Buenos Aires og Pacific Railway - Buenos Aires and Pacific Railway
| Buenos Aires og Pacific Railway | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Andre navn) | Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico |
| locale | Argentina |
| Termini |
Buenos Aires Mendoza |
| stasjoner |
Santa Fe Córdoba San Luis |
| Operasjon | |
| åpnet | 1886 |
| Lukket | 1948 |
| Teknisk | |
| Sporvidde | 1,676 mm ( 5 fot 6 i ) |
Den Buenos Aires og Pacific Railway (BA & P) (på spansk: Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico ) var en av de fire store bred sporvidde , 1676 mm ( 5 ft 6 i ), britisk eide selskaper som bygges og drives jernbanenettet i Argentina .
Den opprinnelige konsesjonen ble tildelt av den argentinske regjeringen i 1872 til John E. Clark for bygging av en jernbane fra Buenos Aires til Chile . Det var først i 1882, da BA&P ble registrert som et aksjeselskap i London, at Clark var i stand til å overta konsesjonen. Opprinnelig hadde det nye selskapet bare tenkt å bygge seksjonen mellom Mercedes , i Buenos Aires-provinsen og Villa Mercedes i San Luis-provinsen . Fra Mercedes planla selskapet å få tilgang til byen Buenos Aires over Ferrocarril Oeste- banen. Hos Villa Mercedes koblet det til Ferrocarril Andino- linjen som kjørte videre til Mendoza og San Juan .
Historie
Åpning
Arbeidet begynte med linjen til Villa Mercedes i juli 1882 og linjen ble åpnet 8. oktober 1886. Etter en planendring søkte selskapet om og fikk tillatelse til å bygge sin egen uavhengige tilgang til Buenos Aires. Derfor åpnet BAPR i 1888 den 100 km lange Mercedes - Palermo . Det var en langtur med bare to stopp, Caseros og Muñiz. I Buenos Aires var Retiro et mellomstopp før han nådde sentralstasjonens terminal gjennom Buenos Aires Northern Railway rail rail.
Etter hvert som befolkningen i Buenos Aires økte, åpnet nye stasjoner og frekvensene ble også økt. Noen av disse stasjonene var La Paternal (med det opprinnelige navnet "Chacarita") i 1887, Villa Devoto i 1888, Bella Vista i 1891 og San Miguel i 1896, Santos Lugares i 1906, Villa del Parque og Sáenz Peña ett år senere og El Palomar i 1908.
Sánez Peña- Villa Luro- linjen ble åpnet i 1909, samme år som Palermo- stasjonen begynte å bli bygget. Tre år senere nådde linjen Retiro, det var en foreløpig stasjon, så BAPR hadde planlagt å bygge en terminus foran Correo Central. Likevel ble prosjektet aldri gjennomført og jordene ble solgt i 1931 for å bygge Luna Park .
I 1938 ble seksjonen Sánez Peña- Villa Luro stengt på grunn av byggingen av Avenida General Paz . Buenos Aires kommune hadde uttalt at det ikke kunne være noen planoverganger på motorveien som forpliktet BAPR til å bygge en bro over den. Linjen hadde vært tenkt for godstransporttjenester hovedsakelig og fraktet varer til Riachuelo . Opprettelsen av havnen i Buenos Aires fikk imidlertid lastetrafikken til å redusere sør i byen. BAPR bestemte seg for å stenge linjen og forlate Villa Real-distriktet uten tjenester og praktisk talt isolert fra offentlig transport.
Da den første ble fullført, ga den nye linjen provinsene i Cuyo en direkte jernbaneforbindelse til den føderale hovedstaden, i stedet for den mye lengre ruten, via Villa María til Rosario og deretter med elvedamper til Buenos Aires.
Overtakelse
I 1898 overtok BA&P det britiskeide selskapet Villa Maria og Rufino Railway, og et år senere ble John Wynford Philips styreleder for BA&P, en stilling han hadde til 1938. I løpet av denne perioden utviklet selskapet seg til en regional sammenslåing av selskaper og avhengige linjer som strekker seg fra Buenos Aires til Andesfjellene og strekker seg fra San Juan til Bahía Blanca . I 1907 ble den argentinske Great Western Railway , som lenge hadde vært en rival av BA&P, overtatt.
Linjen mellom Buenos Aires og Valparaiso i Chile ble endelig fullført da forbindelsen mellom Mendoza og Santa Rosa de Los Andes i Chile, bygget av Transandino Railway Company, ble åpnet i 1910. I 1908 kjøpte BA&P en del av en bygning i Florida Street , i sentrum av Buenos Aires, for kontorer. Som et resultat ble bygningen kjent som Edificio Pacífico og har siden 1990 huset Galerías Pacífico , en kjent shoppinghall.
I løpet av denne perioden var det interesse for å elektrifisere de urbane delene av linjen i Buenos Aires , i dag San Martín-linjen . Elektrifisering ble vurdert allerede i 1907, og mer konkrete planer dukket opp i 1947 som inkluderer løfting av banen gjennom sentrum av Buenos Aires, men med nasjonaliseringen av jernbanene i 1948 ble disse planene skrinlagt.
nasjonalisering
Da hele det argentinske jernbanenettet ble nasjonalisert i 1948, under Juan Perons presidentskap, ble BA&P en del av det statseide selskapet Ferrocarril General San Martín .
referanser
- Colin M. Lewis, British Railways i Argentina 1857-1914: A Case Study of Foreign Investment , Athlone Press (for Institute of Latin American Studies, University of London), 1983.
Eksterne linker
- Dokumenter og utklipp om Buenos Aires og Pacific Railway i det 20. århundrets pressearkiv for det tyske nasjonale biblioteket for økonomi (ZBW)