Blériot Aéronautique - Blériot Aéronautique

Louis Blériot, fotografert i London etter sin flerkanalsflyging

Blériot Aéronautique var en fransk flyprodusent grunnlagt av Louis Blériot . Det ble også laget noen få motorsykler mellom 1921 og 1922 og sykkelbiler i løpet av 1920-tallet.

Bakgrunn

Louis Blériot var en ingeniør som hadde utviklet den første praktiske lykten for biler og hadde etablert en vellykket bedrift som markedsførte dem. I 1901 hadde han bygget et lite ubemannet ornitopter , men hans alvorlige engasjement med luftfart begynte i april 1905 da han var vitne til Gabriel Voisins første eksperimenter med en flyflyglider som ble slept bak en motorbåt ved elven Seine. Et kort partnerskap med Voisin fulgte, men etter mislykket med Blériot III og dens modifiserte versjon, Blériot IV, ble partnerskapet oppløst og Blériot opprettet sitt eget selskap, "Recherches Aéronautique Louis Blériot" (Louis Blériot Aeronautical Research).

Blériots tidlige eksperimenter

I motsetning til virksomheten startet av Gabriel Voisin, som var en grei design- og produksjonsprosess med Voisin som flydesigner, var Bleriots etablering, som navnet antyder, i hovedsak en privatfinansiert forskningsinstitusjon med ulike ingeniører og designere. På grunn av dette er det vanskelig å fastslå omfanget av Blériots involvering i den faktiske utformingen av flyet som bærer navnet hans. I løpet av de neste årene ble det produsert en serie fly med forskjellige konfigurasjoner, som hvert marginalt var mer vellykket enn forgjengeren, og kulminerte med Type XI som han ble kjent med for å være den første som fløy over Den engelske kanal i 1909.

Kommersiell suksess

Gnome motorisert produksjon Blériot XI

Flydesign og produksjon

Publiseringen som ble oppnådd med denne prestasjonen ga selskapet ordrer på store antall Type XI, og til slutt ble det gjort flere hundre. Denne kommersielle suksessen gjorde at forskningssiden av virksomheten kunne utvides betraktelig, og i årene før første verdenskrig ble det produsert en oppsiktsvekkende heterogen samling av fly, selv om ingen kom i nærheten av å være like vellykkede som Type XI.

Flyskoler

I slutten av 1909 opprettet Blériot en flygtreningsskole for piloter i Etampes nær Rouen , og tidlig neste år ble en annen skole åpnet i Pau . Mellom 1910 og 1914 trente disse skolene rundt 1000 piloter: nesten halvparten av pilotene som hadde en Aero Club de Frankrike brevet ved utbruddet av første verdenskrig hadde blitt trent av Blériot-skolene. I september 1910 ble det åpnet en annen flyskole på den nyetablerte Hendon flyplassen nær London . I juli 1914 åpnet Bleriot en annen flyskole i Brooklands i Surrey, og også en liten fabrikk der, som ble administrert av Norbert Chereau og produserte omtrent 20 Bleriot Monoplane Trainers.

SPAD

I 1913 kjøpte Blériot eiendelene til selskapet Deperdussin , etter arrestasjonen på grunn av svindel anklagere fra grunnleggeren Armand Deperdussin . Navnet på selskapet ble endret fra Société de Production des Aéroplanes Deperdussin til Société Pour L'Aviation et ses Dérivés , vanligvis referert til av akronymet SPAD . Dette selskapet ble ekstremt vellykket under første verdenskrig med sin masseproduksjon i franske fabrikker og verdensomspennende eksport. Produksjonstillatelser ble solgt i flere land, inkludert en større britisk fabrikk som ble etablert nær Brooklands i Addlestone , Surrey innen 1917, og en produksjonslinje ved Curtiss Elmwood-anlegget (Buffalo, NY) i august 1917.

1914-18

Under første verdenskrig var Blériot Aéronautique i stor grad opptatt av å produsere fly designet av andre. Det eneste flyet som ble produsert under navnet Blériot var en serie prototyper med mange motorer, tunge bombefly , hvorav ingen kom i tjeneste.

Etter første verdenskrig

Den allierte seieren i 1918 resulterte i vanskelige tider for flyindustrien. Under krigen var det bygget opp en stor produksjonsevne, men krigens slutt resulterte i at markedet for militære fly forsvant, og kommersiell luftfart var ennå ikke utviklet. Bleriot avviklet SPAD, solgte fabrikkene sine og brakte nøkkelarbeidere, inkludert designleder André Herbemont , til Blériot-verkene på Suresnes. 6. april 1919 etablerte Blériot i samarbeid med andre ledende franske flyprodusenter Compagnie des Messageries Aériennes (CMA), og en prototype 28-seters passasjerfly, Type 75 Mammoth, basert på den tidligere Type 74-bombeflyen, ble utstilt på Aero Salon i Paris i desember 1919, sammen med tre SPAD-design, S.27 , S.29 og S.30. Type 75 viste seg å mislykkes, men 10 eksempler på S.27 ble bestilt av CMA, og en fem-seters utvikling, S.33 ble produsert, først med fly i slutten av 1920. Dette ble fulgt av den større S.46 . Det ble forsøkt å diversifisere: en kontrakt om å bygge fiskebåter ble akseptert, og en annen for en motorsykkel som ble produsert på Suresnes . På den 15. Paris Motor Show , i oktober 1919, promoterte selskapet en motorsykkel, og i 1921 en stilig liten sykkelbil med en tosylindret 750cc totaktsmotor og akseldrift. De franske Blériot sykkelbilene forveksles noen ganger med Blériot-Whippet kjededrevne sykkelbiler laget på den Blériot-eide fabrikken i Addlestone , England, men faktisk hadde de to kjøretøyene "lite spare størrelse til felles".

I 1922 ble Blériot Aéronautique, som hadde vært et privat selskap, et aksjeselskap, Blériot Aéronautique SA . Selv om det var et enkelt selskap, ble det produsert fly med både Blériot- og SPAD-navnene, mens det tidligere vanligvis ble brukt til de større flermotorsflyene, mens de mindre enkeltmotorflyene hadde SPAD-navnet, og det var disse som var mest vellykkede.

Det eneste flyet som ble produsert under navnet Blériot som ble produsert i et hvilket som helst antall, var Type 127 , opprinnelig designet i 1925 som eskortejeger Type 117 , og senere tilpasset til å bli en bombefly. 42 eksempler ble kjøpt av det franske luftforsvaret.

Det siste flyet som ble bygget under navnet Blériot var en stor flybåt designet som svar på et fransk luftdepartementskrav om et fly for en transatlantisk posttjeneste mellom Dakar og Natal i Brasil . Det resulterende flyet, Blériot 5190, fløy første gang i august 1933, og denne prototypen, kalt Santos-Dumont, viste seg å være svært vellykket, og det var planlagt en rekke varianter av passasjerbærere. I mai 1935, etter at den hadde fullført sin tolvte Atlanterhavsovergang, beordret den franske regjeringen tre eksempler til, bare for å kansellere bestillingen seks uker senere.

I oktober 1936 ga den franske regjeringen kapitalinsentiv til å øke produksjonen av militære fly, kjøpte og slo sammen flere produsenter, inkludert Blériot Aéronautique til SNCASO (nå Airbus ).

Luftfartøy

Blériot-fly før første verdenskrig

Blériot-fly under første verdenskrig

Blériot-fly etter første verdenskrig

Blériot-SPAD-fly

Merknader

Kilder