British Transport Commission - British Transport Commission
Den britiske transportkommisjonen ( BTC ) ble opprettet av Clement Attlees Labour-regjering etter krigen som en del av sitt nasjonaliseringsprogram , for å føre tilsyn med jernbaner, kanaler og godstransport på vei i Storbritannia (Nord-Irland hadde den separate Ulster Transport Authority ). Den generelle plikten i henhold til Transport Act 1947 var å tilby et effektivt, tilstrekkelig, økonomisk og riktig integrert system for offentlig innlandstransport og havneanlegg i Storbritannia for passasjerer og varer, unntatt transport med fly.
BTC kom i drift 1. januar 1948. Den første formannen var Lord Hurcomb , med Miles Beevor som hovedsekretær. Hovedbeholdningene var nettverkene og eiendelene til de fire store nasjonale jernbaneselskapene: Great Western Railway , London og North Eastern Railway , London, Midland og Scottish Railway og Southern Railway . Det overtok også 55 andre jernbaneforetak, 19 kanalforetak og 246 veitransportfirmaer, samt arbeidet til London Passenger Transport Board , som allerede var offentlig eid. Nasjonaliseringspakken inkluderte også flåten med "private eiervogner", som industrielle bekymringer hadde brukt til å transportere varer på jernbanenettene.
Organisasjon
BTC var en av de største industriorganisasjonene i verden, og sysselsatte på et tidspunkt nesten 688 000 mennesker. Først drev ikke kommisjonen direkte transporttjenester, som var kommisjonens ledere. Disse organene ble separat oppnevnt og operert under det som ble kalt "delegasjonsordninger". Loven fastsatte fem ledere som dekker havner og innlands vannveier, hoteller, London Transport, jernbaner og veitransport. The Railway Executive handlet som " British Railways ". I 1949 ble veitransport delt inn i separate ledere for vegtransport og vegpassasjerer, selv om sistnevnte viste seg å være kortvarig.
Kommisjonens omfattende aktiviteter inkluderte:
- British Transport Advertising solgte plass på lokaler og kjøretøyer.
- Busser: den Tilling konsernet solgte sine buss interesser til BTC i september 1948 som gjorde Red and White konsernet i 1950. Midland Generelle busser og trolleybusser ble overført av britiske Electricity Authority . Fra jernbaneselskapene arvet BTC også minoritetsinteresser i mange busselskaper i British Electric Traction Group. Det produserte også busser til eget bruk, gjennom datterselskapene Bristol Tramways (fra 1955 Bristol Commercial Vehicles ) og Eastern Coach Works . I London og omegn kjørte BTC både (røde) London -busser og (grønne) landbusser, inkludert Green Line Coaches .
- Docks: British Transport Docks (i dag kjent som Associated British Ports ), som består av 32 havner overtatt fra jernbaneselskapene.
- Filmer: BTC hadde sitt eget filmproduksjonsselskap, British Transport Films .
- Hotels & Catering: de tidligere jernbanehotellene og cateringavdelingene kom først under kontroll av Railway Executive , men 1. juli 1948 ble de overført til Hotels Executive . Mellom 1953 og 1963 opererte de som British Transport Hotel and Catering Services ; og i 1963 ble det British Transport Hotels .
- Museer: BTC arvet LNER's Railway Museum i York og utnevnte en kurator for historiske relikvier for å bygge opp en nasjonal samling. Etter hvert ble mye av denne samlingen vist på Museum of British Transport i Clapham , Sør -London . Dette stengte på begynnelsen av 1970 -tallet og ble erstattet av National Railway Museum i York og London Transport Museum (nå i Covent Garden ). BTC etablerte også Stoke Bruerne Canal Museum .
- Politi: British Transport Commission Police (BTCP) - se British Transport Police for detaljer og datoer - ble hovedsakelig dannet ved sammenslåing av de forskjellige jernbanekonstabulærene.
- Jernbaner: British Railways , inkludert tilleggsaktiviteter som ingeniørverksteder og London Underground . De tidligere LMS -linjene i Nord -Irland (se Northern Counties Committee ) ble solgt til Ulster Transport Authority i 1949.
- Veitransport: de lokale veidistribusjonsnettene til jernbaneselskapene før nasjonalisering, pluss flytteselskapet Pickfords , som jernbanene hadde eid i fellesskap. Til disse ble det lagt til en rekke mindre uavhengige bekymringer som ble overtatt ved nasjonaliseringen, og som omfattet alle foretak som hovedsakelig engasjerte seg i vanlig langdistansearbeid på distanser på 64 km eller oppover. Disse nettverkene ble senere omorganisert som British Road Services (BRS).
- Shipping: de tidligere jernbanedampskipstjenestene, først og fremst til Frankrike og Irland og rundt den skotske kysten, og investeringer i Associated Humber Lines og Atlantic Steam Navigation Company .
- Tramways: South London -trikkene til London Transport, som alle ble forlatt innen 5. juli 1952.
- Travel & Holidays: reisebyråene Thomas Cook & Son .
- Vannveier: kanaler og navigerbare elver, hovedsakelig overtatt fra kanalselskaper, som Grand Union Canal Carrying Company og Fellows Morton og Clayton , men også de som ble kjøpt ut tidligere av jernbanene før nasjonalisering. Den kaledonske kanalen var allerede statseid. Kanalene drives i dag av Canal and River Trust og Scottish Canals . I tillegg til kanalinfrastrukturen administrerte BTC også kanaltransporttjenester.
Kommisjonen fikk lov til å "sikre tilbudet" av passasjertjenester på veien, selv om den ikke hadde de generelle fullmaktene til obligatorisk kjøp av bussoperatører. For å få spesifikke tilegnelsesbeføyelser måtte den først utarbeide, og få godkjenning for, en 'veiplan', område for område. Bare en ble utgitt, North East Area Road Scheme, selv om arbeidet begynte med en annen ordning, som dekker East Anglia. NEARS ble aldri bekreftet, ettersom det ble hardt motarbeidet av private og kommunale operatører.
Den kvasi-føderale strukturen til kommisjon og ledere viste seg å være et hinder for integrering og ble i stor grad opphevet av den konservative regjeringen med virkning fra 1. oktober 1953 ( London Transport Executive alene overlevde). Januar 1955 ble jernbanene omorganisert på grunnlag av seks Area Railway Boards, som hadde et bredt mål av operativ autonomi under kommisjonens overordnede tilsyn. Kommisjonen tok direkte ansvar for de gjenværende eiendelene, selv om disse ble betydelig redusert ved at Høyre avnasjonaliserte mye av veitransportsektoren. 1. januar 1955 ble det også satt opp separate ledelser for godstransport, hoteller, havner og innlands vannveier.
Avskaffelse
På slutten av 1950 -tallet var BTC i alvorlige økonomiske vanskeligheter, hovedsakelig på grunn av jernbanenes økonomiske ytelse. Det ble kritisert som et altfor byråkratisk system for administrering av transporttjenester og hadde ikke klart å utvikle et integrert transportsystem (for eksempel integrert billettering og timeplanlegging). Den ble opphevet av Harold Macmillans konservative regjering under transportloven 1962 og erstattet av fem etterfølgerorganer:
- British Railways Board (jernbaner, hoteller og noe frakt)
- British Transport Docks Board (dokker)
- British Waterways Board (innlands vannveier)
- London Transport Board (London -busser og London Underground)
- Transport Holding Company (gjenværende interesser, innen skipsfart, reise og veitransport)
Disse endringene trådte i kraft 1. januar 1963. Til tross for avskaffelsen av BTC fortsetter det britiske transportpolitiet , og BTC -heraldiske skjold vises fremdeles på styrkens merke.
Formenn
- 1947 - 1953: Sir Cyril Hurcomb
- 1953 - 1961: General Sir Brian Robertson, Bt.
- 1961 - 1965: Dr. Richard Beeching