BoltBus - BoltBus

BoltBus

En BoltBus i Portland, Oregon, i 2014
Forelder	Greyhound Lines
Grunnlagt	27. mars 2008 ( 2008-mars-27 )
Driften ble avsluttet	1. juli 2021
Hovedkvarter	One Dallas Center 350 N St. Paul St Dallas , Texas , USA
Serviceområde	Nordøstlige USA Pacific Pacific Northwest California / Nevada
Tjenestetype	Buss mellom buss
Destinasjoner	Nordøst: Baltimore ; Boston ; Cherry Hill ; Greenbelt, Maryland ; Newark, New Jersey ; New Haven, Connecticut  ; New York City  ; Philadelphia ; Washington, DC nordvest: Albany ; Bellingham ; Eugene ; Portland ; Seattle ; Vancouver
Flåte	101 enheter: 70 Prevost X3-45 31 MCI D4505
Drivstoff type	Diesel
Operatør	Greyhound Lines
Nettsted	Offesiell nettside

BoltBus var en felles buss for intercitybusser som drev billige, non-stop og begrensede stoppruter i premium-nivå i nordøst og vestlige USA og British Columbia , Canada . Det var eid av Greyhound Lines og brukte selskapets driftsmyndighet, men opererte som en distinkt virksomhet med liten reklame for bedriftsforbindelsen. BoltBus konkurrerte med andre lavprisselskaper som bussbussene Megabus og Chinatown .

I nordøst ga BoltBus service langs Interstate 95 -korridoren mellom Boston og Washington, DC . På vestkysten ble BoltBus -tjeneste tilbudt i Oregon , Washington og British Columbia , Canada .

BoltBus -merkevaren innlemmet en lynlogo som ligner den som ble brukt av British Union of Fascists . En talsperson for Greyhound hevdet i et intervju at likheten var rent tilfeldig og ikke med vilje.

Ruter og historie

Nordøst

En BoltBus Prevost X3-45 i New York City.

I møte med økende konkurranse fra rimelige Chinatown-busselskaper i nordøst, samarbeidet Greyhound og Peter Pan Bus Lines for å lansere BoltBus som et rimelig, non-stop merke. Tjenesten begynte i løpet av en måned tidlig i 2008. Den første ruten som startet operasjonen var mellom New York og Washington, DC, 27. mars 2008, etterfulgt av en rute mellom New York og Philadelphia 10. april 2008, og mellom kl. New York og Boston 24. april 2008.

I årene etter ble tjenesten utvidet flere ganger, med stopp i Baltimore og Greenbelt, Maryland lagt til i 2009, et stopp i Newark lagt til 24. mars 2011.

Etter en langvarig juridisk trefning kunngjorde Greyhound og Peter Pan Bus Lines at de ikke lenger ville inngå et samarbeid. Som en del av et juridisk forlik ble Greyhound eneeier av BoltBus, med virkning fra 27. september 2017.

BoltBus -nettverket i nordøst strålte fra New York City. Tjenesten var tilgjengelig mellom New York City og Boston 's South Station Bus Terminal , Washington, DC ' s Union Station , Baltimore 's Penn Station , Greenbelt Metro station i Greenbelt, Maryland , Newark 's Penn Station og Philadelphia fra både 30. Street Station i University City og Cherry Hill Mall i forstaden Cherry Hill, New Jersey .

Stillehavet nordvest

BoltBus -tjenesten i Stillehavet nordvest utstrålte fra Seattle. Tjeneste var tilgjengelig mellom Seattle's International District/Chinatown stasjon og Portland, Vancouver , BCs Pacific Central Station , Bellingham , Albany og Eugene .

BoltBus utvidet til Pacific Northwest 17. mai 2012, og tilbyr service mellom Seattle og Portland . I motsetning til tjenesten i nordøst, drev Greyhound sin BoltBus -tjeneste på vestkysten uten en bussbuss. Tjenesten i Pacific Northwest ble utvidet til Vancouver, BC og Bellingham 31. mai 2012 og igjen 3. oktober 2013 til Albany og Eugene .

California/Nevada

BoltBus utvidet seg til California 31. oktober 2013, og tilbyr service mellom Los Angeles og San Francisco Bay Area . Tjenesten opererte opprinnelig mellom Los Angeles, San Jose og Oakland. Et stopp ved San Franciscos Transbay Terminal ble lagt til ruten 12. desember 2013, etterfulgt av et stopp i Hollywood 8. januar 2015.

En andre rute mellom Los Angeles Union Station og San Diego ble lagt til 14. november 2013, men ble avviklet i januar 2014 på grunn av lavt rittalskap.

BoltBus -tjenesten ble utvidet utenfor California 12. desember 2013, med en rute mellom Los Angeles Union Station og Las Vegas med stopp i Barstow .

BoltBus -tjenesten ble utvidet til Fresno, California, 19. oktober 2017, med ruter til Los Angeles, Hollywood, San Jose, San Francisco og Oakland.

Stans av driften

1. juli 2021 kunngjorde BoltBus at virksomheten deres ville bli avviklet og Greyhound ville overta alle ruter. Det ble senere avklart at BoltBus -tjenesten ville bli suspendert på ubestemt tid i stedet for å stoppe driften.

Tjenester

BoltBus #0889, en 2013 Motor Coach Industries D4505 stoppet på Pacific Central Station i Vancouver , British Columbia , Canada.

I motsetning til foreldre Greyhound var alle billetter som ble solgt på BoltBus for reserverte sitteplasser og busser ble ikke oversolgt. På hver tur ble minst én billett solgt for $ 1, med de fleste forhåndsbestilte billettene priset i intervallet $ 10– $ 20, via avkastningshåndteringsmodellen . BoltBus solgte $ 1 -billettene tilfeldig innenfor de første solgte setene. Prisen på 1 dollar var grunnlaget for slagordet "Bolt for a Buck". Siden busser ikke kjørte ut av tradisjonelle stasjoner med billettvinduer, ble passasjerer oppfordret til å kjøpe billetter enten online eller på telefon før de dro til bussholdeplassen, men sjåfører tok også imot kontanter fra "walk-up" -passasjerer, hvis det var ledig plass ( walk-up billetter koster vanligvis 30% mer enn billettpriser på nettet). Ved billett ble passasjerene tildelt en boardinggruppe (S, A, B & C). Passasjerer som kjøpte billettene sine tidligere, får et bedre oppdrag for ombordstigning, slik at de kan gå ombord på bussen og velge setene tidligere. Passasjerer som er medlemmer av Bolt Rewards -programmet ble alltid tildelt A -boardinggruppen. Passasjerer som hadde spesielle behov ble tildelt S -boardingsgruppen og fikk gå ombord før andre passasjerer.

Flåte

BoltBus -interiør med skinnseter.

BoltBus-ruter brukte Prevost X3-45 og MCI D4505 busser. Alle motorcoaches var utstyrt med trådløs internettilgang og seter som hadde armlener, fotstøtter, setebelter , koppholdere. De fleste setene hadde et par 120-volt stikkontakter. Motorkjøretøyene som ble brukt på BoltBus hadde 5 færre seter enn bransjestandarden, noe som ga passasjerene ekstra benplass og eliminerte midtsetet fra den siste raden.

Referanser

Videre lesning

• Bowen, Alison, "Boltbus, Megabus og Fung-Wah: Curbside busser farligere: Busser som henter passasjerer fra gaten er farligere enn de som bruker terminal, en ny rapport funnet" , Metro avisen, New York City, oktober 31, 2011

Eksterne linker

• BoltBus nettsted