Bridgwater jernbanestasjon - Bridgwater railway station
plassering |
Bridgwater , Sedgemoor , Somerset England |
---|---|
Koordinater | 51 ° 07′38 ″ N 2 ° 59′30 ″ V / 51.1272 ° N 2.9917 ° W Koordinater : 51.1272 ° N 2.9917 ° W 51 ° 07′38 ″ N 2 ° 59′30 ″ V / |
Rutenettreferanse | ST307369 |
Styrt av | Great Western Railway |
Plattformer | 2 |
Annen informasjon | |
Stasjonskode | BWT |
Klassifisering | DfT kategori E |
Historie | |
Originalt selskap | Bristol og Exeter Railway |
Forgruppering | Great Western Railway |
Etter gruppering | Great Western Railway |
Viktige datoer | |
1841 | Åpnet |
Passasjerer | |
2015/16 | 0,312 millioner |
2016/17 | 0,334 millioner |
2017/18 | 0,346 millioner |
2018/19 | 0,366 millioner |
2019/20 | 0,364 millioner |
Merknader | |
Passasjerstatistikk fra kontoret for jernbane og vei
|
Bridgwater jernbanestasjon betjener Bridgwater i Somerset , England . Det er på Bristol til Taunton Line og drives av Great Western Railway . Det er 151 miles 47 kjeder (244,0 km) fra London Paddington via Bristol Temple Meads .
Stasjonen ble opprinnelig bygget etter design av Isambard Kingdom Brunel og er nå en verneverdig bygning .
Historie
Jernbanen ankom Bridgwater 14. juni 1841 da Bristol og Exeter Railway åpnet linjen. Dette var linjens endepunkt i et år mens Somerset Bridge ble anlagt over elven Parrett ; linjen ble utvidet til Taunton 1. juni 1842.
I løpet av perioden at stasjonen var en terminal ble det et fokus for hestebusser som møtte togene og bar passasjerene sine videre. En ulykke skjedde da en av disse ble veltet på planovergangen som lå i den sørlige enden av plattformene, selv om den eneste alvorlige skaden var en tilskuer som brakk ankelen - bussjåføren og passasjerene var stort sett uskadd. Et hotell ble bygget like utenfor inngangen til stasjonen som siden er revet, men husene som er gitt for selskapets ansatte kan fremdeles sees.
Bristol and Exeter Railway ble opprinnelig drevet av Great Western Railway, men fra 1. mai 1849 opererte selskapet sine egne tog. Coke ovner, for å gi drivstoff for lokomotiver og workshops for å bygge og vedlikeholde vogner og vogner, ble bygget på vestsiden av linjen mellom Bridgwater stasjon og elven - dette er den nærmeste stasjonen til halvveis på linjen. De stengte etter en brann 25. august 1947, selv om de på dette tidspunktet bare reparerte vognark (dvs. lerretstrekk). Andre lokale næringer knyttet til jernbanen var John Browne's Brick and Tile Works, som var eid av en direktør for jernbanen og leverte materialer til Great Western og tilknyttede selskaper; og George Hennets jernverk (senere Bridgwater Engineering Company) som laget spor, signaler og vogner for flere forskjellige selskaper, inkludert atmosfæriske jernbanerør for South Devon Railway Company .
Stasjonen ble forbedret ved flere anledninger, for eksempel 1882 da nye tak og gangbro ble gitt. En motorbod ble levert utenfor vognverket i 1893.
En ny forbindelse ble gitt vest for linjen en halv kilometer nord for stasjonen 16. juni 1935 for å tillate tilgang til den private sidesporet til British Cellophane Company sidespor. Opprinnelig shunted av små 0-4-0 ST damplokomotiver, fra 1969 var det hjemmet til tidligere British Rail Class 03 diesellokomotiv D2133. Siding var i bruk i nesten 70 år, men er nå koblet fra.
Etter nasjonaliseringen av jernbanene i 1948 ble stasjoner i mange byer omdøpt for å unngå forvirring, og denne stasjonen ble Bridgwater Central 26. september 1949 i noen år for å skille den fra " Bridgwater North ", den tidligere terminalen for Somerset og Dorset Joint Railway .
Motorhuset ble stengt i juli 1960, hvoretter skiftelokomotiv ble hentet opp fra Taunton etter behov. Varetrafikken på stasjonen ble trukket tilbake fra november 1965, og etter nedlegging av dokkefilialen og Dunball Wharf i 1967 ble godstunet rasjonalisert. De fleste av sidene som betjente de tidligere vognverkene i sørenden av stasjonen ble tatt ut av bruk innen 1969.
Stasjonsforplassen ble pusset opp i 2019 til en kostnad på £ 1,2 millioner. Dette arbeidet inkluderte et nytt bussholdeplass, men busselskaper og skiftetjenester kan ikke bruke det, da det kun er egnet for kjøretøy opptil 8,7 meter.
Beskrivelse
Stasjonsbygningene har overlevd og holdes i rimelig reparasjon. Bestillingskontoret beholder, selv om det er modernisert, en sjelden tidlig billettdisk.
Hovedinngangen er på bysiden av stasjonen og plattformen servert av tog mot Bristol . Tilgang til plattformen for tog mot Taunton er ved en gangbro.
Nord for plattformene ligger varetunet på vestsiden av linjen. De eneste vanlige godstogene å ringe er Direct Rail Services- tog som samler atomavfall fra Hinkley Point atomkraftverk . Lasteanleggene til disse atomkolberne er i en sikker forbindelse på stubben til den gamle dokken. En annen sidespor serverer et lager, men dette har ikke sett trafikk de siste årene.
Tjenester
Stasjonen og alle passasjertjenester drives av Great Western Railway . Det grunnleggende servicemønsteret på hverdagene består av ett tog i hver retning hver time, hvorav de fleste opererer til og fra Cardiff Central og Taunton , men med færre tjenester på søndager. Noen tilleggstjenester ringer i løpet av ukedagens topptider og mer sporadisk i helgen, inkludert til / fra London Paddington . De fleste gjennomgående tog slutter ved nærliggende Taunton, med noen tjenester som strekker seg til destinasjoner lenger vest som Exeter St Davids , Paignton og Plymouth .
Forutgående stasjon | National Rail | Følgende stasjon | ||
---|---|---|---|---|
Highbridge og Burnham |
Great Western Railway Bristol til Taunton Line |
Taunton |
Docks gren
Jernbaner i Bridgwater-området |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dunball
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bridgwater
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bristol and Exeter Railway Act hadde tillatt en gren til elven ved Bridgwater, men dette ble aldri konstruert. I stedet bygde Corporation of Bridgwater en trikk fra stasjonen til kaier (senere kjent som Clink Yard) på nordsiden av elven Parrett; denne ble åpnet i 1845 og arbeidet med hester. Den krysset både den travle Bristol Road og Church Street på planoverganger .
Jernbanen overtok trikken i 1859 og bygde den om for lokomotivdrift i 1867. I mars 1871 ble den utvidet over elven til Bridgwater Docks , som dannet inngangen til Bridgwater og Taunton Canal og var eid av jernbaneselskapet. Broen hadde en uvanlig utforming som måtte bevege seg for å tillate skip å passere oppstrøms ved høyvann; den første delen av broen ble rullet til side, og deretter ble den gjenværende delen trukket ut i rommet som ble forlatt av den første.
27. juni 1954 ble det opprettet en ny forbindelse fra Clink Yard til den tidligere Somerset og Dorset Joint Railway Station for å tillate godstrafikk å nå den stasjonen etter stengingen av linjen Bridgwater.
Filialen ble stengt 2. januar 1967. Parrett Bridge er fortsatt i posisjon og fungerer som gangbro, men beveger seg ikke lenger. Et av de siste damplokomotivene fra grenen, eks Cardiff Railway 0-4-0 ST 1338, ble ført til Bleadon and Uphill jernbanestasjon for bevaring, men etter stengingen av museet der, er det nå flyttet til Didcot Railway Center .
Somerset Bridge
På den sørlige kanten av Bridgwater måtte jernbanen krysse elven Parrett , som fremdeles var en farbar elv i disse dager. Isambard Kingdom Brunel designet en murstein med et spennvidde på 30 meter, men en stigning på bare 3,7 meter, dette var flatere enn hans berømte Maidenhead Railway Bridge over Themsen .
Arbeidet startet i 1838 og ble fullført i 1841. Brunel lot sentreringsstillaset være på plass da fundamentene fortsatt satt, men ble tvunget til å fjerne det i 1843 for å gjenåpne elven for navigering. Han revet murbuen og fikk erstattet den med en tømmerbue innen seks måneder, uten å forstyrre trafikken på jernbanen. Dette ble i sin tur erstattet i 1904 av en stålbjelkebro.