Benetton Formula - Benetton Formula
Benetton Formula Ltd. , ofte referert til som Benetton , var en Formel 1 -konstruktør som deltok fra 1986 til 2001 . Teamet var eid av Benetton -familien som driver en verdensomspennende kjede med klesbutikker med samme navn . I 2000 ble laget kjøpt av Renault, men konkurrerte som Benetton for sesongene 2000 og 2001. I 2002 ble teamet Renault . Benetton Formula -teamet ble ledet av Alessandro Benetton fra 1988 til 1998.
Opprinnelse
Den Benetton Gruppen inngikk Formula One som sponsor selskap for konstruktøren Tyrrell i 1983 , da Alfa Romeo i 1984 og 1985 , og til slutt Toleman i 1985. Toleman hadde kjempet i 1985, mangler de tre første løpene i sesongen, og blir tvunget til å bare skrive inn en bil for de følgende seks løpene, som et resultat av en tvist med dekkleverandører. Teo Fabi hadde tatt en pole -posisjon for Toleman under den tyske Grand Prix , men laget ville ikke få noen poeng i løpet av sesongen, med dårlig pålitelighet som førte til at en Toleman -bil så det rutete flagget bare to ganger av 20 totalt påmeldte. Benetton Formula Ltd. ble dannet i slutten av 1985 da Toleman -teamet ble solgt til Benetton -familien .
Racing historie
Begynnelser (1986–1987)
Toleman hadde allerede utviklet TG186, deres planlagte chassis for sesongen 1986 . Dette ble omdøpt til Benetton B186 etter eierskiftet. Benettons første sesong i Formel 1 kom også med en endring i motortilførselen, og Toleman's Hart -motorer ble erstattet med en av en stor bilprodusent, den kraftige BMW M12 . Teo Fabi ble beholdt som sjåfør og Piercarlo Ghinzani ble erstattet av Gerhard Berger , som kom fra Arrows .
B186 demonstrerte sitt tempo gjennom sesongen, med Berger som sikret lagets første pallplass på Imola og en start på første rad i Belgia . Fabi tok to påfølgende pole -posisjoner i Østerrike og Italia , før Berger oppnådde Witney -baserte lagets første seier i Mexico , nesten et halvt minutt foran sin nærmeste konkurrent. Til tross for det imponerende underliggende tempoet, led B186 av alvorlig upålitelighet. Laget registrerte nitten pensjonister, med åtte sammenhengende for Fabi (inkludert fra hans to pol -posisjoner). Benetton avsluttet sesongen sjette i mesterskapet med 19 poeng.
Berger forlot laget for Ferrari i slutten av 1986 og ble erstattet på Benetton av sin tidligere Arrows -lagkamerat Thierry Boutsen . BMW , som hadde levert tre lag i 1986, reduserte driften til kun å levere Brabham i 1987 . Med Haas Lola -teamet som falt sammen i slutten av 1986, var Benetton i stand til å overta fabrikkforsyningen av turboladede Ford -motorer. Den B187 led med motorproblemer i starten av sesongen, men ble mer konsekvent midten av sesongen etter å ha redusert effekten av turbolader, tar mange 4. og 5. plass ferdig samt to 3. plasser i Østerrike og Australia . Benetton avsluttet sesongen 5. i mesterskapet med 28 poeng.
Rise (1988–1990)
Fabi ble droppet for 1988 sesongen til fordel for Minardi driver Alessandro Nannini , slutter Fabi er Formula One karriere. Den B188 ble lagets første naturlig pustende bil som Ford ønsket å konsentrere utvikling i lys av den kommende forbudet mot turboladede motorer. B188 var nok en gang en forbedring i forhold til forgjengeren, og led nesten halvparten av pensjonisttilværelsen og hevdet syv pallplasseringer, alle på 3. plass. Boutsen hadde endt på tredjeplass i Belgia , men begge Benettons ble diskvalifisert fra løpet etter at sesongen var avsluttet for uregelmessigheter i drivstoff. Laget endte sesongen 3. i mesterskapet med 39 poeng.
For 1989 forlot Boutsen Benetton for å bli med Williams og ble erstattet av rookie Johnny Herbert . Den nye motoren som ble utviklet av Ford for B189, var ikke klar for sesongstarten, og motoren i fjoråret passet ikke inn i den nye bilen. Teamet hadde derfor ikke noe annet valg enn å fortsette å bruke B188. Til tross for dette tilbakeslaget viste B188 seg fortsatt konkurransedyktig, med Nannini som hevdet en pallplass på Imola . Før han debuterte i Formel 1, var Herbert involvert i en alvorlig krasj i Formel 3000 som brakk begge beina. Til tross for at han oppnådde noen imponerende resultater, inkludert fjerdeplassen i sitt første løp, ble han droppet av laget etter å ikke ha kvalifisert seg til den kanadiske Grand Prix ettersom det ble klart at han fremdeles ikke hadde kommet seg helt. Han ble erstattet av rookie og McLaren testfører Emanuele Pirro . B189 var endelig klar til å konkurrere på det neste løpet. Nannini ville fortsette å oppnå Benettons første seier siden 1986 ved den japanske Grand Prix etter at Ayrton Senna ble diskvalifisert. Pirro var bare i stand til å sikre en enkelt poengfinish i sine ti løp med laget, og tok 5. plassen i Australia . Benetton avsluttet sesongen 4. i mesterskapet med 39 poeng.
Før sesongen 1990 ble teamledelsen sparken og forretningsmannen Flavio Briatore ble utnevnt til lagleder av Benetton -familien. Pirro ble droppet til fordel for tre ganger verdensmester Nelson Piquet , som hadde forlatt det sliter Lotus- laget. Benetton brukte en modifisert B189 før han introduserte B190 på sesongens tredje løp. 1990 viste seg å være lagets mest suksessrike til nå, med Piquet som vant de to siste løpene i sesongen og laget oppnådde seks andre pallplasseringer. Tragedien ville ramme laget sent på sesongen etter at Nannini mistet sin høyre underarm i et helikopterulykke. Armen hans ble festet på nytt, men skadene avsluttet Formel 1-karrieren. EuroBrun driver Roberto Moreno hadde blitt tilgjengelig etter at backmarker lag trakk seg ut av sporten, og så ble han ansatt som Nannini erstatning. Det neste løpet i Japan markerte Benettons første 1-2-mål noensinne, i tillegg til Morenos første og eneste pallplass i karrieren. Benetton avsluttet sesongen 3. i mesterskapet med 71 poeng.
Første Schumacher -år (1991–1993)
En ny tittelsponsor ble anskaffet for 1991 i form av det amerikanske sigarettmerket Camel , som tidligere hadde dukket opp som en mindre sponsor på Benetton -biler. Sesongen 1991 var mindre vellykket for Benetton. En oppgradert B190 ble brukt i de to første løpene i sesongen før B191 debuterte i San Marino Grand Prix . Piquet oppnådde en uventet seier i Canada etter at Nigel Mansell trakk seg på siste runde, men to andre tredjeplasser var de eneste pallplassene laget ville oppnå i 1991. Benetton søkte en ung sjåfør for lagets fremtid, og trodde verken Moreno eller aldrende Piquet kan fylle denne rollen. Etter at Michael Schumacher hadde imponert i sin debut for Jordan ved det belgiske Grand Prix , ble han ansatt av Benetton for det neste løpet i stedet for Moreno. Jordan protesterte mot flyttingen ved de britiske domstolene, men de fant til fordel for Benetton.
For 1992 sesongen, Tom Walkinshaw Racing kjøpte en eierandel i Benetton, med Tom Walkinshaw og Ross Brawn hentet inn for å kjøre lagets virksomhet. Teamet flyttet også sin virksomhetsbase fra Witney, Oxfordshire til en ny fabrikk nær landsbyen Enstone i nærheten . Piquet hadde trukket seg tilbake fra Formel 1, og ble erstattet av den erfarne Brabham -føreren Martin Brundle . Benettons nye bil ble nok en gang forsinket, og laget brukte en oppgradert B191 for de tre første løpene i sesongen der Schumacher oppnådde to pallplasseringer. B192 var en markant forbedring, med elleve flere pallplasseringer, inkludert en seier på Spa-Francorchamps , den første i Schumachers karriere. Benetton avsluttet sesongen 3. i mesterskapet med 91 poeng.
Brundle ble uventet droppet for 1993 til fordel for veteranen Riccardo Patrese , som hadde forlatt Williams. Den B193 var lik i konkurranseevnen til forgjengeren, ta en enkelt seier i hendene på Schumacher på Portugals Grand Prix og etterbehandling tredje i mesterskapet for fjerde gang i lagets historie. Benetton oppnådde ti andre pallplasseringer i løpet av sesongen. Til tross for disse imponerende resultatene og forbedringene i lagets prestasjoner i 1992 og 1993, var Benetton ikke i stand til å gi Schumacher en bil for å utfordre til verdensmesterskapet, og ble utklasset av det dominerende Williams -laget.
Mesterskapsår (1994–1995)
Camel ble erstattet som lagets tittelsponsor for 1994 av det japanske sigarettmerket Mild Seven . Patrese trakk seg fra Formel 1, og avsluttet det som var den lengste karrieren i sportens historie. Han ble erstattet av Sauber -sjåfør JJ Lehto . Imidlertid ble Lehto skadet mens han testet B194 før sesongstart, og Benettons testfører Jos Verstappen ble tatt opp for å erstatte ham. B194 var dominerende i hendene på Schumacher, vant seks av de syv første løpene og tok Benettons første polposisjoner siden 1986. Verstappen og Lehto var mindre vellykkede. Verstappen trakk seg fra de to første løpene etter ulykker. Lehto ble erklært egnet for San Marino Grand Prix , men ville bare score et enkelt poeng i de følgende fire løpene og ble erstattet igjen av Verstappen for den franske Grand Prix og videre.
Schumacher endte på andreplass ved British Grand Prix , men ble ansett for å ha overhalet Damon Hill på formasjonsrunden og deretter ignorert svarte flagg . Han ble diskvalifisert fra resultatene etter løpet, og ga senere et forbud på to løp. Ved det tyske Grand Prix brøt Verstappens B194 i flammer etter å ha blitt dusjet med drivstoff under pitstoppet. Han slapp unna med mindre brannskader og kom tilbake for å score to pallplasser på rad på de følgende løpene, det første i karrieren. En annen diskvalifikasjon kom for Schumacher etter at han endte på 1. plass i belgiske Grand Prix ; bilen hans ble målt til å ha ulovlig slitasje på skliblokken . Hans to-løpsforbud ble servert på de følgende to løpene, hvor Lehto kom tilbake til laget som erstatter. I et forsøk på å vinne konstruktørmesterskapet erstattet Benetton Verstappen med den mer erfarne Johnny Herbert for de to siste løpene i sesongen, og markerte at han kom tilbake til laget. Dette var til slutt mislykket etter at Herbert trakk seg fra begge løpene. Til tross for at Benetton mistet konstruktørmesterskapet til Williams, vant Schumacher sin første verdenstittel etter å ha kollidert med mesterskapskonkurrenten Hill i det siste løpet i Australia , og tok ut begge sjåførene.
Etter åtte år med Ford-effekt, gikk Benetton over til fullverdige Renault V10-motorer for 1995 . Herbert ble beholdt sammen med Schumacher, mens testsjåfør Verstappen ble lånt ut til det kjempende Simtek -teamet. Schumacher var opprinnelig kritisk til den nye B195 og hevdet at den var vanskelig å kontrollere. Bilen ble utklasset av Williams FW17 i begynnelsen av sesongen, med lagets dårlige prestasjoner som kulminerte med at Schumacher krasjet ut fra pole position på Imola . Imidlertid forbedret oppsettet endringer i det følgende løpet i Spania Schumachers ytelse i bilen. Han fortsatte å dominere resten av sesongen, og tok ni seire fra sytten løp totalt og hevdet sin andre verdenstittel. Herbert tok sin første karrierepall i Spania og vant deretter det britiske og italienske Grands Prix. Denne kombinerte innsatsen vant Benetton det første konstruktørmesterskapet, og avsluttet Williams treårige regjeringstid. Herbert hevdet senere at laget ikke klarte å gi ham lik utstyr og anklaget dem for å favorisere Schumacher.
Juksekontrovers i 1994
I løpet av sesongen 1994 hevdet noen rivaliserende lag at Benetton hadde funnet en måte å bryte det FIA -pålagte forbudet mot elektroniske hjelpemidler, inkludert trekkraftkontroll og lanseringskontroll . Ved undersøkelse oppdaget FIA "startsekvens" (lanseringskontroll) programvare i Benetton B194 -bilene , og en rekke ulovlige programvarer i rivaliserende lags biler også. FIA hadde ingen bevis på at programvaren noen gang ble brukt, så lag som ble funnet med programvaren fikk liten eller ingen straff. Det ble imidlertid ikke funnet trekkontrollprogramvare i Benetton -bilene. Flavio Briatore , Benettons sjef i 1994, sa i 2001 at "Vår eneste feil var at vi den gang var for unge og folk var mistenksom".
Avslag (1996–1999)
Benetton begynte å løpe under italiensk nasjonalitet for sesongen 1996 , men forble forankret i Storbritannia. Til tross for at han ble kontrakt for å konkurrere om Benetton, dro Schumacher tidlig for å bli med Ferrari, og siterte lagets handlinger i 1994 som hans grunn til å velge bort. Herbert ble droppet av teamet og ble med Sauber. Erstatningene deres var Jean Alesi og den returnerende Gerhard Berger, som begge hadde forlatt Ferrari. Williams vendte tilbake til dominans i 1996 og Schumachers avgang tillot Ferrari å konkurrere om løpsseire, slik at Benetton slet. Den B196 tok ti pallplasseringer, men laget klarte ikke å vinne et løp for første gang siden 1988. Alesi og Berger var på kurs for å vinne Monaco og tyske Grands Prix henholdsvis, men begge trakk seg sent i den avsluttende runder. Benetton endte sesongen 3. i mesterskapet med 68 poeng, mindre enn halvparten så mange som i 1995.
I 1997 hadde teknisk direktør Ross Brawn og sjefsdesigner Rory Byrne , i tillegg til mange andre ansatte, forlatt Benetton for å bli med Schumacher på Ferrari. Composites -manager, Philip Henderson, som hadde vært med laget siden starten, dro også for å hjelpe Dan Gurney med sitt Indy Car -team i California. Den B197 , som forgjengeren, kjempet for å konkurrere med Williams og Ferrari. Imidlertid oppnådde laget fortsatt en rekke pallplasseringer i løpet av sesongen. Berger ble tvunget til å gå glipp av tre løp på grunn av sykdom og farens død; hans erstatter var nybegynner testfører Alexander Wurz . Wurz scoret en pallplass i Storbritannia , bare hans tredje løp i Formel 1. Berger kom tilbake for det tyske Grand Prix , og vant løpet fra pole position på dominerende måte. Dette skulle imidlertid vise seg å bli Benettons siste seier i Formel 1. Alesi tok pole position i Italia, men tapte på grunn av en langsom pitstopp og endte på 2. plass. Benetton avsluttet sesongen 3. i mesterskapet med 67 poeng.
I 1998 ble det endret mange endringer i Benetton -teamet. Berger trakk seg fra Formel 1, og Alesi dro for å bli med Sauber. Testsjåfør Wurz ble forfremmet til et sete på heltid, i samarbeid med Giancarlo Fisichella som forlot Jordan. Renault trakk seg ut av Formel 1, og etterlot Benetton og Williams med en forsyning av Renaults motorer fra 1997 utviklet av Mecachrome . Benetton merket disse motorene på nytt som Playlife , et sportsklærmerke som eies av Benetton-familien. Administrerende direktør Flavio Briatore ble fjernet og erstattet av tidligere verdensmester i rally og Prodrive -sjef David Richards . Fisichella oppnådde en viss suksess med B198 , og oppnådde to påfølgende 2. plasser i Monaco og Canada , samt polposisjon i Østerrike . Benetton ble imidlertid lite konkurransedyktig mot slutten av sesongen, og scoret bare ett poeng i de syv siste løpene. Teamet skyldte delvis på dekkleverandøren Bridgestone og hevdet at de hadde favorisert det mer suksessrike McLaren -teamet. Benetton endte sesongen 5. i mesterskapet med 33 poeng.
Administrerende direktør Richards forlot Benetton etter bare et år i sin stilling og ble erstattet av Rocco Benetton for 1999 , på grunn av uenighet med Benetton -familien om fremtidig strategi. Renault -motorene ble nå utviklet av Flavio Briatores Supertec -selskap , men fortsatte å bli merket Playlife. Den B199 var en skuffelse og demonstrerte ytterligere nedgang i laget. Høydepunktet for sesongen var Fisichellas andreplass i Canada , men dette kom først etter mange pensjonister fra andre biler. De følgende ti løpene så bare en enkelt poengsum for Benetton; Wurz 5. plass i Østerrike . Benetton avsluttet sesongen sjette i mesterskapet med 16 poeng, deres verste avslutning noensinne.
Renault eierskap (2000-2001)
Før starten av 2000 -sesongen ble laget solgt til Renault da produsenten søkte en retur til Formel 1, men laget ville beholde Benetton -navnet. Som en del av omstruktureringen, hentet Renault tilbake Flavio Briatore som lagleder. Den B200 var en forbedring på sin forgjenger, hevder tre pallplasseringer, inkludert andre plass i Brasil etter at David Coulthard ble diskvalifisert. Alle disse tre pallplassene ble scoret av Fisichella; Wurz slet med bilen og hevdet bare en enkelt poengplassering med 5. plass i Italia . Benetton avsluttet sesongen 4. i mesterskapet med 20 poeng.
Renault-navnet kom tilbake til Formel 1 i 2001 da Benetton mottok et komplett antall Renault-motorer. Wurz kamp i 2000 så ham erstattet med en ung Jenson Button , som hadde blitt droppet av Williams. Til tross for disse endringene, fikk Benetton en dyster start på 2001 med B201 som ofte knapt kvalifiserte seg på topp 20. Bare et enkelt poeng ble berget i de elleve første løpene, da Fisichella endte på sjetteplass i Brasil etter at tolv andre biler ikke klarte å fullføre. Lagets formue begynte å endre seg ved det tyske Grand Prix , da Fisichella og Button endte på henholdsvis 4. og 5. plass. Fortsatt chassisutvikling tillot Benetton å forlate Formula One på noe av det høyeste, og bilens ytelse ble løftet. Button og Fisichella scoret 10 poeng for laget, inkludert en imponerende pallplass for Fisichella i Belgia .
Legacy
2001 var den siste sesongen med Benetton-navnet, ettersom laget ble fullt merket som Renault F1 Team for 2002- sesongen. Renault F1 Team ville fortsette å vinne fører- og konstruktørmesterskapet både i 2005 og 2006 med Fernando Alonso . Laget ble solgt og ble Lotus F1 Team i 2012 , før det ble kjøpt på nytt av Renault og ble Renault Sport Formula One Team i 2016 , før det ble Alpine i 2021 . Teamet fortsetter å operere fra stedet på Enstone etablert av Benetton i 1992.
Benetton -laget er i dag best kjent for sin suksess med Michael Schumacher, som står for 19 av lagets 27 seiersrenn og deres to verdensmesterskap for sjåfører.
Nasjonalitet
Benetton Team hadde en britisk lisens fra 1986 til 1995 og en italiensk lisens fra 1996 til 2001 , og ble dermed bare den andre konstruktøren (etter Shadow i 1976 ) som offisielt endret nasjonalitet. Den Benetton familien ønsket denne endringen av statsborgerskap for å ha sin Formula One teamet flyr flagget til sitt eget land. Benetton er fortsatt den eneste konstruktøren som har oppnådd seier mens han kjørte under to forskjellige nasjonaliteter. Teamet hadde hele Storbritannia base. Først på den gamle Toleman -fabrikken, i Witney, Oxfordshire og deretter i 1992 til en ny, moderne, større fabrikk i Enstone .
Racerekord
( Fet viser til mesterskap som er vunnet.)
År | Navn | Bil | Motor | Dekk | Nei. | Drivere | Poeng | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1986 | Benetton Formula | B186 | BMW M12/13 L4 t | P | 19. 20. |
Teo Fabi Gerhard Berger |
19 | 6. |
1987 | Benetton Formula | B187 | Ford - Cosworth GBA 1.5 V6 t | G | 19. 20. |
Teo Fabi Thierry Boutsen |
28 | 5. |
1988 | Benetton Formula | B188 | Ford - Cosworth DFR 3.5 V8 | G | 19. 20. |
Alessandro Nannini Thierry Boutsen |
39 | 3. |
1989 | Benetton Formula |
B188 B189 |
Ford - Cosworth DFR 3,5 V8 Ford HBA1 3,5 V8 Ford HBA4 3,5 V8 |
G | 19. 20. 20. |
Alessandro Nannini Johnny Herbert Emanuele Pirro |
39 | 4. |
1990 | Benetton Formula |
B189B B190 |
Ford HBA4 3.5 V8 | G | 19. 19. 20. |
Alessandro Nannini Roberto Moreno Nelson Piquet |
71 | 3. |
1991 | Camel Benetton Ford |
B190B B191 |
Ford HBA4 3,5 V8 Ford HBA5 3,5 V8 |
P | 19. 19. 20. |
Roberto Moreno Michael Schumacher Nelson Piquet |
38,5 | 4. |
1992 | Camel Benetton Ford |
B191B B192 |
Ford HBA5 3,5 V8 Ford HBA7 3,5 V8 |
G | 19. 20. |
Michael Schumacher Martin Brundle |
91 | 3. |
1993 | Camel Benetton Ford |
B193 B193B |
Ford HBA7 3,5 V8 Ford HBA8 3,5 V8 |
G | 5. 6. |
Michael Schumacher Riccardo Patrese |
72 | 3. |
1994 | Mild Seven Benetton Ford | B194 | Ford ECA Zetec-R 3.5 V8 | G | 5. 5./6. 6. 6. |
Michael Schumacher JJ Lehto Jos Verstappen Johnny Herbert |
103 | 2. |
1995 | Mild Seven Benetton Renault | B195 | Renault RS7 3.0 V10 | G | 1. 2. |
Michael Schumacher Johnny Herbert |
137 | 1. |
1996 | Mild Seven Benetton Renault | B196 | Renault RS8 3.0 V10 | G | 3. 4. |
Jean Alesi Gerhard Berger |
68 | 3. |
1997 | Mild Seven Benetton Renault | B197 | Renault RS9 3.0 V10 | G | 7. 8. 8. |
Jean Alesi Gerhard Berger Alexander Wurz |
67 | 3. |
1998 | Mild Seven Benetton Playlife | B198 | Playlife GC37-01 3.0 V10 | B | 5. 6. |
Giancarlo Fisichella Alexander Wurz |
33 | 5. |
1999 | Mild Seven Benetton Playlife | B199 | Playlife FB01 3.0 V10 | B | 9. 10. |
Giancarlo Fisichella Alexander Wurz |
16 | 6. |
2000 | Mild Seven Benetton Playlife | B200 | Playlife FB02 3.0 V10 | B | 11. 12. |
Giancarlo Fisichella Alexander Wurz |
20 | 4. |
2001 | Mild Seven Benetton Renault Sport | B201 | Renault RS21 3.0 V10 | M | 7. 8. |
Giancarlo Fisichella Jenson Button |
10 | 7. |
Se også
- Benetton -familien
- Benetton Group
- Benetton Rugby
- Liste over italienske selskaper
- Benetton Basket
- Liste over formel 1 -konstruktører