Brasiliansk luftvåpen - Brazilian Air Force
.svg){kind=small}
 |
|
Brasilianske flyvåpen fra de brasilianske væpnede styrkene |
|---|
| Historie og fremtid |
| Luft- og romkommando |
| Fly |
Det brasilianske flyvåpenet ( portugisisk : Força Aérea Brasileira , FAB ) er luftfilialen til de brasilianske væpnede styrker og en av de tre nasjonale uniformerte tjenestene. FAB ble dannet da hæren og marinen luftfilial ble slått sammen til en enkelt militær styrke som opprinnelig ble kalt "National Air Forces" i 1941. Begge luftfilialene overførte utstyret, installasjonene og personellet til den nye styrken.
I følge Flight International ( Flightglobal.com ) og International Institute for Strategic Studies , har det brasilianske flyvåpenet en aktiv styrke på 80 937 militært personell og opererer rundt 715 fly. Det brasilianske flyvåpenet er det største flyvåpenet på den sørlige halvkule og det nest største i Amerika etter USAs flyvåpen .
Historie
Contestado -kampanje
Den Contestado krigen var den første konflikten der brasiliansk militær luftfart ble ansatt. September 1914, med fordel av et spesialtog som kjørte tropper, ble det satt ombord på tre fly: en Morane-Saulnier-biplan, en Morane-Saulnier-enplan og en Blitzer SIT-biplan. Toget fortsatte fra Rio de Janeiro og passerte gjennom São Paulo hvor det ville nå jernbanen São Paulo - Rio Grande til stasjonen União da Vitória.
Underveis skjøt gnister gjennom lokomotivet og traff en gallon bensin i en av vognene som bar det demonterte flyet. Brannen spredte seg, omtrent som flyene. Etter krasjet var det bare Morane-Saulnier som var i flyvende tilstand.
I konfliktsonen koordinerte han byggingen av rullebaner og hangarer som skal brukes i União da Vitória, Canoinhas og Rio Negro. Deretter ble to Morane-Saulnier og spesiell ammunisjon brakt fra Rio de Janeiro, i tillegg til en mekaniker.
Den første luftaktiviteten skjedde først 4. januar 1915, da en treningsflyging fulgte Iguaçú -elven til Timbo -elven. Det første offisielle oppdraget fant sted 19. januar og varigheten av flyturen var litt over en time.
Uken etter, den 25. februar 1915, hadde en Morane-Saulnier en ulykke. Under en testflyging i nærheten av feltet stoppet motoren og flyet krasjet med totalt tap, piloten overlevde.
1. mars 1915 var den planlagte datoen for et kraftig angrep på opprørerne. Oppdraget var å fly over Santa Maria -dalen, å skyte bomber på opprørernes høyborg, og å observere og dirigere skuddene fra artilleriet og infanteriets fremskritt. To Morane-Saulnier-fly tok av, men angrepet ble kansellert på grunn av ugunstige værforhold, for flyet som ble styrt av da løytnant-flyger Ricardo Kirk pådro seg et krasj, hvorav han ble drept.
Ricardo Kirk var den første brasilianske militære flygeren. I 1891 gikk han inn i Militærakademiet og fikk i oppdrag en fenrik i november 1893 og til førsteløytnant i mars 1898 og postuum til kaptein i 1915.
Luftaksjoner fra den konstitusjonalistiske revolusjonen
Selv om de to sidene i kamp hadde få fly under den konstitusjonalistiske revolusjonen i 1932, hadde luftfarten stor innvirkning under konflikten. Den føderale regjeringen hadde omtrent 58 fly fordelt mellom marinen og hæren.
På den annen side hadde Paulistas bare to Potez 25 og to Waco -fly, i tillegg til et lite antall turistfly. I slutten av juli skaffet opprørsregjeringen seg et annet fly, brakt av løytnant Artur Mota Lima, som hoppet fra Campo dos Afonsos, Rio de Janeiro . "De røde", som de føderale regjeringens fly ble kjent, handlet ikke bare på kamplinjene, men ble også brukt til å bombardere flere byer i São Paulo, blant dem Campinas, hvor de forårsaket stor skade. De tjente også som et propagandavåpen og droppet brosjyrer om fiendens byer og i opprørskonsentrasjonsleirer.
For bruk av luftmidler hadde general Góis Monteiro i staben av to rådgivere, kapteinene Vasco Alves Secco og Carlos Pfaltzgraff Brasil.
Major Eduardo Gomes , sjef for Joint Aviation Group, som siden utbruddet av fiendtlighetene hadde koordinert ansettelsen av enheten hans og forsterkningene til Military Aviation School, ble 16. september utnevnt til sjef for luftenhetene i Army Detachment of Østen.
September ble major Ajalmar Vieira Mascarenhas utnevnt til sjef for luftenhetene i det sørlige hærens avdeling.
Sjøforsvarets fly var under direkte operativ kontroll av marinemyndighetene og opererte til støtte for overflateskipene som ble utplassert nær havnen i Santos, for å utføre en marineblokkering og også til støtte for Sjøflotillaen til Mato Grosso, med base i Ladário. De deltok også i operasjoner med Military Aviation i Paraíba -dalen og på sørfronten, i eskorte- og observasjonsoppdrag.
Luftforsvaret i São Paulo var under den overordnede kommandoen til major Ivo Borges, sjef for luftfartsenhetene for den konstitusjonalistiske luftfarten, og major Lysias A. Rodrigues, sjef for konstitusjonalistisk luftfartsgruppe.
Etablering
Etableringen av Storbritannia 's Royal Air Force i april 1918 og etableringen av den italienske Air Force ( Regia Aeronautica ) og franske Air Force i løpet av 1920 kjørte ideen om å forene brasilianske luftmakt under samme organisasjon. Sammen med disse hendelsene ble de brasilianske strategene også påvirket av teoriene til Giulio Douhet , Billy Mitchell og Hugh Montague Trenchard .
Det første offentlige manifestet for å opprette en integrert militær lufttjeneste kom opp i 1928 da en hærmajor ved navn Lysias Rodrigues skrev en artikkel kalt "Et presserende behov: Luftdepartementet" ( "Uma premente necessidade: o Ministério do Ar" ). To år senere tok den franske militærmisjonen, som jobbet for den brasilianske hæren, de første trinnene for å organisere en nasjonal luftarm. Ideen fikk mer støtte da en gruppe brasilianske flyvere kom fra Italia i 1934 og forklarte fordelene med å ha en militær luftfart samlet. Den spanske revolusjonen og de første bevegelsene under andre verdenskrig på slutten av trettiårene viste også viktigheten av luftmakt for militære strategier.
En av de viktigste støttespillerne for planen om å lage en uavhengig luftarm var daværende president Getúlio Vargas . Han organiserte en studiegruppe tidlig i 1940, og hele strukturen til departementet for luftfart ( Ministério da Aeronáutica ) ble opprettet på slutten av det året. Dette nye statlige byrået var ansvarlig for alle aspekter ved sivil og militær luftfart, inkludert infrastruktur, regulering og organisering.
Formelt ble departementet for luftfart stiftet 20. januar 1941, og derfor ble dets militære gren kalt "National Air Forces", endret til "Brazilian Air Force" ( Força Aérea Brasileira - FAB ) 22. mai. Hæren ( "Aviação Militar" " ) og Navy ( " Aviação Naval " ) luftfilialer ble slukket og alt personell, fly, installasjoner og annet relatert utstyr ble overført til FAB.
Andre verdenskrig
Det brasilianske flyvåpenet ga viktige bidrag til den allierte krigsinnsatsen i andre verdenskrig , spesielt som en del av den brasilianske ekspedisjonsstyrken på den italienske fronten .
Fra midten av 1942 til slutten av krigen patruljerte FAB også Atlanterhavet. 31. juli 1943 hevdet den tyske ubåten U-199 , som lå på overflaten, utenfor Rio de Janeiro , ved 23 ° 54′S 42 ° 54′W / 23.900 ° S 42.900 ° W koordinater : 23 ° 54′S 42 ° 54′W / 23.900 ° S 42.900 ° W . To brasilianske fly, en PBY Catalina og en Lockheed Hudson , og en amerikansk PBM Mariner angrep U-båten. Catalinaen, som heter Ärará , ble kaptein av 2º Ten.-Av. (2. Lt.) Alberto M. Torres, og traff U-199 med dybdeladninger , og senket henne. Førti-ni av mannskapet ble drept, selv om tolv tyskere klarte å rømme, inkludert kapteinen. Dette var mulig på grunn av Catalinas mannskap, som kastet en livbåt til de overlevende.
1º Grupo de Aviação de Caça ( 1º GAVCA ; "1st Fighter Group"), som så handling i Italia, ble dannet 18. desember 1943. Den øverstbefalende var Ten.-Cel.-Av. (Luftfartsløytnant -oberst) Nero Moura.
Gruppen hadde 350 mann, inkludert 43 piloter. Gruppen ble delt inn i fire flyreiser: Rød ("A"), Gul ("B"), Blå ("C") og Grønn ("D"). Gruppens CO og noen offiserer var ikke knyttet til noen bestemt flytur. I motsetning til BEFs hærkomponent, hadde 1º GAVCA personell som var erfarne brasilianske flyvåpenpiloter. En av dem var Alberto M. Torres, som hadde pilotert en PBY Catalina som hadde senket U-199 , som opererte utenfor den brasilianske kysten.
Gruppen trente for kamp i Panama , hvor 2º Ten.-Av. (Aviation Second Lieutenant) Dante Isidoro Gastaldoni ble drept i en treningsulykke. 11. mai 1944 ble gruppen erklært operativ og ble aktiv i luftforsvaret i Panamakanalsonen. 22. juni reiste 1º GAVCA til USA for å konvertere til Republic P-47D Thunderbolt .
19. september 1944 dro 1º GAVCA til Italia, og ankom Livorno 6. oktober. Den ble en del av 350. jagergruppen i USAAF , som igjen var en del av den 62. jagerfløyen , XXII Tactical Air Command , den 12. Luftforsvaret .
De brasilianske pilotene fløy opprinnelig fra 31. oktober 1944, som individuelle elementer av flyvninger knyttet til 350. FG -skvadroner, først i tilknytningsflyvninger og gradvis deltok i farligere oppdrag. Mindre enn to uker senere, 11. november, startet gruppen sine egne operasjoner som flyr fra basen i Tarquinia , ved hjelp av sitt taktiske kallesignal Jambock . Brasilianske luftvåpenstjerner erstattet den hvite amerikanske stjernen i rundelen på FAB Thunderbolts. 1 o GAVCA startet sin kampkarriere som en jagerbomberenhet, og oppdragene var væpnet rekognosering og interdikasjon , til støtte for den amerikanske femte hæren, som FEB var knyttet til. 16. april 1945 startet den amerikanske femte hæren sin offensiv langs Po -dalen . Da hadde styrken til gruppen falt til 25 piloter, noen ble drept og andre skutt ned og tatt til fange. Noen andre hadde blitt fritatt fra operasjoner av medisinske grunner på grunn av tretthet . Gruppen oppløste den gule flyvningen og fordelte de overlevende pilotene blant de andre flyvningene. Hver pilot fløy i gjennomsnitt to oppdrag om dagen.
April 1945 startet de tre gjenværende flyvningene med 5 minutters mellomrom, med start klokken 08.30, for å ødelegge broer, lektere og motoriserte kjøretøyer i San Benedetto-regionen. Kl. 10.00 tok en flytur til et væpnet rekognoseringsoppdrag sør for Mantua . De ødela mer enn 80 tanker, lastebiler og kjøretøyer. På slutten av dagen hadde gruppen fløyet 44 individuelle oppdrag og ødelagt hundrevis av kjøretøyer og lektere. På denne dagen fløy gruppen de fleste slagene i krigen; Følgelig markerer Brasil den 22. april den brasilianske kampflyvåpendagen.
Totalt fløy 1 o GAVCA totalt 445 oppdrag, 2550 individuelle sorteringer og 5.465 kampflytimer, fra 11. november 1944 til 6. mai 1945. XXII Tactical Air Command anerkjente effektiviteten til gruppen ved å merke at selv om den fløy bare 5% av det totale oppdraget som ble utført av alle skvadronene under dets kontroll, oppnådde det en mye høyere prosentandel av den totale ødeleggelsen som ble utført:
_during_the_1963_Lobster_War.jpg)
- 85% av ammunisjonslagrene
- 36% av drivstofflagrene
- 28% av broene (19% skadet)
- 15% av motorvognene (13% skadet)
- 10% av hestebiler (10% skadet)
Etter andre verdenskrig
Etter krigen begynte FAB å fly med den britiske jetflyet Gloster Meteor . Jets var kjøpt fra britene for 15.000 tonn råolje bomull , som Brasil hadde ingen utenlandske valutareserver til overs. Strålen ble operert av FAB til midten av 1960-tallet, da den ble erstattet av F-80C og TF-33A , som senere ble erstattet av MB-326 , Mirage III og Northrop F-5 jetfly.
Under hendelser som involverte hummerkrigen, mellom 1961 og 1964, spilte det brasilianske flyvåpenet en viktig rolle i overvåking og patruljering av det store rettssaken med Frankrike, og gjorde sine B-17- skvadroner tilgjengelig for observasjon og foto-rekognosering av franske fartøyer i nærheten av Brasiliansk kyst, i tillegg til å bruke sine mest moderne anti-ubåt-krigføringsmidler, som S-2 Tracker og P-2V Neptune .
Etter å ha blitt gitt myndighet over alle nasjonale militære fly siden 1941, fra hennes ferdigstilling i 1961-1999 det brasilianske flyvåpenet fløy S-2 Trackers av hangarskipet Minas Gerais mens fra 1965 marineflyvesen fløy sine egne helikoptre. Nå er marin luftfart også autorisert til å fly sine egne fly med fast vingefartøy.
Kald krig
Under den kalde krigen var den daværende brasilianske militærregjeringen på linje med USA og NATO . Dette betydde at Northrop F-5 kunne kjøpes billig fra USA, som kalte dette jetflyet "Freedom Fighter". Mange andre land, for eksempel Mexico , hadde også fordeler av denne politikken. Men Brasil kjøpte ikke F-5A Freedom Fighter, men kjøpte i stedet F-5 Tiger II år senere.
Midt i den kalde krigen , mellom 1970 og 1974, brukte det brasilianske flyvåpenet angrepsflyet til å bombe leirer for interne maoismergerillagrupper i regionene Vale do Ribeira og i Araguaia -elven , og angrep mål inne i jungelen ved hjelp av NA T-6 angriper fly og B-26 invader bombefly bevæpnet med napalmer .
_1984.JPEG)
I 1977 gjennomførte det brasilianske luftvåpenet Operation Saucer angående påståtte UFO -observasjoner i byen Colares , delstaten Pará . Objektene som ble observert i militærregistrene, fikk kallenavnet til lysende kropper og var forbundet med fenomener rapportert av innbyggere og myndigheter, rapportert av lokal presse, som rapporterte påståtte angrep på sivilbefolkningen. Operasjonen ble avsluttet etter 4 måneder, og andre relaterte oppdrag ble utført i løpet av 1978 av National Intelligence Service . Operasjonens dokumentarsamling består av hundrevis av sider med dokumenter, for eksempel rapporter, fotografiske bilder og opptak.
April 1982 viste det brasilianske flyvåpenet sin evne til å garantere brasiliansk suverenitet. Midt i Falklandskrigen , en regnfull langfredag kveld, oppdaget radarsystemet en lyushin II-62M , registreringsnummer CU-T1225, sovjetisk produsert og tilhørende Cubana, et kubansk statlig selskap omtrent 300 km unna Brasilia. To F-103E Mirage III-jagerfly fra 1st Air Defense Group (1st GDA), basert på Anápolis Air Base, tok av rundt 21:00 for å utføre oppdraget for å beskytte brasiliansk luftrom. Under veiledning av bakkekontrollen plasserte de to F-103E-ene seg ved siden av den cubanske inntrengeren. Det var da, fra Military Operations Center, major José Orlando Bellon sa på radioen på engelsk: “You were intercepted. Det er to kampfly ved din side. Ordren er å lande i Brasilia umiddelbart ». Under overvåking av brasilianske jegere foretok de en landing på Brasilia internasjonale lufthavn kl. 22.12.
3. juni 1982 avskjæret to F -5E Tiger II -krigere fra 1st Fighter Aviation Group, basert på Santa Cruz Air Force Base - Rio de Janeiro, et Avro Vulcan Royal Air Force som hadde tekniske problemer da de kom tilbake fra et oppdrag under den Falklandskrigen i Sør-Atlanterhavet utenfor kysten av Rio de Janeiro. Flyet ble midlertidig arrestert i Brasil.
.jpg)
Den Embraer (Empresa Brasileira de Aeronautica, brasiliansk Aeronautic Co. ) Selskapet har sin opprinnelse som en virksomhet direkte styrt og sponset av FAB. I samarbeid med italienske selskaper utviklet det det nye AMX-angrepsflyet (lokalt kjent som A-1) som utgjør ryggraden i FABs angrepsstyrke. Den vellykkede Tucano T-27 treneren og det nye A-29 lette angrepsflyet er også Embraer-typer som brukes mye av FAB.
Under Operation Traira , i februar 1991, ble seks AT-27 Tucanos brukt til nær luftstøtte mot en gruppe på 40 opprørere fra de revolusjonære væpnede styrkene i Colombia (Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia, FARC ), som hadde beslaglagt en brasiliansk militær avdeling.
Etter den kalde krigen
_RSC.jpg)
.png)
I oktober 2002 brukte det brasilianske luftvåpenet sine A-1 AMX jagerbombere for å ødelegge hemmelige flystropper som ble brukt av narkotikahandlerne i det indre av Amazonas regnskog nær grensen til Surinam. Operasjonen hadde også støtte fra den brasilianske hæren og det brasilianske føderale politiet, og mange narkotikahandlere ble arrestert som et resultat. AMX Bomber/Fighter var det primære flyet som ble brukt.
November 2008 fanget F-5E Tiger II jagerfly fra 1st Fighter Aviation Group basert på Santa Cruz Air Force Base en sivil last Douglas DC-8 fra et privat selskap i Ghana da den kom inn i det brasilianske luftrommet, utenfor kysten av Cabo Frio , kysten av Rio de Janeiro. Flyet ble eskortert av de brasilianske F-5-flyene til Galeão flyvåpenbase .
Juni 2009 avlyttet to brasilianske luftvåpen A-29 Super Tucanos , guidet av en Embraer R-99 , en Cessna U206G som deltok i narkotikahandel. Innkommende fra Bolivia ble Cessna fanget opp i regionen Alta Floresta d'Oeste , og etter å ha brukt alle prosedyrer avfyrte en av Super Tucanos et advarselsskudd fra sine 12,7 mm maskingevær, hvoretter flyet fulgte Super Tucanos til Cacoal flyplassen.
I 2010 jobbet FAB med Search & Rescue -oppdraget til Air France Flight 447 . Det brasilianske flyvåpenet har startet søk og redning fra den brasilianske øygruppen Fernando de Noronha, og sendte åtte fly for å lete etter en strekning avgrenset av kystbyene Recife , Natal og øygruppen Fernando de Noronha.
_faz_treinamento_de_intercepta%C3%A7%C3%A3o_a%C3%A9rea_para_os_Jogos_Ol%C3%ADmpicos_de_2016.jpg)
12. mars 2012, under operasjonen Agata 4, brukte det brasilianske flyvåpenet to A-29 Super Tucano for å ødelegge en hemmelig rullebane som ble brukt av narkotikasmuglere i Amazonas regnskog.
I 2011–2013 markerer Operation Agatha starten på et nytt tiår i det tjueførste århundre med konsolideringen av Amazon Surveillance System (SIVAM), et intrikat nettverk av radarer, meteorologiske sensorer, digital satellittkommunikasjon og avansert flytrafikk -kontroll programvare, blant andre teknologiske fremskritt tilgjengelig for brasiliansk militært personell. Det brasilianske flyvåpenet (FAB), som implementerte nye taktikker og metoder for å kjempe ved bruk av RQ-450 fjernstyrte fly . De opererer sammen med sofistikerte E-99 Guardian-fly og vil finne mål for A-29 Super Tucano- krigere som flyr i mørket. Northrop F-5EM jagerfly, ansvarlig for å sørge for luftoverlegenhet. I juli 2016 viser Defense Aerospace brasiliansk kommando deltakelse fra det brasilianske flyvåpenet ved de olympiske leker Rio 2016 , det vil være over 15 000 militære og 80 fly involvert i OL. Til forsvarsoppdrag og luftpatrulje 32 jagerfly ( Northrop F-5M og A-29 Super Tucano ), for luftvarslingsoppdrag 2 radarfly ( Embraer R-99 ), overvåkingsoppdrag 3 ubemannede fly ( Hermes 450 og Hermes 900 ), for maritime patruljeoppdrag 1 ( P-3 Orion ), for logistiske støtteoppdrag ( Boeing C-767 , C-130 og C-295 ), 15 helikoptre ( Mil Mi-35 , UH-60 Black Hawk og EC-725 ).
Mellom 2004 og 2017 jobbet FAB med FNs stabiliseringsoppdrag på Haiti (MINUSTAH) for å støtte FNs styrke (en felles brasiliansk, uruguayansk , chilensk og argentinsk styrke) som ble utplassert der.
I november 2017, mens han søkte etter den savnede argentinske ubåten ARA San Juan , sendte det brasilianske flyvåpenet et C-295M søke- og redningsfly og et P-3AM Orion anti-ubåt-krigsfly for å hjelpe til i den internasjonale leteinnsatsen .
I januar 2021, midt i den andre bølgen av COVID-19-pandemien , sto den brasilianske byen Manaus , som ligger i det indre av Amazonas regnskog, med en overbelastet medisinsk tjeneste som trenger medisinsk utstyr og overføring av pasienter, en stor operasjon ble opprettet av brasiliansk luftvåpen, og mobiliserte all sin tilgjengelige transportluftfart, fly C-130 , KC-390 , C-97 Brasilia , C-95M Bandeirantes , CASA C-105 og C-99 ble utplassert for den største flymedisinske evakueringsoperasjonen i brasiliansk luftfartsmilitærhistorie.
Øvelser
De Cruzex luftforsvar øvelser er den viktigste av sitt slag i Sør-Amerika. De arrangeres hvert annet år av det brasilianske flyvåpenet. Problemer og deltakere:
- Cruzex I 2002 : Sør -regionen - Argentina , Brasil , Frankrike , Chile - deltakelse av 90 fly
- Cruzex II 2004 : Nordøst-regionen - Argentina, Brasil, Frankrike, Venezuela - deltakelse av 92 fly
- Cruzex III 2006 : Central-West Region -Argentina, Brasil, Frankrike, Chile, Uruguay , Venezuela-deltakelse av 104 fly
- Cruzex IV 2008 : Nordøst-regionen - Brasil, Chile, Frankrike, Uruguay, Venezuela - deltakelse av 100 fly
- Cruzex V 2010 : Northeast Region - Brasil, Chile, Frankrike, Uruguay, USA - deltakelse av 97 fly
- Cruzex VI 2012 : Nordøst-regionen - Argentina, Brasil, Canada , Chile, Ecuador , Frankrike, Peru , Uruguay, Venezuela, Sverige , Storbritannia , USA - personell, ingen fly
- Cruzex Flight 2013 : Northeast Region - Brasil, Canada, Colombia , Chile, Ecuador, Uruguay, Venezuela, USA - deltakelse av 96 fly
- Cruzex Flight 2018 : Northeast Region - Brasil, Canada, Chile, Frankrike, Peru, Uruguay, USA - deltakelse av 100 fly
Luftforsvarets fremtid
Luftforsvaret har et stort antall aktive og planlagte prosjekter, under moderniseringsplanene til de brasilianske væpnede styrkene , definert i National Defense White Paper .
Inventar
Fly
Våpen
Utviklinger
_Seguran%C3%A7a_Rio_2016_(3).jpg)
.jpg)
På begynnelsen av 2000-tallet, med fornyet økonomisk stabilitet, gjennomgikk FAB en omfattende fornyelse av beholdningen gjennom flere oppkjøpsprogrammer, hvorav det mest ambisiøse var anskaffelsen av 36 nye interceptorfly i frontlinjen for å erstatte sitt eldre Mirage III . Programmet ble kjent på slutten av 1990 -tallet som FX -prosjektet, og ble utsatt under presidentmandatet til Fernando Henrique Cardoso , som i slutten av 2002 overlot beslutningen til sin etterfølger Luís Inácio 'Lula' da Silva , som utsatte det igjen i 2003 og 2004. Den ble utsatt på ubestemt tid i 2005.
15. juli 2005 ble det inngått en avtale med den franske regjeringen om overføring av tolv Dassault Mirage 2000-tallet (ti "C" og to "B" -versjoner) brukt eks- Armée de L'Air . De to første flyene, kjent som F-2000-tallet i Brasil, ankom Anápolis flybase 4. september 2006.
I 2007 startet det brasilianske luftvåpenets institutt for avanserte studier 14-X- utviklingen, en hypersonisk scramjet- demonstrator som var planlagt å fly i 30 km høyde med 3 km/s, tilsvarende Mach nummer 10. I mars 2012 har det vært en Mach 7-variant foreslått, oppkalt som 14-X S.
4. november 2007 ble FX -prosjektet startet på nytt. Kjent som Project F-X2 fra begynnelsen av 2008, og med et større budsjett, var konkurrentene for oppkjøpet Eurofighter Typhoon , Sukhoi Su-35 , Gripen NG , Dassault Rafale , Boeing F/A-18E/F Super Hornet og, selv om informasjon om Lockheed Martin 's F-35 Lightning II ble forespurt, Lockheed Martin presenterte en F-16 bekjempelse Falcon variant (betegnet F-16BR). I oktober 2008 ga FAB ut en liste over 3 fly: Saab Gripen NG , Dassault Rafale og Boeing F/A-18E/F Super Hornet . I februar 2009 ga de tre selskapene sine siste bud. I september 2009, etter et overraskende fransk besøk i Brasil , inngikk Brasilias president Luiz Inácio Lula da Silva og Nicolas Sarkozy , fra Frankrike, en ny militær samarbeidsavtale. Lula, på et intervju på TV5 Monde , sa at franske Rafale var et skritt fremover, ettersom teknologioverføring ville være effektivt.
September 2009, brasiliansk uavhengighetsdag , ble det kunngjort at Brasil ville forhandle om 36 Dassault Rafale . Men forsvarsministeren bekreftet ikke den endelige avgjørelsen.
5. januar 2010, etter lobbyvirksomhet fra luftvåpenets offiserer og sjefer, ble det rapportert at den endelige evalueringsrapporten fra det brasilianske flyvåpenet plasserte Saab Gripen NG foran de andre utfordrerne. Den avgjørende faktoren var tilsynelatende den totale kostnaden for de nye jagerflyene, både når det gjelder enhetskostnad, og drifts- og vedlikeholdskostnader, og testpilotenes personlige preferanse. Rafale ble rapportert å ikke engang være andrevalget. Det ble kunngjort i februar 2011 at avgjørelsen vil bli ytterligere forsinket på grunn av budsjettkutt. Og i juli ble beslutningen utsatt for enda en seks måneders forlengelse.
Imidlertid ble det kunngjort enda en seks måneders forsinkelse i 2013. I begynnelsen av juni 2013, etter et besøk fra USAs visepresident Joe Biden med den brasilianske presidenten Dilma Rouseff; Biden forsikret president Rouseff om at den amerikanske kongressen ville godkjenne teknologioverføring for Boeings F-18-er. I et trekk tilsynelatende etter NSA-spionskandalen, har Russland også tilbudt Brasil en andel i utviklingen av Sukhoi PAK-FA 5. generasjons jetjager med fullstendig stealth-teknologioverføring.
Saab vant konkurransen 18. desember 2013. Endringen fra det amerikanske jetflyet skyldtes Global Survey -avsløringen fra 2013 , ifølge Reuters -rapportering; andre kilder er enige i den offisielle begrunnelsen for at beslutningen skyldtes kostnader og teknologisk overføring. Fra januar 2014 er Brasil i forhandlinger med Saab om å leie nåværende modell Gripens mens de venter fire år på neste generasjons jetfly for å bli utviklet og bygget.
.jpg)
28. juli 2015 møtte den brasilianske regjeringen en svensk handelskommisjon for å gå tilbake til kontrakten og be om en lavrente på 2,58% til 1,98% per år, noe som ga en besparelse på 1 milliard dollar på 25 år. Sverige avviste søknaden, og signeringen av kontrakten er alvorlig truet med grenser frem til oktober 2015. 29. juli 2015 bekreftet den brasilianske regjeringen at den hadde inngått en avtale med Sverige om å finansiere kjøpet av et parti på 36 Gripen NG.
I september 2015 fullførte Brasil kjøpet på 4,68 milliarder dollar av 36 Saab Gripen E -jagerfly som skal leveres mellom 2019 og 2024. Et samlebånd etableres i Brasil for å bygge 15 av flyet med ingeniører og teknikere fra Brasil som reiser til Sverige for å begynne å trene. . Saab -tjenestemenn har sagt at de tror at dette bare er en første ordre, med potensial for mer salg til andre latinamerikanske land.
Påfylling av helikopter fra luften
I november 2020 avsluttet det brasilianske flyvåpenet (FAB), gjennom et teknisk og tverrfaglig team koordinert av Institutt for luftfartsvitenskap og teknologi, 30. oktober i Rio de Janeiro, den siste fasen i kampanjen for påfyllingstanking mellom H -36 Caracal- helikopter og KC-130 Hercules- flyet.
Flyvningene fant sted i et begrenset område under militær kontroll, ved kysten av Rio de Janeiro, hvor tankflyet KC-130 Hercules of the Squadron Gordo ("fat", 1st / 1st GT) og H-36 Caracal-helikoptre fra skvadroner Falcão (“Falcon” 1. / 8. GAV) og Puma (3. / 8. GAV) møttes for å utføre REVO -prosedyren.
Kampanjen hadde som mål å fullføre oppgavene som er planlagt i sertifiseringsprosessen, inkludert trinnene som er enestående for å overføre drivstoff fra KC-130 til H-36 og samtidig tanking av to helikoptre.
Som et resultat blir Brasil det første landet i Sør -Amerika med evnen til å fylle drivstoff på helikoptre på flukt, et historisk landemerke for det brasilianske flyvåpenet og Brasil.
Data lenke
Link-BR2 er en datalink utviklet av luftvåpenet og det brasilianske forsvarsselskapet AEL Sistemas , denne teknologien tillater utveksling av data slik radarinformasjon, videoer og bilder med andre enheter i de tre grenene når som helst og hvor som helst, ved hjelp av en avansert kryptert protokoll med høy grad av sikkerhet.
Struktur
.jpg)
Det brasilianske flyvåpenet er luftfartsgrenen til de brasilianske væpnede styrkene og ledes av "Aeronautics Command" ( Comando da Aeronáutica - COMAer). COMAer ble opprettet i 1999 og er tildelt som tjenestegren for Forsvaret som en del av forsvarsdepartementet ( Ministério da Defesa ).
COMAer ledes av " Aeronautics Commander " ( Comandante da Aeronáutica ). Kommandanten er en "Tenente-Brigadeiro-do-Ar" (den høyeste rang i luftvåpenet), blir utnevnt av presidenten og rapporterer direkte til forsvarsministeren.
COMAer består av seks hovedkomponenter, fire "Generelle kommandoer" ( Comandos-Gerais ) og to "Avdelinger" ( Departamentos ). "General Command of Air Operations" ( Comando-Geral de Operações Aéreas -COMGAR), med hovedkontor i Brasília, overvåker de fleste flyoperasjonene. Som det viktigste flygende elementet administrerte COMGAR fram til 2016 flere underformasjoner i form av fire "Air Forces" ( Forças Aéreas ) og syv "Regional Air Commands" ( Comandos Aéreos Regionais -COMAR). Fra 2016 ble luftvåpenets flyoperasjoner slått sammen til Air Force Readiness Command (AFRC), som var organisert i 12 fløyer og den første luftforsvarsbrigaden.
Foruten COMGAR er andre store parallelle organisasjoner, som også rapporterer direkte til COMAer, "General Command of Support" ( Comando-Geral de Apoio -COMGAP), "General Command of Personnel" ( Comando-Geral de Pessoal -COMGEP), " General Command of Aerospatial Technology " ( Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial -CTA), "Aeronautics Department of Teaching" ( Departamento de Ensino da Aeronáutica -DEPENS), "Department of Civil Aviation" ( Departamento de Aviação Civil -DAC) og " Department of Airspace Control "( Departamento de Controle do Espaço Aéreo - DECEA ).
Luftenheters organisasjon
.jpg)
På enhetsnivå består " Grupper " ( Grupos ) vanligvis av en til seksten på rad " Skvadroner " ( Esquadrões ), hver med varierende antall fly, vanligvis fra seks til 12. Mindre formasjoner er kjent som " Fly " ( Esquadrilhas ). I henhold til sine oppgaver har en gruppe en av følgende betegnelser:
- Air Defense Group: Grupo de Defesa Aérea (GDA): Luftforsvarskjempere. (Jagerfly)
- Transportgruppe: Grupo de Transporte (GT): Transport, Flytanking
- Luftfartsgruppe: Grupo de Aviação (GAv): Jagerfly, angrep, rekognosering, SAR, roterende vinge
- Fighter Aviation Group: Grupo de Aviação de Caça (GAvCa); Jagerfly, angrip fly
- Troop Transport Group: Grupo de Transporte de Tropas (GTT): Transport, troppetransport, fallskjermhopp
- Special Flight Inspection Group: Grupo Especial de Inspeção em Vôo (GEIV): Kalibrering
- Spesialtestflyvninger Gruppe: Grupo Especial de Ensaios de Vôo (GEEV): Testflyvninger
- Special Transport Group: Grupo de Transporte Especial (GTE): VIP -transport
Vanlige brukte betegnelser for skvadroner er:
- Air Transport Squadron: Esquadrão de Transporte Aéreo (ETA)
- Air Training Squadron: Esquadrão de Instrução Aérea (EIA)
- Demonstrasjonsflygende lag: Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA) (også kalt "Esquadrilha da Fumaça")
De militære enhetene til det brasilianske flyvåpenet er:
Brasiliansk luftvåpen infanteri
Infanteribataljonene består av flyvåpenpolitiselskaper, luftvåpenets infanteriselskaper, brannslokningsselskaper og hurtigreaksjonsselskaper, i tillegg er de organisert i:
- Bataljonstab
- Bataljon Band
- Seremonielle enheter
- Forsyning og logistikk
- Vervet opplæringsseksjon
- Mobilisering og nasjonal tjeneste
- Infanteriopplæring og dannelse
Enheter fra Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento, kjent som Para-SAR , selv om den operasjonelt er underordnet beredskapskommandoens femte fløy, er også en del av luftvåpenets infanteri.
Luftforsvarets styrker, som er bestemt til beskyttelse av flyvåpenbaser og annen terrestrisk installasjon, er også bemannet av luftvåpenets infanteri. På FAB er det tre grupper, hver stasjonert i flybaser i Canoas, Manaus og Anápolis.
Brannslokketjenesten, enten det er i flyvåpenkommandoen eller på flybaser, er ansvarlig for å opprettholde sikkerheten til de forskjellige militære flyplassene, delt eller ikke, samt bygningene av interesse for denne kommandoen. Følger internasjonale standarder for beskyttelse av flyvningen, i likhet med sentralorganet i ledelsen, Direction of Aeronautical Engineering. Militæret og sivile som tilhører denne sektoren er skikkelig kvalifiserte fagfolk og har behov for å være kontinuerlig våken for hurtig tilstedeværelse av luftfartssituasjoner, som i henhold til ICAO -reglene bare har 3 minutter til å delta i en luftfartssituasjon som oppstår i området rundt flyplassen .
Dannet i 1941 med dannelsen av luftvåpenet er luftvåpenets infanteri organisert på regional basis med enheter stasjonert i flybaser over hele Brasil.
Airborne Rescue Squadron (PARA-SAR)
.jpg)
.jpg)
Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento (EAS) (engelsk: Airborne Rescue Squadron), kjent under kallenavnet Para-SAR, er et brasiliansk luftbårne søk- og redningskvadron, med base i byen Rio de Janeiro. Enheten har syv SAR -team i syv delstater. Hver Para-SAR-avdeling består av SAR-kvalifiserte militære fallskjermhoppere. Medlemmer av denne enheten kan kjennetegnes ved sine rødbrune baretter og oransje baseball caps.
Det brasilianske flyvåpenet har en lang historie med fallskjermtrening. I 1943, på den tidligere Alfonsos Field School of Aeronautics og med støtte fra luftvåpenet, introduserte kadettgymnastikkinstruktør Achile Garcia Charles Astor først sivil fallskjermstrening i Brasil.
Da man så nytten av å ha en fallskjermsenhet, gjennomførte Electronics and Flight Protection Administration studier for å se hvordan en slik enhet kan opprettes i regi av flyvåpenet. Resultatene av den studien ga opphav til Para-SAR.
I 1946 dannet den brasilianske hæren sin fallskjermskole, den nå oppkalte General Penha Brazil Parachutist's Instruction Center. Den tok sin første klasse med brasilianske flyvåpenstudenter i 1959.
Galleri
Fotogalleri med nåværende hovedfly
F-39E Gripen (FAB).
Northrop F-5EM (FAB).
AMX International A-1A (FAB).
A-29 Super Tucano (FAB).
UH-60L (FAB).
EC-725 Caracal (FAB).
Mil Mi-35M (FAB).
P-3AM (FAB).
EMB145 E-99 (FAB).
EMB145 R-99 (FAB).
Airbus A-319CJ (FAB).
EMB-195 (FAB).
C-390 (FAB).
Casa C-295 (FAB).
Lockheed C-130M (FAB).
Cessna 208 campingvogn (FAB).
EMB 110 (FAB).
EMB 111A (FAB).
UAV IAI Hermes 450 (FAB).
_Opera%C3%A7%C3%A3o_%C3%81gata_11_(27543292150).jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
,_Brazil_-_Air_Force_AN1976288.jpg)
.jpg)
_(8786699930).jpg)
_(9028199498).jpg)
.jpg)
_(8101398607).jpg)
Galleri over historiske fly tatt ut av drift
Brasiliansk Vultee V-11-GB2 , operert med 26 fly.
A Brazilian PBY Catalina, operated with 22 aircraft.
Brasiliansk Vultee BT-15 , drevet med 120 enheter.
En brasiliansk P-47D , FAB operert med 85 enheter.
Brasiliansk Fairchild C-119 Flying Boxcar , FAB operert med 11 fly.
En brasiliansk Sikorsky H-19 Chickasaw , FAB opererte med 11 enheter.
En brasiliansk Gloster Meteor T7, FAB opererte med 62 F8 og T7 fly.
En brasiliansk DHC-5 Buffalo utpekt C-115 Buffalo, FAB drevet med 24 enheter.
En brasiliansk Dassault Mirage III , FAB operert med 32 enheter.
En brasiliansk F-5B, FAB operert med 4 fly.
En brasiliansk EMB-326 Xavante utpekt AT-26, FAB drevet med 186 enheter.
En brasiliansk Boeing 707 designert KC-137, FAB operert med 4 enheter.
En brasiliansk Dassault Mirage 2000 , FAB drevet med 12 enheter.
En brasiliansk Boeing 737 , FAB operert med 2 enheter.
_(16560569889).jpg)
_built_by_Embraer_(11107724295).jpg)
,_Brazil_-_Air_Force_AN2276309.jpg)
.jpg)
.jpg){kind=spacer}
Se også
- Academia da Força Aérea
- Aerodemonstrasjonskvadron
- Alberto Torres
- Brasil og masseødeleggelsesvåpen
- Brasiliansk hær
- Den brasilianske hærens luftfartskommando
- Brasiliansk sjøflyging
- Brasilianske marinen
- Militærhistorie i Brasil
- Militære rekker i Brasil
- Rui Moreira Lima
Referanser
Bibliografi
- Hackett, James, red. (2010-02-03), The Military Balance , London : International Institute for Strategic Studies , Routledge , ISBN 978-1-85743-557-3
- Hagedorn, Daniel P. (september - oktober 1996). "Snakke tilbake". Air Enthusiast (65): 80. ISSN 0143-5450 .
- Neto, Ricardo Bonalume (mars - april 1999). " ' Ugly Ducklings' og 'Forgotten Division': Brazilian Piper L-4s in Italy, 1944–1945, Part One". Air Enthusiast (80): 36–40. ISSN 0143-5450 .
- Neto, Ricardo Bonalume (mai - juni 1999). " ' Ugly Ducklings' og 'Forgotten Division': Brazilian Piper L-4s i Italia, 1944–1945, del to". Air Enthusiast (81): 73–77. ISSN 0143-5450 .
Eksterne linker
- Brasilianske luftvåpenets nettsted (på portugisisk)
- Brasiliansk luftvåpen -side på Scramble
- Historien om det brasilianske flyvåpenet i andre verdenskrig (på portugisisk)
- Historien om det brasilianske flyvåpenet Arkivert 2008-12-16 på Wayback Machine
- Milavia - brasiliansk flyvåpen
- Militære ordrer og medaljer fra Brasil (på portugisisk)