Bill Lear - Bill Lear

Bill Lear
Bill Lear.jpg
Født ( 1902-06-26 )26. juni 1902
Hannibal, Missouri , USA
Døde 14. mai 1978 (1978-05-14)(75 år)
Reno, Nevada , USA
Hvilested Begravet til sjøs
Nasjonalitet amerikansk
Okkupasjon Ingeniør, oppfinner
Arbeidsgiver Learjet
Kjent for Bilradio, Lear Jet
Ektefelle (r) Ethel Peterson Lear
Madeline Murphy Lear
​
​
( m.  1926 )​

Margret Radell
​
( m.  1941)​
Barn 7
Utmerkelser Collier Trophy (1949)
Horatio Alger Award (1954)
Elliott Cresson -medalje (1972)

William Powell Lear (26. juni 1902 - 14. mai 1978) var en amerikansk oppfinner og forretningsmann. Han er mest kjent for å grunnlegge Lear Jet Corporation, en produsent av forretningsfly . Han oppfant også batterieliminatoren for B-batteriet , og utviklet 8-spors patron , et lydbåndsystem. Gjennom sin karriere på 46 år mottok Lear over 120 patenter.

Karriere

Lear ble født 26. juni 1902 i Hannibal, Missouri av Ruben Marion Lear, snekker, og Gertrude Elizabeth Powell Lear. Moren hans forlot faren, og han bodde hos sin tante, Gussie Bornhouser, i Dubuque, Iowa . Senere tok Otto Kirmse ham inn og oppdro ham som stesønnen. Familien flyttet til Chicago hvor Lear gikk på Kershaw Grammar School. På søndager deltok han på Moody Tabernacle (nå Moody Church ). "Fra å lytte til Paul Rader , fra Moody Tabernacle, lærte han grammatikk og hvordan han snakket. Han fant ut hvordan man møter mennesker, hvordan man håndhilser og hva han skal si når han gjorde det ... Han lærte også om hykleri ", og opphørte enhver ytterligere kirkelig tilknytning.

Mens han var i Chicago, ble Lear ansatt kort på et lokalt luftfelt. Han tilbrakte en sommer med sin far i Tulsa , og re-bygge en Model-T bil. Lear var for uavhengig til å flytte tilbake med sin mor i Chicago, og slo ut langrenn. Han begynte i den amerikanske marinen og ble sendt til Great Lakes Naval Training Station . Etter utskrivelse, og med en ung familie, "bestemte han seg for å fullføre videregående utdanning. Startet et radioverksted i hjemmet sitt, som han kunne passe på om kvelden, meldte Lear seg på Tulsa Central High School , og tok åtte faste stoffer, tung på matematikken . Han var i ferd med å pakke inn hele fireårig læreplan i en, da han igjen ble avskjediget for å stille opp lærere. "

Radioingeniør

Lear var selvlært : "Han hadde lest mye på trådløst , inkludert verkene til forskeren/oppfinneren Nikola Tesla . Han hadde til og med bygget et radioapparat, basert på en tjuefem cent Galena-krystall som han sendte bort for, og han hadde lært morse -koden , den morsomme avslutningen med radioforbudet under første verdenskrig. "

En av hans første satsinger var med Lawrence Sorensen, og solgte løse radiokoblinger. Lear hadde vært en "instruktør i trådløs" i den amerikanske marinen, så han identifiserte seg trygt som radioingeniør for Clifford Reid i Quincy, Illinois . Reid solgte bilrekvisita og leide Lear til å ekspandere til radio. Sammen med entreprenøren Julius Bergen grunnla han Quincy Radio Labs og bygde høyttalerkasser for radioer. Lear hjalp også med å utvikle WLAL som utviklet seg til den kraftige stasjonen KVOO.

I 1924 flyttet han til Chicago og bygde en B- batteri eliminator for Universal Battery Company med RD Morey. Han møtte Waldorf Astoria Smith fra Carter Radio Company som hjalp ham med radioteori inkludert Ohms lov . Tom Fletcher fra QRS Company var så imponert over Lears radiosett designet rundt et QRS -likeretterrør at han leide ham og tilbød 60% mer lønn enn Universal Battery. Bill Grunow fra Grigsby-Grunow-Hinds Company toppet tilbudet da Lear løste et problem med 60 000 B-batteri eliminatorer som de hadde produsert. Han fant på en oppfinnelse i 1924 da kraftomformere installert på Stevens Hotel ikke klarte å opptre for Radio Manufacturers 'Association. Lear bygde også lydforsterkere og etuier for Magnavox -høyttalere. Magnavox "majestetiske dynamiske høyttalere" som han produserte med Grunow var veldig populære.

Lear var et banebrytende skritt mot miniatyrisering innen elektronikk. Tuningspoler i radiofrekvensstadiet til et sett var ganske store; Lear reduserte størrelsen ved å bruke Litz -wire , flettet fra mange fine tråder for å skape et stort overflateareal, noe som ga den høy ledningsevne ved radiofrekvens. Lear lånte $ 5000 av vennen Algot Olson for å bygge maskiner for å pakke trådene, flette ledningen og spole spolene. Industrien ble satt opp i kjelleren i morens gamle hus på 65th street, og drives med bistand fra Don Mitchell, en jernbanelektrikiker. Lear ringte selskapet Radio Coil and Wire Corporation. Eugene F. McDonald fra Zenith Electronics bestilte 50 000 spoler, som var en fjerdedel av størrelsen på spoler laget med solid tråd.

Lear byttet sin Radio Coil-virksomhet for en tredjedel av Paul Galvins Galvin Manufacturing Company. På den tiden var radioen ennå ikke utviklet for bruk i biler. Lear jobbet sammen med vennen Elmer Wavering for å bygge den første bilradioen. Lear inngikk et samarbeid med Howard Gates of Zenith; Lear designet kretsen og oppsettet, Gates gjorde metallarbeidet, og Lear fullførte monteringen. Galvin avviste opprinnelig prototypen, men beordret senere en produksjon på 200 enheter. Galvin og Lear funderte over navn på produktet på en langrennsreise og kom med "Motorola", som var en portmanteau av "motor" og det da populære suffikset "-ola" som ble brukt med datidens lydutstyr (for eksempel " Victrola "). Produktet var en så stor suksess at Galvin endret navnet på hele selskapet til Motorola .

Luftfart

I 1931 kjøpte Lear sitt første fly, en flåten biplan for $ 2500 av en kvinne i Dearborn, Michigan. Utfordringene med flynavigasjon førte Lear inn i utviklingen av radioretningsledere og luftfartsprodukter .

Lear grunnla Lear Developments, et selskap som spesialiserer seg på luftfartsinstrumenter og elektronikk. Lear utviklet radioretningssøkere , autopiloter og det første helautomatiske flylandingssystemet. Han ble tildelt Collier Trophy for dette bidraget i 1949.

Lear utviklet og markedsførte også en serie med panelmonterte radioer for generell luftfart . Hans "LearAvian" serie av bærbare radioer, som innlemmet radio retning finder kretser samt kringkasting bandet dekning, var spesielt populære. Selskapet tjente omtrent $ 100 millioner dollar under andre verdenskrig for sine produkter.

Lear endret navnet Lear Developments til Lear Incorporated og åpnet i 1949 et produksjonsanlegg i Santa Monica, California .

I 1960 flyttet Lear til Sveits og grunnla Swiss American Aviation Company (SAAC). Selskapets mål var å redesigne FFA P-16 jetjager- et prosjekt som hadde blitt forlatt etter to krasjer under testflyvninger-til en liten forretningsfly, SAAC 23 .

Under den korte eksistensen av SAAC, møtte kong Michael I av Romania Lear og gikk med på å jobbe som testpilot for den sveitsiske delen av selskapet. Dette var under kongens tvungen eksil , som varte i 50 år til 1997.

Learjet 25, et eksempel på Lear executive -jetflyene som fremdeles bærer navnet hans

I 1962 solgte Lear sin interesse i Lear Incorporated til Siegler Corporation etter å ikke ha overtalt Lear Incorporateds styre til å gå inn i flyproduksjonsvirksomheten. Det resulterende selskapet ble deretter kjent som Lear Siegler .

Lear flyttet deretter til Wichita, Kansas , for å produsere det konverterte SAAC 23 -designet. I oktober 1963 startet Lear Jet testflyvninger på Learjet 23 , det første masseproduserte forretningsflyet . Den første Lear Jet ble solgt i 1963; den kunne bære åtte passasjerer i 560 mph og koste rundt $ 650 000 fullt utstyrt, omtrent $ 400 000 mindre enn konkurrentene den gangen. Selv om Lear Jet var ganske vellykket og fortsatt er i produksjon, ble Bill Lear til slutt tvunget til å selge Lear Jet Corporation til Gates Rubber Company i 1967 på grunn av andre økonomiske tap.

På begynnelsen av 1970 -tallet støttet Lear Foxjet ST600 med sin første ordre. The Very Light Jet prosjektet mislyktes, men VLJ konseptet ble populært igjen 30 år senere.

I 1976 solgte Lear et alternativ til LearStar -konseptet sitt til Canadair , en Montreal -flyprodusent . Tanken var å designe et executive -fly som skulle samle en superkritisk fløy med Lycoms nye turbofanmotor . Konseptet var imidlertid bare en veldig grov oversikt, utarbeidet av en konsulent. Selv om Canadair tok opp muligheten, innså Lear til slutt at kanadierne rett og slett hadde vært interessert i å bruke hans rykte og ferdigheter ved markedsføring for å trenge inn i markedet. Canadairs design hadde lite forhold til Lears konsept, og Lear hadde ingen rolle i utviklingen. Likevel skulle Canadair Challenger forretningsfly ha en lang karriere, med flere varianter. Bombardier Aerospace , på det tidspunktet morselskapet til Canadair , kjøpte Lear Jet i 1990.

Et av Lears mest innovative prosjekter var hans siste-et revolusjonerende fly kalt LearAvia Lear Fan 2100 , et syv-passasjerfly hvis propell med én skyvekraft ble drevet av to turbinmotorer. Flykroppen til dette flyet var laget av lette komposittmaterialer , i stedet for de mer typiske aluminiumslegeringene. Lear -fanen ble til slutt aldri fullført; på tidspunktet for hans død spurte Lear kona, Moya, om å fullføre den. Ved hjelp av investorer forsøkte hun å gjøre det, men flyet klarte ikke å få FAA -sertifisering og ble derfor aldri satt i produksjon.

Andre bemerkelsesverdige oppfinnelser

8-spors tape

Lear utviklet 8-spors båndmusikkpatron i 1964 som en løsning på behovet for en praktisk musikkilde for sine nye forretningsfly. Lears oppfinnelse var en variant av firesporet Muntz Stereo-Pak tapekassett, markedsført av Earl "Madman" Muntz i California i 1962, selv en versjon av et 3-spors system, Fidelipac . 8-sporet var en kommersiell suksess som ga god lydkvalitet og var lett tilpasset kjøretøy og hjemmebruk. Forbrukerversjonen av 8-spors spillere dukket først opp i september 1965. I 1966 tilbød et partnerskap mellom Ford , RCA og Lear de første forhåndsinnspilte 8-spors musikkpatronene.

I 1968 startet Lear arbeidet med en lukket krets dampturbin for å drive biler og busser. Han bygde en transittbuss og konverterte en Chevrolet Monte Carlo sedan til å bruke dette turbinesystemet. Den brukte en proprietær arbeidsvæske kalt Learium , muligens et klorfluorkarbon som ligner DuPont Freon.

Personlige liv

Ekteskap og barn

  • Med sin første kone, Ethel Peterson Lear, ble datteren Mary Louise født i januar 1925.
  • Han giftet seg med sin andre kone, Madeline Murphy, i oktober 1926. Sønnen deres, William Lear Jr., ble født 24. mai 1928. Datteren Patti ble født i 1930.
  • Lears tredje ekteskap, med Margret Radell, var barnløst.
  • I 1941 giftet Lear seg med sin fjerde kone, Moya Marie Olsen . De ville få fire barn sammen: John Olsen Lear, Shanda, David og Tina.

Selv om Lear hadde et rykte på seg for å være vanskelig, hadde han en sans for humor, noe som ble vist ved å navngi sin tredje datter Shanda Lear ( / ʃ æ n d ə l ɪər / ).

Den 75 år gamle Lear døde av leukemi i Reno, Nevada 14. mai 1978. Restene hans ble kremert og spredt til sjøs.

Hyllest og heder

I 1944 inkluderte Harry Bruno William P. Lear på en liste over 87 "all-time storheter i amerikansk luftfart ... [som] gamblet nakken, hjernen og pengene sine-at luftfarten kan vokse."

Merknader

Referanser

Eksterne linker