Big-bang skyteordre - Big-bang firing order

fra Wikipedia, den frie encyklopedi

En big bang-motor er en ukonvensjonell motor designet slik at noen av kraftslagene oppstår samtidig eller i tett rekkefølge. Dette oppnås ved å endre tenningstiden , endre eller omstille kamakslen, og noen ganger i kombinasjon med en endring i veivnålsvinkelen . Målet er å endre effektleveringsegenskapene til motoren. En vanlig flersylindret avfyringsmotor fyres med omtrent jevne mellomrom, noe som gir en jevn motor. Fordi en big-bang-motor har ujevn kraftforsyning, har de en tendens til å kjøre tøffere og generere mer vibrasjon enn en jevn avfyringsmotor.

Tvillinger og tvinger

Motor Veivaksel Tenningstidspunkt Grafisk Eksempel
Enkelt (2-takts)
Parallell tvilling
Flat tvilling
-
360 °
180 °
360-360 1-0-0-0-1-0-0-0-
BSA , Triumph , Norton , AJS , Matchless , Kawasaki W800 , Kawasaki W650 og BMW F800S
BMW R-serien , Honda CB450s
Single
Parallel Twingle
Flat Twingle
-
360 °
180 °
720 1-0-0-0-0-0-0-0-
2-0-0-0-0-0-0-0-
2-0-0-0-0-0-0-0-
Parallell tvilling 180 ° 180-540 1-0-1-0-0-0-0-0- 1966 Honda “Black Bomber”, Yamaha TX500 , Honda CB500 Twin og Kawasaki ER-6
Parallell tvilling
90 ° V tvilling
270 °
360 °
270-450 1-0-0-1-0-0-0-0- Yamaha TRX850 , Triumph 's Scrambler , 2009-on Thunderbird og 2016-on Bonneville- familie
Yamaha MT-07 , 2015-on Honda Africa Twin
Ducati , Moto Guzzi , Suzuki SV650 , Honda VTR1000 , Mazda R360
Parallell twin
75 ° V-Twin
285 °
360 °
285-435 1-0-0-1-0-0-0-0- KTM 790 Duke
KTM 1290 Super Duke R
60 ° V-tvilling 360 ° 300-420 1-0-0-1-0-0-0-0- Aprilia
Parallell tvilling
45 ° V tvilling
315 °
360 °
315-405 1-0-0-0-1-0-0-0- Husqvarna Nuda 900R
Harley-Davidson
Twingle 45 ° V 360 ° 45-675 1-1-0-0-0-0-0-0- Modifisert Harley-Davidson XR-750 for flat bane racing

Parallelle tvillinger

De klassiske britiske paralleltvillingene ( BSA , Triumph , Norton , AJS & Matchless ) hadde alle 360 ​​° veivaksler som, sammenlignet med en enkelt , ga dobbelt så mange tenningspulser som var jevnt fordelt. Men 360 tvilling hadde en mekanisk primære motor balanse som var noe bedre enn en enkelt.

I motsetning til dette japanske parallelle tvillinger i 1960 (for eksempel 1966 Honda “Svart bomber” og den Yamaha TX500 ) vedtatt en 180 ° sveiv som ga perfekt mekanisk primær motor balanse . Imidlertid ga 180 ° sveiven litt "kriblende" sekundær vibrasjon (som kunne minimeres med en balanseaksel), og en ujevn skyterekkefølge.

Den Yamaha TRX850 banebrytende bruk av en 270 ° sveiv. Denne konfigurasjonen tillot et avfyringsmønster mer vanlig enn en 180 ° sveiv, og mindre vanlig enn en 360 ° sveiv. En 270 ° sveiv gir best mulig sekundær motorbalanse for en parallell tvilling, og eksosnoten og kraftleveransen ligner på en 90 ° V-tvilling.

Twingles

En "twingle" er en firetakts dobbeltsylindret motor med en endret skyterekkefølge designet for å gi kraftpulser som ligner en ensylindret firetaktsmotor.

Inline tvillinger med en 360 ° veivpinneforskyvning eller flat tvillinger kan enkelt konverteres til twingles ved å skyte begge sylindrene samtidig og installere en kamaksel eller kamaksler som betjener begge sylinderventilene parallelt. Fordi mange slike motorer allerede benytter seg av bortkastet gnistprinsipp , er bare kamakselendring nødvendig. The Vintage Dirt Track Racing Association (VDTRA) 2010-reglene har forbudt at vintage motorsykler blir satt opp som en vri.

V tvillinger

En smal vinkel V-tvilling som 45 ° Harley-Davidson har naturlig nok ujevnt fordelte kraftslag. Ved å endre tenningstimingen på en av sylindrene 360 ​​°, er kraft slagene veldig tett. Dette vil føre til ujevn drivstofffordeling i en motor med en enkelt forgasser . Den Harley-Davidson XR-750 med to forgassere var en populær sykkel til twingle. Det hadde stor suksess i flattrack racing.

Tre-sylindrede motorer

En rett-tre-motor er ofte utstyrt med en 120 ° veivaksel som fyres jevnt hver 240 °. Den Laverda Jota 180 , produsert mellom 1973 og 1981, var det først motorsykkel å bruke en annen form for veivakselen. I Jota ble en "flat-plan" veivaksel brukt som har sylindere 1 og 3 forskjøvet med 360 ° mens den andre er forskjøvet med 180 ° fra de ytre sylindrene.

Triumph Motorcycles Ltd er et annet selskap som brukte en annen skyteordre på en inline-tre og introduserte en "T-plane" veivaksel på 2020 Tiger 900 . I dette tilfellet blir sylindere 1 og 2 forskjøvet med 90 ° og sylindere 2 og 3 er forskjøvet med 90 °, noe som resulterer i at veivpinnearrangementet ligner bokstaven T. Triumph hevder forbedret low-end karakter, off-road følelse, og en unik lyd.

Motor Veivaksel Tenningstidspunkt Grafisk Eksempel
I3 120 ° 240-240-240 1-0-0-1-0-0-1-0-0- Yamaha MT-09 ,

Triumph Street Triple & Speed ​​Triple , Triumph Rocket III , MV Agusta Brutale series 675 & 800

I3 'T-fly' 270 ° 180-270-270 1-0-1-0-0-1-0-0- Triumph Tiger 900 (2020)
I3 'Flat-plane' 180 ° 180-180-360 1-0-1-0-1-0-0-0- 1973-1982 Laverda Jota
112 ° V3 8 ° / 120 ° 120-120-120 1-1-1-1-1-1- 1983 Honda NS500
90 ° V3 0 ° 0-90-270 2-1-0-0-2-1-0-0- 1983 Honda MVX250F , 1985 Honda NS400R

Firesylindrede motorer

Motor Veivaksel Tenningstidspunkt Grafisk Eksempel
I4 180 ° 180-180-180-180 1-0-1-0-1-0-1-0- Honda CB750
I4 "Lang smell" 180 ° 0-180-0-540 2-0-2-0-0-0-0-0- Shinya Nakano's Kawasaki Ninja ZX-RR
60 ° V4 180 ° med 60 ° splitter 180-180-180-180 1-0-1-0-1-0-1-0- Ford Taunus og Essex V4 motorer
65 ° V4
70 ° V4
90 ° V4
180 ° 180-115-180-245
180-110-180-250
180-90-180-270
1-0-1-1-0-1-0-0- Aprilia RSV4
1985–2007 Yamaha V-Max
1986– Honda VFR 750/800
90 ° V4 "Twin puls"
70 °
75 °
90-200-90-340
345-90-195-90
1-1-0-1-1-0-0-0- Ducati Desmosedici RR , Ducati Panigale V4
Motus MV4 / MV4R
90 ° V4 "Droner" 360 ° 90-270-90-270 1-1-0-0-1-1-0-0- Honda RVF400 / VF / RC30 / RC45
112 ° V4 "Big bang" (totakt) 0 ° med 180 ° banksplitt 0-68-0-292-0-68-0-292 2-2-0-0-2-2-0-0- 1990 Honda NSR500
90 ° V4 "Screamer" (totakts) 180 ° uten banksplitt 90-90-90-90-90-90-90-90 1-1-1-1-1-1-1-1- 1984 Honda NSR500

Vær oppmerksom på at typiske totakts-V4-er har fire veivkast eller pinner (se nedenfor), så det er viktig å fastsette alle fire veivstiftfasene med totaktsmotorer. "Splittet" refererer i dette tilfellet til forskjellen i fase mellom stempelpar i "motsatte" banker som normalt vil dele en veivstift i en firetaktsmotor.

Ford V4s bruker split-pin veivaksler, som mange 60 ° V6s . Akkurat som med en bokser-fire, når stempelpar fra motsatte bredder toppdøde sentrum samtidig, men med en veivpinnesplitt på bare 60 ° i stedet for 180 °, noe som potensielt gir en kortere og sterkere eller stivere veivaksel. For 60 ° V6s deles veivpinnene vanligvis den andre veien, slik at de sammenkoblede stemplene når 120 ° fra hverandre.

Inline fours

Som med mange jevne motorer med fire eller flere sylindere, blir en jevn fyrende sylindret motor noen ganger referert til som en "Screamer". En "lang smell" inline 4-motor fyrer begge par sylindere raskt etter hverandre eller samtidig; kraftforsyningen er identisk med en parallell tvilling med en 180 ° sveiv og ligner på en V-tvilling. I 2005 eksperimenterte Kawasaki med denne konfigurasjonen på ZX-RR MotoGP-sykkelen.

4-takts V4

2-takts V4

Typiske totakts-V4-er har fire veivkast, eller sveivpinner, i stedet for de to som de fleste firetakts-V4-ene har (to forbindelsesstenger som deler hver pinne). Dette er først og fremst fordi hvert stempel trengte sitt eget forseglede veivhusvolum for effektiv induksjon, hvor i noen tilfeller separate veivaksler betjente hver bank for å oppnå dette.

Den Honda NSR500 startet og sluttet sin levetid som en "skrik", hvor stemplene var faset på samme måte som en firetakts V-fire med en 180 ° sveiv. I 1990 satte Honda imidlertid veivpinnfasene til hvert par stempler i hver bank til å være de samme (som en firetakts "droner": 360 ° sveiv), men med hver banks veivnåler forskjøvet 180 ° til hverandre (effektivt "splitte" tappene og endre V-vinkelen, når det gjelder tenningstiming). Dette ble kalt en "big bang" -motor.

Yamaha skapte et stort smell YZR500 i 1992. YZR500 hadde to veivaksler som en U-motor, og vinkelen mellom hvert par sylindere var 90 °, som en V4.

I 1997 ønsket Mick Doohan å kjøre en 180 ° skrikemotor. HRC- mannskapssjef Jerry Burgess forklarte: "180 fikk tilbake et direkte forhold mellom gassen og bakhjulet. Da dekket snurret kunne jeg rulle av uten å miste kjøring. Big bang har mye motorbremsing, så det opprører sykkelen i hjørner, så når du åpner gassen får du denne plutselige kraftpulsen, som igjen forstyrrer fjæringen. Micks hemmelighet er hjørnehastighet, så han trenger at sykkelen skal være jevn og 180 er mye jevnere. "

Fem-sylindrede motorer

Motor Veivaksel Tenningstidspunkt Grafisk Eksempel
I5 jevn skyte 144 ° 144-144-144-144-144 1-1-1-1-1- Diverse
I5 ujevn 120 ° 120-120-120-120-240 1-1-1-1-1-0- Honda RC148 & RC149 - rett seks med fjernet en sylinder
75,5 ° V5 360 ° / 104,5 ° 75,5-104,5-180-75,5-284,5
0-284,5-180-0-255,5
1-1-0-1-0-0-1-1-0-0-0-
2-0-0-0-1-0-0-2-0-0-0-
Honda RC211V - 2001, 3 eksos, sekvensielle tenninger
Honda RC211V - 2004, 4 eksos, samtidig tenning
60 ° V5 144 ° / 12 ° splittpinner 144-144-144-144-144 1-1-1-1-1- Oldsmobile Diesel V5 prototype

Seksylindrede motorer

Motor Veivaksel Tenningstidspunkt Grafisk Eksempel
Jevn brann I6 120 ° 120-120-120-120-120-120 1-1-1-1-1-1- Diverse
120 ° V6 jevn brann
90 ° jevn brann V6
60 ° jevn brann V6
Boxer 6
120 ° felles pin
120 ° med −30 ° split pins
120 ° med −60 ° split pins
120 ° med 180 ° split pins
120-120-120-120-120-120 1-1-1-1-1-1- Ferrari 156
VW / Audi, Mercedes , Chevrolet, Ford etc.
Alfa Romeo Busso , Nissan; PSA ES / L V6
Porsche, Subaru, Chevrolet Corvair
90 ° odd-fire V6 120 ° vanlig stift 90-150-90-150-90-150 1-0-0-1-0-0-0-0- Buick V6 og Renault PRV-motor (tidlige versjoner av begge); Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ; 2014+ Formel 1

Referanser