Blue Line (Washington Metro) - Blue Line (Washington Metro)

WMATA Blue.svg Blå linje
WMATA Rehab Breda 2014.jpg
Blue Line -tog på Smithsonian stasjon
Oversikt
Status Drift
Lokalitet Fairfax County , Alexandria og Arlington , VA
Washington, DC
Prince George's County , MD
Termini Franconia-Springfield
Largo sentrum
Stasjoner 27
Service
Type Rask transitt
System Washington Metro
Operatør (er) Washington Metropolitan Area Transit Authority
Rullende materiell 2000-serien , 3000-serien , 7000-serien
Historie
Åpnet 1. juli 1977 ; 44 år siden ( 1977-07-01 )
Teknisk
Linjelengde 48,8 km
Antall spor 2
Karakter I høyden, forhøyet og under jorden
Sporvidde 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 4  i(1,429 mm)
Elektrifisering Tredje skinne 750 V DC
Rutekart

Largo Yard
Largo sentrum
Morgan Boulevard
Addison Road
Capitol Heights
MD
DC
Benning Road
Stadion - Armory
Potomac Avenue
Østmarkedet
Capitol Sør
L'Enfant Plaza
( til Greenbelt )WMATA Yellow.svgWMATA Green.svg
Smithsonian
Forbunds triangel
Metro Center
( til Glenmont )WMATA Red.svg
McPherson Square
Farragut West
Tåkete bunn - GWU
DC
VA
Rosslyn
WMATA Orange.svg WMATA Silver.svgtil Wien eller Wiehle
Arlington kirkegård
Pentagon
Byen Pentagon
Crystal City |Virginia Railway Express
Krystall
By
Nasjonal flyplass
Ronald Reagan Washington nasjonale flyplass
Potomac Yard
(åpner 2022)
Braddock Road
King Street – Old Town |
Alexandria Yard
Van Dorn Street
Franconia - Springfield
Virginia Railway Express
Handikappet tilgang
Alle stasjoner er tilgjengelige
Washington Metro systemkart

The Blue Line er en rask transittlinje for Washington Metro -system, som består av 27 stasjoner i Fairfax County , Alexandria og Arlington , Virginia ; den District of Columbia , og Prince George's County , Maryland , USA. Den blå linjen går fra Franconia - Springfield til Largo sentrum . Linjen deler spor med Orange Line for 13 stasjoner, Silver Line for 18 og Yellow Line for seks. Bare tre stasjoner er eksklusive for Blue Line.

Historie

Planleggingen for Metro begynte med Mass Transportation Survey i 1955 som forsøkte å forutsi både motorvei og massetransportsystemer tilstrekkelig til å dekke behovene i 1980. I 1959 inkluderte studiens sluttrapport to hurtige transittlinjer som forventet t -bane i sentrum av Washington. Fordi planen krevde omfattende motorveibygging i District of Columbia, opprørte beboere som lobbyet for føderal lovgivning om å opprette et moratorium for motorveibygging fram til 1. juli 1962. National Capital Transportation Agency's Transportation fra 1962 i National Capital Region forventet mye av nåtiden Blue Line-rute i Virginia med ruten som følger jernbanen rett i Arlington og Alexandria til Springfield. Den inkluderte ikke en rute i Prince George's County. Ruten fortsatte i raske transittplaner til dannelsen av WMATA.

Med dannelsen av WMATA i oktober 1966 flyttet planleggingen av systemet fra føderale hender til et regionalt organ med representanter for distriktet, Maryland og Virginia. Kongressens rute godkjenning var ikke lenger en sentral vurdering. I stedet måtte ruter betjene hver lokal forstadsjurisdiksjon for å sikre at de ville godkjenne folkeavstemninger om obligasjoner for å finansiere systemet.

Virginia-delen av Blue Line tok mye av sin nåværende form langs Richmond, Fredericksburg og Potomac Railroad rett til Colchester , ettersom bygging langs eksisterende veibeskrivelse er den billigste måten å bygge inn i forstedene. En seksjon på overflatenivå av den blå linjen som er parallell med Virginia State Route 110 der passering av Arlington National Cemetery og reiser mellom Pentagon og Rosslyn erstattet en del av den lukkede Rosslyn Connecting Railroad , et datterselskap av Pennsylvania Railroad . Jernbanens forgjenger, Washington Southern Railway , konstruerte seksjonen i 1896 innenfor karakteren av den gamle nedlagte Alexandria -kanalen .

I mars 1968 godkjente WMATA-styret sitt 158 ​​km lange adopterte regionale system (ARS) som inkluderte den blå linjen fra Huntington til Addison Road, med en mulig forlengelse til Largo. ARS inneholdt en Blue Line/ Orange Line -stasjon på Oklahoma Avenue mellom Stadium/ Armory og Anacostia River Bridge. Lokale innbyggere protesterte mot en foreslått 1.000- bilpendlerparkering på den stasjonen og trafikken som den ville generere i nabolaget. Som reaksjon på lobbyvirksomheten deres insisterte DC -regjeringen på at stasjonen ble fjernet og at tunnelen for linjen forlenges gjennom nabolaget. Dette gjorde deretter linjen til den eneste som fikk en stasjon avlyst på grunn av motstand i nabolaget. For å bli konstruert som en stasjon over bakken på parkeringsplassen nord for RFK Stadium nær Oklahoma Avenue, ble stasjonen kansellert og sparte Metro $ 12 millioner, og linjeføringen ble forskjøvet litt mot øst for å ta opp bekymringer fra naboer. For bedre å imøtekomme turister, ble en Smithsonian stasjonsutgang lagt til på kjøpesenteret og den føderale regjeringen ba i 1972 om at Arlington Cemetery Station ble lagt til Blue Line. Den føderale regjeringen betalte kostnaden for begge designendringene.

Addison Road stasjon

Tjenesten på Blue Line begynte 1. juli 1977 på 18 stasjoner mellom National Airport i Arlington og Stadium-Armory i Washington-den første forbindelsen mellom metroen og Virginia . Linjen ble utvidet med tre stasjoner til Addison Road 22. november 1980. Tjenesten sør for National Airport begynte 15. juni 1991 da Van Dorn Street åpnet. Den opprinnelige planen for linjen ble fullført da denne lenken ble utvidet til Franconia - Springfield 29. juni 1997. To nye stasjoner i Maryland - Morgan Boulevard og Largo Town Center - åpnet 18. desember 2004.

Fra åpningen 20. november 1978 til 11. desember 1979 ble Orange Line koordinert med Blue Line fra National Airport til Stadium-Armory, med Orange Line videre østover fra Stadium-Armory til New Carrollton . Fra 1. desember 1979 divergerte Orange Line vestover fra Rosslyn til Ballston . De blå og oransje linjene forblir koordinert fra Rosslyn til Stadium-Armory og Silver Line er også signert langs samme rute.

Den blå linjen var opprinnelig planlagt å følge en litt annen rute. Planen ville ha sendt Blue Line -tog til Huntington , med Yellow Line -tog som betjente Franconia - Springfield. Dette ble endret på grunn av mangel på jernbanevogner på tidspunktet for ferdigstillelse av linjen til Huntington. Fordi færre jernbanevogner var påkrevd for å operere Yellow Line -tjenesten enn det som ville kreves for å kjøre Blue Line -tjenesten ut til Huntington - på grunn av den gule linjens kortere rute - ble linjebetegnelsene byttet. Fra 1999 til 2008 opererte Blue Line til Huntington 4. juli, som en del av Metros spesielle tjenestemønster for uavhengighetsdagen .

ARS hadde Blue Line -enden ved Addison Road. Imidlertid argumenterte sportsfans kontinuerlig for en forlengelse på 4,8 km til Capital Center sportsarena i Largo, Maryland . 27. februar 1997 godkjente WMATA -styret byggingen av tilbygget. Da utvidelsen åpnet i 2004, hadde profesjonell basketball og hockey flyttet til en ny arenaGallery Place Station, og Capital Center ble erstattet med et kjøpesenter. Forlengelsen trakk imidlertid fremdeles betydelig tilskuertrafikk fordi den ligger i gangavstand fra fotballstadion FedExField . Forlengelsen kostet 456 millioner dollar.

I 1998 endret kongressen navnet på Washington National Airport til Ronald Reagan Washington National Airport med loven som spesifiserte at det ikke skal brukes penger til å implementere navneendringen. Som et resultat endret WMATA ikke navnet på National Airport Station (som aldri inkluderte hele navnet på flyplassen). Som svar på gjentatte henvendelser fra republikanske kongressmedlemmer om at stasjonen skulle få nytt navn, uttalte WMATA at stasjoner bare får nytt navn etter forespørsel fra den lokale jurisdiksjonen. Fordi både Arlington County og District of Columbia ble kontrollert av demokrater, ble navneendringen blokkert. Først i 2001 gjorde kongressen endring av stasjonens navn til en betingelse for ytterligere føderal finansiering.

I mai 2018 kunngjorde Metro en omfattende renovering av plattformer på tjue stasjoner på tvers av systemet. For å imøtekomme disse plattformrekonstruksjonene, ville blå og gule linjer sør for Ronald Reagan Washington National Airport være stengt fra mai til september 2019, i det som ville være den lengste linjestengingen i Metros historie. Alle tog avsluttet på Ronald Reagan flyplass som et resultat.

Fra 26. mars 2020 til 28. juni 2020 gikk tog forbi Van Dorn Street , Arlington Cemetery , Federal Triangle , Smithsonian , Federal Center SW og Morgan Boulevard -stasjoner på grunn av koronaviruspandemien 2020 . Alle stasjoner (unntatt Arlington Cemetery) gjenåpnet fra og med 28. juni 2020. Arlington Cemetery stasjon ble senere åpnet igjen 23. august 2020.

Fra 27. november 2020 til 14. mars 2021 begynte Blue Line -tog å betjene Huntington- og Eisenhower Avenue -stasjoner i de fleste helger på grunn av at Metro moderniserte signalsystemet ved Alexandria Rail Yard som forårsaket at både stasjoner Franconia - Springfield og Van Dorn Street ble stengt. I tillegg opererte tog til Huntington mellom 20. desember 2020 og 3. januar 2021 på grunn av en fullstendig stenging ved Alexandria Rail Yard. Metro velger å gjøre en fullstendig nedleggelse i stedet for enkeltsporing fordi det å fullføre det samme arbeidet med helgesporing kan mer enn doble tiden for ferdigstillelse, samtidig som det gir sterkt begrenset jernbanetjeneste med ventetid på opptil 36 minutter mellom togene. Arbeidet ble imidlertid fullført tre uker tidligere.

14. desember 2020 kunngjorde WMATA at Blue Line -tjenesten vil bli suspendert mellom 13. februar til 23. mai 2021 for å bygge om plattformene på både Arlington Cemetery og Addison Road . Ytterligere Yellow Line -tog vil operere mellom Franconia - Springfield og Mount Vernon Square, mens Silver Line -tog vil tjene i en del av Blue Line.

Den blå linjen hadde en liten rutejustering fra 12. oktober 2021 til 14. oktober 2021 som kjørte til Mt Vernon Square fra Franconia-Springfield som en pose til Largo sentrum. Dette skyldtes en togsporing i nærheten av Pentagon stasjon. Normal Blue Line -tjeneste ble gjenopptatt 15. oktober 2021

Rute

Den sørvestlige terminalen til Blue Line er Franconia-Springfield stasjon som ligger i krysset mellom Frontier Drive og Franconia-Springfield Parkway ( Virginia Route 289 ). Linjen beveger seg over bakken langs CSX Railroad, der den går sammen med den gule linjen like sør for King Street i gamlebyen i Alexandria. Sambandslinjen fortsetter nordover langs CSX Railroad til den svinger mot øst på en forhøyet bro ved siden av National Airport terminal. Den blå linjen går deretter inn i en undergrunns tunnel under 15th Street South i Crystal City og bøyer seg nordover under Hayes Street og deretter The Pentagon parkeringsplasser. Den blå linjen skiller seg fra den gule linjen i denne tunnelen og kommer frem på overflatespor som paralleller med Virginia State Route 110 før den kommer inn i en tunnel sør for Rosslyn, hvor den fusjonerer med Orange Line og Silver Line. Tunnelen beveger seg under North Lynn Street og deretter Potomac River hvor den bøyer seg mot øst og beveger seg under I Street NW. Tunnelen bøyer seg sørover under 12th Street NW og krysser under den røde linjen i Metro Center -stasjonen. Tunnelen svinger deretter østover under D Street SW, hvor den passerer under de gule og grønne linjene i L'Enfant Plaza -stasjonen. Tunnelen fortsetter østover under Pennsylvania Avenue SE, G Street SE og Potomac Avenue SE. Den blå linjen bøyer seg deretter nordover under 19th Street SE og går over til en forhøyet linje på parkeringsplassen RFK Stadium nær Oklahoma Avenue NE. Den blå linjen krysser elven Anacostia på en bro ved siden av Benning Road NE . På dette tidspunktet deler linjen seg fra Orange Line og går inn i en tunnel under Benning Road og East Capitol Street . Blue Line og Silver Line blir en overflate eller forhøyet rute med korte tunneler parallelt med Central Avenue fra Addison Road - Seat Pleasant til den østlige terminalen i Largo Town Center , hvor den ender ved siden av parkeringsplassene til " The Blvd " kjøpesenter.

Når det gjelder WMATAs interne rutebetegnelser, reiser Blue Line-tjenesten langs hele J-ruten (fra enden ved Franconia-Springfield til C & J-krysset like sør for King Street), en del av C-ruten (fra C & J-krysset like sør for King Street til Metro Center), en del av D-ruten (fra Metro Center til D & G Junction like øst for Stadium-Armory) og hele G-ruten (fra D & G-krysset forbi Stadium- Armory til enden ved Largo Town Center). Den blå linjen trenger 23 seks-biltog (138 jernbanevogner) for å kjøre på toppkapasitet.

Rush Plus

18. juni 2012 startet Metro sin "Rush+" serviceplan, som hadde vært under vurdering en stund. Denne planen var ment å fjerne trengsel på Rosslyn Station , der de blå og oransje linjene møtes og til slutt forberede sporene for å imøtekomme Silver Line . Under planen fortsatte Blue Line -tog på den vanlige ruten, men noen Yellow Line -tog stammer fra Franconia - Springfield og ble dirigert over Fenwick Bridge til Greenbelt . I rushtiden var det færre Blue Line -tog på sporene, noe som kan bety potensielt økte ventetider for vanlige Blue Line -kunder. Videre ble noen Orange Line -tog dirigert til Largo Town Center til Silver Line åpnet i 2014.

Framtid

16. november 1995 signerte WMATA og utvikleren av Potomac Yard -området i Alexandria, Virginia, en avtale om å bygge en ny stasjon mellom Braddock Road og National Airport som skal finansieres av utvikleren. The Federal Transit Administration , i samarbeid med WMATA, den National Park Service og The City of Alexandria regjeringen , gjennomført en konsekvensutredning for prosjektet i juni 2016. Stasjonen vil være ferdig våren 2022.

Et annet forbedringsprosjekt innebærer å bygge en gangtunnel for å forbinde Gallery Place -stasjonen med Metro Center. En studie fra juli 2005 foreslo å koble den østlige mesaninen til Metro Center med den vestlige mesaninen på Gallery Place som bare er ett kvartal fra hverandre. Den foreslåtte forbindelsen vil redusere antall passasjerer som bruker den røde linjen for å overføre mellom den gule linjen og de blå og oransje linjene på Metro Center. Fra 2011 forble prosjektet ufinansiert.

I tillegg har en transportplanleggingsgruppe foreslått en forlengelse av Blue Line som skulle nå Potomac Mills i Prince William County .

Stasjoner

Følgende stasjoner er langs linjen, fra sørvest til øst:

Stasjon Kode Åpnet Bilde Andre Metro
Linje (r)
Tilkoblinger/andre notater
Franconia - Springfield J03 29. juni 1997 Franc-Springd-plattform, inngående ende.jpg Virginia Railway Express
Sørvestlige enden
Van Dorn Street J02 15. juni 1991 WMATA Van Dorn Street station.jpg
King Street - Gamlebyen C13 17. desember 1983 WMATA King Street Station 2019.jpg WMATA Yellow.svg
Braddock Road C12 Braddock Road Station (Washington Metro) .jpg
Potomac Yard C11 2022 (anslått) Potomac Yard Station 2021.jpg WMATA Yellow.svg
Ronald Reagan Washington nasjonale flyplass C10 1. juli 1977 Washington DC august 2018 01 (Ronald Reagan Washington National Airport) .jpg WMATA Yellow.svg
Crystal City C09 Crystal City stasjon om natten. Jpg Virginia Railway Express
Byen Pentagon C08 Pentagon City fra utgående plattform.jpg
Pentagon C07 Pentagon metrostasjon.jpg Bygget som en flernivåstasjon på grunn av geografiske begrensninger, med tog på vei sørover mot Huntington (Yellow Line) og Franconia-Springfield (Blue Line) på lavere nivå, og tog på vei nordover mot Greenbelt (Yellow Line) og Largo Town Center ( Blue Line) på øverste nivå.
Arlington kirkegård C06
Rosslyn C05 WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg Overføringsstasjon for Orange og Silver Lines for å bli med på samme spor
Tåkete bunn - GWU C04 Foggy Bottom – GWU t -banestasjon - Washington, DC - DSC07799.jpg
Farragut West C03 Farragut West stasjon.jpg Out of station interchange (OSI) til Red Line's Farragut North stasjon, som ligger bare ett kvartal unna. Det har kommet forslag om å koble sammen de to stasjonene gjennom en underjordisk gang, selv om den ikke har blitt finansiert.
McPherson Square C02 12-07-12-wikimania-wdc-by-RalfR-010.jpg
Metro Center C01 Metro Center stasjon, Washington DC (18067813195) .jpg WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg WMATA Red.svg Overføringsstasjon for den røde linjen
Forbunds triangel D01 WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg
Smithsonian D02
L'Enfant Plaza D03 WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg WMATA Yellow.svg WMATA Green.svg Virginia Railway Expresspå L'Enfant
Transfer -stasjon for de gule og grønne linjene
Federal Center SW D04 WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg
Capitol Sør D05
Østmarkedet D06
Potomac Avenue D07
Stadion - Armory D08 Overføringsstasjon for Orange Line
Benning Road G01 22. november 1980 WMATA Silver.svg
Capitol Heights G02
Addison Road G03
Morgan Boulevard G04 18. desember 2004
Largo sentrum G05 Nordøstlig ende
  Fremtidig stasjon

Referanser

Bibliografi

Rutekart :

KML er fra Wikidata
  • Schrag, Zachary (2006). The Great Society Subway: A History of the Washington Metro . Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-8246-X.