Benjamin Franklin Bridge - Benjamin Franklin Bridge

Benjamin Franklin Bridge
2012 Ben Franklin Bridge og Race Street Pier.jpg
Broen i 2012, før PATCO -banen ble byttet ut. Race Street Pier er i forgrunnen.
Koordinater 39 ° 57′11 ″ N 75 ° 08′02 ″ V / 39.953 ° N 75.134 ° W / 39,953; -75,134 Koordinater : 39.953 ° N 75.134 ° W39 ° 57′11 ″ N 75 ° 08′02 ″ V /  / 39,953; -75,134
Bærer 7 baner med I-676  / US 30 , 2 PATCO jernbanespor og 2 fortau
Kryss Delaware River
Lokalitet Philadelphia , Pennsylvania til Camden, New Jersey
Offisielt navn Benjamin Franklin Bridge
Andre navn) Ben Franklin Bridge
Vedlikeholdt av Delaware River Port Authority i Pennsylvania og New Jersey
ID-nummer 4500010
Kjennetegn
Design Hengebro i stål
Total lengde 2917,86 meter (9,573,0 fot)
Bredde 39,01 m (128,0 fot)
Høyde 385 fot (117 m)
Lengste spenn 533,4 m (1750 fot)
Klaring over 5,12 m (16,8 fot)
Klaring nedenfor 41,19 m (135,1 fot)
Historie
Byggekostnad $ 37.103.765
Åpnet 1. juli 1926 (for 95 år siden)
Statistikk
Daglig trafikk 100 000
Bompenger Biler $ 5,00; Lastebiler over 7000 lbs $ 7,50/aksel; Busser $ 3,75/aksel (vestover til PA) ( E-ZPass )
Offisielt navn Benjamin Franklin Bridge over Delaware River
Utpekt 12. desember 2003
Omtrentlig adresse 200 N 05th St
plassering
Ben Franklin Bridge ved soloppgang
Ben Franklin Bridge om natten

The Benjamin Franklin Bridge , opprinnelig kalt Delaware River Bridge og lokalt kjent som Ben Franklin Bridge , er en hengebro over Delaware-elven kobler Philadelphia , Pennsylvania , og Camden, New Jersey . Det eies og drives av Delaware River Port Authority , og er en av fire hovedbroer mellom Philadelphia og Sør-New Jersey , sammen med broene Betsy Ross , Walt Whitman og Tacony-Palmyra . Den bærer Interstate 676 / US Route 30 , fotgjengere og PATCO Speedline .

Broen ble dedikert som en del av Sesquicentennial Exposition i 1926 , og feiret 150 -årsjubileet for undertegnelsen av USAs uavhengighetserklæring . Fra 1926 til 1929 hadde den det lengste enkelt spennet av noen hengebro i verden.

Historie

Planer om en bro for å øke fergene over Delaware -elven begynte allerede i 1818, da en plan tenkte seg å bruke Smith/Windmill Island, en smal øy utenfor Philadelphia -kysten. Men det var først på 1910 -tallet at visjoner begynte å nærme seg virkeligheten. Delaware River Bridge Joint Commission (nå Delaware River Port Authority ) ble opprettet i 1919.

Overingeniør for broen var polskfødte Ralph Modjeski , designingeniør var Leon Moisseiff , tilsynsarkitekten var Paul Philippe Cret , og konstruksjonsingeniøren var Montgomery B. Case . Arbeidet begynte 6. januar 1922. På byggens høyde jobbet 1300 mennesker på broen, og 15 døde under konstruksjonen. Broen ble opprinnelig malt av et kommersielt malerfirma eid av David A. Salkind, fra Philadelphia, som også malte Golden Gate Bridge. Broen åpnet for trafikk 1. juli 1926, tre dager før den planlagte åpningen på landets 150 -årsjubileum. Etter ferdigstillelse var 1750 fot (533 meter) spennvidde verdens lengste for en hengebro , et skille den holdt til åpningen av Ambassador Bridge i 1929.

Navnet ble endret til "Benjamin Franklin Bridge" i 1955, da en andre Delaware River -hengebro som forbinder Philadelphia og New Jersey var under bygging ( Walt Whitman Bridge ).

Broen ble stengt for kjøretøy 1. juli 2001, slik at fotgjengere kunne feire 75 -årsjubileum.

Bruker

Skinne

Broen inkluderte opprinnelig seks bilbaner og to sporvognspor på hoveddekket, med mulighet for et hurtigtransportspor i hver retning utenbord på dekkets stivende takverk, som stiger over dekket i stedet for å ligge under det. Sporene ble bygget til den ikke -standardiserte bredden til Public Service Company i New Jersey's Camden sporvognsystem; designet oppfordret sporvognene til å krysse broen fra Camden til Philadelphia, gå inn i en underjordisk terminal under broens vestre inngangsplass og gå tilbake til Camden via det motsatte sporet. Gatebilstasjoner ble også bygget i broens forankringer. Ingen av sporvognfasilitetene ble noen gang tatt i bruk, ettersom Public Service ikke kjørte biler over broen fra åpningen til selskapet forlot sitt Camden sporvognsystem i 1932; etter det ble sporene fjernet, og plassen ble omgjort til kjøretøyer.

Det ytre paret med raske transittbaner ble tatt i bruk i 1936 med åpningen av Bridge Line -t -banen som forbinder Broadway og rådhuset i Camden med 8. og Market Streets i Philadelphia; Bridge Line, utvidet til 16. og Locust i 1952, begynte å frakte PATCO -tog i 1969. I dag bærer den PATCO Speedline , som går ned i tunneler på begge sider av broen. Både jernbanesporene østover og vestover og støttestrukturen ble rekonstruert fra juni 2014 og avsluttet oktober 2014.

Den vestgående tilnærmingen til broen viser glidelåsbarrieren og portlysene over porten

Veier

Broen bærer motorveiene I-676 og US 30 , men bare New Jersey-delen av broen bærer I-676, ettersom delen av broen nærmer seg på Pennsylvania-siden ikke oppfyller standarder for motorveier, inkludert trafikkoverganger i klasse . Pennsylvania-delen av I-676 (som går øst/vest, og ikke nord/sør som New Jerseys I-676 gjør) ender ved rampene til I-95. I-676 er signert over broen fra begge sider, men for å være mindre forvirrende for sjåfører. Før 1953 New Jersey State Highway renumbering , New Jersey rute 25 (rute 25), Route 43 , og Route 45 avsluttet i midten av broen, og I-76 ble undertegnet på broen til 1972, når den slås rutinger med jeg -676, som inntil da løp over Walt Whitman Bridge .

Skilt for broen

"Glidelås" barriere

De syv kjørefeltene er delt med en "glidelås" barriere i betong , som kan flyttes mekanisk for å konfigurere banene for trafikkmengde eller konstruksjon. Røde og grønne signaler montert på overliggende portaler indikerer hvilke baner som er åpne eller stengt for trafikk i hver retning. Lysene indikerer stengninger for konstruksjon, ulykker eller sammenbrudd, samt trafikkseparasjon. Vanligvis, i løpet av morgenrushet, er det fire baner åpne vestover og tre østover, med situasjonen reversert i løpet av kveldens rushtid. Før glidelåsbarrieren ble installert i 2000-01, ble en kjørefelt på broen holdt stengt i rushtiden for å redusere faren for frontkollisjoner, da det ikke var noen fysisk barriere som skiller øst- og vestgående trafikk.

Bompenger

  • En veibeskrivelse på 5,00 dollar belastes vestgående personbiler (under 3.200 kg) totalvekt.
  • Lastebiler, nyttekjøretøyer, bobiler og fritidskjøretøyer (som veier minst 3.200 kg. Brutto kjøretøyvekt), betaler 7,50 dollar per aksel.
  • Seniorer i alderen 65 år og eldre kan bruke et rabattprogram for å betale $ 2,50 per tur (integrert med E-ZPass).

Foreslått Camden-Philadelphia BRT

Det er forslag til et Camden-Philadelphia BRT , et busshurtetransportsystem mellom de to byene som strekker seg inn i Camden og Gloucester som ville bruke broen.

Gangveier

Gangveier går langs begge sider av broen, hevet over og atskilt fra kjøretøyene; av disse er bare en åpen om gangen. DRPA stengte gangveiene midlertidig for publikum dagen etter bombingene i London 7. juli 2005 , med henvisning til sikkerhetshensyn. DRPA stenger også gangveien etter snøfall, eller hvis værmeldingen inkluderer en sjanse for snøfall, og stengte den i slutten av august 2011 under orkanen Irene og i slutten av oktober 2012 under orkanen Sandy .

Se også

Referanser

Eksterne linker