et belgisk flyvåpen F-16 i Frankrike.

Felles luftpoliti

Mars 2015 undertegnet de belgiske og nederlandske forsvarsministrene, sammen med ambassadøren i Luxembourg i Nederland, en avtale om felles luftpoliti. Fra midten av 2017 vil den belgiske luftkomponenten og det kongelige nederlandske flyvåpenet bytte på å holde to F-16-er på hurtig reaksjonsvarsel (QRA) som forsvarer luftrommet i alle tre Benelux- landene. Avtalen kan tillate den belgiske forsvarsministeren å beordre et nederlandsk fly om å bruke dødelig makt over belgisk luftrom, og omvendt. Selv om Luxembourg for tiden er dekket av belgisk QRA, tillater det ikke bruk av dødelig makt over sitt territorium.

Fly

Gjeldende beholdning

En belgisk F-16 flyr nær Kandahar flyplass
En NH90-NFH utstilt på Florennes flybase
En C-130 Hercules om siste tilnærming
Fly Opprinnelse Type Variant I tjeneste Merknader
Kampfly
F-16 Fighting Falcon forente stater multirole F-16A 43
F-35 Lightning II forente stater stealth multirole F-35A 34 på bestilling
Transportere
Airbus A400M Europa taktisk luftheis 4 Totalt 7 på bestilling
C-130 Hercules forente stater taktisk luftheis C-130H 5
Helikoptre
NHIndustries NH90 Europa ASW / Transport NFH / TTH 4/4
AgustaWestland AW109 Italia speider / verktøy 1. 3
Trener fly
F-16 Fighting Falcon forente stater konverteringstrener F-16B 8
SIAI-Marchetti SF.260 Italia trener 32
Ubemannet luftfartøy
MQ-9 Sky Guardian forente stater UCAV MQ-9B 4 på bestilling

Personale

Offiser rangerer

NATO -kode OF-10 OF-9 OF-8 OF-7 OF-6 OF-5 OF-4 OF-3 OF-2 OF-1 AV (D) Studentoffiser
 Belgisk luftkomponent
BE-Air Force-OF9.svg BE-Air Force-OF8.svg BE-Air Force-OF7.svg BE-Air Force-OF6.svg BE-Air Force-OF5.svg BE-Air Force-OF4.svg BE-Air Force-OF3.svg BE-Air Force-OF2a.svg BE-Air Force-OF2b.svg BE-Air Force-OF1a.svg BE-Air Force-OF1b.svg Belgium Air Component OF (D) .png
Generaal Luitenant-generaal Generaal-majoor Brigadegeneraal Kolonel Luitenant-kolonel Majoor Kapitein-kommandant Kapitein Luitenant Underkontrollant Aspirant
Generell Generalløytnant Generalmajor Général de Brigade Oberst Oberstløytnant Major Capitaine-kommandant Capitaine Løytnant Sous-løytnant Aspirant
Generell Generalleutnant Generalmajor Brigadegeneral Oberst Oberstleutnant Major Stabshauptmann Hauptmann Oberleutnant Leutnant Aspirant

Andre rekker

NATO -kode ELLER-9 ELLER-8 ELLER-7 ELLER-6 ELLER-5 ELLER-4 ELLER-3 ELLER-2 ELLER-1
 Belgisk luftkomponent
BE-Air Force-OR9a.svg BE-Air Force-OR9b.svg BE-Air Force-OR8.svg BE-Air Force-OR7.svg BE-Air Force-OR6a.svg BE-Air Force-OR6b.svg BE-Air Force-OR5.svg BE-Air Force-OR4a.svg BE-Air Force-OR4b.svg BE-Air Force-OR3.svg BE-Air Force-OR2.svg Ingen insignier
Adjudant-Majoor Adjudant-kokk Adjudant 1ste sersjant-majoor 1ste sersjant-kokk 1ste sersjant Sersjant 1ste korporaal-kokk Korporaal-kokk Korporaal 1ste soldaat Soldaat
Adjudant-major Adjudant-kokk Adjudant 1er sersjant-major 1er sersjant-kokk 1er sersjant Sersjant 1er caporal-kokk Caporal-kokk Caporal 1er soldat Soldat
Majoradjutant Chefadjudant Adjudant 1er sersjant major 1er sersjantkokk 1er sersjant Sersjant 1er Korporal Chef Korporal kokk Korporal 1er soldat Soldat

Framtid

I den strategiske forsvarsrapporten fra den belgiske regjeringen ble det uttalt at den belgiske luftkomponenten vil investere i 34 nye jagerfly som blir tatt i bruk 2025–2030 og ett luftpåfyllingsfly (A330 MRTT) som en del av Multi National Tanker Transport -skvadronen basert på Eindhoven flyplass, for å kunne distribuere det nye jagerflyet på en mer uavhengig måte.

Den belgiske regjeringen planla å kjøpe fire store rekognoserings -UAVer med mulighet for å kjøpe åtte flere som vil kunne fly i stor høyde. Hovedmålet deres vil være rekognoseringsoppdrag, men muligheten finnes også for å bevæpne dem.

Når det gjelder utskifting av de aldrende F-16-ene, var det en del kontroverser innen den belgiske regjeringen. Det flamske sosialistiske partiet hevdet at regjeringen allerede har valgt Lockheed Martin F-35 Lightning II , og ignorerte Eurofighter Typhoon og Dassault Rafale , som begge også var en del av anbudet, fordi den hadde til hensikt å kjøpe jagerfly av en "ny generasjon", og etterfølgeren til F-16-erne trengte også evnen til å bære atomspredingshoder B61 , som angivelig er lagret på Kleine Brogel . Forsvarsminister Steven Vandeput motsatte dette og uttalte at det ikke ville bli tatt noe offisielt valg før i 2018, og at alle alternativene fortsatt var på bordet.

Sea King -helikoptrene ble pensjonist i mars 2019 etter 43 års tjeneste. Alpha Jet blir også pensjonist innen desember 2019, og fremtidig pilotopplæring skal gjennomføres i USA ved Euro-NATO Joint Jet Pilot Training (ENJJPT) -programmet basert på Sheppard Air Force Base i Texas. I tillegg ble de 3 Alouette III -helikoptrene fløyet for den belgiske marinen faset ut i 2021 etter 50 års operativ tjeneste.

Oktober 2018 valgte Belgia offisielt tilbudet om 34 F-35A-er for å erstatte den nåværende flåten på rundt 53 F-16-er. På den medfølgende pressekonferansen uttalte regjeringens tjenestemenn at beslutningen om å velge F-35 fremfor Eurofighter Typhoon kom ned til prisen, og uttalte senere at "Tilbudet fra amerikanerne var det beste i alle våre syv vurderingskriterier". Den totale innkjøpsprisen for flyet og dets støtte fram til 2030 utgjorde 4 milliarder euro, 600 millioner euro billigere enn det opprinnelig budsjetterte med 4,6 milliarder euro. De første leveransene er planlagt å finne sted i 2023.

I 2018 godkjente den belgiske regjeringen forhandlingene om å anskaffe to General Atomics MQ-9B SkyGuardian MALE-droner som er planlagt å være i drift fra 2023, og erstatte IAI Hunter-dronene som ble faset ut siden tidlig i 2021.

I 2018 ble to Hercules -fly pensjonert. I 2019 og 2020 ble flere fly pensjonert før overgangen til Airbus A400M fra og med 2020. De resterende Hercules blir faset ut; to i 2021 og de siste fire slutten av 2021.

Belgia bidrar med et Airbus A330 MRTT -tankfly som en del av NATOs MRTT -skvadron basert på Eindhoven flybase, og erstatter den leide Airbus 321 som ble faset ut i 2020 og returnert til utleier.

i juni 2020 ble det ansett at NH90 var for dyrt og for få i tall for å kunne drives effektivt, planene er nå å trekke de 4 TTH-versjonene innen 2024 og fokusere utelukkende på NFHs SAR- og sjøoperasjoner og anskaffe sensor og bevæpning oppgraderinger for NFH-90. En mulig erstatning kan være Airbus H145M , opptil 15 kan beordres til både å erstatte NH90-TTH og de resterende Agusta A109BAi-ene.

Liste over foreldede våpen og utstyr

Se også

Referanser

Bibliografi

  • De Vink, Hervé (august 1976). "Adieu au" Dakota "de la Force aérienne belge" [Farvel til Dakotaene til det belgiske luftvåpenet]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (81): 17–19. ISSN  0757-4169 .
  • Duwelz, Yves (februar 2002). "Les Blériot XI de l'aviation militaire belge" [The Bleriot XIs of the Belgian Air Component]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på fransk) (107): 56–60. ISSN  1243-8650 .
  • Pacco, John (2003). Belgisch Leger/Armee Belge: Het Militair Vliegwezen/l'Aeronautique Militaire 1930–1940 . Belgia: Aartselaar. ISBN 90-801136-6-2.
  • Pieters, Walter M. (1998). Over Flanders Fields: En komplett oversikt over de belgiske jagerflyene og deres enheter under den store krigen, 1914–1918 . Grub Street. ISBN 978-1-898697-83-1.
  • Silvester, John. "Call to Arms: The Percival Sea Prince and Pembroke". Air Enthusiast , nr. 55, høsten 1994, s. 56–61. ISSN  0143-5450
  • Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (juni 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Fly til det belgiske luftvåpenet]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (305): 28–33. ISSN  0757-4169 .

Eksterne linker