Bethlehem Steel - Bethlehem Steel

For amerikansk fotballklubb på begynnelsen av 1900 -tallet, se Bethlehem Steel FC (1907–30) . For USL fotballklubb tidligere kjent som Bethlehem Steel FC, se Philadelphia Union II . For det Brooklyn -baserte indierockbandet, se Bethlehem Steel (band) .

Bethlehem Steel Corporation
Type Privat
Industri Stål , skipsbygging , gruvedrift
Grunnlagt 1857 (røtter)
1899 (Bethlehem Steel Company, originalt selskap)
1904 (Bethlehem Steel Corporation, nytt selskap)
Nedlagt 2003 ; 18 år siden ( 2003 )
Skjebne Konkurser
Etterfølger Cleveland-Cliffs
(2020-i dag)
ArcelorMittal
(2006–2020)
Mittal Steel Company
(2005–2006)
International Steel Group
(2003–2005)
Hovedkvarter Bethlehem, Pennsylvania
Datterselskaper Bethlehem Steel Company og Bethlehem Shipbuilding Corporation

Den Bethlehem Steel Corporation var et amerikansk selskap som for mye av det 20. århundre var en av verdens største stål produsere og skipsbygging selskaper.

Røttene stammer fra et jernfremstillingsfirma organisert i 1857 i Bethlehem, Pennsylvania , og senere kalt Bethlehem Iron Company. I 1899 grunnla eierne av jernfirmaet Bethlehem Steel Company. Fem år senere ble Bethlehem Steel Corporation opprettet for å være stålprodusentens foretak.

Bethlehem Steel eksisterte gjennom nedgangen i amerikansk stålproduksjon i løpet av 1970 -årene frem til konkursen i 2001 og endelig oppløsning i 2003, da de gjenværende eiendelene ble solgt til International Steel Group .

Bethlehem Steel Corporation sine datterselskaper - Bethlehem Steel Company og Bethlehem Shipbuilding Corporation  - var to av de mektigste symbolene på amerikansk industriell ledelse. Dødsfallet deres blir ofte sitert som et av de mest fremtredende eksemplene på at den amerikanske økonomien har skiftet fra industriell industri, at den ikke har konkurrert med global konkurranse , og ledelsens forkjærlighet for kortsiktig fortjeneste.

Historie

Roots: Bethlehem Iron Company

Bethlehem Steel Works , en akvarell av Joseph Pennell , som skildrer Bethlehem Iron Company i mai 1881

Etablering

Den Saucona Iron Company ble etablert av Augustus Wolle. Den finanskrisen i 1857 , en nasjonal finanskrise, stoppet videre organisering av selskapet og byggingen av arbeidene. Etter hvert ble organisasjonen fullført, stedet flyttet andre steder i bydelen Sør -Bethlehem , og selskapets navn ble endret til Bethlehem Rolling Mill and Iron Company . 14. juni 1860 valgte styret i det nye selskapet Alfred Hunt til president.

1. mai 1861 ble selskapets tittel endret igjen, denne gangen til Bethlehem Iron Company . Byggingen av den første masovnen begynte 1. juli 1861, og den ble satt i drift 4. januar 1863. Det første valseverket ble bygget mellom våren 1861 og sommeren 1863, med de første jernbaneskinnene som ble rullet i september 26. Et maskinverksted i 1865 og en annen masovn i 1867 sto ferdig. I løpet av de første årene produserte selskapet skinner for de raskt ekspanderende jernbanene og rustningen for den amerikanske marinen .

Vekst

Utkast til en Tract of Land i Township of Saucon og bydelen Sør-Bethlehem og County of Northampton som inneholder elleve dekar og femti to abbor

Selv om selskapet fortsatte å blomstre i begynnelsen av 1880 -årene, begynte andelen av jernbanemarkedet å synke i møte med konkurranse fra voksende Pittsburgh- og Scranton -baserte selskaper som Carnegie Steel Company og Lackawanna Steel . Nasjonens beslutning om å gjenoppbygge den amerikanske marinen med dampdrevne, stålskrogede krigsskip omformet Bethlehem Iron Companys skjebne.

Etter den amerikanske borgerkrigen reduserte marinen raskt etter slutten av fiendtlighetene, da nasjonale energier ble omdirigert til å bosette Vesten og gjenoppbygge det krigsherjede sør. Nesten ingen ny ordonnanse ble produsert, og ny teknologi ble ignorert. I 1881 fremhevet internasjonale hendelser den dårlige tilstanden til den amerikanske flåten og behovet for å gjenoppbygge den for å beskytte amerikansk handel og prestisje.

I 1883 utnevnte marinesekretær William E. Chandler og hærsekretær Robert Todd Lincoln løytnant William Jaques til Gun Foundry Board. Jaques ble sendt på flere faktaundersøkelser for europeiske våpenmakere, og på en av disse turene dannet han forretningsbånd med firmaet Joseph Whitworth i Manchester, England . Han returnerte til Amerika som Whitworths agent, og i 1885 fikk han en forlenget frist for å forfølge denne personlige interessen.

Jaques var klar over at den amerikanske marinen snart ville be om tilbud om produksjon av tunge våpen og andre produkter som rustning som ville være nødvendig for å utvide flåten ytterligere. Jaques kontaktet Bethlehem Iron Company med et forslag om å tjene som mellommann mellom det og Whitworth Company, slik at Bethlehem kunne oppføre et kraftig smiingsanlegg for å produsere ammunisjon. I 1885, John F. Fritz ("Far til den amerikanske stålindustrien"), ledsaget av Bethlehem Iron Company -direktører Robert H. Sayre , Elisha Packer Wilbur (president for Lehigh Valley Railroad ), William Thurston og Joseph Wharton (som hadde grunnla Wharton School ved University of Pennsylvania i 1881) møtte Jaques i Philadelphia. Tidlig i 1886 hadde en kontrakt mellom Bethlehem Iron og Whitworth Company blitt utført.

Våren 1886 vedtok kongressen et lovforslag om marine bevilgninger som godkjente bygging av to pansrede andreklasseskip, et beskyttet krysser og en førsteklasses torpedobåt, og fullstendig ombygging og modernisering av to skjermer fra borgerkrigstiden. De to andre klasse slagskipene ( USS  Texas og USS  Maine ) ville ha både kanoner av stor kaliber (henholdsvis 12 tommer og 10 tommer) og tung rustning. Bethlehem sikret både smiing og rustningskontrakter 28. juni 1887.

Mellom 1888 og 1892 fullførte Bethlehem Iron Company det første amerikanske smedeanlegget. Det ble designet av John Fritz med bistand fra Russell Davenport , som hadde gått inn i Betlehems ansettelse i 1888. Høsten 1890 leverte Bethlehem Iron pistolsmide til den amerikanske marinen og fullførte anlegg for å tilby rustning.

Betlehem stålfabrikk, fotografert rundt 1896 av William H. Rau

Under verdensmessen i Chicago i 1893 mottok en struktur som var designet for å få verden til å beundre sin gigantiske aksel fra Bethlehem Iron. Verdens første pariserhjul trengte nok stål til å montere et 140 fot stort tårn for å støtte et stål av helt stål, noe som totalt laget en 264 fot (80 m) struktur. Jernet som ble laget i Bethlehem Ståls masovner var ansvarlig for verdens største enkeltstykke støpejern som noen gang hadde blitt laget til den tiden.

I 1898 begynte Frederick Taylor i Bethlehem Steel som ledelseskonsulent for å løse et dyrt maskinprosessproblem. Taylor og Maunsel White, med et team av assistenter, brukte en rekke ledelsesprinsipper fastsatt av Taylor, og som senere ville bli kjent som vitenskapelig ledelse for å øke masseproduksjonen.

Bethlehem Iron Company var veldig vellykket og lønnsomt. Selskapets eierskap i Bethlehem Iron Company trodde at det kunne bli enda mer lønnsomt. For å nå dette målet gikk selskapets eierskap i Bethlehem Iron Company over til stålproduksjon; stålproduksjonen ble kjent som et nytt selskap kalt Bethlehem Steel Company .

Bethlehem Steel Company

Etablering og engasjement hos Bethlehem Iron Company

I 1899 ble Bethlehem Steel Company etablert. Dette var det første selskapet som bar navnet Bethlehem Steel. Bethlehem Steel Company (også kjent som Bethlehem Steel Works ) ble innlemmet for å overta alle forpliktelser til Bethlehem Iron Company. Bethlehem Iron Company og Bethlehem Steel Company var separate selskaper under samme eierskap. Bethlehem Steel Company leide ut eiendommene som eies av Bethlehem Iron Company.

I 1901 kjøpte Charles M. Schwab (ingen relasjon til børsmegleren Charles R. Schwab ) Bethlehem Steel Company og gjorde Samuel Broadbent til visepresident. I løpet av denne tiden ble selskapets leieavtale med Bethlehem Iron Company avsluttet (kansellert) ettersom Bethlehem Steel Company fikk kontroll over alle eiendommer fra Bethlehem Iron Company; Bethlehem Iron Company opphørte driften.

Opererer som et datterselskap av United States Shipbuilding Company

Schwab overførte sitt eierskap til Bethlehem Steel Company til United States Steel Corporation (US Steel), selskapet han var president i. Denne perioden var kort; Schwab kjøpte Bethlehem Steel Company tilbake, og solgte det deretter til United States Shipbuilding Company . Det amerikanske skipsbyggingsselskapet eide Bethlehem Steel Company bare en kort tid. United States Shipbuilding Company var i uro; dets datterselskaper, inkludert Bethlehem Steel Company, bidro til det amerikanske skipsbyggingsselskapets problemer. Schwab ble igjen involvert i Bethlehem Steel Company, gjennom morselskapet, United States Shipbuilding Company.

United States Shipbuilding Company planla i 1903 å omorganisere seg som Bethlehem Steel and Shipbuilding Company , dette ville være det andre selskapet som brukte navnet Bethlehem Steel. Imidlertid ble United States Shipbuilding Company ikke omorganisert som Bethlehem Steel and Shipbuilding Company; i stedet ble det utarbeidet en plan for et nytt selskap som skulle dannes for å erstatte United States Shipbuilding Company. Det nye selskapet ville ha navnet "Bethlehem Steel and Shipbuilding Company". Planen ble utført i 1904, men det nye selskapet tok ikke navnet "Bethlehem Steel and Shipbuilding Company"; i stedet fikk den navnet Bethlehem Steel Corporation .

Bethlehem Steel Corporation

Etablering og tidlig vekst

Foretrukket andel av Bethlehem Steel Corp., utstedt 6. juli 1911

Bethlehem Steel Corporation ble dannet av Schwab, som nylig hadde trukket seg fra US Steel, og av Joseph Wharton som grunnla Wharton School i Philadelphia . Schwab ble den første presidenten og den første styrelederen.

Etter dannelsen kjøpte Bethlehem Steel Corporation Bethlehem Steel Company og de resterende datterselskapene fra United States Shipbuilding Company; Bethlehem Steel Corporation kjøpte ikke United States Shipbuilding Company. Bethlehem Steel Company ble et datterselskap av Bethlehem Steel Corporation, selv om Bethlehem Steel Company også hadde egne datterselskaper. Bethlehem Steel Corporation ble den nest største stålleverandøren i USA ved hjelp av datterselskapet Bethlehem Steel Company. Både Bethlehem Steel Company og Bethlehem Steel Corporation eksisterte samtidig etter 1904. Bethlehem Steel Company ble til slutt slått sammen til Bethlehem Steel Corporation på 1960 -tallet.

Bethlehem Steel Corporation installerte det grå valseverket og produserte de første konstruksjonene med stor flens som skulle lages i Amerika. Disse formene var delvis ansvarlige for å innlede skyskraperens alder og etablere Bethlehem Steel som den ledende leverandøren av stål til byggebransjen .

På begynnelsen av 1900 -tallet ledet Samuel Broadbent et initiativ for å diversifisere selskapet. Selskapet forgrenet seg fra stål, med jerngruver på Cuba og verft rundt om i landet. I 1913, under Broadbent, kjøpte den Fore River Shipbuilding Company i Quincy, Massachusetts , og påtok seg dermed rollen som en av verdens største skipsbyggere. I 1917 innlemmet det sin skipsbyggingsdivisjon som Bethlehem Shipbuilding Corporation , Limited. I 1922 kjøpte den Lackawanna Steel Company , som inkluderte Delaware, Lackawanna og Western Railroad samt omfattende kullhold.

1930- og 1940 -årene

Bygging av to krigsskip: HMS  Calder som USS Formoe (DE-58) og USS  Foss til høyre
6 ", 10", 12 "og 14" marinepistoler som ble samlet på et Bethlehem Steel -anlegg

Under første verdenskrig og andre verdenskrig var Bethlehem Steel en stor leverandør av rustningsplater og ammunisjon til de amerikanske væpnede styrkene, inkludert rustningsplater og store kaliberkanoner for marinen.

På 1930-tallet laget selskapet ståldelene og delene til Golden Gate Bridge og bygde for Yacimientos Petrolíferos Fiscales ( YPF ), et nytt oljeraffinaderi i La Plata City, Argentina, som var det tiende største i verden. Under andre verdenskrig ble hele 70 prosent av flysylindersmeden, en fjerdedel av rustningsplaten for krigsskip og en tredjedel av de store kanonsmedene for de amerikanske væpnede styrkene slått ut av Bethlehem Steel.

Bethlehem Steel rangerte som syvende blant amerikanske selskaper i verdien av produksjonskontrakter fra krigen. Bethlehem Shipbuilding Corporation 's 15 verft produserte totalt 1 121 skip, mer enn noen annen byggmester under krigen og nesten en femtedel av den amerikanske marinen to-flåte. Det sysselsatte så mange som 180 000 personer, hoveddelen av selskapets totale sysselsetting på 300 000.

Eugene Grace var president i Bethlehem Steel fra 1916 til 1945, og styreleder fra 1945 til han gikk av i 1957. Eugene Grace orkestrerte Bethlehem Steel sin innsats fra krigen. I 1943 lovet han president Roosevelt ett skip per dag, og overgikk forpliktelsen med 15 skip.

Krigsinnsatsen tappet Betlehem for mye av den mannlige arbeidsstyrken. Selskapet hyret kvinnelige ansatte til å vokte og arbeide på fabrikkgulvet eller på selskapets kontorer. Etter krigen ble de kvinnelige arbeiderne sparket raskt til fordel for sine mannlige kolleger.

På Liberty Fleet Day , 27. september 1941, var president Franklin D. Roosevelt til stede ved lanseringen av det første Liberty -skipet SS Patrick Henry på Bethlehems Bethlehem Fairfield Shipyard i Baltimore, Maryland . Samme dag ble også Liberty SS James McKay lansert på Bethlehem Sparrows Point Shipyard , Sparrows Point, Maryland og nødskipet SS Sinclair Superflame ved Fore River Shipyard i Quincy, Massachusetts .

1950- og 1960 -årene

BETHCON HVAC -kanal

Da fredstid kom, fortsatte anlegget å levere et bredt utvalg av strukturelle former for byggebransjen. Galvanisert stålplate under navnet BETHCON ble mye produsert for bruk som kanalarbeid eller spiralrør .

I tillegg produserte selskapet smidde produkter for forsvar, kraftproduksjon og stålproduserende selskaper.

Fra 1949 til 1952, hadde Bethlehem Steel kontrakt med føderale regjeringen i USA til å rulle uran brenselsstaver for kjernekraftreaktorer i Betlehem Steel Lackawanna, New York , anlegg. Arbeidere var ikke klar over farene ved det farlige stoffet og fikk ikke verneutstyr. Noen arbeidere har siden forsøkt å få kompensasjon i henhold til lov om stråleksponering i 2000. Loven påla Arbeidsdepartementet å kompensere arbeidstakere for opptil $ 150 000 dollar hvis de utviklet kreft senere i livet, hvis deres arbeidshistorie involverte nok stråleeksponering for å øke kreftrisikoen betydelig. Bethlehem Steel -arbeiderne har ikke fått denne kompensasjonen fordi strålingsdosen som er involvert i behandling av ferskt uranbrensel er lav, og gir en liten risiko i forhold til grunnlinjerisikoen. Den større faren ved behandling av uran er kjemisk forgiftning fra tungmetallet, som ikke produserer kreft.)

Stålindustrien i USA blomstret under og etter andre verdenskrig, mens stålindustrien i Tyskland og Japan lå ødelagt av alliert bombardement. Høydepunktet i Bethlehem Steel kom på 1950 -tallet, da selskapet begynte å produsere 23 millioner tonn per år. I 1958 var selskapets president, Arthur B. Homer, den best betalte amerikanske forretningslederen. Firmaet bygde sitt største anlegg i Burns Harbour, Indiana , mellom 1962 og 1964.

Slutten av 1960 -årene ga et bud på de urolige tider som skulle komme. I 1967 mistet selskapet sitt bud på å skaffe stål til det opprinnelige World Trade Center . Kontraktene, hvorav en på 50.000 tonn stål, gikk til konkurrenter i Seattle, St. Louis, New York og Illinois.

1970- til 1990 -tallet

Bethlehem stålverk ved Erie -sjøen i Buffalo, New York , 1973

Den amerikanske fordelen varte i omtrent to tiår, der den amerikanske stålindustrien opererte med liten utenlandsk konkurranse. Men til slutt ble de utenlandske firmaene gjenoppbygd med moderne teknikker som kontinuerlig støping , mens lønnsomme amerikanske selskaper motsto modernisering. Bethlehem eksperimenterte med kontinuerlig støping, men adopterte aldri praksisen helt.

I mellomtiden økte gjennomsnittsalderen for arbeidsstyrken i Betlehem, og forholdet mellom pensjonister og arbeidere økte, noe som betyr at verdien som hver arbeider skapte måtte dekke en større del av pensjonskostnadene enn før. Tidligere toppsjef Eugene Grace hadde på 1950 -tallet unnlatt å investere tilstrekkelig i selskapets pensjonsordninger. Da selskapet var på topp, var ikke pensjonsutbetalingene som skulle vært foretatt. Som et resultat av dette opplevde selskapet vanskeligheter da det møtte stigende pensjonskostnader og redusert fortjeneste.

På 1970 -tallet var importert utenlandsk stål generelt billigere enn innenlands produsert stål. Selskapet møtte økende konkurranse fra minifabrikker, mindre operasjoner som kunne selge stål til lavere priser.

I 1982 rapporterte Bethlehem et tap på 1,5 milliarder dollar og stengte mange av virksomhetene. Lønnsomheten kom kort tilbake i 1988, men restrukturering og nedleggelser fortsatte gjennom 1990 -tallet.

På midten av 1980-tallet begynte etterspørselen etter fabrikkens strukturprodukter å avta, og ny konkurranse kom inn på markedet. Lettere konstruksjonsstiler, delvis på grunn av konstruksjonsstiler med lavere høyde (dvs. lavhus), krevde ikke de tunge strukturelle karakterene som ble produsert ved Betlehem-anlegget.

I 1991 avbrøt Bethlehem Steel Corporation kullgruvedrift (under navnet BethEnergy). Bethlehem Steel forlot jernbanevirksomheten i 1993.

På slutten av 1995 stengte den stålproduksjon ved hovedfabrikken i Bethlehem. Etter omtrent 140 års metallproduksjon ved fabrikken i Bethlehem, Pennsylvania , sluttet Bethlehem Steel Corporation sin virksomhet i Bethlehem.

Bethlehem Steel Corporation opphørte skipsbyggingsaktiviteter i 1997 i et forsøk på å bevare sin stålfremstillingsvirksomhet. Bethlehem Steel Corporation ville begjære konkurs i 2001 og oppløse i 2003.

Avslutning og konkurs

Området til det tidligere Bethlehem Steel -anlegget, som nå er SteelStacks -campus, ved siden av kasinoområdet Wind Creek Bethlehem

Til tross for nedleggelsen av den lokale virksomheten, prøvde Bethlehem Steel Corporation å redusere påvirkningen på Lehigh Valley -området med planer om å revitalisere sørsiden av Bethlehem. Det hyret inn konsulenter til å utvikle konseptuelle planer om gjenbruk av den massive eiendommen. Enigheten var å gi nytt navn til stedet på 66 ha ( Bethlehem Works) og bruke landet til kultur-, rekreasjons-, utdannings-, underholdnings- og detaljhandel. The National Museum of Industrial History , i tilknytning til Smithsonian Institution og Betlehem Commerce Center, som består av 1600 dekar (650 ha) av førsteklasses industriell eiendom, ville bli reist på stedet i tillegg til kasino og en stor detaljhandel og underholdning kompleks.

Billig stålimport og ledelsens unnlatelse av å innovere, omfavne teknologi og forbedre arbeidsforholdene bidro til at Bethlehem Steel døde.

I 1998, etter å ha blitt nektet pensjonsytelser, ble det anlagt søksmål i den tredje lagmannsretten i Philadelphia: "Lawrence Hollyfield, Fiduciary to the Estate of Collins Hollyfield v. PENSION PLAN OF BETHLEHEM STEEL CORPORATION og datterselskaper;" Det ble avgjort til fordel for Hollyfield i 2001. Det førte til et gruppesøksmål som ble stilt av arbeiderforbundet kort tid etter. Dette oppgjøret førte også til at Pension Benefit Guaranty Corporation (PGBC) antok alle pensjonsutbetalinger fra Bethlehem Steel, den største slike forutsetningen i amerikansk historie.

I 2001 begjærte Bethlehem Steel Corporation konkurs . I 2003 ble selskapet oppløst og dets gjenværende eiendeler, inkludert de seks fabrikkene, ble kjøpt opp av International Steel Group . International Steel Group ble på sin side kjøpt opp av Mittal Steel i 2005, som deretter fusjonerte med Arcelor for å bli ArcelorMittal i 2006.

I 2007 ble Bethlehem -eiendommen solgt til Sands BethWorks med planer om å bygge et kasino der anlegget en gang sto ble utarbeidet. Byggingen begynte høsten 2007; kasinoet ble ferdigstilt i 2009. Ironisk nok hadde kasinoet problemer med å finne konstruksjonsstål for bygging på grunn av global stålmangel og press for å bygge Pennsylvania skattefrembringende kasinoer. 16 000 tonn stål var nødvendig for å bygge komplekset på 600 millioner dollar.

Stedet for selskapets opprinnelige fabrikk i Bethlehem, Pennsylvania, er hjemmet til SteelStacks, et kunst- og underholdningsdistrikt. Anleggets fem masovner ble stående og fungerte som bakteppe for det nye campus. SteelStacks har for tiden ArtsQuest Center, et moderne scenekunstsenter, Wind Creek Bethlehem casino resort (tidligere Sands Casino Resort Bethlehem), et gambling-emporium og nye studioer for PBS- medlemsstasjonen WLVT-TV (kanal 39). Området inkluderer også tre utendørsmusikksteder- Levitt Pavilion , et gratis musikksted med plenplasser for opptil 2500 personer, Air Products Town Square på Steelstacks og PNC Plaza, som arrangerer konserter med kjente artister. Levitt Pavilion og kasinoet er forbundet via Hoover-Mason Trestle lineære park.

I 2012 oppkalte Bethlehem Steel , et tredelt indierockband , seg etter selskapet for å hedre det.

November 2016 ble et lager som ble brukt som gjenvinningsanlegg som var en del av Lackawanna, New York, Bethlehem Steel Complex i brann og brant ned.

Bedriftsrekordene til Bethlehem Steel ligger på Hagley Museum and Library i Wilmington, Delaware og ved National Museum of Industrial History i Bethlehem.

USS  Massachusetts ble bygget på Bethlehem Steel's Fore River Shipyard under andre verdenskrig.

19. mai 2019 ble den tidligere hovedkvarterbygningen i Bethlehem Steel på vestsiden av Bethlehem implodert.

Verft

Hovedartikkel: Bethlehem Shipbuilding Corporation

Elektriske flere enheter

I 1931/32 produserte Bethlehem Steel 38 elektriske vogner for flere enheter for Reading Company .

Godsvogner

Fra 1923 til 1991, Bethlehem Steel var en av verdens ledende produsenter av jernbane godsvogner gjennom kjøpet av den tidligere Midvale Steel og Ordnance Selskapet , som motorvogn divisjon var i Johnstown, Pennsylvania . Til tross for sin status som en stor integrert stålprodusent, var Bethlehem Steel Freight Car Division banebrytende for bruk av aluminium i godskonstruksjoner. Johnstown -anlegget ble kjøpt fra Bethlehem Steel gjennom en management -oppkjøp i 1991, og opprettet Johnstown America Industries.

Great Lakes Steamship Division

Innflytelse på amerikanske landemerker

Selskapet produserte stålet for mange av landets mest fremtredende landemerker:

Bethlehem Steel produserte den største elektriske generatorakselen i verden, produsert for General Electric på 1950 -tallet. Det leverte også stålet som ble brukt til Wonder Wheel på Coney Island.

Galleri

  • 1936 eksemplar lagerbevis #0000

  • Bethlehem Steel Corporation sitt flaggskip produksjonsanlegg i Bethlehem, Pennsylvania

  • "Bethlehem 177" jernbanepistol utstilt på Museu Militar Conde de Linhares, Rio de Janeiro, Brasil

  • Den Burns Harbor, Indiana , anlegg bygget av Bethlehem Steel

  • Den Betlehem Sparrows Point Shipyard i Sparrows Point, Maryland , en av selskapets primære stålproduksjon og skipsbygging planter

  • Riving av en del av det opprinnelige anlegget i Bethlehem i 2007

  • Masovn A ved flaggskipet i Bethlehem, Pennsylvania, 2009.

  • Levitt -paviljongen på SteelStacks, det tidligere stedet i Bethlehem Steel, forberedes på et show.

  • Tidligere hovedkontor i Bethlehem Steel Company, Bethlehem, Pennsylvania, oktober 2011

  • Prosjektilbutikk i Bethlehem, Pennsylvania

  • Tidligere Bethlehem Shipbuilding Corporation hovedkvarter i San Francisco

  • En av få bygninger som er bevart

Se også

Referanser

Merknader

Bibliografi

  • Hall, PJ (1915). "History of South Bethlehem, Pa." Semi-hundreår, bydelen Sør-Bethlehem, Pennsylvania, 1865–1915 . Quinlan Printing Co. s. 12–13.

Videre lesning

  • Warren, Kenneth. Bethlehem Steel: Builder og Arsenal of America. Pittsburgh, Pa .: University of Pittsburgh Press, 2008. ISBN  0-8229-4323-9

Eksterne linker