Big -bang avfyringsordre - Big-bang firing order
En big bang -motor er en ukonvensjonell motor designet slik at noen av kraftslagene skjer samtidig eller i umiddelbar rekkefølge. Dette oppnås ved å endre tenningstidspunktet , endre eller omstille kamakslen, og noen ganger i kombinasjon med en endring i veivnålens vinkel. Målet er å endre motorens leveringsegenskaper. En vanlig flersylindret motor avfyres med omtrent jevne mellomrom, noe som gir en jevn motor. Fordi en big-bang-motor har ujevn kraftlevering, har de en tendens til å gå tøffere og generere mer vibrasjon enn en jevn motor.
Tvillinger og twingles
| Motor | Veivaksel | Tenningstidspunkt | Grafisk | Eksempel |
|---|---|---|---|---|
| Enkeltrom (2-takts) Parallell tvilling Flat tvilling |
- 360 ° 180 ° |
360-360 | 1-0-0-0-1-0-0-0- |
BSA , Triumph , Norton , AJS , Matchless , Kawasaki W800 , Kawasaki W650 og BMW F800S BMW R -serien , Honda CB450s |
| Single Parallel twingle Flat twingle |
- 360 ° 180 ° |
720 | 1-0-0-0-0-0-0- 2-0-0-0-0-0-0-0 2-0-0-0-0-0-0- |
|
| Parallell tvilling | 180 ° | 180-540 | 1-0-1-0-0-0-0-0- | 1966 Honda “Black Bomber”, Yamaha TX500 , Honda CB500 Twin og Kawasaki ER-6 |
| Parallell tvilling 90 ° V tvilling |
270 ° 360 ° |
270-450 | 1-0-0-1-0-0-0-0- |
Yamaha TRX850 , Triumph 's Scrambler , 2009-on Thunderbird og 2016-on- familien Bonneville Yamaha MT-07 , 2015-on Honda Africa Twin Ducati , Moto Guzzi , Suzuki SV650 , Honda VTR1000 , Mazda R360 |
| Parallell tvilling 75 ° V-Twin |
285 ° 360 ° |
285-435 | 1-0-0-1-0-0-0-0- |
KTM 790 Duke KTM 1290 Super Duke R |
| 60 ° V-Twin | 360 ° | 300-420 | 1-0-0-1-0-0-0-0- | Aprilia |
| Parallell Twin 45 ° V tvilling |
315 ° 360 ° |
315-405 | 1-0-0-0-1-0-0-0- | Husqvarna Nuda 900R Harley-Davidson |
| 45 ° V twingle | 360 ° | 45-675 | 1-1-0-0-0-0-0-0- | Modifisert Harley-Davidson XR-750 for flat track racing |
Parallelle tvillinger
De klassiske britiske parallell-tvillingene ( BSA , Triumph , Norton , AJS og Matchless ) hadde alle 360 ° veivaksler som, sammenlignet med en enkelt , ga dobbelt så mange tenningspulser som var jevnt fordelt. Men 360 tvilling hadde en mekanisk primære motor balanse som var noe bedre enn en enkelt.
I motsetning til dette japanske parallelle tvillinger i 1960 (for eksempel 1966 Honda “Svart bomber” og den Yamaha TX500 ) vedtatt en 180 ° sveiv som ga perfekt mekanisk primær motor balanse . Imidlertid ga 180 ° sveiven noen "kriblende" sekundære vibrasjoner (som kan minimeres med en balanseaksel), og en ujevn skyteordre.
Den Yamaha TRX850 banebrytende bruk av en 270 ° sveiv. Denne konfigurasjonen tillot et avfyringsmønster mer vanlig enn en 180 ° sveiv, og mindre vanlig enn en 360 ° sveiv. En 270 ° sveiv gir den best mulige sekundære motor balanse for en parallell tvilling, og dens eksos og kraftleveranse ligner de av en 90 ° V-tvilling.
Twingles
En "twingle" er en firetakts to-sylindret motor med en endret avfyringsrekkefølge designet for å gi effektpulser som ligner en enkeltsylindret firetaktsmotor.
Inline tvillinger med en 360 ° veivspinnforskyvning eller flat-tvillinger kan enkelt konverteres til twingles ved å skyte begge sylindrene samtidig og installere en kamaksel eller kamaksler som driver begge sylinderenes ventiler parallelt. Fordi mange slike motorer allerede bruker det bortkastede gnistprinsippet , er bare kamakselendringen nødvendig. Reglene for Vintage Dirt Track Racing Association (VDTRA) 2010 har forbudt at vintage motorsykler skal settes opp som en twingle.
V tvillinger
En smal vinkel-V-tvilling som 45 ° Harley-Davidson har naturlig nok litt ujevnt fordelt slag. Ved å endre tenningstidspunktet på en av sylindrene med 360 ° er kraftslagene veldig tett mellom hverandre. Dette vil føre til ujevn drivstofffordeling i en motor med en enkelt forgasser . Den Harley-Davidson XR-750 med to forgassere var en populær sykkel til twingle. Den hadde stor suksess i flattrack -racing .
Tresylindrede motorer
En straight-three-motor er oftest utstyrt med en 120 ° veivaksel som skyter jevnt hver 240 °. Den Laverda Jota 180 , produsert mellom 1973 og 1981, var det først motorsykkel å bruke en annen form for veivakselen. I Jota ble det brukt en "flat-plan" veivaksel som har sylindere 1 og 3 forskjøvet med 360 ° mens den andre er forskjøvet med 180 ° fra de ytre sylindrene.
Triumph Motorcycles Ltd er et annet selskap som brukte en annen skyteordre på en inline-tre og introduserte et "T-plan" veivaksel på Tiger 900 i 2020 . I dette tilfellet blir sylindere 1 og 2 forskjøvet 90 ° og sylindere 2 og 3 forskjøvet med 90 °, noe som resulterer i at veivstifteanordningen ligner bokstaven T. Triumph hevder forbedret low-end karakter, terrengfølelse og en unik lyd.
| Motor | Veivaksel | Tenningstidspunkt | Grafisk | Eksempel |
|---|---|---|---|---|
| I3 | 120 ° | 240-240-240 | 1-0-0-1-0-0-1-0-0- |
Yamaha MT-09 ,
Triumph Street Triple & Speed Triple , Triumph Rocket III , MV Agusta Brutale series 675 & 800 |
| I3 'T-fly' | 270 ° | 180-270-270 | 1-0-1-0-0-1-0-0- | Triumph Tiger 900 (2020) |
| I3 'Flat-plane' | 180 ° | 180-180-360 | 1-0-1-0-1-0-0-0- | 1973-1982 Laverda Jota |
| 112 ° V3 | 8 ° / 120 ° | 120-120-120 | 1-1-1-1-1-1- | 1983 Honda NS500 |
| 90 ° V3 | 0 ° | 0-90-270 | 2-1-0-0-2-1-0-0- | 1983 Honda MVX250F , 1985 Honda NS400R |
Firesylindrede motorer
| Motor | Veivaksel | Tenningstidspunkt | Grafisk | Eksempel |
|---|---|---|---|---|
| I4 | 180 ° | 180-180-180-180 | 1-0-1-0-1-0-1-0- | Honda CB750 |
| I4 "Lang smell" | 180 ° | 0-180-0-540 | 2-0-2-0-0-0-0-0- | Shinya Nakano's Kawasaki Ninja ZX-RR |
| 60 ° V4 | 180 ° med 60 ° delte pinner | 180-180-180-180 | 1-0-1-0-1-0-1-0- | Ford Taunus og Essex V4 motorer |
| 65 ° V4 70 ° V4 90 ° V4 |
180 ° | 180-115-180-245 180-110-180-250 180-90-180-270 |
1-0-1-1-0-1-0-0- |
Aprilia RSV4 1985–2007 Yamaha V-Max 1986– Honda VFR 750/800 |
| 90 ° V4 "Twin puls" |
70 ° 75 ° |
90-200-90-340 345-90-195-90 |
1-1-0-1-1-0-0-0- |
Ducati Desmosedici RR , Ducati Panigale V4 Motus MV4/MV4R |
| 90 ° V4 "Droner" | 360 ° | 90-270-90-270 | 1-1-0-0-1-1-0-0- | Honda RVF400 / VF / RC30 / RC45 |
| 90 ° V4 "Big bang" | 180 ° | 90-90-90-450 | 1-1-1-1-0-0-0-0- | 2017– Honda RC213V |
| 112 ° V4 "Big bang" (totakts) | 0 ° med 180 ° bankskille | 0-68-0-292-0-68-0-292 | 2-2-0-0-2-2-0-0- | 1990 Honda NSR500 |
| 90 ° V4 "Screamer" (totakts) | 180 ° uten banksplitt | 90-90-90-90-90-90-90-90 | 1-1-1-1-1-1-1-1- | 1984 Honda NSR500 |
Vær oppmerksom på at typiske totakts V4-er har fire veivkast eller pinner (se nedenfor), så det er viktig å fastsette alle fire veivstiftfasene med totaktsmotorene. "Split" i dette tilfellet refererer til faseforskjellen mellom stempelpar i "motsatte" banker som normalt ville dele en veivstift i en firetaktsmotor.
Ford V4s bruker veivaksler med splittstift , som mange 60 ° V6-er . Akkurat som med en bokser-fire når stempelpar fra motsatte bredder topp-død-senter på samme tid, men med en veivspindel på bare 60 ° i stedet for 180 °, noe som potensielt gir en kortere og sterkere eller stivere veivaksel. For 60 ° V6s er veivspinnene vanligvis delt den andre veien, noe som får de sammenkoblede stemplene til å nå topp-død-senter 120 ° fra hverandre.
Inline fours
Som med mange jevnt-motorer med fire eller flere sylindere, blir en firesylindret motor med jevnt avfyring noen ganger referert til som en "Screamer". En "lang smell" inline 4 -motor skyter begge sylinderparene raskt eller raskt etter hverandre; kraftleveransen er identisk med en parallell tvilling med en 180 ° sveiv og lik en V-tvilling. I 2005 eksperimenterte Kawasaki med denne konfigurasjonen på ZX-RR MotoGP-sykkelen.
4-takts V4
2-takts V4
Typiske totakts V4-er har fire sveivkast, eller sveivpinner, i stedet for de to som de fleste firetakts V4-erne har (to forbindelsesstenger som deler hver pinne). Dette er først og fremst fordi hvert stempel trengte sitt eget forseglede veivhusvolum for effektiv induksjon, hvor det i noen tilfeller var forskjellige veivaksler som tjente hver bank for å oppnå dette.
Den Honda NSR500 startet og sluttet sin levetid som en "skrik", hvor stemplene var faset på samme måte som en firetakts V-fire med en 180 ° sveiv. I 1990 satte Honda imidlertid veivnålefasene til hvert stempelpar i hver bank til å være de samme (som en firetakts "droner": 360 ° sveiv), men med hver banks veivnåler forskjøvet 180 ° til hverandre (effektivt "splitte" pinnene og endre V-vinkelen, når det gjelder tenningstidspunkt). Dette ble kalt en "big bang" -motor.
Yamaha skapte et stort smell YZR500 i 1992. YZR500 hadde to veivaksler som en U -motor og vinkelen mellom hvert sylinderpar var 90 °, som en V4.
I 1997 ønsket Mick Doohan å kjøre en 180 ° screamer -motor. HRC -mannskapssjef Jerry Burgess forklarte "180 fikk tilbake et direkte forhold mellom gasspjeldet og bakhjulet. Da dekket snurret kunne jeg rulle av uten å miste kjøringen. Big Bang har mye motorbremsing, så det forstyrrer sykkelen til hjørner, så når du åpner gassen får du denne plutselige kraftpulsen, som igjen forstyrrer fjæringen. Micks hemmelighet er hjørnehastighet, så han trenger at sykkelen er jevn og 180 er mye jevnere. "
Fem-sylindrede motorer
| Motor | Veivaksel | Tenningstidspunkt | Grafisk | Eksempel |
|---|---|---|---|---|
| I5 jevn avfyring | 144 ° | 144-144-144-144-144 | 1-1-1-1-1- | Diverse |
| I5 ujevn | 120 ° | 120-120-120-120-240 | 1-1-1-1-1-0- | Honda RC148 & RC149 - straight -six med én sylinder fjernet |
| 75,5 ° V5 | 360 ° / 104,5 ° | 75,5-104,5-180-75,5-284,5 0-284,5-180-0-255,5 |
1-1-0-1-0-0-1-1-0-0- 2-0-0-0-1-0-0-2-0-0- |
Honda RC211V - 2001, 3 eksos, sekvensielle tenninger Honda RC211V - 2004, 4 eksos, samtidige tenninger |
| 60 ° V5 | 144 ° / 12 ° delte pinner | 144-144-144-144-144 | 1-1-1-1-1- | Oldsmobile Diesel V5 prototype |
Seksylindrede motorer
| Motor | Veivaksel | Tenningstidspunkt | Grafisk | Eksempel |
|---|---|---|---|---|
| Jevn brann I6 | 120 ° | 120-120-120-120-120-120 | 1-1-1-1-1-1- | Diverse |
| 120 ° V6 jevn brann 90 ° jevn brann V6 60 ° jevn brann V6 Boxer 6 |
120 ° vanlig pin 120 ° med −30 ° split pins 120 ° med −60 ° split pins 120 ° med 180 ° split pins |
120-120-120-120-120-120 | 1-1-1-1-1-1- |
Ferrari 156 VW / Audi, Mercedes , Chevrolet, Ford etc. Alfa Romeo Busso , Nissan; PSA ES/L V6 Porsche, Subaru, Chevrolet Corvair |
| 90 ° odd-fire V6 | 120 ° vanlig pinne | 90-150-90-150-90-150 | 1-0-0-1-0-0-0-0- | Buick V6- og Renault PRV -motor (tidlige versjoner av begge); Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ; 2014+ Formel 1 |