Bermuda rigg - Bermuda rig

J-klasse seilplan med Bermuda Rig c. 1930

En Bermuda -rigg , Bermudian -rigg eller Marconi -rigg er en konfigurasjon av mast og rigging for en type seilbåt og er den typiske konfigurasjonen for de fleste moderne seilbåter. Denne konfigurasjonen ble utviklet på Bermuda på 1600 -tallet; begrepet Marconi , en referanse til oppfinneren av radioen , Guglielmo Marconi , ble assosiert med denne konfigurasjonen på begynnelsen av 1900 -tallet fordi ledningene som stabiliserer masten til en Bermuda -rigg minnet observatører om ledningene på tidlige radiomaster.

Beskrivelse

Tresnitt fra 1600-tallet av et bermudisk fartøy med tidlig Bermuda-rigg (før tillegg av en bom)

Riggen består av et trekantet seil satt akter på masten med storseilet hevet til toppen av masten; dens luff renner ned langs masten og er vanligvis festet til den for hele dens lengde; sin klebrighet er festet ved foten av masten; sin fot (i moderne versjoner av riggen) som styres av en bom ; og spissen festet til den bakre enden av bommen, som styres av arket .

Opprinnelig utviklet for mindre bermudiske fartøyer, og til slutt tilpasset den større, havgående Bermuda-slopen , er Bermuda-seilet satt som storseil på hovedmasten . Bermuda-riggen har i stor grad erstattet de eldre gaffriggede for- og akterseilene, bortsett fra spesielt på skonnert . Den tradisjonelle designen som ble utviklet på Bermuda, har veldig høye, rakede master, en lang baugsprett og kan ha en bom eller ikke. I noen konfigurasjoner, for eksempel Bermuda Fitted Jolle, oppnås store seilområder med denne riggen. Andre steder har designet imidlertid utelatt baugsprit, og har ellers blitt mindre ekstremt.

En Bermuda rigget sloop med en enkelt jib er kjent som en Bermuda sloop , en Marconi sloop eller en Marconi rigg . En Bermuda -sloop kan også være en mer spesifikk type fartøy, for eksempel et lite seilskip som er tradisjonelt på Bermuda, og som kan være rigget til Bermuda eller ikke .

Foten til et Bermuda -seil kan festes til bommen langs lengden, eller i noen moderne rigger er seilet festet til bommen bare i enden. Denne moderne variasjonen av et storseil fra Bermuda er kjent som en løsfotet hoved . I noen tidlige bermudiske fartøyer ble storseilene bare festet til masten og dekket, uten bom. Dette er tilfellet på to av de tre mastene til den nybygde Spirit of Bermuda , en kopi av en britisk Royal Navy- sloop-of-war fra 1830-årene . Ytterligere seil ble også ofte montert på tradisjonelt bermudisk fartøy, når det løp nedover vinden, som inkluderte en spinnaker , med en spinnaker -bom og flere jibs.

Hovedkontrollene på et Bermuda -seil er:

  • Den Cunningham strammer luff av en bom-benet seil ved å trekke ned på et cringle i luff av et storseil ovenfor klebrigheten.
  • Den halyard brukes til å heve hodet, og noen ganger for å stramme forliket .
  • Den uthalings brukes for å strekke foten ved å hale inn clew mot enden av bommen.
  • Den ark som brukes til å hale bommen ned og mot midten av båten.
  • Den Vang eller sparke rem som løper mellom et punkt delvis langs bommen og bunnen av masten, og brukes for å gi en nedadrettet kraft på bommen, noe som bidrar til å hindre overdreven vridning i akterliket, spesielt når nå eller kjører.

Historie

1885 Kart over Bermuda og dets skjær av Anna Brassey, som illustrerer farene ved å slå i Bermudas farvann.

Utviklingen av riggen antas å ha begynt med riggbåter for og bak som ble bygget av en nederlandskfødt bermudianer på 1600-tallet. Nederlenderne ble påvirket av mauriske senerigger som ble introdusert under Spanias styre over landet. Nederlenderne endret til slutt designet ved å utelate mastene, med gårdsarmene til lateens som ble tråkket i vannet . Ved denne prosessen ble verftene raket master. Lateen seil montert på denne måten ble kjent som leg-of-sauekjøtt seil på engelsk. Hollenderne kalte et fartøy rigget på denne måten en bezaanjacht ( nl ). En bezaan -seilbåt er synlig i et maleri av kong Charles II som ankom Rotterdam i 1660. Etter å ha seilt på et slikt fartøy, var Charles så imponert at hans eventuelle etterfølger, prinsen av Oranje, presenterte ham en egen kopi, som Charles navngav Bezaan . Riggen hadde blitt introdusert for Bermuda noen tiår før dette. Kaptein John Smith rapporterte at kaptein Nathaniel Butler , som var guvernør på Bermuda fra 1619 til 1622, ansatte den nederlandske båtbyggeren, Jacob Jacobsen, en av mannskapet på en nederlandsk fregatt som hadde blitt vraket på Bermuda, som raskt etablerte en ledende posisjon blant Bermudas båtprodusenter, som angivelig bygde og solgte mer enn hundre båter i løpet av tre år (til harme for mange av konkurrentene hans, som ble tvunget til å etterligne designene hans). Et dikt utgitt av John H. Hardie i 1671 beskrev Bermudas båter slik: Med tripple corner'd Sayls flyter de alltid, About the Islands, in the world there are, None in all points that may with them compares.

Skip med noe lignende rigger ble faktisk registrert i Holland i løpet av 1600 -tallet. Disse tidlige Bermuda -riggbåtene manglet tydeligvis fok eller bom, og mastene ser ikke ut til å ha vært så robuste som de skulle bli (en båt rigget med et storseil fra Bermuda eller gaff og ingen jib ville i dag bli kjent som en kattbåt ). I 1675 skrev Samuel Fortrey, fra Kew , til marineadministratoren og parlamentsmedlemmet , Samuel Pepys , en avhandling med tittelen Of Navarchi , som antydet forbedring av Bermoodn -riggen med tillegg av en bom, men det ble tydeligvis ingenting av dette. Bermudiske byggherrer introduserte selv disse innovasjonene, men da de først dukket opp, har de gått tapt for rekord.

På 1800 -tallet hadde utformingen av bermudiske fartøy stort sett dispensert med firkantede toppseil og gaffelrigg, og erstattet dem med trekantede hovedseil og fok. Bermuda-riggen hadde tradisjonelt blitt brukt på fartøyer med to eller flere master, med gaffelriggen foretrukket for enmastede fartøyer. Årsaken til dette var den økte høyden som var nødvendig for en enkelt mast, noe som førte til for mye lerret. De massive tremastene i den høyden var også for tunge og ikke tilstrekkelig sterke. Dette endret seg da båtene begynte å bli kjørt på begynnelsen av 1800 -tallet. HG Hunt, en sjøoffiser (og muligens Henry G. Hunt som var fungerende guvernør i Bermuda i 1835) konkluderte på 1820-tallet med at en enmastet sloop ville være overlegen skonnerten han hadde drevet med og ble påvist riktig da yachten han hadde bestilt vant et hemmelig løp mot en skonnert natten før et offentlig løp, og selve det offentlige løpet dagen etter. Enkelmasteslopper ble raskt normen i bermudiansk racing, med introduksjon av hule master og andre finesser.

Koloniens lette Bermuda sedertre fartøyer ble mye verdsatt for sin smidighet og hastighet, spesielt i motvind. De høye, rakede mastene og de lange baugsprøytene og bommene som ble foretrukket på Bermuda, tillot fartøyer i alle størrelser å bære store seilområder når de løp nedover med spinnakere og flere jibber, slik at store hastigheter kunne nås. Bermudiske arbeidsbåter, hovedsakelig små sloper, var allestedsnærværende på skjærgårdens farvann på 1800 -tallet og flyttet gods, mennesker og alt annet om. Riggen ble til slutt adoptert nesten universelt på små seilbåter på 1900 -tallet, selv om den er sett på de fleste moderne fartøyer veldig mye mindre ekstrem enn på tradisjonelle bermudiske design, med lavere, vertikale master, kortere bommer, utelatt baugsprøyt og mye mindre område av lerret.

Begrepet Marconi -riggen ble først brukt på den høye Bermuda -riggen som ble brukt på større seilbåter, for eksempel J -klassen som ble brukt siden 1914 for America's Cup internasjonale yacht -løp, da den - med de mange støttekablene som kreves - minnet observatører om Guglielmo Marconi ' s mastlignende trådløse antenner (Marconis første demonstrasjoner i USA fant sted høsten 1899, med rapportering av America's Cup i New York). Selv om det noen ganger behandles som utskiftbart med Bermuda-riggen generelt, insisterer noen purister på at Marconi-riggen bare refererer til den veldig høye Bermuda-riggen som ble brukt på yachter som J-klassen.

Galleri

  • Maleriet fra 1831, av John Lynn, av Bermuda -slopen av Royal Navy som Spirit of Bermuda ble modellert på

  • Seiltreningsskipet Spirit of Bermuda .

  • Et løp fra 1800-tallet på Bermuda. Synlige er tre Bermuda rigget og to gaff rigget sloops.

  • En Bermuda montert jolle ved Mangrove Bay i 2016

Se også

Kilder

  • Seiling i Bermuda: Sail Racing in the Nineteenth Century , av JC Arnell, 1982. Utgitt av Royal Hamilton Amateur Dinghy Club. Trykt av University of Toronto Press.

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker