Bom (seiling) - Boom (sailing)

1 - bom , 2 - mast, 3 - svanehals, 4 - seil, 5 - toppløft ... 7 - hovedark, 8 - bomvinkel ...

I seiling er en bom en bjelke (langs stangen), langs foten av et for- og akterrigget seil , som forbedrer kontrollen av seilets vinkel og form. Bommens primære handling er å holde foten flatere når seilvinkelen er borte fra båtens midtlinje. Bommen fungerer også som et festepunkt for mer sofistikerte kontrollinjer. På grunn av den forbedrede seil kontroll er det sjelden å finne en ikke- forseil uten en bom, men lateen seil , for eksempel, er løse plattfot. I noen moderne applikasjoner rulles seilet opp i bommen for lagring eller reving (forkorting av seil).

Bomfeste

Den fremre enden av bommen festes til en mast like under seilet, med en ledd kalt svanehals . Svanehalsen svinger slik at den andre enden av bommen kan bevege seg fritt. Den Wyatt (bakre hjørne) av seilet festes til den frie enden av bommen. Hele foten på seilet kan være festet til bommen eller bare spalten. Hvis foten ikke er festet til bommen, er riggen kjent som løs fot .

En bom kan bli funnet på små hodesegler . Der er den fremre enden av bommen festet til samme stag som seilets luff (fremre kant).

Linjer på bommen

Kontrolllinjene (tauene) på bommen virker i sammenheng med fall- og iglelinjen for å sikre at seilet trimmes mest effektivt.

To primære seilkontrolllinjer er festet til hver bom:

  • Den uthalings går fra clew av seilet til den frie enden av bommen. Hale inn på (strammer) uthalerens øker foten spenning i storseilet. Moderne seil med løftefot kappes slik at uthalingen også er i stand til å trekke spalten nedover mot bommen.
  • Den plate er festet midtveis langs bommen eller ved den frie enden, typisk ved hjelp av en blokk . Blokken er vanligvis festet til bommen ved hjelp av en bøyle, som er et U-formet stykke metall, flatt i endene for å tillate feste med skruer eller nagler. I mindre båter som joller brukes den til å kontrollere seilvinkelen til vinden på hvert seilpunkt. På største båter denne funksjonen er i stor grad overtatt av den reisende og hovedflaket blir brukt til å justere vridning av seilet å presentere luff av seilet til vinden hele veien opp masten. Å lette hovedarket øker vridningen og vridningen justeres vanligvis slik at den bakre enden av topplatten i hovedseglet går parallelt med bommen. Den reisende er et spor som går fra den ene side av båten til den andre på hvilken sitter en bil til hvilken den andre ende av platen er festet til. Når du flytter bilen fra side til side, endres vinkelen på bommen til båtens midtlinje, samtidig som effekten på seilets vridning minimeres.

En bom vil ofte ha disse ekstra seilstyringslinjene festet:

  • En nedtrekkingsrøret kan være festet til bøylen i nærheten av svanehals for å trekke bommen ned og øker strekket i forliket (fremre kant) av seilet. Hvis det ikke er noen nedhaling, er svanehalsen vanligvis festet vertikalt til masten, og en list kan brukes til å kontrollere luftspenningen.
  • Den bommen vang , sparker stropp eller kicker er en intrikat sett med trinser (og, på yachter, et hydraulisk stempel) som løper diagonalt mellom bommen og den nedre delen av masten. Sparkeren trekker bommen nedover. Når båten løper vekk fra vinden, vil laken bli helt lett, og sparkeren blir det primære middel for å kontrollere seilvridningen.
  • Den Preventer , forhindrer bommen fra jibing. Denne linjen kjøres fra et punkt på bommen til et punkt fremover, for eksempel et dekksplate eller bunnen av en stolpe. Ideelt sett bør forhindreren løpe fra den bakre enden av bommen til en svingblokk ved eller veldig nær baugen og deretter tilbake til et kloss som er praktisk i cockpit. Linjen tar ikke enorm kraft hvis den brukes riktig, men den forhindrer bommen i å starte en sving hvis vinden skifter eller båten ruller. Sofistikert form for preventer er en Boom Brake , som ikke bare forhindrer uønskede jibber, men tillater en langsom målt jibe ved å modulere spenningen på bremsen.
  • Reef Lines , brukes til å binde av overflødig seil, når seil reefes (forkortes). Noen moderne systemer kjent som "jiffy reefing" eller "slab reefing" har permanente linjer som løper gjennom bommen for reving. Å trekke på disse linjene hjelper til med å samle overflødig seil i bunnen av bommen, og for å sikre revpunktene foran og bak på bommen. Med et godt designet system kan seilere revseilene uten å forlate cockpiten.

Andre linjer som kan bli funnet på en bom inkluderer:

  • Et toppløft , holder opp den frie enden av bommen når seilet senkes.
  • Lazy jacks fører seilet opp på toppen av bommen for rulling når seilet senkes.

Bommateriale og maskinvare

Tradisjonelt var bom og andre bjelker laget av tre. Klassiske seilbåter av tre med hull, både gamle og nye, vil vanligvis ha trespar. Da aluminium ble tilgjengelig, ble det tatt i bruk for seilbåt. Aluminiumsbjelker er lettere og sterkere enn motstykket i tre, krever mindre vedlikehold og holder generelt bedre opp til marine forhold. Aluminiumspar er vanligvis assosiert med glassfiberbåter, selv om man fremdeles kan finne noen tidlige glassfiberskrogede yachter som var utstyrt med tresparer. På veldig store seilfartøyer kan bjelkene være av stål. Moderne racingyachter med høy ytelse kan ha bjelker konstruert av dyrere materialer, for eksempel karbonfiber .

Ulike maskinvarer er funnet festet til bommen. Maskinvaren kan omfatte ledere , blokker , blokkeringsspor og klosser . For feste brukes skruer på trebommer og skruer eller nagler på aluminiumbommer. Hvis foten på seilet er festet til bommen, kan det være bøyler fra foten av seilet, rundt bommen, eller det kan være et spor på toppen av bommen som beslag på foten av seilet skyves inn i .

Rulling i bommen

Det er ganske mange varianter av in-boom rulling tilgjengelig. Vanligvis er bommen hul med en spindel i midten som seilet rulles på. Teknikkene for å dreie spindelen varierer, men ofte brukes en linje for å spinne spindelen og gjenopprette eller rev seilet. I de fleste tilfeller kan seilet være fullbattert og har tilnærmet uendelige revmuligheter. Noen seilere anser denne tilnærmingen tryggere enn rulling i masten, siden seilet kan senkes og flakes i tradisjonell metode, i tilfelle mekanisk svikt. I de fleste applikasjoner kan seilet senkes eller reefes fra cockpiten. De fleste design har ikke plass til et løsfots storseil .

Bomsikkerhetsproblemer

Den nest viktigste dødsårsaken på seilbåter tilskrives direkte bruk av bom. Bommer kan forårsake skader direkte, feie mennesker over bord, og deres tilknyttede maskinvare og linjer representerer utløsende farer. På større båter har sjømenn en tendens til å stå på bommen for å utføre seilvedlikehold og installere eller ta av seildeksler. Faller fra bommen til dekk nedenfor. Selv når det står stille, utgjør bommer en fare siden det på de fleste båter ikke er nok takhøyde til å gå under dem uten å dukke. I følge en tysk undersøkelse var "bomstreik den vanligste årsaken til seilskader generelt".

Når bomskader oppstår langt fra land, kan de kreve dyre redninger. I 2010 brukte den amerikanske kystvakten og Air National Guard et Lockheed C-130 Hercules- fly for å redde en mann fra 1400 miles utenfor den meksikanske kysten. Dødsfall og personskader kan forekomme på båter som opererer på innsjøer og kystnære farvann.

Som en forholdsregel bør enhver seilbåt med lav bom foreskrive bruk av redningsvester , og sikre at andre vet hvordan de kan få hjelp og betjene båten. I Boston døde en sjømann som ble slått over bord av bommen for fullt å se på landet og andre båter, og personen som var igjen ombord, visste ikke hvordan han skulle bruke radioen.

Nye båtdesigner for å redusere bomrisikoen

For å imøtekomme farene forbundet med bommen, har noen designere hevet bommen høyere fra dekk eller brukt polstring. Disse hever imidlertid tyngdepunktet og øker sjansene for kantring og skilpadde .

Noen designere har adressert problemet ved å eliminere bommen helt. Klassiske typer seil som den firkantede riggen eller den stående lugsailen har alltid fungert uten bommer. Moderne alternativer uten bom er masten akterriggen .

Andre bruksområder for bom

På en åpen seilbåt i cockpit ved en fortøyning kan en presenning kjøres over bommen og bindes til skinnene for å danne et telt over cockpiten.

I visse situasjoner på større båter kan bommen brukes som en kran for å løfte tunge gjenstander som en Jolle ombord.

Se også

Referanser

Videre lesning