Bristol og Exeter Railway 4-2-4T lokomotiver - Bristol and Exeter Railway 4-2-4T locomotives
De 14 Bristol og Exeter Railway 4-2-4T lokomotivene var bredsporede 4-2-4T damplokomotiver bygget til tre forskjellige design. Den første ble tatt i bruk i 1853. Bristol og Exeter Railway ble slått sammen i Great Western Railway 1. januar 1876, og den siste av 4-2-4Ts ble trukket tilbake i 1885.
De særegne designene av James Pearson , jernbaneselskapets ingeniør, inneholdt enkelt store flensløse drivhjul og to støttende boggier . Vannet ble ført i både brønn- og baktanker, slik at kjelene ble utsatt på samme måte som ømme lokomotiver.
De tre typene er preget av størrelsen på drivhjulet; de tidlige hjulene på 9 fot (2,7 m) ble erstattet av mindre på senere design.
Liste over lokomotiver
9 fot
| B&ER 9ft 4-2-4T | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 B&ER lok nr. 44
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
- 39 (1853–1868)
- 40 (1853–1873)
- 41 (1853–1873)
- 42 (1854–1868)
- 43 (1854–1871)
- 44 (1854–1870)
- 45 (1854–1870)
- 46 (1854–1870)
Den første av Pearsons 4-2-4T var åtte lokomotiver bygget av Rothwell and Company i 1853 og 1854 og ble alle trukket tilbake innen 1873.
De store hjulene ga disse lokomotivene en god sving, og 81,8 km / t ble rapportert på ett tog nedover Wellington Bank i Somerset .
7 fot 6-tommers
| B&ER 7ft 6in 4-2-4T | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
- 12 (1862–1885) GWR nr. 2005
- 29 (1859–1880) GWR nr. 2006
Disse to lokomotivene ble bygd som erstatning for mer konvensjonelle 2-2-2 ekspresspassasjelokomotiv med 7-fots-6-tommers (2.29 m) drivhjul og fikk hjul av samme størrelse, i stedet for 9 fots diameter ( 2,7 m) hjul fra sine forgjengere 4-2-4T.
Nr. 29 var det første lokomotivet som ble bygget på Bristol og Exeter Jernbanes nye verksteder i Bristol i 1859. Det hadde litt større sylindere med 17 tommer (430 mm) og en 7,684 m (25 fot) 2 1 ⁄ 2- tommers akselavstand. Da den ble trukket tilbake i 1885 var det slutten på Pearson's 4-2-4Ts.
Nr. 12 fulgte i 1862 og kom tilbake til 16 1 / 2- tommers (420 mm) sylindere og hadde en litt kortere 25 fot-1-tommers (7,65 m) akselavstand.
8 fot 10 tommer
| B&ER 8ft 10in 4-2-4T | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
- 39 (1868–1876) GWR nr. 2001
- 40 (1873–1877) GWR nr. 2002
- 41 (1868–1877) GWR nr. 2003
- 42 (1868–1877) GWR nr. 2004
Fire av de 9 fots lokomotivene ble erstattet av disse "fornyelsene", bygget i verkstedene Bristol og Exeter Railway i Bristol . Et par av de nye drivhjulene på 8 fot 10 tommer (2,69 m) kan sees på Swindon Steam Railway Museum .
Nr. 39, nylig omdøpt til GWR 2001, sporet av på Long Ashton nær Bristol 27. juli 1876 og ble trukket fra tjenesten. Mens den dårlige tilstanden på banen var en medvirkende faktor, ble det besluttet å bygge om de resterende tre ekspress 4-2-4Ts til mer konvensjonelle 4-2-2 anbudslokomotiver .
Referanser
- Lokomotivene til Great Western Railway, del 2: bred måler . The Railway Correspondence and Travel Society. ISBN 0-901115-32-0 .
- Arman, Brian (2005). "BER 4-2-4 Pearson Tank Drawings del 1" . Broadsheet . Broad Gauge Society (53): 16–17.
- Arman, Brian (2005). "BER 4-2-4 Pearson Tank Drawings del 2". Broadsheet . Broad Gauge Society (54): 16–18.
- Arman, Brian (2006). "BER 4-2-4 Pearson Tank Drawings part 3" . Broadsheet . Broad Gauge Society (55): 17–19.
- Garner, Alan (2003). "Pearson's 4-2-4 Tanks" . Broadsheet . Broad Gauge Society (49): 4–9.
- Waters, Laurence (1999). The Great Western Broad Gauge . Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2634-3 .