Broad Street Station (Philadelphia) - Broad Street Station (Philadelphia)
Broad Street | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tidligere Pennsylvania jernbanestasjon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_p15_PENNSYLVANIA_RAILROAD_STATION.jpg) Broad Street Station, Philadelphia, i et fotografi fra 1890-tallet av William H. Rau . Da den ble utvidet i 1893, var den utvidede stasjonen den største passasjerterminalen i verden. Den opprinnelige delen av 1881 er helt til høyre.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| plassering | Broad Street & Market Street Philadelphia , Pennsylvania |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eid av | Pennsylvania Railroad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Åpnet | 1881 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lukket | 27. april 1952 (revet 1953) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tjenester | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Broad Street Station ved Broad & Market street var den primære passasjerterminalen for Pennsylvania Railroad (PRR) i Philadelphia fra begynnelsen av desember 1881 til 1950 -tallet. Ligger rett vest for Philadelphia rådhus - 15th Street gikk under stasjonen - området er nå okkupert av den nordvestlige delen av Dilworth Park og kontortårnene i Penn Center .
Historie
Den opprinnelige stasjonen ble designet av Wilson Brothers & Company under myndighet av den gamle Philadelphia, Wilmington og Baltimore Railroad (etablert 1836 fra sammenslåing av fire mindre segmentlinjer fra 1831, som kjørte sørvest til Baltimore og President Street Station som nettopp hadde blitt kjøpt av den Pennsylvania Railroad forutsatt kontroll) i samme år for ferdigstillelse i 1881. det var en av de første stålkonstruerte bygninger i USA til bruk mur ikke som struktur, men som en gardin vegg (som moderne utformet skyskrapere gjør). Opprinnelig ankom tog via forhøyede spor bygget over Filbert Street. I 1885 var landet mellom stasjonen og Schuylkill-elven kjøpt og ryddet, og en viadukt med 9 blokker ble konstruert.
Broad Street Station ble dramatisk utvidet av den anerkjente Philadelphia-arkitekten Frank Furness , 1892-93. Wilson Brothers designet et nytt togskur (1892), som ble konstruert høyt over de eksisterende skurene, som deretter ble revet. Det nye skuret hadde det største enkelt spennet av et stasjonstak i verden - 306 fot (91 m). I 1894 flyttet PRR hovedkvarteret fra Fourth Street til kontorbygningen over stasjonen. På 1930 -tallet flyttet PRRs hovedkvarter til det nybygde Suburban Station Building på Filbert Street 1600 (nå John F. Kennedy Boulevard ). Togskuret pådro seg en massiv brann fra 1923, og ble revet. Selve stasjonen ble revet i 1953, et år etter at togtjenesten til den hadde opphørt.
Beliggenhet og tjenester
Broad Street Station dominerte sentrum av byen. Tog ville forlate stasjonen to etasjer over gatenivå på en viadukt kjent som " Chinese Wall " og løpe vestover for å krysse Schuylkill -elven på spor som delte den vestlige halvdelen av Center City Philadelphia. Fifteenth Street løp under stasjonens lobby, og de nummererte gatene opp til 24. løp under viadukten. John F. Kennedy Boulevard sporer en lignende vei i dag.
Stasjonen var kjent for sin arkitektur, men forbannet for å ha oversvømmet hjertet av byen med røyk og støy fra dagens damplokomotiver. Den kinesiske muren gjorde også Center City nord for stasjonen umoderne, ettersom området ble avskåret fra resten av sentrum. Passasjerer som ankommer Broad Street Station kan gjøre forbindelser til resten av byen på de mange vognlinjene på Market Street og 15th Street, eller på Filadelfias øst-vest Market-Frankford Subway-Elevated Line (begynnelse i 1907) eller nord-sør Broad Street Subway fra 1928. De to sistnevnte var tunge jernbanelinjer som krysset under rådhuset.
Ved å forlate Broad Street Station, ville passasjerene først ankomme West Philadelphia Station på 32. og Market Streets på vestsiden av Schuylkill, som i 1933 ble erstattet av 30th Street Station . Linjene delte seg deretter i tre retninger:
- Tog mot vest mot Harrisburg ville ta PRR -linjen til 40th Street Station, 52nd Street Station og Overbrook Station. Tog på vei nordvestover langs Schuylkill ville dele seg fra denne linjen etter 52nd Street mot stasjonene på Wynnefield Avenue og Cynwyd .
- Tog på vei nordover mot New York City eller østover over Delaware River til New Jersey ville kjøre gjennom North Philadelphia, North Penn Junction og Frankford Junction stasjoner, før de delte seg.
- Tog mot sør ville ta linjen Baltimore og Washington RR Central Division gjennom Angora.
I dag forblir alle disse jernbanelinjene, bortsett fra den mellom stasjonene 30th Street og Broad Street, intakte, drevet av SEPTA eller NJ Transit .
Arkitektur
Arkitekturen til Broad Street Station var typisk for Furness bygninger i Philadelphia sentrum i siste kvartal av det nittende århundre. Furness struktur så mye ut som et nett av gotiske spir og buede vinduer, med betydelig endring fra deres middelalderske kilder. Hans arbeid utvidet seg til en lignende struktur som opprinnelig ble konstruert av Wilson Brothers & Company bare et tiår før. Furness vinduer var ofte avrundede og brukte ikke spisse kor.
De nedre nivåene av strukturen var tunge og rustiserte, og minnet om arbeidet til HH Richardson fra forrige tiår, mens spandrels av de øvre historiene understreket bygningens vertikalitet. Rammen for steinkonstruksjonen var stort sett laget av jern og stål, og på innsiden ble konstruksjonsteknikkene ofte vist av rekkverk og søyler som noen steder avslørte naglene som holdt dem sammen. Den formelle stilen til bygningen var totalt sett ikke ulik den i Furness bygning for Pennsylvania Academy of Fine Arts , som han fullførte i 1876, eller hans University of Pennsylvania Library , designet i 1888.
Etter hvert som stasjonen utvidet seg etter 1881, ble det lagt til flere togskurer for å dekke flere spor, i alt tolv i 1891. De ble til slutt erstattet av et enkelt skur, som etter ferdigstillelsen i 1892 hadde det største enkeltspennet av ethvert stasjonstak i verden (91 m - 298 fot), og dekket til slutt 16 spor.
PRR hyret senere Furness, Evans & Company til å tegne Arcade Building, et kontorbygg av samme røde murstein, stein og terrakotta som stasjonen, som koblet til det gjennom en gangbro over Market Street. Dette avlastet mye av gangtrafikken på gateplan, og byen tillot at arkadebygningen ble bygget over fortauet på 15th Street.
Selv i de første årene var det feil ved driften av Broad Street Station. Stasjonen hadde ikke plass til persontog som passerte byen uten tidkrevende bevegelser. Det andre store problemet var at det tok en rekke motorbevegelser for å snu pendeltog, som hadde blitt stasjonens hovedvirksomhet på grunn av nærheten til sentrum.
Det første problemet ville forbli uløst til tross for et forslag om en tunnel i Nord -Philadelphia som skulle løpe til Broad Street Station -området og deretter dukke opp over bakken for å møte linjene som kommer ut av stasjonen. Det andre problemet begynte å bli lindret med elektrifisering av jernbanelinjene, med Paoli -tjenesten til jernbanens "Main Line", som startet 11. september 1915. I 1918 ble det åpnet service til Chestnut Hill (dagens Chestnut Hill West), og de to travleste pendeltjenestene ble behandlet.
I 1928 ville ytterligere to linjer, West Chester/Media og Chester/Wilmington, gå under ledning, og i 1930 ville Norristown og Trenton bli elektrifisert, sistnevnte var det første segmentet av elektrifisering av dagens nordøstlige korridor, som ble fullført til Penn Station, New York, i 1933.
Togskuret ble ødelagt av en brann 11. juni 1923. Brannen begynte omtrent klokken 01.00 og brant i to dager. Utrolig nok begynte arbeidet med å rydde rusk selv mens brannen fortsatt ulmet. Stålskjelettet som ble igjen ble fjernet; deretter opererte togplattformene mens de var dekket av små "paraply" -hul. Disse erstatningene ble ødelagt av en annen brann som begynte klokken 09:38 den 12. september 1943 og ble erstattet av en lignende struktur som ble værende de siste ti årene av stasjonens eksistens.
Døden
På 1920- og 30 -tallet bygde Pennsylvania Railroad to nye stasjoner: 30th Street Station , som nå er det viktigste intercitynavet for jernbanereiser i Philadelphia, og Suburban Station , en stubblinje fra 30th Street Station til en tunnel som ender nordvest for rådhuset, like nord for Broad Street Station. (Rundt 1984 ble denne linjen forlenget østover som en del av Center City Commuter Connection -tunnelen.) 30th Street Station var en gjennomgående jernbanestasjon som ikke krevde intercity -tog for å snu for å gå ut av stasjonen (men det ble foreslått et løypespor rett sør for stasjonen for å la de gjennom øst-vest-togene komme nær sentrum av forretningsområdet), mens Suburban Station overtok de elektriske pendeltogene. I juli 1947 planla Broad St 55 avganger på ukedager: 9 mot sør, 8 som skulle gå vestover fra Zoo og 38 som ville svinge østover fra Zoo (hvorav 14 ville krysse Delair -broen).
Broad Street led til slutt skjebnen til mange av Furness institusjonelle bygninger, da den ble stengt i 1952 og rasert i 1953. Den siste avgangen til et rutetog var tog 431 til Washington kl. 0110 27. april 1952; det siste toget var avskjedsspesialen den kvelden. Landet som en gang var okkupert av stasjonen og tilgangssporene er nå det kommersielle hjertet av byen, kjent som Penn Center , inkludert bygninger som Mellon Banks senter på 54 etasjer . I dag er alt som gjenstår av bygningen en historisk markør på 15th Street til minne om stedet.
Et bas-relieff- veggmaleri av Karl Bitter , The Spirit of Transportation , som ligger i det nordvestlige hjørnet av det viktigste venteområdet på 30th Street Station, lå opprinnelig på Broad Street Station.
Segl av Pennsylvania Railroad og våpenskjold fra Pennsylvania og City of Philadelphia, fra PRR -styrerommet på Broad Street Station. Nå på Railroad Museum of Pennsylvania .
The Spirit of Transportation (1895) av Karl Bitter . Nå installert på 30th Street Station .
Rådhuset og broen over Market Street (1912), litografi av Joseph Pennell .
Togene som kommer, togene som går (1919), etsing av Joseph Pennell .
Toget skur og nærmet seg Broad Street Station, før 1911.
_p229.jpg)
Se også
Referanser
Koordinater : 39,9530 ° N 75,1658 ° W 39 ° 57′11 ″ N 75 ° 09′57 ″ V /