Brihanmumbai elektrisk forsyning og transport - Brihanmumbai Electric Supply and Transport

Brihanmumbai strømforsyning og transport

Electric House , Colaba , hovedkvarteret til BEST.
Tidligere	1873 som Bombay Tramway Company Limited ( Horsecar ) ---- 1905 som Bombay Electric Supply & Tramways Company Limited (BEST) ( Tramways and Electricity ) ---- 1947 som Bombay Electric Supply and Transport (BEST) ( Transport og elektrisitet ) - --- 1995 som Brihanmumbai elektrisk forsyning og transport (BEST) ( transport og elektrisitet )
Type	Autonomt statseid foretak
Industri	Offentlig transport - Trikk (1873–1964), Trolleybus (1962-1971), Buss (1926 – i dag) ---- Elektrisitet (1905 – nåtid)
Grunnlagt	Mumbai (1873)
Hovedkvarter	Electric House, Colaba , Mumbai , Maharashtra , India
Nøkkel folk	Lokesh Chandra, GM; Formann - Ashish Chemburkar
Inntekt	2 353,4 millioner pund (538,7 millioner dollar) (2004)
Netto inntekt	620,4 millioner kroner. ($ 14,2 millioner dollar) (2004)
Antall ansatte	44000 (2005)
Forelder	Municipal Corporation i Greater Mumbai
Nettsted	www.bestundertaking.com

Den Brihanmumbai Strøm Forsyning og transport ( BEST ) er en kommunal transport og strømleverandør offentlig organ basert i Mumbai , Maharashtra , India . Det ble opprinnelig opprettet i 1873 som et sporveiselskap kalt "Bombay Tramway Company Limited". Selskapet opprettet et fanget termisk kraftstasjon ved Wadi- bunder i november 1905 for å generere strøm til trikkene sine og posisjonerte det til også å levere strøm til byen og merket seg selv til "Bombay Electric Supply & Tramways (BEST)" Company. I 1926 ble BEST også operatør av motorbusser. I 1947 ble BEST et foretak fra Municipal Corporation og merket seg selv til "Bombay Electric Supply & Transport (BEST)". I 1995 ble organisasjonen omdøpt til "Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)" sammen med Mumbai . Det fungerer nå som et autonomt organ under Municipal Corporation.

BEST driver en av Indias største bussflåter. Busstransporttjenesten dekker hele byen og utvider også virksomheten utenfor bygrenser til nærliggende byområder. I tillegg til busser, driver den også fergetjenester i de nordlige delene av byen. Elektrisitetsavdelingen i organisasjonen er også en av få elektrisitetsavdelinger i India som får et årlig bruttofortjeneste.

Historie

1865–1873: Tidlige forslag

Ideen om en masse offentlig transport system for Bombay ble først fremmet i 1865 av et amerikansk selskap, som søkte om konsesjon til å drive en hest og trikk system. Selv om det ble gitt lisens, ble prosjektet aldri realisert på grunn av den rådende økonomiske depresjonen i byen på grunn av slutten av den amerikanske borgerkrigen , hvor Bombay hadde gjort store fremskritt i økonomien ved å levere bomull og tekstiler til verdensmarkedet. November 1871 fant en melding i avisen Times of India seg for dyr og anbudet ble straks forlatt.

1873–1905: Bombay Tramway Company Limited, introduksjon av hestetrikker

"Bombay Tramway Company Limited" ble formelt opprettet i 1873. Etter at det ble inngått en kontrakt mellom Bombay Tramway Company, kommunen og Stearns og Kitteredge -selskapet, vedtok Bombay Presidency "The Bombay Tramways Act, 1874", der selskapet ble lisensiert til å kjøre en horsecar trikk tjeneste i byen. Mai 1874 debuterte den første hestetrikken i byen, og kjørte på Colaba - Pydhone via Crawford Market og Bori Bunder til Pydhonie via Kalbadevi- ruter. Den opprinnelige prisen var tre annas (15 paise ), og det ble ikke utstedt billetter. Etter hvert som tjenesten ble stadig mer populær, ble prisen redusert til to annas (10 paise). Senere samme år ble det utstedt billetter for første gang for å dempe økende billettløse reiser. Stearns og Kitteredge hadde angivelig en stall på 900 hester da trikken startet.

I 1882 inngikk kommunen en avtale med Eastern Electric Light and Power Company om å levere elektrisk belysning på Crawford Market og på noen av veiene. Men selskapet gikk i likvidasjon året etter, og markedet gikk tilbake til gassbelysning. I 1899 søkte Bombay Tramway Company kommunen om drift av elektrisk drevne trikker. På grunn av de høye investeringene som kreves, foreslo selskapet at Bombay Municipal Corporation (BMC) skulle frafalle sin rett til å overta sporveiene, som skulle finne sted i 1901 i henhold til Bombay Tramways Act. I stedet bestemte BMC seg for å overta selskapet, men ble møtt med flere juridiske problemer. I 1904 søkte British Electric Traction Company (England) om lisens for å levere strøm til byen. "Brush Electrical Engineering Company" var agenten. Den fikk "The Bombay Electric License" 31. juli 1905 signert av Bombay Tramways Company, Bombay kommune og dens agent, Brush Electrical Company.

1905–1947: Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited, introduksjon av elektriske trikker og busser

I 1905 ble "Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited" (BEST) dannet. BEST Company fikk monopolet på elektrisk forsyning og drift av en elektrisk trikke i byen. Den kjøpte eiendelene til Bombay Tramway Company for 9 850 000 Rs. To år senere i 1907 debuterte den første elektriske trikken i byen. Senere samme år ble en 4.300 kilowatt (5 800 hk) dampkraftgenerator tatt i bruk hos Wari Bunder. I 1916 begynte Tata Power -gruppen å kjøpe strøm, og i 1925 ble all kraftproduksjon outsourcet fra Tata. De siste årene forverret problemet med rushtrafikk, og for å lette situasjonen ble todekkers trikker introdusert i september 1920.

Siden 1913 hadde selskapet tenkt på å starte en motorisert buss . Hovedfaktoren mot introduksjonen var den høye ulykkesfrekvensen for en lignende tjeneste i London. Etter mange års debatt, kom selskapet til en beslutning 10. februar 1926 om å starte busstjeneste senere samme år. Bombay så sin første buss kjøre 15. juli 1926 mellom afghanske kirke og Crawford Market . Folket i Bombay mottok bussen med entusiasme, men det tok litt tid før dette transportmiddelet virkelig etablerte seg. Til tross for stiv motstand og protester fra drosjesjåfører, kjørte tjenesten uten problemer, og transporterte 600 000 passasjerer mot slutten av det året. Året etter hadde tallet økt til 3,8 millioner. I flere år ble det sett på som transport for den øvre middelklassen. Det var dagene da trikken var fattigmannens transport; den bar en helt fra Sassoon Docks til Dadar . Bussbilletten for den samme reisen var 25 paise. Som svar på anmodningene fra regjeringen og Bombay Municipal Corporation, utvidet selskapet sine tjenester til den nordlige delen av byen i 1934. Den indiske uavhengighetsbevegelsens oppfordring til masse-ikke-voldelige streiker og generell sivil ulydighet førte til regelmessige tjenesteforstyrrelser, noe som førte til at selskapet pådro seg store tap i 1929. Neste år var et spesielt dårlig år for selskapet i kjølvannet av den store depresjonen . For å forbli løsemiddel bestemte selskapet seg for å innføre rabatterte priser på korte ruter, og øke dekningen til de nordlige delene av byen. I 1937 viste introduksjonen av dobbeltdekkbusser seg for å være ekstremt populær.

1947–1995: Bombay Electric Supply & Transport, ytterligere ekspansjon

I henhold til opsjonen som ble gitt den i henhold til konsesjonsakten som ble gitt til Bombay Electric Supply and Tramways Co. Ltd, kjøpte BMC eiendelene til det kombinerte foretaket, nemlig drift av trikker og distribusjon av elektrisitet i byen Bombay som en going concern 7. august 1947. Etter gjensidig avtale overtok selskapet også driften av busstjenestene, som ble drevet av Bombay Electric Supply & Transport Company. Dermed ble "Bombay Electric Supply & Tramways Company" omdøpt til "Bombay Electric Supply & Transport".

Etter hvert som selskapet vokste, økte det flåten fra 242 til 582 busser i løpet av det neste tiåret. I 1949 overtok det Bandra Bus Company , som pleide å kjøre busser i forstedene . I 1951 gikk strømdivisjonen over fra likestrøm (DC) til den mer effektive vekselstrømmen (AC). Selskapet lanserte sine tjenester i de østlige forstedene i 1955. Det året gikk foretaket og private operatører for retten med BEST og ba om fullstendig nedleggelse av de private selskapene. Saken fortsatte i fire år før Høyesterett i India ga organisasjonen et fullstendig monopol på busstjenester i Greater Bombay -området. I 1964, på grunn av høye driftskostnader og dårlig offentlig støtte, ble dens langvarige trikketjenester avsluttet. Selskapet ble det første selskapet i landet som utstedte datastyrt fakturering i 1974. I 1994 introduserte selskapet elektroniske målere i et trekk for å erstatte de mindre nøyaktige elektriske målerne.

1995 - i dag: Brihanmumbai Electric Supply & Transport, siste utvikling

Med bytte navn på byen fra Bombay til Mumbai i 1995, ble organisasjonen omdøpt til "Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)". Etter et Høyesterettsdirektiv faser selskapet gradvis ut gamle busser og introduserer nye busser som overholder Euro III -forurensningskontrollstandardene. 19. november 2004 hadde rute SPL-8 som reiste fra Churchgate til World Trade Center begynt å godta kontantløse smartkort for automatisk innsamling av billettpriser i de beste bussene. BEST har for tiden over 3000 busser i sin flåte og planlegger å øke antallet busser.

Etter bombingene 11. september hadde BEST installert et audiovisuelt overvåkingssystem (CCTV) på hver av bussene for å overvåke mistenkelig oppførsel ombord på kjøretøyene, men det er ikke lenger gjort. Nesten alle busser hadde to LCD -TVer per buss som viste BEST TV, men den ble avviklet. BEST hadde introdusert A/C Cerita -tjenester på visse ruter, men på grunn av høyt vedlikehold ble det avviklet.

A/C-bussen "AS-4" fra Oshiwara Depot til Backbay Depot var ruten med den høyeste inntekten for BEST.

En ny æra for BEST begynte i 2019 da den reviderte prisen og økte bussflåten ved å innføre busser som ikke var AC og AC på våt leasing. Passasjertall som var helt lavt begynte å øke, og i 2020 oppnådde det sitt passasjertall som det hadde i 2012. Siden 2019 har BEST -inntektene også blitt bedre, men det er fortsatt ikke i fortjeneste.

Organisasjonsstruktur

Selskapet ledes av en daglig leder, for tiden Lokesh Chandra.

Transportavdelingen blir overvåket av en "nestleder (trafikkoperasjoner)" som blir assistert av "sjefsleder (trafikk)." 'Chief Manager (Traffic)' overvåker de fem BESTE sonene, hver ledet av en 'Dy. Sjefsleder (trafikk) '. Hver sone består av 7 til 8 depoter, hvis operasjoner overvåkes av en 'assisterende daglig leder (Traffic Operation)'. En 'Depot Manager' eller 'Dy. Depot Manager leder hvert depot.

Elektrisitetsavdelingen ledes av en "nestleder (elektrisk forsyning)" (DGM (ES)), "som blir assistert av en" assisterende daglig leder (elektrisk forsyning) "(generalforsamling (ES)), og har ansvaret for planlegging, nye prosjekter, konstruksjon, gatebelysning, dataprogrammer og generasjonscellen. "Sjefingeniøren-elektrisk forsyning" (CEES) har ansvaret for materialtesting og standardene, målere og releer og gjennomgangsavdelingene. To "Chief Engineer - Distribution" (CED) tjenestemenn administrerer de to administrative sonene.

BEST har en høy grad av autonomi under BMC; sistnevnte godkjenner sitt årlige budsjett og tillater økning i busspriser når det er nødvendig. Et organ på 17 kommunale bedriftstjenestemenn fra regjeringspartiet i BMC danner BEST -komiteen. Komiteen, ledet av en leder, holder oversikt over foretakets daglige drift. Komiteen har en forskjøvet periode på to år.

Transportavdeling

• 

  EN BESTE dobbeltdekkerbuss

• 

  En BEST buss på CNG

Rullende materiell og depot

BEST bruker hovedsakelig CNG og en håndfull konvensjonelle dieselbusser . Fra januar 2021 har BEST en flåte på omtrent 3800 busser. Flåten består av 200 endekkers dieselbusser, 2400 CNG-busser, 25 AC-hybridbusser, 1000 AC Mini- og Midibusser, 100 elektriske ac- og non-ac-busser og 120 dobbeltdekkbusser. Vær oppmerksom på at på grunn av 15 år gammel skrappolicy og kontinuerlige nye kjøp av busser, varierer antallet. Dieselbussene blir skrotet og erstattet av nye CNG- og elbusser. BEST har også varebusser, nedbrytbare varebiler, blåfargede sightseeing- og festbusser, treskjæring av dobbeltdekkbusser og kjøreskolebusser som brukes til å trene sjåfører. Alle busser er merket med et rutenummer og tilhørende destinasjon. De vises foran på Marathi og på siden på engelsk. Alle busser har GPS -enheter installert som gir sanntidsinformasjon om ankomst til ledelsen så vel som passasjerer. Inne i bussen er det LED -indikatorer som viser rute og destinasjon, samt kommende stoppnavn på Marathi og engelsk. De nyere våtleasede bussene har cctv -kameraer installert, men de eldre bussene har ikke cctv -kameraer. All overhaling, reparasjon av kroppsskader, reparasjoner av dekk, installasjon og reparasjon av anlegg og utstyr og gjenvinningsaktiviteter utføres på verkstedet. Det er omtrent 4500 til 5000 bussholdeplasser i Mumbai Metropolitan Region. Noen av dem er utstyrt med buss ETA -system. Bussholdeplassene er av to typer, ly og stolpe. Alle bussholdeplasser har rutenumre som stopper og stopper navn på Marathi og engelsk. De har til og med en unik kode på alle stopp. Hver buss har et unikt nummer og depotkode tildelt den. Depotkodene er nevnt nedenfor.

Stort sett alle BEST -busser er malt i standard original rød farge med "BEST" -logo på engelsk og marathi. Det er forskjellige fargede striper på disse bussene for å indikere noen funksjoner og type drivstoff bussen bruker. Følgende er de forskjellige stripene og dens betydning:-

1. Gul og grønn stripe- det indikerer at bussen kjøres på CNG.

2. Grå stripe- det indikerer at bussen kjøres på Diesel. (Disse typene er nesten skrotet)

3. Hvit stripe-disse kjøres også på diesel, men anskaffes under MUTP-II og MUTP-III. (I 2023 blir disse typene slettet)

4. Sølvlist- det indikerer at bussen er elektrisk drevet.

5. Svart, gul og grønn stripe- det indikerer at en AC CNG-buss er konvertert til en ikke-CNG-buss. (De var tidligere purpurrøde King Long AC -busser)

Best har også noen spesielle livery -busser med BEST -logoen på.

1. Full gråfarget "Safety is our Motto" i rød eller hvit tekst.

2. Gul og svart farge for å indikere at bussen er hybrid og gitt av MMRDA.

3. Gul og rosa farge for å indikere damer spesielle "Tejaswini" busser.

Inntil BEST ble overtatt av kommunen, var det bare Colaba -depotet som var tilgjengelig for vedlikehold av busser og mindre reparasjoner. Etter hvert som flåten vokste, var det nødvendig med flere depoter. I 1961 omfattet flåten 1045 busser. Seks nye depoter ble konstruert for vedlikehold. Wadala -depotet var utstyrt for vedlikehold av 300 busser. På dette tidspunktet var det det største depotet i Asia. Etter dette bestemte myndighetene at ingen depot skulle oppfordres til å passe mer enn 125 til 150 busser etter å ha tatt høyde for lange vedlikeholdstider. Følgelig ble små depoter bygget på praktiske steder i byen og dens forsteder. Det siste depotet var Kalakilla og Malad. Hvert depot er et arbeidssenter som tilbyr busstjenester effektivt hver dag, utfører forebyggende vedlikehold, samt reparasjoner på busser. Depoter utfører vedlikeholdspraksis som forebyggende vedlikehold, utskifting av enheter, RTO -passering, reparasjon av kroppsskader på busser. BESTE busser kjøres ut av de 27 bussdepotene som ligger i fire soner, dvs. By-, sentrale, vestlige, østlige og forstadsområder.

I slutten av 2019 begynte BEST å ​​operere minibusser med minibuss og midibusser med aircondition som ble leid på våt leiekontrakt . BEST planlegger også å øke flåtestørrelsen til 6,00 busser innen 2022.

BESTE bussdepotliste og ruter operert fra hvert depot

Nei	Depotnavn på engelsk	Depotnavn i Marathi	Depotkode	Innsettelse	Adresse	Bussrute nr.	Busstasjoner	Store operasjoner
City Zone
1	Colaba	.ाबा	C		Electric House, Colaba, Mumbai	2L, 6L, 22L, 103, 111, 113, 122, Fort Ferry 2, 1SPL, 4SPL	Colaba Depot, Chht. Shivaji Terminus, Ballard brygge	Colaba, Chht. Shivaji Terminus, Fort, Churchgate, Malabar Hill, Andheri (E), Mahul
2	Backbay	बॅकबे	BB	1976	Cuffe Parade Road, Backbay, Mumbai	3, 9, 25L, 45, 100, 106, 108, 112, 114, 120, 121, 132, 133, 134, 136, 137, 138, 139, 8SPL, 9SPL	Backbay Depot, Navy Nagar, Colaba Bus Stn., Ahilyabai Holkar Chk.	Backbay, Nariman Point, Churchgate, Byculla, Colaba, Antop Hill, Sion, Mantralaya, Malabar Hill, Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus, Gateway of India, Charni Road, Opera House, Tardeo, Sewree
3	Mumbai sentral	मुंबई सेंट्रल	CN	1950	Morland Road, Byculla, Mumbai	30L, 42, 48, 49, 63, 68, 102, 104, 105, 123, 126, 130, 135, 154, 155, 156, 157, 166, 351	Mumbai Central Depot, Ferry Wharf, Jijamata Udyan, Vasantrao Naik Chk., Byculla Stn. [W],	Mumbai Central, Tardeo, Byculla, Mazgaon, Walkeshwar, Chembur, Vikhroli, Malabar Hill, Ferry Wharf, August Kranti Maidan, Mazgaon, Mahul, Chunabhatti, Mahalakshmi, Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus, Grant Road, Pydhonie, Navy Nagar, Manto Fort, Worli, Cumbala Hill, Antop Hill
4	Worli	वरळी	WR	1961	Off AB Road, Worli, Mumbai	27, 44, 50, 56, 82, 89, 110, 124, 125, 161, 162, 167, 171, C-54 Exp	Worli Depot, Worli Village, Com. PK Kurne Chk.	Worli, Dadar (W), Prabhadevi, Parel, Mulund (W), Fort, Ferry Wharf, Versova, Mantralaya, Wadala (E), Colaba, Navy Nagar, Sewree, Airoli, Prabhadevi Stn (W), Antop Hill
5	Wadala	.ाळा	W	1961	Tilak Road, Opp. Dr. Babasaheb Ambedkar College, Wadala, Mumbai	16L, 40L, 57, 69, 77, 151, 168, 174, 212, 213, 217, 241, 411, 453L, 504L, 526L, C-440Exp	Wadala Depot, P. Thakre Udyan	Wadala, Dadar (E), Sewree, Chandivali (Andheri (E)), Parel, Worli, Kharghar (Jalvayu Vihar), Malabar Hill, Fort, Reay Road, Antop Hill, Dadar (W), Bandra (W), Borivali ( E), Chembur, Santacruz (E), Malvani, Thane
Sentral forstadssone
6	Marol	मरोळ	M	1968	Central Road, MIDC, Marol, Andheri (E), Mumbai	22L, 35, 186, 307, 328, 334, 335, 337, 338, 340, 434, 435, 443, 491L, 522L, 545L, 706L, A333, A335, A337, A338, A340, A441, A442, A443, A434	Marol Depot, Agarkar Chowk, Marol Maroshi Bus Stn.	Andheri (E), Marol, Chandivali, Sahar, Maroshi, MBP (Millenium Business Park) - Mahape, Airoli, Bhayandar Rly Station (E), Colaba Depot, Pydhonie, Worli, Powai, Mulund (W), Versova, Ghatkopar (W ), Sahar, Thane (W)
7	Dharavi	ारावी	DH	1980	Bandra-Sion Link Road, Dharavi, Mumbai	11L, 87L, 164, 165, 173, 303, 310, 311, 316, 317, 413, BKC-1, BKC-3, BKC-10, BKC-11, BKC-12, BKC-13, BKC-16, BKC-21, BKC-22, BKC-23	Dharavi Depot, Bandra Rly Ter [E], Bandra Colony Bus Stn., Santacruz Rly Stn (E)	Bandra (E), BKC, Sion, Dharavi, Kharghar (Jalvayu Vihar), Navy Nagar, Mantralaya, Mazgaon, Bhuleshwar, Mulund (E), Kurla (W), Santacruz (E), Kalina, Borivali (E), Thane ( Hiranandani Estate), Mulund (Maharana Pratap Chowk)
8	KalaKilla	काळाकिल्ला	KK	31.01.2016	Bandra-Sion Link Road, Dharavi, Mumbai	52, 66, 302, 352, 463, C42Exp, C71Exp, C72Exp	KalaKilla Depot, Dharavi Depot, Bandra Rly Ter [E], Bandra Colony Bus Stn.	Bandra (E), BKC, Sion, Cotton Green, Dharavi, Dadar (W), Colaba, Ballard Pier, Mulund (W), Trombay, Mira Road Rly Stn (E), Bhayander Rly Station (E)
9	Magathane	मागाठणे	MT	1992	Nær Tata Steel, Western Express Highway, Borivali (E), Mumbai-400066.	209, 297, 298, 301, 477, 498L, 524L, 698, 700L, 702L, 709L, 710L	Magathane Depot, Borivali Stn. [E], Samata Nagar	Chandivali (Andheri (E)), Borivali (E), Dahisar (E), Vashi (APMC Market), Kandivali (E), Thane, Mira Road Rly Station (E), Bhayandar Rly Station (E)
10	Dindoshi	दिंडोशी	DIN	1985	Film City Road, Dindoshi, Mumbai	282, 287, 288, 289, 300, 326, 327, 342, 343, 344, 346, 347, 349, 398L, 447, 451, 452, 523L, 601, 624, 646, 701L, 705L, 718L, A624	Dindoshi Depot, Goregaon Stn [E], Kandivali Bus Stn., Shivshahi Prakalp, NNP, Gokuldham	Kandivali (E), Malad (E), Kurla (W), Mulund (W), Goregaon (E), Airoli, Mira Road Rly Stn (E), Mira Road (E), Bhayandar Rly Station (E)
11	Majas	मजास	MJ	15.08.1995	JVLR, Jogeshwari (E), Mumbai	39, 264, 308, 332, 333, 392, 415, 428, 441, 442, 491L, 492L, 496L, 525L	Majas Depot, Seepz Bus Stn., Satbhakti Mandir	Jogeshwari (E), Andheri (E), Seepz, Worli, Dadar (W), Vidya Vihar (W), Vashi, Kurla (W), Sahar flyplass, Vikhroli (W), Bhandup (W), Thane (W)
12	Kurla	कुर्ला	K	1955	LBS Road, Kurla (W), Mumbai	37, 62, 306L, 310, 313, 318, 320, 322, 323, 330L, 332, 365, 426, 446, 507L, 517L, 613, 618, 632	Kurla Stn. [W], Santacruz Stn. [E], Vidyavihar Bus Stn.	Santacruz (E), Kurla (W), BKC, Vidyavihar (W), Malabar Hill, Dadar (W), Mulund (W), Santacruz (E), Bandra (E), Vihar Lake, Vile Parle (E), Andheri (E), Andheri (W), Sahar Cargo Complex, Nerul Bus Stn, Vashi (APMC Market)
Western Suburb Zone
1. 3	Bandra	वांद्रे	BN	1980	Bandra Rly Stn (W), Mumbai	1, 61, 211, 214, 215, 220, 225, 321L, 422, 473, C55Exp, C86Exp, C505Exp, A211	Bandra Bus Stn. [W], Mahim Bus Stn., Bandra Reclamation Bus Stn.	Bandra (W), Bandra (E), Khar (W), Mahim (W), CBD Belapur Bus Stn, Colaba, Fort, Backbay Depot, Dahisar (E), Ghatkopar (W), Mulund (W), Trombay
14	Santacruz	सांताक्रूझ	S	1950	Swami Vivekanand Road, Santacruz (W), Mumbai	1L, 28, 80L, 81L, 83, 224, 229, 231, 339, 356L, 627, C12EXP, C51EXP	Santacruz Depot, Juhu Vile Parle Bus Stn., Santacruz Stn. [W]	Santacruz (W), Khar (W), JVPD, Juhu, Dahisar, Colaba, Fort, Malabar Hill, Churchgate, Vile Parle (W), Borivali (W), Jogeshwari (E), Chembur (E), Juhu
15	Goregaon	गोरेगांव	GG	1978	Nær Motilal Nagar, Goregaon (W), Mumbai	32, 201, 203, 204, 205, 234, 258, 261, 265, 424, 425, 454, 469L, 707L, C33EXP	Goregaon Depot, Goregaon Bus Stn., Jogeshwari Bus Stn.	Goregaon (W), Girgaon, Jogeshwari (W), Sewri, Worli, Dahisar (W), Juhu, Andheri (W), Mulund (W), Bhandup (W), Goregaon (E), Bhayandar Rly Stn (E)
16	Oshiwara	ओशिवरा	OSH	1990	Oshiwara Village, Goregaon (W), Mumbai	4L, 84L, 200, 221, 223L, 235, 242, 248, 251, 252, 254, 257, 266, A4, A235, A251, A254, A266	Oshiwara Depot, Andheri Stn. [W], Yari Road Bus Stn.	Jogeshwari (W), Andheri (W), Versova, Fort, Byculla, Mahim, Worli, Kandivali (E)
17	Poisar	.र	P & PSR	1966	Swami Vivekanand Road, Kandivali (W), Mumbai	203, 210L, 239, 246, 276, 277, 278, 280, 281, 286, 290L	Poisar Depot, Kandivali Stn. [W]	Kandivali (W), Borivali (W), Dahisar (W), Juhu, Malwani, Malad (E), Andheri (E)
18	Gorai	गोराई	GR & GOR	29.01.1996	Lokmanya Tilak Road, Gorai, Mumbai	79, 202L, 206, 208, 226L, 240, 245, 247, 259, 269, 294, 309L, 345, 460L, 461L	Gorai Depot, Borivali Stn. [W], P. Thakre Nagar Bus Stn., Kandharpada Bus Stn.	Gorai, Borivali (W), Dahisar (W), Dahisar (E), Mulund (W), Mahim (W)
19	Malvani	मालवणी	MLV	26.01.1991	Malvani, Malad (W), Mumbai	180, 207, 241, 256, 273, 359L, 456, 459L, 720L	Malvani Depot, Madh Jetty, Marve	Malad (W), Malvani, Madh, Mulund (W)
20	Malad	मालाड	MLD	01.04.2014	Chincholi Bunder, Malad (W), Mumbai	243, 262, 270, 271, 272, 458L, 620, 621, 622	Malad Depot, Malad Stn. (W), Malad Stn. [E]	Malad (W), Malad (E), Thane
Eastern Suburb Zone
21	Anik	आणिक	EN	1988	Salt-pan Road, Wadala, Mumbai.	5, 58, 59, 60, 75, 85, 312, 348L, 360, 361, 362, 363, 367, 369, 377, 431, 432, 501L	Anik Depot, Nehru Nagar Bus Stn., Chunabhatti	Kurla (E), Sion, Anik, Chunabhatti, Mahul Village, Dahisar (E), Trombay, Airoli, Churchgate, Wadala (E), Dadar, Mazgaon, Sion, Cuffe Parade, Girgaon
22	Prateeksha Nagar	प्रतीक्षानगर	PN	1996	Salt-pan Road, Wadala, Mumbai	14, 15, 43, 67, 76, 88, 166, 169, 172, 255L, 312, 341, 448L	Prateeksha Nagar Depot, Antop Hill, Antop Hill Extn.	Antop Hill, Wadala (E), Matunga (E), Borivali (E), Colaba, Churchgate, Mazgaon, Malabar Hill
23	Deonar	.ार	D	1969	Sion - Trombay Road, Deonar, Mumbai	21L, 92L, 355L, 364, 380, 382L, 399L, 502L, 506L, 526L, 663, C21Exp, C50Exp, C60Exp, C521Exp	Deonar Depot, Trombay, Anushakti Nagar	Chembur (E), Trombay, Mankhurd, Anushakti Nagar, Borivali (E), Govandi (E), Ghansoli, Nerul, Vashi Bus Stn, Cheetah Camp, Fort
24	Shivaji Nagar	.ाजीनगर	SN	1998	Govandi, Shivaji Nagar, Mumbai	8L, 19L, 20L, 329, 350, 357, 358, 366, 375L, 376L, 379, 383, 404, 488L, 489L, C8Exp	Shivaji Nagar Depot, Shivaji Nagar Ter., Dr. Ambedkar Udyan (Chembur W)	Shivaji Nagar, Govandi (W), Chembur (W), Goregaon (E), Dahisar (E), Mumbai Central, Churchgate, Fort, Bandra (W), Mahim, Chembur Colony
25	Ghatkopar	.ाटकोपर	G	1974	Ghatkopar (E), Mumbai	10L, 185, 305, 325, 354, 381, 385, 388L, 394, 397, 419, 421, 430, 470L, 481, 494L, 499L, 511L, 533L, C53Exp	Ghatkopar Depot, Ghatkopar Stn (E), Ghatkopar Stn (W), Kannamwar Nagar 2	Ghatkopar (W), Ghatkopar (E), Kannamwar Nagar, Vashi (APMC Market), Nerul Bus Stn, Kalamboli Bus Stn, Borivali (E), Fort, Andheri (E), Thane
26	Vikhroli	विक्रोळी	V	1972	LBS Road, Vikroli (W), Mumbai	7L, 331, 386, 387, 410, 418, 478L, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608, 612	Vikhroli Depot, Bhandup Stn. (W), Kanjurmarg Stn. (W)	Vikhroli (W), Bhandup (W), Kanjurmarg (W), Hiranandani Bus Depot, Borivali (E), Backbay, Pydhonie
27	Mulund	मुलुंड	MU	1999	Devidayal Road, Mulund (W), Mumbai	368L, 373L, 391, 396L, 402, 403L, 405, 408, 409L, 412, 484L, 487L, 512L, C-61Exp, C-513Exp	Mulund Depot, Mulund Stn. (W), Mulund Bus Stn. [W], Mhada Bus Stn. [E]	Mulund (W), Thane, Mulund (E), Nahur, Vashi Rly Stn, Nerul Bus Stn, Mira Road Rly Stn (E), Andheri (E)

Bussruter

BESTE bussruter er spredt over hele byen og til nabobyene. BEST driver tjenester mellom byene til tre områder utenfor kommunegrensene i Mumbai City ; dvs. til grensene for de grenser til Navi Mumbai , Thane og Mira-Bhayandar . BEST supplerer forstadsskinner, metrostasjoner og monorail i Mumbai -regionen. Det er av denne grunn at BEST alltid prioriterer materuter fremfor andre ruter. BEST bruker busser fra CNG, elektriske og dieseldrevne til driften. BEST introduserte luftkondisjonerte busser i 1998.

Flertallet av de BESTE bussene består av vanlige ruter. Begrensede busstjenester som hopper over mindre stopp brukes på lange ruter, ruter med høy kapasitet og ruter som gir tilkobling utover Mumbai by. Bussene har "LTD" vedlagt rutenummeret. "C" -ruter er ultralange ruter. 5xx LTD nummererte busser forbinder Navi Mumbai med Mumbai. Noen busser som 504 LTD og C 53 EXP lag till Navi Mumbai 's Raigad distriktet, også kalt som Sør Navi Mumbai, og dermed koble nodene i Kharghar og Kalamboli . Busser nummer 4xx stort sett som 496 LTD og 497 LTD betjener Mulund og Thane og gir forbindelsen til større Mumbai og busser nummerert 6xx LTD og 7xx LTD betjener Mira-Bhayander- regionen som 706 LTD og 720 LTD. Busser nummer 3xx tar mest sannsynlig hensyn til østlige forsteder. Busser nummer 2xx betjener for det meste vestlige forsteder. Busser nummer 1xx betjener stort sett sentrale forsteder. Bussnummer fra 1 til 99 betjener stort sett Sør -Mumbai.

Fra 2021 kjører BEST omtrent 3800 busser, som ferger 5 millioner passasjerer over 443 ruter, og har en arbeidsstyrke på 38 000, som inkluderer 22 000 bussjåfører og konduktører. BEST planlegger å innføre flere AC- og ikke -AC -busser på våt lease og øke den totale flåten til 6000 busser innen 2021.

I tillegg til busser, driver BEST en fergetjeneste siden 1981 i Nord -Mumbai , over Manori Creek . De lektere operere med jevne mellomrom over hele grunne bekken knytte Manori til Marve .

Den BESTE busstjenesten pådro seg to bombinger 6. desember 2002 og 28. juli 2003 og drepte seks mennesker. I august 2006 introduserte BEST telefonsystem og CCTV på bussene som et svar på terrorangrep på byens busser og tog.

Mumbai normale bussruter

Følgende er en liste over bussruter som drives av BEST i Mumbai .

Rute Nummer	Opprinnelse	Mål	Merknader
1	RC kirke	Bandra Reclamation busstasjon
3	Navy Nagar	Jijamata Udyan
5	Mantralaya	Kurla busstasjon (E)
9	Busstasjonen Colaba	Antop Hill
14	Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk	Pratiksha Nagar Depot
15	Mantralaya
27	Worli Depot	Vaishali Nagar, Mulund (W)
28	Swami Dayanand Swarswati Chowk	JVPD busstasjon
32	Vesave Yari Road busstasjon	Goregaon busstasjon (W)
33	Pandit Paluskar Chowk
35	Kamerat PK Kurne Chowk	Marol Maroshi busstasjon
37	J. Mehta Marg	Kurla busstasjon (E)
39	Kamerat PK Kurne Chowk	SEEPZ Village
42	Kamala Nerhu -parken	Noorbaug
43	Maharana Pratap Chowk	Pratiksha Nagar Depot
44	Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk	Landsbyen Worli
45	Mantralaya	MMRDA Colony (Extension) Mahul
46	Ferry Wharf	Dharavi Depot
48		August Kranti Nagar
49	Maharana Pratap Chowk	MMRDA Colony (Extension) Mahul
50	Ferry Wharf	Worli Depot
51	Busstasjonen Colaba	Santacruz Depot
52	Sharawan Yeshwante Chowk	Dharavi Depot
56	Worli Depot	Vesave Yari Road busstasjon
57	Kamala Nehru Park	Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree)
58	Wadala Truck Terminal	Nehru Nagar busstasjon (E)
59	Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan
60	Maharana Pratap Chowk
61	Swami Dayanand Sarswati Chowk	Machhimar Nagar Mahim
62	Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan	Vidyavihar busstasjon
63	J. Mehta Marg	Byculla stasjon (W)
66	Ballard brygge	Rani Lakshmi Chowk bussdepot
67	Kamala Nerhu -parken	Antop Hill
68	Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus	Sant Gadge Maharaj Chowk
69	Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk	Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree)
71	Byculla stasjon (W)	Ram Ganesh Gadkari Chowk
75	Bhakti Park -komplekset	Rani Lakshmi Chowk bussdepot
76	Mantralaya	Pratiksha Nagar Depot
77	J. Mehta Marg	Wadala Depot
79	Machhimar Nagar Mahim	Gorai Depot
82	Mantralaya	Worli Depot
83	Busstasjonen Colaba	Santacruz Depot
85	Jagriti Vyapar Kendra	Kurla busstasjon (E)
86	Backbay Bus Depot	Bandra Station (W)
88	Mantralaya	Pratiksha Nagar Depot
89		Worli Depot
100	Yashwantrao Chavan Pratishthan	Ahilyabai Holkar Chowk
102	Vijay Vallabh Chowk	Grant Road jernbanestasjon (E)
103	RC kirke	Kamala Nehru Park
104	Johar Chowk	J. Mehta Marg
105		Kamala Nehru Park
106	RC kirke
108	Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus
110	Sangam Nagar	Wadala stasjon
		Kamerat PK Kurne Chowk
111	Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus	Gateway of India
112	Ahilyabai Holkar Chowk
113	Khadi Bhandar	Mahatma Phule -markedet
114	Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus	Ahilyabai Holkar Chowk
120	Marine Lines jernbanestasjon	Dawa Bazar
121	Backbay Bus Depot	J. Mehta Marg
122	Ballard brygge
123	RC kirke	Vasantrao Naik Chowk
124	Busstasjonen Colaba	Worli Depot
125	Navy Nagar	Landsbyen Worli
126	Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus	Jijamata Udyan
	Mantralaya
130	Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk	Vasantrao Naik Chowk
132	Busstasjonen Colaba
133
134	Backbay Bus Depot	Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree)
135	J. Mehta Marg	Ferry Wharf
136	Backbay Bus Depot	Ahilyabai Holkar Chowk
137	Navy Nagar
138	Backbay Bus Depot	Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus
139	Geetanagar
151	J. Mehta Marg	Wadala Depot
154	Byculla stasjon (W)	Nehru Planetarium
155	Grant Road Station (W)	Vatsalabai Desai Chowk
156	Shimla House	Byculla stasjon (W)
161	Flora Hotel / Watumai Engineering College	Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan
162	Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree)	Landsbyen Worli
164	Maharana Pratap Chowk	Dharavi Depot
165	Kasturbha Gandhi Cowk
166	Vasantrao Naik Chowk	Bharani Naka (Antop Hill)
167	Kamerat PK Kurne Chowk	Deepak kino
168	Lal Bahadur Shastri høyskole	Wadala Depot
169	Landsbyen Worli	Pratiksha Nagar Depot
171	Worli Milk Dairy	Antop Hill

Typer busstjenester

Rute	Beskrivelse
Vanlig	Vanlige ruter er de vanligste, med busser på disse rutene som stopper ved alle holdeplasser. Busser som reiser på disse rutene er identifisert med et hvitt rutenummer på svart bakgrunn.
Begrenset	Busser på disse rutene stopper bare ved store stopp og hopper over alle de mindre stoppene mellom på ruter med høyt volum. De er identifisert med rutenummeret i rødt på en hvit bakgrunn. Rutenummeret ender med 'LTD'.
Spesiell	Disse bussene kjører på utvalgte ruter som dekker jernbaneterminaler og de sentrale forretningsdistriktene. Disse rutene er identifisert med rutenummeret i hvitt på rød bakgrunn. Rutenummeret ender med 'SPL'.
C	Disse bussene kjører på ultra lange ruter som er svært etterspurt av passasjerer. Disse rutene er identifisert med rutenummer i rødt på gul bakgrunn. Rutenummeret starter med 'C'.
A, AS, AC	Disse bussruter har aircondition, de kan være vanlige, begrensede eller punkt til punkt. Rutenummeret starter med 'A, AS, AC'.

Rutene som drives av BEST kan i stor grad klassifiseres i følgende kategorier.

• Materuter: Disse rutene mater jernbanestasjonene og t -banestasjonene enten fra boligkompleksene eller forretningsdistriktene.
• Øst-vest-kontakter: Dette er rutene som går øst/vest, der jernbaner ikke har noen rolle å spille og forbinder den vestlige forstaden med den østlige forstaden.
• Stamruter: Disse rutene går sør -nord gjennom byen og er nesten parallelle med jernbanene.
• Loop ruter: Normalt er de BESTE rutene punkt til punkt, men det er noen ruter i byen som er enveis sløyfer.

Noen ganger er det damer spesialbusser som er utplassert i rushtiden. Tavlene er festet på vinduene i bussen som leser 'Ladies Special'. Siden 2019 kjører BEST spesielle Tejaswini livery busser som er i gul og rosa farge spesielt for kvinnelige passasjerer.

AC-standardruter: Dette er ruter med klimaanlegg over hele byen.

• AC -ekspressruter: Denne ruten går på vestlige og østlige hurtigveier for å tilby raskere tjenester til pendlerne.
• AC-ruter: Dette er vanlige ruter med aircondition over hele byen.
• AC -materuter: Disse rutene mater jernbanestasjonene og t -banestasjonene enten fra boligkompleksene eller forretningsdistriktene.

Siden 2019 har BEST introdusert konduktive AC- og ikke-AC-busser der passasjerer må kjøpe billetten før de går ombord på bussen eller på bussholdeplasser. Dette er imidlertid et testprosjekt, og mange passasjerer så vel som ansatte er ikke fornøyd med dette nye testprosjektet.

De ovennevnte rutene er videre klassifisert i typer avhengig av antall stopp bussen tar og typen buss som brukes.

Billettpris

BEST har flere alternativer for å betale busspriser.

• Enkeltreise (papirbillett utstedt av busslederen)
• Dagskort

Prisene varierer avhengig av type. Papirbilletter er kun gyldige for enkeltreise. Pendlere har muligheten til å kjøpe et dagspass, avstandsmessige busspassverdier og sonepass. Studenter er kvalifisert for rabatter på månedlige og kvartalsvise pasninger og pensjonister for rabatter på ukentlige, hver fjortende, månedlige og kvartalsvise pass.

Single Journey Fares

Enkeltreiser er kun gyldige for en enkelt tur mellom to poeng. De utstedes på papirbilletter av busslederen. Alle billettbetalinger kan gjøres kontant og gjennom UPI siden 2020. Prisen avhenger av destinasjonens avstand. Enkeltreise er ikke gyldig for overføringer. Vanlig og begrenset busstilbud har de samme prisene. AC -billettprisen er litt høyere.

Avstandsmessig busskort

Verdibusser for avstandsbusser er kun gyldige mellom to destinasjoner (på distanse) på vanlig og begrenset busstilbud. Ubegrensede turer og overføringer er tilgjengelige mellom valgte destinasjoner, bortsett fra enkeltturer. Busspassene er gyldige for reiser mellom to destinasjoner opptil en avstand på maksimalt 20 km. Disse er utstedt på et RFID -smartkort og verifisert av ledere som bruker en maskin. Pass utstedes og fornyes på alle bussdepoter og også online via nettstedet til BEST -foretaket.

Daglig pass

Passasjerer kan benytte ubegrenset bussreise for en dag for Rs.50 på busser som ikke er AC på en hvilken som helst rute og for Rs.60 på AC, så vel som ikke-AC på en hvilken som helst rute.

Zonal Pass

Sonekort kan kjøpes i henhold til tjenestetypen. Disse kan brukes på alle bussruter (ingen AC og AC definert).

BESTE transportmuseet

BESTE transportmuseet er på Anik Bus -depot i Wadala . Museet ble grunnlagt av PD Paranjape, den BESTE offiseren som religiøst samlet bussbilletter, motorer, billettutstedende maskiner fra depoter over hele byen. Museet ble opprettet i 1984 på BESTs Kurla -depot og ble flyttet til Anik -depot i 1993. Museet sporer utviklingen av BEST. Den huser minimodeller av sjarmerende gamle BESTE busser og gamle trikker. Håndskrevne plakater i Marathi og fotografier vises for publikum. Inngang til museet er gratis.

Elektrisk avdeling

Siden 1926 har BEST hentet kraften sin fra Tata Power , en del av Tata Group -konglomeratet. Strømkablene legges under jorden, noe som reduserer overføring og andre tap som plager de fleste andre deler av India. Den nominelle effekten for BEST er 3-faset, 50 Hz , 220/110 kV . I motsetning til transportselskapet, betjener elektrisitetsavdelingen bare Mumbai City -området, og ikke forstedene. Det gir strøm til 5 millioner boliger og kommersielle virksomheter og over 33 000 gatelys innenfor byens grenser. Fra og med 2000 leverer BEST totalt 700 MW (938 715 hk), med et forbruk på 3.216 GWh (11.578 TJ). Elektrisitetsavdelingen har 6000 ansatte. Byen har fire 110-kV, tjue-to 33-kV og 22-kV stasjoner. BEST har et distribusjonstap på rundt 10% (2001), blant de laveste i India. I 2006 trådte RPS (Renewable purchase specification) -rammeverket i kraft, noe som har gjort det obligatorisk for strømleverandører å generere eller kjøpe fast prosentandel (6% for regnskapsåret 2009–10) av kraften sin gjennom fornybare kilder. For å overholde denne loven, planlegger BEST å ​​installere fotovoltaiske celler i hvert av sine 25 depoter. De planlegger også å bruke solenergi i hager og gatebelysning der etterspørselen er lav. Et annet alternativ som vurderes er muligheten for å bruke 7000 tonn (6 889 lange tonn; 7 716 korte tonn) søppel som byen disponerer daglig, som potensielt kan brukes til å generere 350 megawatt (469 358 hk) strøm.

Problemer

I regnskapsåret 2004–05 tjente selskapet Rs. 15142,2 millioner fra elektrisitetsavdelingen, og 839,18 crore fra transportavdelingen. Overskuddet fra elektrisitetsavdelingen utgjorde Rs. 152,82 crore (US $ 35m), og tapene i transportavdelingen utgjorde Rs 212,86 crore ($ 48,8m), noe som ga selskapet et nettotap på Rs. 62,04 millioner kroner (14,2 millioner dollar). For regnskapsåret 2005–06 forventes BEST å ​​tjene Rs. 15401,3 millioner dollar (352,92 millioner dollar) med et overskudd på 1408 millioner dollar (32,3 millioner dollar) fra strømavdelingen alene. Imidlertid forventes transportavdelingen å tjene 9486,8 millioner dollar (217,39 millioner dollar), med et tap på 1403,0 millioner dollar (32,26 millioner dollar). Dette gir det et estimert nettotap på Rs. 5 millioner (114 575 dollar). Nyere ledelsesteknikker, for eksempel nedleggelse av overskytende personale (494 til nå), og nedleggelse av mindre nedlatende ruter, har redusert tapene de siste årene, fra høyest Rs. 1,75 milliarder dollar (40,1 millioner dollar) i 2001. Daglig inntjening fra transportsystemet er Rs. 20 millioner dollar (458 450 dollar). Den samler inn Rs. 7 millioner dollar (160 450 dollar) verdt fem rupiemynter daglig, Rs. 4,8 millioner dollar ($ 110 000) verdt ti og tjue rupiesedler, og Rs. 6 millioner dollar (137.535 dollar) til en verdi av femti rupi -sedler gjennom sitt system for innsamling av billettpriser. Dette har ført til en unik situasjon der det har akkumulert et overskudd av korte endringer. I juli 2005 oversendte selskapet anbudsforespørsler til 54 banker for å bytte den løse endringen, som utgjorde 46,7 millioner dollar (1,07 millioner dollar). Ingen av bankene sendte imidlertid inn et enkelt bud, noen siterte at hvelvene deres er fulle, og andre sa at det ville være ulønnsomt for lave kirkesamfunn, gitt sikkerhetshensyn.

Selv om BEST er et statlig eid selskap, mottar det ikke økonomisk bistand fra BMC eller statlige myndigheter. BEST tjener også inntekter gjennom annonser på bussene og bussholdeplassene, og gjennom leie fra kontorer på eide eiendommer. BEST, som er et offentlig forsyningsselskap, kan ikke øke strøm og busspriser for å maksimere fortjenesten. En økning blir vanligvis utført for å dempe tap på grunn av inflasjon. BMC -godkjenning er nødvendig før en slik økning trer i kraft. Før 2003 var den BESTE forståelsen en sak Peter betalte for Paul, betyr at elektrisitetsdivisjonen hadde overskudd og transporttap, så overskudd av elektrisitet ble omdirigert til transport, så break even. stream startet etter begynnelsen av elektrisitetsloven 2003, i den loven heter det at overskuddet fra strømforsyningen ikke kan viderekobles, men brukes til samme enhet. Etter å ha tatt saken med Maharashtra Electricity Regulatory Commission, drev selskapet med å justere overskuddet, men etter høyesterettsordre kunne det ikke justere fortjenesten til transport som nå går tapt.

Kultur og priser

BEST har vært en sentral del av livet i Mumbai. De røde dobbeltdekkersbussene, modellert på AEC Routemaster- bussene i London, er en av byens kjennetegn. Da BEST bestemte seg for å gjøre unna dekkdekkene av operasjonelle årsaker nylig, tvang offentlige protester og følelser det til å fortsette med tjenesten. Et trekk for å farge alle bussene safran fra rødt i 1997 trakk også inn kritikk, noe som resulterte i at den røde fargen ble beholdt. Bussjåfører og konduktører har kommet inn for ros i media for deres tjeneste under flommen i Mumbai i 2005 , da de sørget for at alle de strandede passasjerene ble droppet trygt til sine respektive destinasjoner. Totalt 900 busser ble skadet.

Organisasjonen har mottatt følgende priser for sikkerhet og ledelse:

• Prisen for den nest beste produksjonsprestasjonen av et bytransportorgan i landet for år 1982.
• Den andre prisen for produksjonsprestasjoner i bytransport i løpet av 1984.
• Et minne for den administrative rapporten og kontoutskriften for foretaket for 1983–84 tildelt av utvalgskomiteen nominert av Institute of Chartered Accountants of India.
• Førsteplassen og prisen for beste produksjonsprestasjon i kategorien bytransport for årene 1986–87.
• National Productivity Award for året 1991–92.
• Pris for beste passasjersikkerhetsrekord for år 1994.
• Prisen for beste ytelse for passasjersikkerhet i bytransport i hele landet som ble innstiftet av Association of State Road Transport Undertaking (ASRTU) for 1995–96.
• International Road Safety Award for 2003.

Framtid

Blant fremtidens planer er "digitaliseringsprosjektet", der alle jordkabler, understasjoner, gatelys og bussholdeplasser ville spores digitalt gjennom det geografiske informasjonssystemet . Den planlegger også å koble alle elektrisitetsmålere gjennom et nettverk, slik at avlesningene kan tas eksternt og i sanntid, og dermed unngå behovet for månedlig manuell dør-til-dør-inspeksjon.

Se også

Referanser

Merknader

Eksterne linker