Bristol Temple Meads jernbanestasjon - Bristol Temple Meads railway station

Bristol Temple Meads
Fasade på stasjonen
plassering	Redcliffe, Bristol England
Koordinater	51 ° 26′56 ″ N 2 ° 34′48 ″ W / 51.449 ° N 2.580 ° W / 51.449; -2.580 Koordinater : 51.449 ° N 2.580 ° W51 ° 26′56 ″ N 2 ° 34′48 ″ W /  / 51.449; -2.580
Rutenettreferanse	ST597725
Styrt av	Network Rail
Plattformer	1. 3
Annen informasjon
Stasjonskode	BRI
Klassifisering	DfT kategori A
Historie
Opprinnelig selskap	Great Western Railway
Viktige datoer
1840	Åpnet
1871–1878	Forlenget
1930 -årene	Forlenget
1965	Originale plattformer stengt
Passasjerer
2015/16	10.711 millioner
Utveksling	1,477 millioner
2016/17	11.337 millioner
Utveksling	1.513 millioner
2017/18	11.350 millioner
Utveksling	1,477 millioner
2018/19	11.368 millioner
Utveksling	1,454 millioner
2019/20	11.619 millioner
Utveksling	1.632 millioner
Fredet bygning - klasse I
Trekk	Temple Meads stasjon
Utpekt	1. november 1966
Referanse Nei.	1282106
Merknader
Passasjerstatistikk fra Office of Rail and Road

Bristol Temple Meads er den eldste og største jernbanestasjonen i Bristol , England. Det er et viktig transportknutepunkt for offentlig transport i byen . I tillegg til togtjenestene er det buss til mange deler av byen og områdene rundt, og en ferge til sentrum. Bristols andre hovedstasjon, Bristol Parkway , er en nyere stasjon i byens nordlige utkant.

Temple Meads ble åpnet 31. august 1840 som den vestlige enden av Great Western Railway fra London Paddington , 187 km 31 kjeder (187,3 km) fra Paddington. Jernbanen (inkludert Temple Meads) var den første som ble designet av den britiske ingeniøren Isambard Kingdom Brunel . Snart ble stasjonen også brukt av Bristol og Exeter Railway , Bristol and Gloucester Railway , Bristol Harbour Railway og Bristol and South Wales Union Railway . For å imøtekomme det økende antallet tog, ble stasjonen utvidet på 1870 -tallet av Francis Fox og igjen mellom 1930 og 1935 av Percy Emerson Culverhouse . Brunels ende er ikke lenger en del av driftsstasjonen. Den historiske betydningen av stasjonen har blitt nevnt, og det meste av området er vernet .

De plattformer er nummerert fra 1 til 15, men passasjertog er begrenset til bare åtte spor. De fleste plattformer er nummerert separat i hver ende, med oddetall i østenden og partall i vest. Plattform 2 er en "dock" som ikke brukes av persontog, og det er ingen plattform 14.

Temple Meads administreres av Network Rail, og flertallet av tjenestene drives av dagens Great Western Railway . Andre operatører er CrossCountry og South Western Railway . I de 12 månedene til mars 2014 ble det registrert 9,5 millioner oppføringer og utganger på stasjonen.

I Storbritannias 100 beste jernbanestasjoner av Simon Jenkins var stasjonen en av bare ti som ble tildelt fem stjerner.

Historie

Navnet Temple Meads stammer fra den nærliggende Temple Church , som ble slettet av bombing under andre verdenskrig . Ordet "meads" er en avledning av "mæd", en gammel engelsk variant av "mædwe", eng , som refererer til vannengene langs elven Avon som var en del av Temple prestegjeld. Så sent som i 1820 var stedet ubebygd beite utenfor grensene til den gamle byen, et stykke fra det kommersielle sentrum. Den lå mellom Floating Harbour og byens storfemarked, som ble bygget i 1830.

Brunels stasjon

Gravering av interiøret i Brunels togbod fra c1843, av John Cooke Bourne

Den opprinnelige enden ble bygget i 1839–41 for Great Western Railway (GWR), den første passasjertoget i Bristol, og ble designet av Isambard Kingdom Brunel , jernbanens ingeniør. Det ble bygget for å romme Brunel 7 fot ( 2,134 mm ) bred sporvidde . Stasjonen var på en viadukt for å heve den over nivået til den flytende havnen og elven Avon, sistnevnte ble krysset via klasse I som er oppført Avon Bridge . Stasjonen ble dekket av et 200 fot (60 m) togskur , forlenget utover plattformene med 47 fot (47 fot) inn i et lagerområde og motorbod , foran en kontorbygning i Tudor-stil . Togtjenester til Bath startet 31. august 1840 og ble utvidet til Paddington 30. juni 1841 etter ferdigstillelse av Box Tunnel .

Brunels originale stasjon slik den ser ut i dag

Noen uker før starten av tjenestene til Paddington hadde Bristol og Exeter Railway (B&ER) åpnet, 14. juni 1841, og togene hans snudde inn og ut av GWR -stasjonen. Den tredje jernbanen ved Temple Meads var Bristol og Gloucester Railway , som åpnet 8. juli 1844 og ble overtatt av Midland Railway (MR) 1. juli 1845. Denne brukte GWR -plattformene og divergerte til sin egen linje på den andre siden. av broen over den flytende havnen. Begge disse nye jernbanene ble konstruert av Brunel og var opprinnelig bredsporede. Brunel tegnet også Bristol og South Wales Union Railway , men dette ble ikke åpnet før 25. august 1863, nesten fire år etter hans død. Den avsluttet ved Temple Meads.

Wikimedia Commons har medier relatert til Brunel's Temple Meads jernbanestasjon .

Bristol og Exeter jernbanestasjon

The Bristol og Exeter Railway hovedkvarter

I 1845 B & ER bygget sin egen stasjon i rett vinkel på GWR stasjonen og en "ekspress plattform " på kurven knytter de to linjene slik at gjennom togene ikke lenger hadde å reversere. B&ER -stasjonen i tre ble lokalt kjent som "The Cowshed"; men et stort hovedkvarter ble bygget på gatenivå på vestsiden av stasjonen i 1852–54 til Jacobean -designene til Samuel Fripp. The Bristol og Portishead Pier og jernbane åpnet en filial av Bristol og Exeter linjen vest for byen 18. april 1867 togene drives av B & ER og bruke sine plattformer på Temple Meads.

I 1850 hadde det blitt åpnet et motorskur på sørbredden av elven Avon på østsiden av linjen til B&ER -stasjonen. Mellom 1859 og 1875 ble det bygget 23 motorer i verkstedene festet til skuret, inkludert flere særegne lokomotiver fra Bristol og Exeter Railway 4-2-4T .

Varestasjoner

Et kryssdiagram for jernbaneklaring fra 1911 som viser jernbaner rundt Bristol

GWR inne en 326-med-138-fot (99 m x 42 m) varer skur på nordsiden av stasjonen i tilknytning til den flytende havn, med en liten dokk for omlasting av gods til lektere (ikke sjøgående skip, som brygge var oppstrøms Bristol Bridge ). Vogner måtte senkes 4 fot ned til godsboden på taljer . Mars 1872 ble det gjort en direkte forbindelse til havnen i form av Bristol Harbour Railway , en felles operasjon av de tre jernbanene, som gikk mellom passasjerstasjonen og varegården , over gaten utenfor på en bro, og gikk ned i en tunnel under kirkegården til St. Mary Redcliffe på vei til en brygge nedstrøms Bristol Bridge. Den sørlige enden av tunnelen kan fremdeles sees mellom bunnen av Guinea Street og Ostritch offentlige hus. Gangbroen over inngangen til Bathhurst -bassenget ligger på stedet for jernbanebryggen.

B&ER hadde et varedepot på Pylle Hill (sør for stasjonen) fra 1850, og MR hadde et uavhengig verksted ved Avonside Wharf på motsatt side av Floating Harbour fra 1858.

Effekter av endring av måler

Mai 1854 la Midland Railway en tredje skinne langs linjen til Gloucester for å tilby blandet måler slik at den kunne operere 4 ft  8+Ett / to  i(1435 mm)normalsporedepassasjertog mens bred spor godstog kan fortsatt kjøre tilcollieriesnord for Bristol. Sidings ved South Wales Junction tillot trafikk å bli omlatt mellom vogner på de to forskjellige målerne. GWR fortsatte å operere togene på bredsporet, men 3. september 1873 åpnet den standardsporerenBristol og North Somerset Railway. Dette hadde et knutepunkt nesten Anmeldelse for 1. / 2- mil (800 m) fra stasjonen på London linje og så blandet måler ble utvidet til det punktet. I løpet av året etter ble blandingssporet videreført utover Bath i forbindelse med konverteringen avWilts, Somerset og Weymouth Railwaytil standard gauge. Blandet måler ble lagt gjennomBox Tunnel16. mai 1875, og slik at standardsporertog kunne kjøre til London, selv om bredsporingen ble beholdt vest for Temple Meads og gjennom tog fra London tilPenzanceog andre stasjoner iDevonogCornwallfortsatte å være bredsporede. Godstrafikken ble omlastet mellom de to målerne i B&ER -verftet på Pylle Hill.

B&ER konverterte linjen til Taunton til mixed gauge innen 1. juni 1875, men resten av linjen til Exeter ble ikke gjort før 1. mars 1876, tre måneder etter at B&ER hadde slått seg sammen med GWR. Resten av linjene utenfor Exeter ble konvertert til standardmåler 21. mai 1892, så de ekstra skinnene på Temple Meads gikk i ubruk og ble fjernet for å etterlate et rent standard måleroppsett. Dette gjorde det mulig å gjenoppbygge gjennomgående stasjon med ytterligere to plattformflater.

1870 -tallets utvidelse

Hovedinngangen til stasjonen bygget på 1870 -tallet mellom terminalen og gjennom plattformer. Tårnet ble toppet av et spir fram til andre verdenskrig .

De ekstra jernbanestrekningene satte de to korte 140 meter lange plattformene til Brunels endestasjon under press, og det ble utviklet en plan for å forlenge stasjonen. En bemyndigende parlamentslov ble vedtatt i 1865, og mellom 1871 og 1878 ble stasjonen grundig gjenoppbygd. Brunels plattformer ble forlenget med 212 yards (194 m) mot London og en ny treplattforms gjennomstasjon bygget på stedet for ekspressplattformen, mens B&ER-stasjonen ble stengt og stedet ble brukt til et nytt vognskur. Dette verket tilskrives vanligvis Brunels tidligere medarbeider Matthew Digby Wyatt , men det er ingen dokumentasjon på hans engasjement i protokollene fra stasjonens felles komité. Den eneste signaturen på tegningene er den til Francis Fox , ingeniøren for B&ER. Det buede smijerntogskuret over de nye gjennomgående plattformene var 150 fot langt på plattformveggen. Varedepotet ble gjenoppbygd med de upraktiske vognheisene erstattet av en bratt skråning fra østenden av Temple Meads, noe som betydde at sidene i vareskuret var vinkelrett på den opprinnelige justeringen og lekterbryggen ble fylt ut.

Tog på Bristol og South Wales Union og Midland -rutene opererte fra terminalplattformene mens GWR brukte de nye gjennomgående plattformene. De kapitalkostnader i den nye jobben var delt 4/14 GWR / B & ER og 10/14 MR, driftskostnader ble delt GWR 3/8, MR 3/8 og B & ER 2/8. Derfor da GWR absorberte B&ER i 1876, var splittelsen GWR 5/8 og MR (senere LMS ) 3/8, til nasjonalisering 1. januar 1948.

Forandringer fra det tjuende århundre

Opprinnelig endestasjon i 1958

En Paignton to Leeds -ekspress står på plattform 7 (nå plattform 5) i 1960.

En utsikt som ser nordover fra Bath Road. 1870 buede vognhall er omgitt av de flatere kalesjer av de nyere plattformer åpnet i 1935.

I 1924 ble varedepotet gjenoppbygd med 15 plattformer, hver 175 meter lange. Stor lager- og kjellerplass ble gitt for å lagre varer, selv om det på dette tidspunktet var åpnet et nytt varedepot i sentrum på Canons Marsh .

Mellom 1930 og 1935 ble den gjennomgående stasjonen utvidet under ledelse av GWRs overarkitekt PE Culverhouse, i art deco -stil, både østover over det gamle stormarkedet og sørover på en ny bredere bro over Cattle Market Road og New Cut of the River Avon. Dette ga rom for tillegg av fem gjennomgående plattformflater, mens fjerningen av de smale øyplattformene i midten av togskuret gjorde at hoved- og ned-plattformene både kunne utvides og forlenges. Alle rutene som nærmer seg Temple Meads ble utvidet til fire spor for å gi mer fleksibilitet.

Som en del av dette arbeidet ble fire manuelle signalbokser erstattet av tre kraftsignalbokser, og semaforesignalene og mekaniske punktkoblinger ble erstattet av fargelyssignaler og punktmotorer. Den nye Bristol Temple Meads East -boksen var den største på GWR med 368 miniatyrspaker betjent av tre signalmenn assistert av en "bookingsgutt". De to andre kassene var på Bristol Temple Meads West, og kontrollerte bevegelsene inn og ut av det nye Bath Road Depot , som erstattet de gamle B&ER lokomotivverkene i 1934.

Under andre verdenskrig ble stasjonen bombet, noe som førte til ødeleggelsen av trespiret til klokketårnet over billettkontoret 3. januar 1941. Gassbelysning ble erstattet av lysrør i 1960.

Bristol Panel Signal Box ble bygget på stedet for plattformen 14. Da den ble åpnet, kontrollerte den 280 flersidig signaler og 243 motorarbeidede punkter på 183 km rute, det største området som ble kontrollert av en enkelt signalboks på britisk Rail den gangen.

Konstruksjonen av denne signalboksen, fullført i 1970, innebar riving av nesten halvparten av forlengelsen fra 1870 -årene til Brunels ende og fullstendig blokkert jernbanetilgang til den gamle stasjonen.

En andre hovedlinjestasjon som betjener byen, Bristol Parkway , åpnet i 1972. Det ligger i den nordlige utkanten av bygda nær motorveien M32 og ble designet som et park- og turanlegg for langdistansereisende.

På slutten av 1960 -tallet bygde Royal Mail en posttransportør i den nordlige enden av stasjonen, med betydelig estetisk innvirkning. Dette var ute av bruk i mange år etter overføringen av Royal Mail's aktiviteter til West of England Mail Center på Filton og åpningen av det kortvarige Railnet Hub ved siden av Bristol Parkway stasjon i mai 2000. Det ble til slutt demontert i etapper og fjernet mellom oktober og desember 2014. I 1990/91 ble InterCity brukt 2 millioner pund på en renovering av hovedtogskuret og ytterligere 7 millioner pund på å restaurere noen av de eldre områdene på stasjonen, inkludert oppussing av T -banen og bygging av nye utsalgssteder. Den kortere av de to plattformøyene fra 1935 hadde bare blitt brukt til pakketrafikk siden 1960 -tallet, men ble midlertidig tatt i bruk igjen for passasjerer under dette arbeidet. Den ble fullstendig restaurert for passasjerbruk i 2001.

I august 1998 startet et 15 måneders prosjekt på 7 millioner pund med arbeid utført på den ytre fasaden, klokketårnet, taket og asfalteringen. Som en del av dette arbeidet ble det opprinnelige steinbruddet som dolomittsteinen opprinnelig ble utvunnet gjenåpnet i Abbots Leigh .

Lukking av linjer

Passasjertrafikk på den gamle North Somerset -linjen opphørte 2. november 1959, og mange flere stengninger fulgte etter publiseringen av Dr Beechings The Reshaping of British Railways i 1963. Forbindelsen til Bristol Harbour Railway ble stengt 6. januar 1964; persontog til Portishead ble trukket tilbake 7. september 1964; og de fleste lokale tjenester nord i byen ble trukket tilbake 23. november 1964. Året etter ble lokale tjenester på Midland -ruten til Gloucester trukket tilbake og Midland -ruten til Bath Green Park via Mangotsfield ble stengt 7. mars 1966. St Anne's Park og Saltford på linjen mot Bath overlevde til 5. januar 1970.

September 1965 ble terminalplattformene stengt. Dette tillot plattformene å bli nummerert med ordren reversert (se listen nedenfor). Det redundante togskuret ble en overbygd parkeringsplass i februar året etter, men fra 1989 til 1999 var den opprinnelige (Brunel) delen et interaktivt vitenskapssenter kjent som The Exploratory og et utstillingsrom. Fra 2002 til 2008 huset det British Empire and Commonwealth Museum . Fra 2016 er skuret, nå kjent som passasjerskuret, et sted for arrangementer som konferanser og bryllup.

Dette tegnet skal lese "Plattformer 1 til 12", men refererer til det tidligere nummereringssystemet da disse plattformene var tall 1 og 2. De er nå 15 (venstre) og 13 (høyre).

Bristol Panel Signal Box, bygget på den gamle plattformen 14

v t e Bristol Temple Meads
Legende
Forenklet plattformdiagram
Brunelian stasjon
Grå linjer representerer togstasjoner U = Opp gjennom linje     D = Ned gjennom linje

Ombygging av virksomhetssoner og stasjoner

Bristol Temple Quarter Enterprise Zone , en virksomhetssone med et areal på 70 hektar sentrert på Temple Meads, ble kunngjort i 2011, og lansert i 2012. Network Rail er en partner for å koordinere utvikling i sonen. I november 2012 kunngjorde Network Rail en ombygging av stasjonen på 100 millioner pund, med to ubrukte plattformer som skal åpnes. Station Approach Road blir omgjort til et offentlig torg og stasjonens hovedinngang flyttes til nordsiden. En stor bro over sporene i østenden av stasjonen som ble reist på 1970 -tallet for posttrafikk ble revet julen 2014. I november 2016 kunngjorde University of Bristol at den planlegger å bygge et Temple Quarter Campus øst for stasjonen, og erstattet det forlatte sorteringskontoret som tidligere var koblet til stasjonen ved broen.

Bristol og Exeter House har blitt ombygd av TCN UK som et forretningsnav for små og mellomstore bedrifter . En del av Brunels stasjon har funnet en ny bruk i en ombygging av byrådet, University of Bristol og West of England Local Enterprise Partnership . Åpnet i 2013 som Engine Shed, og er vert for virksomhetsinkubatorer for oppstart.

Planer om å bygge en arena med 12 000 kapasiteter på det tidligere stedet for Bristol Bath Road Traction Maintenance Depot , sør for stasjonen, ble kansellert i 2018.

Beskrivelse

Stasjonen fra sør. Hovedtilnærmingen er fra venstre, bak de brune mursteinskontorene (Collett House). Tårnene bak disse tilhører Bristol & Exeter House, som skjuler Brunels bygning. Fox forlengelse kan sees til høyre for Bristol & Exeter House, som forbinder Brunels stasjon med den store buen til hovedtoget. De flatere baldakinene tilhører Culverhouses utvidelser fra 1935, med plattform 4 ytterst til venstre og plattform 15 delvis skjult av trærne til høyre. De nedre moderne bygningene bak stasjonen er Temple Quay -kontorkomplekset, på stedet for det gamle vareskuret. Rivingsruinene i forgrunnen er restene av Bristol Bath Road TMD .

Tilnærminger

Stasjonstilnærmingen ser rett ut mot Foxs inngang til tårnet på 1870 -tallet. En del av Brunels opprinnelige stasjon til venstre med Foxs forlengelse fra 1870 -tallet mellom den og inngangen; gjeldende stasjons togskur er til høyre for inngangen.

Selv om det nå er mulig å nå stasjonen gjennom Temple Quay -kontorutviklingen (på stedet for vareskuret ) eller fra Bristol Ferry Boat Company landing etappe på Floating Harbour , er den tradisjonelle og viktigste tilnærmingen fra Temple Gate. Isambard Kingdom Brunels kontorer i Tudor-stil, senere brukt av det tidligere britiske imperiet og Commonwealth Museum , vender ut mot denne veien og flankeres på nordsiden av en buegang som tidligere var hovedstasjonen for avreisende passasjerer; en matchende bue på den andre siden var ankomstporten, men ble fjernet da stasjonen ble utvidet på 1870 -tallet.

Overfor disse kontorene er Grosvenor Hotel og det forlatte George Railway Hotel, som ble bygget på 1870 -tallet, på hver side av stedet for Bristol Harbour Railway bridge. En moderne pub ved navn The Reckless Engineer som en hyllest til Brunel vender mot innflygingsveien til stasjonen.

Høstsolnedgang over Bristol Temple Meads stasjon

Til høyre for Station Approach, men på et lavere nivå er B&ER kontorbygningen designet av Samuel Fripp; kontorene fra 1930 -årene kjent som "Collett House" (oppkalt etter Charles Collett ) og et nedlagt pakkedepot ligger utenfor. Til venstre er Brunels opprinnelige stasjonsbygning. Den vognhall er 72 fot (22 m) bred med en trekasse-ramme tak- og støpejern kolonnene kamuflert som hammerbeams ovenfor Tudor buer. Det antas å være det bredeste hammerbjelketaket i England og er sammen med det meste av stasjonen en fredet bygning , og utgjør en del av et foreslått Great Western Railway World Heritage Site . På toppen av skråningen markerer en inngang til venstre til den overbygde parkeringsplassen krysset mellom den opprinnelige enden og Fox's forlengelse fra 1870 -årene.

Foran er tårnet hovedstasjonsbygning, og til høyre markerer et flatt område stedet for B&ER -stasjonen. Tunnelen under dette området var ruten for passasjerer til og fra Down -plattformen fra 1878 til stasjonen ble utvidet i 1935.

Utenfor den gamle stasjonsbygningen er en statue av Brunel, flyttet hit i 2021, men først reist i sentrum i 1982.

Stasjon

Når du kommer inn i hovedbygningen, er billettkontoret og billettautomatene umiddelbart foran, og ruten fra Temple Quay og fergen er til venstre; et aviskiosk er til høyre, ved siden av inngangen til plattformen. Kundeinformasjonssystem -skjermer ved inngangen viser ankomst- og avgangsinformasjon for alle plattformer, det samme gjør skjermer på hver av plattformene .

Det er 13 nummererte plattformer som betjener 8 spor. Plattformene er nummerert fra 1–15 med 2 og 14 utelatt. Plattformene 1, 13 og 15 deler ikke spor med noen annen plattform. Plattformer 3–12 består av fem spor som hver er delt inn i et par nummererte plattformer. Av dem er oddetallplattformene i nordenden av stasjonen, mens partall er i sørenden. Alle plattformer er signalisert for tog i begge retninger, og det fleksible oppsettet betyr at tog på hvilken som helst rute kan bruke hvilken som helst del av stasjonen.

Plattform 3 og billettportene som styrer inngangen til plattformene

Inngangen til plattformene styres av automatiske billettporter på plattform 3, som brukes av mange nordgående CrossCountry -tog og lokale tjenester til Bristol Parkway og Gloucester . Hovedstasjonsrestauranten og baren er til venstre, og den korte plattformen 1, en bukt , ligger utenfor dette. Dette brukes oftest av Severn Beach Line- tog, men er lenge nok til å håndtere alle fire-bilers Diesel Multiple Unit (DMU). Bak plattform 1 er en murvegg som er en del av signalboksen, og på dette er noen metallkunstverk laget av kunstnere med læringsvansker for å feire Brunels 200 -årsjubileum i 2006; et tolkningspanel er i nærheten. High Level Siding utover plattform 1 er rumpen til Bristol Harbour Railway, og Bristol Barton Hill TMD kan sees i det fjerne sammen med Bristol East Junction (tidligere South Wales Junction) hvor linjene til Bristol Parkway og Bath divergerer.

T -banen, under stasjonen, forbinder plattformene.

Til høyre for inngangen er T -banen som forbinder alle plattformene, nås enten med trinn eller heis ; den huser de viktigste offentlige toalettene, automatiserte kassereautomater (minibank) og flere serveringssteder (det er servering på alle plattformøyene bortsett fra 13–15). Et passasjerinformasjonskontor og en salong er over t -banen, British Transport Police -kontoret og sykkelstativer er utenfor, og i den vestlige enden er plattform 4, brukt av bare noen få tog. Ved siden av dette er plattform 2, en annen buktplattform, men ikke signalisert for persontog og bare brukt til å stablere tomme tog, i likhet med den tidligere Motorail -lossebukta ved siden av. Ytterst på dette sporet er den gamle fiskedokken, tidvis brukt til stabling av ingeniørers sporutstyr. Utover enden av plattformen svinger sporene til høyre (vest) og passerer utilgjengelig under Bath Road Bridge, en dragbro som bærer A4 ut av byen.

Den første øyplattformen består av plattformer 5 til 8. Plattform 5 er inne i hovedtogskuret, mens 6 er en sørlig forlengelse og 7 og 8 ble lagt utenfor støtteveggen på 1930 -tallet. Plattform 5 brukes av tog mot Cardiff og plattform 7 til Portsmouth ; plattformene 6 og 8 er hovedplattformene for Weston-super-Mare og stasjoner til Penzance . Mellom plattformene 5 og 7 er de to sporene som er lange nok til å stabilisere en enkelt klasse 153 DMU .

Den tredje øyplattformen består av plattformer 9 til 12 og er også fra 1930 -tallet. Det er lengre enn plattformene 5–8, men baksiden av et høyhastighetstog på plattformene i vestenden vil blokkere en del av plattformen i østenden. Et stort utvalg av tog bruker disse plattformene, inkludert til og fra London Paddington og London Waterloo og Weymouth .

Den siste øyplattformen er kortere og har bare østgående plattformer 13 og 15: 15 brukes av de fleste tog fra Paddington som fortsetter vestover til Weston-super-Mare eller utover. Plattform 13 er en endestasjon og brukes av mange tog fra Paddington, noen lokale tjenester og noen ganger av CrossCountry. Det er en annen side utenfor plattform 15 som tidligere var In/Out Road for Bristol Bath Road TMD . Dette depotet er revet. Mellom plattformene 3/4 og 5/6 er Up Through -linjen og Middle Siding, sistnevnte brukes ofte til å stabilisere Mark 1 -vogner mellom Torbay Express -plikter i sommermånedene. Down Through -linjen går mellom plattformene 11/12 og 13.

Nord for stasjonen ligger Arriva TrainCares Barton Hill TMD som betjener Class 220 / 221 Voyagers for CrossCountry, Class 66 lokomotiver for DB Cargo UK , og (i sommermånedene) damplokomotiver som driver Torbay Express . Sør-øst for stasjonen ligger St Philip's Marsh-depotet som betjener Great Western Railway-flåten. Dette er tilgjengelig fra begge ender av Temple Meads stasjon.

Andre fasiliteter inkluderer betalingstelefoner, offentlig Wi-Fi , en postboks, fotoboks og passasjerassistanse som informasjonspunkter, venterom, et hittekontor, førstehjelpsrom og CCTV .

Passasjervolum

Temple Meads er den travleste stasjonen i Bristol -området. Offisiell statistikk viser at den har det 35. største antallet mennesker som kommer inn eller forlater en hvilken som helst nasjonal jernbanestasjon, den 14. travleste utenfor London. Sammenlignet året fra april 2009 med året fra april 2002, økte estimerte passasjertall med 52%.

Statistikken dekker tolvmånedersperioder som starter i april.

Tjenester

Skinne

Kundeinformasjonssystem som viser ankomst og avgang

Great Western Railway driver hovedlinjetjenester til London Paddington , langdistansetjenester til Cardiff og sørkysten, og lokale tjenester til Weston-super-Mare , Taunton , Gloucester og Severn Beach Line .

En alternativ rute til London Waterloo tilbys av South Western Railway , mens vanlige CrossCountry -tjenester går sørover til Paignton , Plymouth og Penzance og nordover til Birmingham , Derby , Manchester , Leeds , Edinburgh , Glasgow og Aberdeen .

Forrige stasjon	National Rail			Følger stasjonen
Bristol Parkway		CrossCountry Scotland - Sørvest -England		Weston-super-Mare eller Taunton
		CrossCountry Manchester Piccadilly - Bristol		Terminus
		CrossCountry Manchester Piccadilly - Cardiff Central (begrenset service)		Filton Abbey Wood
Bath Spa		Great Western Railway London Paddington til Bristol Temple Meads		Terminus
		Great Western Railway London Paddington til Weston-super-Mare		Nailsea & Backwell eller Weston-super-Mare
Lawrence Hill eller Filton Abbey Wood		Great Western Railway Gloucester - Westbury/Weymouth og Cardiff Central - Portsmouth		Keynsham eller Bath Spa
		Great Western Railway Cardiff Central - Taunton		Nailsea & Backwell
		Great Western Railway Bristol Parkway-Weston-super-Mare		Bedminster
Lawrence Hill eller Stapleton Road		Great Western Railway Severn Beach Line		Terminus
Terminus		South Western Railway London Waterloo til Bristol		Keynsham

Buss

The Bristol Airport Flyer plukket opp utenfor stasjonen

Temple Meads betjenes av mange busser som drives av First West of England, inkludert:

• A1: til Bristol flyplass
• 1: til Broomhill og Cribbs Causeway
• 2: til Stockwood og Cribbs Causeway
• 8, 9: sirkulære ruter til Clifton og Redland
• 39/349/X39: til Bath via Keynsham (39/349), Saltford
• 70: til University of the West of England, Frenchay
• 73: til Cribbs Causeway via City Center, Filton, Bradley Stoke, Patchway
• 178: Radstock via Keynsham
• 376: til Street via Wells

Ferje

Harbour ferjetjenester, som drives av Bristol Ferry Boats og Number Seven Boat Trips, anløper på et landingsstadium i Floating Harbour utenfor stasjonen. Tjenesten forbinder Bristol Bridge , St Augustine's Reach i sentrum, SS Storbritannia og Hotwells .

det 21. århundre

First Great Western utøvde en pauseklausul i Greater Western -franchisen og unngikk dermed store premiebetalinger til Transportdepartementet . Etter at franchisen ble avsluttet i mars 2013, ble den lagt ut på anbud , men prosessen ble skrotet som en del av nedfallet fra sammenbruddet av InterCity West Coast -franchisekonkurransen .

Deretter ble en ny kontrakt frem til september 2015 forhandlet mellom First Great Western og Department for Transport og deretter forlenget til mars 2019. I årene som kommer vil High Speed ​​Trainene bli erstattet med nye klasse 800 / 801 Intercity Express -tog , kapasitetsforbedringer og smart billettsalg .

Great Western Main Line fra London til Bristol er i ferd med å bli elektrifisert . På grunn av kostnadsoverskridelser og forsinkelser kunngjorde regjeringen 8. november 2016 at flere elementer i programmet ville bli utsatt, inkludert elektrifisering sør vest for Thingley Junction nær Chippenham og Bristol Parkway . Dette vil forlate Temple Meads ikke-elektrifisert, men de nye Hitachi Super Express- togene er to-modus, så de kan fungere som diesler rundt Bristol og kan bruke elektrisitet der elektrifiseringsarbeidet er fullført. Elektrifiseringsplanene strekker seg ikke vest for Bristol, så lokale tjenester vil fortsette å bli levert ved bruk av dieseltog, med klasse 165 / 166s som kaskades fra Thames Valley -tjenester planlagt å erstatte 150 / 153 / 158s på lokale tjenester.

Den Portishead Branch linje , som går langs sørsiden av elven Avon fra et veikryss like utenfor Parson gaten er foreslått å bli gjenåpnet. Det er en ambisjon om to tog i timen mellom Portishead og Temple Meads i høysesonger, muligens anløp Bedminster og Parson Street . Linjen ble bygget på 1860 -tallet, men stengt for persontrafikk i 1964, og etterlot Portishead som en av Storbritannias største byer uten jernbanestasjon. Linjen ble åpnet igjen for godstrafikk for å betjene Royal Portbury Docks i 2001, og restaurering av persontrafikk regnes som en del av Greater Bristol Metro-ordningen , som ble gitt klarsignal i juli 2012 som en del av City Deal, der lokale råd ville få større kontroll over penger av regjeringen.

Metro -ordningen kan også se gjenåpning av Henbury Loop Line for passasjerer, med mulighet for tjenester fra Temple Meads til Bristol Parkway via Clifton Down og Henbury . Planer for en sløyfe ble avvist av West of England Joint Transport Board, men i juli 2015 stemte Bristol bystyremedlemmer for å sende avgjørelsen tilbake til styret for videre diskusjon.

Stasjonstaket skal pusses opp som en del av en plan for å transformere stasjonen i løpet av de neste 25 årene. April 2014 overtok Network Rail ledelsen av stasjonen fra First Great Western.

Se også

v t e Jernbaner i Bristol -området
Legende
Langrennsrute Thornbury grenlinje Yate Sør -Wales hovedlinje New Passage Pier Westerleigh Junction Ny passasje stoppet Cross Hands Halt Sør -Wales hovedlinje Pilning Severn Beach Coalpit Heath Severn View Industriell park Winterbourne Chittening Industriområde Bristol Parkway Patchway Smoke Lane Industriområde Ram Hill Colliery Chittening Platform Hallen Halt Avonmouth Docks Henbury St Andrews Road Charlton Halt Avonmouth ( BPR & P ) North Filton -plattformen Stoke Gifford depot Avonmouth (Royal Edward) Westerleigh Goods Depot Avonmouth Docks Avonmouth Filton Junction Avonmouth Light Railway Filton Avonmouth Docks Filton Abbey Wood Shirehampton Horfield Sea Mills Ashley Hill Clifton nedtunnel Mangotsfield (1845–1869) Clifton Down Mangotsfield (1869–1966) Redland Staple Hill Montpelier Fiskedammer Hotwells Halt Warmley Hotwells Narroways Hill Junction Stapleton Road sidespor Grå linje representerer Stapleton Road grensen til Bristol Oldland Common enhetsmyndighetsområde Avon Valley Railway Lawrence Hill Avfallsdepot Bitton Bristol St Philip's Barton Hill Depot St Mary Redcliffe -tunnelen Avon Riverside Bristol Temple Meads Bristol Temple Meads Princes 'brygge Kelston Bristol Harbour Railway St Philip's Marsh T & RSMD SS Storbritannia East Depot Bristol Docks (nord) Bedminster Bristol Docks (sør) Parson Street CREATE Center Mangotsfield grenlinje South Liberty Lane Depot Ashton Gate St Anne's Park Clifton Bridge Brislington Nightingale Valley Halt Long Ashton Skinke Grønn Stopp Linjen Bristol - Exeter Pille Whitchurch Stopp Portbury verft Keynsham Royal Portbury Dock Bristol & North Somerset Rly Portbury verft Saltford Portbury Great Western Main Line (1954–1964) Portishead Weston, Clevedon og Portishead Light Railway (1879–1954) Portishead Portishead brygge

• Jernbanetjenester i Bristol
• Pendlerbane i Storbritannia

Merknader

Referanser

Videre lesning

• Buchanan, RA; Williams, M (1982). Brunels Bristol . Bristol: Redcliffe Press. ISBN 0-905459-39-3.
• Gomme, A; Jenner, M; Little, B (1979). Bristol: en arkitekturhistorie . London: Lund Humphries. ISBN 0-85331-409-8.
• Harris, Peter (1987). Bristols jernbanemani 1862–1864 . Bristol: Bristol Branch of the Historical Association. ISBN 0-901388-49-1.
• Jowett, Alan (1993). Jowetts Atlas of Railway Centers: of Great Britain som viser utviklingen deres fra de tidligste tider til og med 1990 -tallet - bind 1 (1. utg.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0420-4. OCLC  30919645 .

Eksterne linker

• Togtider og stasjonsinformasjon for Bristol Temple Meads jernbanestasjon fra National Rail
• Detaljert historisk rekord for Bristol Temple Meads jernbanestasjon , English Heritage
• Bristol Temple Meads Station (utdrag fra originale planer) , Network Rail Archive
• Panoramafoto inne i togskuret
• Fotografier av Bristol Temple Meads