Bottineau LRT - Bottineau LRT
| Bottineau LRT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Oversikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Ingeniørfase | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokal | Hennepin County, Minnesota | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Brooklyn Park, Minnesota Target Field , Minneapolis, Minnesota |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stasjoner | 11 planlagt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type | Bybane | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Metro Transit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daglig ridekjøring | 27 000 (2030) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karakter | Flate | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sporvidde | 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalsporede | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifisering | Luftledninger | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CSAH 81 (Bottineau Boulevard)
Den Bottineau LRT ( Metro Blue Line Extension) er en foreslått light rail linje forlengelse i Minneapolis - St. Paul Metro-området, anslått til å kjøre nordvest fra målfeltet stasjonen i sentrum av Minneapolis langs Fv 81 til Brooklyn Park .
Den valgte linjen var opprinnelig planlagt å kjøre ved siden av en BNSF- godstransport, men motstand fra selskapet har tvunget prosjektet til å bli redesignet med en ny ruting.
Justeringsalternativer
Bottineau Transitway Alternative Analysis Study, utgitt i 2009, skisserte flere forskjellige alternativer for både den nordlige og sørlige enden av korridoren. I 2010 anbefalte den endelige AA rapporten A-D1 bybane innretting som det beste alternativet, men også foreslått B-D1, A-D2 og B-D2 bør fortsette å bli undersøkt. A-D1 og B-D1 ble også anbefalt for fortsatt studie som mulig busstransportlinjer .
Nordlige alternativer
Det er to nordlige alternativer:
Alternativ A begynner i Maple Grove og går langs Arbor Lakes Parkway og 77th Avenue fra Hemlock Lane til jernbanesporene til BNSF Railway 's Monticello Subdivision . De potensielle stasjonene var Hemlock Lane, Zachary Lane, Boone Avenue og 71st Avenue.
Alternativ B begynner i Brooklyn Park nær Target North Corporate Campus og går sørover langs West Broadway til BNSF-jernbanesporene. De potensielle stasjonene er 97th Avenue, 93rd Avenue, 85th Avenue og Brooklyn Boulevard. 71st Avenue Station, selv om den ville løpe langs denne linjens høyre vei, ville ikke bli bygget hvis dette alternativet ble valgt.
Midtsegment
Gjennom den midtre delen av korridoren har studien valgt et enkelt alternativ. Dette alternativet følger 8 miles av BNSF høyre vei, parallelt med County Road 81, fra Interstate 694 til 36th Avenue. De foreslåtte stasjonene er 63rd Avenue, Bass Lake Road og Robbinsdale Transit Center. Denne justeringen er kjent som alternativ C.
Sørlige alternativer
Den sørlige delen av korridoren har fire potensielle justeringer. Tre kan brukes til hurtigbane eller buss, og en vil være strengt for hurtigreise. Hvert alternativ vil fortsatt avsluttes på Target Field stasjon .
Alternativ D1 vil fortsette å følge BNSF høyre vei sør til Olson Memorial Highway ( Minnesota State Highway 55 ) og vil følge Olson Memorial Highway inn til sentrum. Stasjoner vil være plassert på Theodore Wirth Park, Golden Valley Road, Penn Avenue og Van White Boulevard.
Alternativ D2 vil kjøre helt langs gater, i stedet for delvis langs jernbanens høyre vei. Det ville følge West Broadway til Penn Avenue og Penn Avenue til Olson Memorial Highway inn til sentrum. Stasjoner vil være plassert på North Memorial Medical Center, West Broadway på Penn Ave, Penn Ave på Plymouth Ave og Olson Memorial Highway på Van White Boulevard.
To ekstra alternativer, D3 og D4, ble i hovedsak eliminert i 2010-rapporten.
Transittmodus
Nordvestkorridoren ble foreslått som en Tier I-gjennomgang for rask utvikling, i Metropolitan Councils transportpolitiske plan for 2030, som ble utgitt i 2004. I en region uten operasjonelle bybanelinjer virket antallet ridership for lavt til å rettferdiggjøre lysutgiftene. skinne i denne korridoren. Linjen ble raskt sporet for utvikling til en busway, og mye av arbeidet ble fullført for å motta føderal finansiering for bygging av en busway.
Selv om denne korridoren ble avansert av Metropolitan Council for utvikling som en bussvei, tvang suksessen til Blue Line og lobbyvirksomhet fra Hennepin County- kommisjonær Mike Opat, modusvalget til å bli vurdert på nytt. I mars 2007 besluttet Bottineau-partnerskapet å gjennomføre en alternativ analyse i stedet for bare å bygge bussveien. Hennepin County bestilte en komplett alternativ analyse, som skulle fullføres innen midten av 2009.
Den nylige etableringen av Counties Transit Improvement Board , som kontrollerer en ny dedikert transittavgift for Twin Cities-regionen, har skapt et sterkt nytt press for utvikling av bybane korridor. I henhold til lovgivningen som vedtar Counties Transit Improvement Board, for at et prosjekt skal motta CTIB-finansiering, må det være en del av Metropolitan Councils langsiktige transittplan; nye planleggingsdokumenter som ble utgitt 11. april 2008 av Metropolitan Council, indikerer at Bottineau Corridor er et sterkt prospekt for LRT, med tall som støtter LRT-utvikling. Spådommer for rytterskip for korridoren, men lavere enn for sentrale eller sørvestlige korridorer, er mye høyere enn estimater før åpningen av den blå linjen.
Justeringsalternativer studieresultater
Den alternative analysestudien konkluderte med at den beste linjen for Bottineau-korridoren ville være bybanetransporttjeneste ved bruk av alternativ B, C og D1. Linjen scoret godt generelt for de tre kategoriene Korridorfordeler, Utviklingsmuligheter og Miljøpåvirkninger. Kost / nytte-analysen presset denne korridoren til den høyeste plasseringen av potensielle korridorer. Denne korridoren vil anslå anslagsvis 27.000 daglige ryttere innen 2030. Det vil ta 29 minutter å reise fra Brooklyn Park til sentrum av Minneapolis, noen få minutter mer enn ekspressbuss. Anslagskostnadsoverslaget for korridoren er $ 1 milliard, i 2017 dollar. Selv om hurtigreise for buss ville ha kostet betydelig mindre, anslått til $ 560 millioner, anslås det også at det bare ville ha vært 19.900 daglige ryttere.
Design
I august 2014 mottok Metropolitan Council føderal godkjenning for å gå inn i designfasen for Bottineau LRT, og tjenesten forventes å starte i 2021. Bybaneutvidelsen på $ 997 millioner vil bli 50% finansiert av Federal Transit Administration , 30% av fylkene Transit Improvement Board , 10% av Hennepin County og 10% av staten Minnesota. Kimley-Horn ble tildelt en ingeniørkontrakt verdt opp til $ 110 millioner i september 2014.
Innen 2019 forventes linjen å starte byggingen i 2020 og starte tjenesten i 2024.
Motstand, omstilling
For 8 mi (13 km) av den opprinnelige 13 mi (21 km) vei, ville light rail tog har kjørt parallelt med frakt jernbane spor av BNSF 's Monticello Subdivision . The Federal Transit Administration krevde Metropolitan Council å ha godkjenning fra BNSF Railway før du går videre med tilskuddet prosess og konstruksjon. BNSF var ikke mottakelig for samlokalisering av bybanetog i korridoren, selv om linjen bare er to tog per dag, har en maksimal hastighet på 25 km / t (40 km / t), og BNSF hadde forhandlet frem en samlokaliseringsavtale for Green Line utvidelse gjennom deres Wayzata underavdeling . Talsmann Amy McBeth fra BNSF Railway uttalte "Vi vil ikke la noen få inntrykk av at vi forhandler. Vi er ikke," og "Vi har fortalt Met Council gjentatte ganger de siste årene og så sent som i vår at vi fortsetter ikke noen diskusjon om persontog på vår eiendom i denne korridoren. " 29. juli 2020 gjentok BNSF sin langvarige holdning. “Vi er en godstog som flytter varene som vi alle bruker hver dag; vi tilbyr en viktig tjeneste, spesielt i disse enestående tider. Det foreslåtte Blue Line bybane-prosjektet oppfyller ikke våre høye standarder ”3. august 2020 kunngjorde Metropolitan Council at de ville begynne å" utforske muligheter for å fremme dette kritiske prosjektet uten å bruke BNSF Railway rett på vei. "
11. mars 2021 lanserte Metropolitan Council og Hennepin County reviderte potensielle rutealternativer for den foreslåtte Blue Line Extension. De foreslåtte nye rutene beholder den nordlige delen av den opprinnelige linjen og avsluttes fortsatt på Target Field i sentrum av Minneapolis . Imidlertid tilbyr de flere forskjellige stier gjennom Nord- Minneapolis , og forbi (i motsetning til den opprinnelige planen) fororten Golden Valley . De unngår BNSF- høyresiden ved å bruke Bottineau Boulevard. I den sørlige enden av utvidelsen bruker rutene forskjellige kombinasjoner av overflategater, inkludert Broadway Avenue, Lowry Avenue og Washington Avenue.
Referanser
Eksterne linker
Rutekart : Vedlagt KML-feil: element spesifisert på Wikidata, eller i |wikidata=, er ikke en KML-fil (P31 → Q26267864 ikke funnet)
KML-fil ( rediger • hjelp )
|
