Bethnal Green undergrunnsstasjon - Bethnal Green tube station
Bethnal Green 
| |
|---|---|
 Østgående plattform
| |
  Bethnal Green Plassering av Bethnal Green i Stor -London
| |
| plassering | Bethnal Green |
| Lokal myndighet | London bydel i Tower Hamlets |
| Styrt av | London Underground |
| Eieren | Transport til London |
| Antall plattformer | 2 |
| Prissone | 2 |
| London Underground årlig inn- og utreise | |
| 2015 |
 16,16 millioner |
| 2016 |
16,27 millioner |
| 2017 |
 15,57 millioner |
| 2018 |
14,39 millioner |
| 2019 |
14,92 millioner |
| Jernbaneselskaper | |
| Opprinnelig selskap | London Passenger Transport Board |
| Viktige datoer | |
| 4. desember 1946 | Stasjonen åpnet |
| Annen informasjon | |
| Eksterne linker | |
| WGS84 | 51 ° 31′38 ″ N 0 ° 03′20 ″ W / 51,52722 ° N 0,05556 ° W Koordinater: 51 ° 31′38 ″ N 0 ° 03′20 ″ W / 51,52722 ° N 0,05556 ° W |
 London transportportal
| |
Bethnal Green er en London T -banestasjon i Bethnal Green , London, betjent av sentralbanen . Det ligger mellom Liverpool Street og Mile End stasjoner, er i Travelcard Zone 2 , og er åpent 24 timer på en fredag og lørdag som en del av Night Tube -tjenesten. Stasjonen ble åpnet som en del av den lange planlagte sentrale linjen østlige forlengelsen 4. desember 1946, etter å ha blitt brukt som et luftangrepshjem . 3. mars 1943 ble 173 mennesker, inkludert 62 barn, drept i en forelskelse mens de forsøkte å komme inn i ly, i det som antas å være det største tapet av sivilt liv i Storbritannia under andre verdenskrig .
Stasjonen er et eksempel på stilen som London Transport vedtok for nye t -banestasjoner under New Works Program fra 1935–1940. Omfattende bruk er gjort av lysegule fliser, opprinnelig produsert av Poole Pottery . Dette har blitt gjentatt under moderniseringen i 2007, selv om flere paneler med originale fliser ble beholdt på plattformene. Etterbehandlingene inkluderer relieffliser, som viser symboler for London og området som betjenes av London Passenger Transport Board , designet av Harold Stabler . Stasjonens innganger, alle i form av tunnelbanetilganger til den underjordiske billetthallen, viser alle designpåvirkningene til Charles Holden , rådgivende arkitekt for London Transport på dette tidspunktet.
Historie
Utvikling
London Passenger Transport Board (LPTB) New Works -programmet fra 1935–40 inkluderte en ny dypnivåstasjon i Bethnal Green som en del av sentralbaneforlengelsen fra Liverpool Street til Ongar og Woodford over forstaden i London og North Eastern Railway til Epping og Ongar i Essex, i tillegg til en ny undergrunnslinje mellom Leytonstone og Newbury Park stort sett under Eastern Avenue for å betjene de nye forstedene under utvikling i det nordlige Ilford og Hainault Loop .
Krigstid
Byggingen av den sentrale linjens østlige forlengelse ble startet på 1930 -tallet, og tunnelene var stort sett ferdige ved utbruddet av andre verdenskrig, selv om det ikke ble lagt skinner. Fasilitetene på Bethnal Green ble rekvirert i 1940 ved begynnelsen av den første Blitz og administrasjonen ble tildelt den lokale myndigheten, Metropolitan Borough of Bethnal Green , under tilsyn av "Regional Commissioners", det generiske navnet på London Civil Defense . Tunge luftangrep begynte i oktober, og tusenvis av mennesker tok ly der, og ble ofte over natten. Imidlertid ble bruken av ly redusert i 1941 da luftstyrkene i Tyskland og Italia ble omdirigert bort fra Storbritannia og mot Sovjetunionen . Det oppstod en relativ nedtur, selv om antall tilfluktsrom økte igjen da det var ventet gjengjeldelsesbombing som svar på Royal Air Force -angrep.
Dette var tilfellet 3. mars 1943, etter at britiske medier rapporterte om et kraftig RAF -angrep på Berlin natten til 1. mars. De flya varslingsanlegg hørtes på 8:17, utløser en tung, men velordnet flyt av folk ned mørk trapp fra gaten. En middelaldrende kvinne og et barn falt om, tre skritt opp fra basen og andre falt rundt henne, sammenfiltret i en urokkelig masse som vokste, etter hvert som de slet, til nesten 300 mennesker. Noen ble fri, men 173, de fleste kvinner og barn, ble knust og kvalt . Rundt 60 andre ble kjørt til sykehus. Nyheten om katastrofen ble holdt tilbake i 36 timer, og rapportering av det som hadde skjedd ble sensurert, noe som førte til påstander om tildekning, selv om det var i tråd med eksisterende rapporteringsrestriksjoner fra krigen. Blant rapportene som aldri ble kjørt, var en av Eric Linden fra Daily Mail , som var vitne til katastrofen. Informasjonen som ble gitt var veldig sparsom. Fullere detaljer ble til slutt utgitt 20. januar 1945, årsaken ble "holdt hemmelig i 22 måneder fordi regjeringen følte at informasjonen kan ha resultert i tyskernes fortsatte luftangrep med den hensikt å forårsake lignende panikk". Da statsminister Winston Churchill så rapporten 6. april sa at årsaken var offentlig panikk under et luftangrep, bestemte han at den skulle undertrykkes til slutten av fiendtlighetene, da det ville være en "invitasjon til å gjenta" til fienden og også ettersom det motsier tidligere offisielle kommentarer om at det ikke var panikk; selv om Herbert Morrison var uenig, og Clement Attlee (parlamentsmedlem for den nærliggende valgkretsen Limehouse ) ønsket å nekte rykter om at panikken skyldtes "jøder og/eller fascister".
Resultatene av den offisielle etterforskningen ble ikke offentliggjort før i 1946. På slutten av krigen siterte ministeren for innenrikssikkerhet, Herbert Morrison , fra en hemmelig rapport om at det hadde vært en panikk forårsaket av utslipp av anti- flyraketter , avfyrt fra Victoria Park i nærheten . Under krigen var andre myndigheter uenige: Shoreditch Coroner, Mr WRH Heddy, sa at det ikke var "noe som tyder på stampe eller panikk eller noe slikt"; Justice Singleton oppsummerte sin avgjørelse i Baker v Bethnal Green Corporation , et søksmål om erstatning fra en etterlatt enke, og sa at "det var ingenting i veien for å haste eller svinge" på trappen; mens Master of the Rolls , Lord Greene , som gjennomgikk dommen i underretten, sa "det var fullstendig kjent ... at det ikke hadde vært noen panikk". Lord Greene irettesatte også departementet for å kreve at høringen skulle holdes hemmelig.
Baker -søksmålet ble fulgt av andre krav, noe som resulterte i en total utbetaling på nesten 60 000 pund, hvorav den siste ble foretatt på begynnelsen av 1950 -tallet. Den hemmelige offisielle rapporten fra en Metropolitan magistrat, Laurence Rivers Dunne, erkjente at Bethnal Green Council i 1941 hadde advart London Civil Defense om at trappen trengte en knusehinder for å bremse folkemengdene, men ble fortalt at det ville være sløsing med penger.
Forelskelsen i Bethnal Green antas å ha vært det største tapet av sivilt liv i Storbritannia i andre verdenskrig og det største tapet av liv i en enkelt hendelse på London Underground -nettverket. Det største antallet som ble drept av en enkelt krigstidsbombe var 107 ved Wilkinson's Lemonade Factory i North Shields (1941), selv om det var mange flere britiske sivile drept i enkeltbombeangrep.
Minnesmerke over katastrofen fra krigen
Minnesmerker
En plakett til minne om katastrofen i 1943 ble reist på stasjonens sørøstlige trapp, hvor dødsfallene skjedde, for femtiårsdagen i 1993. Den bærer våpenskjoldet til London Borough of Tower Hamlets , og registrerer hendelsen som " den verste sivile katastrofen under andre verdenskrig ".
"Stairway to Heaven Memorial Trust" ble opprettet i 2007 for å skape et mer fremtredende offentlig minnesmerke for dem som døde i katastrofen. Minnesmerket ble designet av lokale arkitekter Harry Patticas og Jens Borstlemann fra Arboreal Architecture. Det lå i et hjørne av Bethnal Green Garden, rett utenfor t -banestasjonen, og ble avduket 16. desember 2017, mer enn 74 år etter hendelsen. Den har form av en åpen omvendt trapp med 18 trinn laget av teak som henger over en betongsokkel, og er en kopi i full størrelse av trappen der katastrofen skjedde. Navnene på de døde er skåret på utsiden og toppdekselet har 173 små hull som slipper gjennom lys som representerer de døde.
Andre minnesmerker
Selv om dødsfallene ikke skyldtes fiendens handling, registreres 164 av de døde ved navn av Commonwealth War Graves Commission blant sivile krigsdøde i Metropolitan Borough of Bethnal Green , pluss syv i Metropolitan Borough of Stepney . Alle er registrert som døde eller skadde "i Tube Shelter -ulykke".
I 1975 sendte ITV-nettverket en dramatisert TV-film om katastrofen, It's A Lovely Day Tomorrow , regissert og produsert av John Goldschmidt , og med et manus av Bernard Kops , som som 16-åring hadde vært vitne til hendelsen. Filmen ble listet opp for en internasjonal Emmy i kategorien Fiktiv underholdning, men tapte for The Naked Civil Servant .
Som en del av "TUBE" Art Installation i november 2013 opprettet lydartisten Kim Zip en installasjon til minne om Bethnal Green Tube Disaster. Verket ble støttet av Whitechapel Gallery og promotert som en del av organisasjonens "First Thursday" -initiativ for populær kunst. "TUBE" utstilt over en periode på fire uker i klokketårnet av Sir John Soane 's St John på Bethnal Green kirke. St. John's har utsikt over stedet for tragedien og ble kommandert som et midlertidig likhus natten til 3. mars 1943.
April 2016 fortalte dr Joan Martin, som var på vakt som skadeleder på det nærliggende Queen Elizabeth Hospital for Children og ledet det medisinske teamet som håndterte døde og sårede fra hendelsen, til BBC Radio 4 's Eddie Mair om hennes personlige erfaringer på katastrofekvelden, og dens langsiktige effekter på livet hennes.
Tjenester og tilkoblinger
Sentralbanetog kjører fra stasjonen.
Den typiske off-peak-tjenesten i tog per time (tph) fra 2018 er:
24tph vestgående som består av:
- 9tph til Ealing Broadway
- 9tph til West Ruislip
- 3tph til Northolt
- 3tph til White City
24tph østover som består av:
- 6tph til Hainault via Newbury Park
- 3tph til Newbury Park
- 3tph til Woodford via Hainault
- 9tph til Epping
- 3tph til Loughton
London bussruter 8 , 106, 254, 309, 388, D3, D6 og nattruter N8 og N253 betjener stasjonen på Bethnal Green Road, Roman Road og Cambridge Heath Road.
Fremtidig utvikling
Central -linjen går rett under Shoreditch High Street jernbanestasjon på London Overground East London -linjen, og det har vært ønsket en veksling lokalt i nabolandet Shoreditch siden den åpnet i 2010. Stasjonen ville ligge mellom Bethnal Green og Liverpool Street på et av de lengste hullene mellom t -banestasjoner i indre London. Selv om det ville være fordeler med denne vekslingen, ble den kansellert på grunn av kostnader, det ville forårsake forstyrrelser i sentralbanen mens den var under bygging, og fordi plattformene ville være for nær sidespor på Liverpool Street og ikke vil bli vurdert før etter Crossrail er full drift i 2023.
Galleri
Vestgående plattform mot øst
Østgående plattform ser østover
Roundel på vestgående plattform
Sørvest inngang
Referanser
Kilder
- Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. The Story of London's Underground (11. utg.). Capital Transport. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Dettman, Sean (2010). Bethnal Green Tube Shelter Disaster fra 1943: en trapp til himmelen . London: East London History Society.
- Longden, Sean (2012). "Kapittel 19: Barna til Bethnal Green" . Blitz Kids . London: Konstabel. ISBN 9781780335520.
Eksterne linker
- Cooper, Nick. "Undergrunnen i krig" . Subterra . Arkivert fra originalen 14. desember 2009.
- "Hush-hush katastrofen" . The Guardian . 15. februar 2003. Arkivert fra originalen 2. mars 2003.
- "Bethnal Green Memorial" . Stairway to Heaven Memorial Trust. Arkivert fra originalen 21. desember 2007.Område knyttet til foreslått nytt minnesmerke. Den viser også ofrenes navn.
- " Stairway to Heaven Memorial Trust, registrert veldedighet nr. 1118618 " . Veldedighetskommisjon for England og Wales .
- Bernier, Nichole (2. desember 2010). "Intervju med skribent/forsker av Bethnal Green -tragedien 3. mars 1943" . Rapporten . Utover marginene.
- "Bethnal Green Disaster 3. mars 1943" . BBC History . BBC. 2. desember 2005. Arkivert fra originalen 30. juni 2013.
