Buick Electra - Buick Electra
| Buick Electra | |
|---|---|
.jpg) 1970 Electra 225 sedan
| |
| Oversikt | |
| Produsent | Buick ( General Motors ) |
| Også kalt | Buick Electra 225 |
| Produksjon | 1959-1990 |
| montering | Buick City , Flint, MI |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Full-size luksuriøs bil |
| Kronologi | |
| Forgjenger |
Buick Roadmaster Buick Limited Buick Super |
| Etterfølger | Sedan - Buick Park Avenue Wagon - Buick Roadmaster (1991-1996) |
Den Buick Electra er en full-size luksuriøs bil produseres og markedsføres av Buick 1959-1990 over seks generasjoner - har blitt oppkalt etter arving og skulptør Electra Wagoner Biggs av hennes bror svigerbror Harlow H. Curtice , tidligere president i Buick og senere president i General Motors . Electra ble tilbudt i coupé- , cabriolet- , sedan- og stasjonsvognstiler i løpet av produksjonen-med bakhjulsdrift (1959-1984) eller forhjulsdrift (1985-1990, unntatt stasjonsvogn). I hele produksjonen brukte den en eller annen form for GMs C -plattform . Electra ble erstattet av Buick Park Avenue i 1991.
1959–1960
| Første generasjon | |
|---|---|
 1960 Buick Electra 225 Cabriolet
| |
| Oversikt | |
| Modellår | 1959–1960 |
| montering |
Buick City , Flint, Michigan , USA South Gate, California , USA Wilmington, Delaware , USA Doraville, Georgia , USA Kansas City, Kansas , USA Framingham, Massachusetts , USA Linden, New Jersey , USA Arlington, Texas , USA |
| Designer | Bill Mitchell |
| Karosseri og chassis | |
| Kroppsstil | 4-dørs 4-vindus hardtop 4-dørs 6-vindues sedan Kun Electra: 2-dørs hardtop Electra 225: 2-dørs cabriolet 4-dørs 6-vinduer Riviera hardtop 5-dørs 5-vindu ambulanse trinity coach |
| Oppsett | FR layout |
| Plattform | C-kropp |
| I slekt |
Cadillac Eldorado Cadillac Sixty Special Cadillac De Ville Cadillac Series 62 Oldsmobile 98 |
| Drivstoff | |
| Motor | 401 cu in (6,6 L) spikerhode V8 |
| Overføring | 2-trinns Dynaflow automatisk |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 1220,3 (3,208 mm) |
| Lengde | 1959: Electra 225: 225,4 in (5,725 mm) Electra: 5,611 mm (220,9 in) 1960 : Electra 225: 225,9 in (5,738 mm) Electra: 5,618 mm ( 221,2 in) |
| Bredde | 2050 mm |
| Høyde | 55,9 " |
| Egenvekt | 4700–4 900 lb (2100–2 200 kg) |
I årevis utgjorde Super og Roadmaster den øverste delen av Buicks utvalg. The Limited , enda mer luksuriøse enn Roadmaster, returneres for 1958. For 1959 ble Super omdøpt til Electra, den Roadmaster ble omdøpt til Electra 225, og den mislykkede Limited modellen ble avviklet. Utseendet ble delt med to andre Buick-modeller, Invicta på mellomnivå og inngangsnivået LeSabre . Navneskiltet Electra 225 nikket til bilens totale lengde på 5 715 mm (225 tommer), og ga det gatenavnet "deuce and a quarter".
Electra 225 Riviera var toppmodellen, og det delte sine seks vindu hardtop taklinjen utelukkende med Cadillac (som tilbudt det på alle sine modeller). Buick brukte først "Riviera" -navnet på en førsteklasses trimmet 2-dørs Roadmaster hardtop midt i modellåret 1949, og betegnet deretter alle Buick hardtops Rivieras. Også, fra 1950 til 1953, laget Buick en premium trimmet, strukket akselavgangssedan, eksklusivt i Roadmaster- og Super -linjene, som ble kalt Riviera. Men 1959 var det første året at ikke alle Buick hardtops ble kalt Rivieras. En standard fire-dørs fire-dørs hardtop var også tilgjengelig, i likhet med en 4-dørs 6-vindus søyle sedan, sammen med et strippet chassis hvorav 144 ble bygget i 1959 og 1960. Den to-dørs cabriolet var bare tilgjengelig som en Electra 225, og 2-dørs hardtop som Electra.
For 1959 brukte Electra og Electra 225 begge General Motors C-karosseri som deles med Oldsmobile 98 og alle Cadillac, og kjørte på en lengre 126,3 tommer (3.210 mm) akselavstand enn B-karosseriet LeSabre og Invicta , som begge syklet på 123 tommer (3100 mm). Standard og eneste tilgjengelige motor var 401 kubikk-tommers Wildcat V8 med fire-fat forgasser, 10,25 til 1 kompresjonsforhold og 325 hestekrefter (242 kW) paret med en to-trinns Dynaflow automatgir , som også var standardutstyr sammen med kraft styring og kraftbremser ved hjelp av Buicks unike 12-tommers (300 mm) aluminiumsbremsetromler. Elektriske vinduer og sete og skinninteriør var standard på Electra 225 cabriolet og valgfritt på alle andre modeller. Skuffeseter foran var valgfrie på cabriolet. Electra -interiør ble trimmet i nylon Mojave -klut eller kombinasjoner av duk med Cordaveen. Electra 225 cabriolet ble trimmet i skinn. Standard Electra-funksjoner inkluderer horisontalt rødt linje-hastighetsmåler, to-trinns elektriske vindusviskere, kjørelengdeindikator, sigarlighter, doble solskjermere, Step-On parkeringsbrems, to horn, Twin-Turbine automatgir, Foamtex seteputer, elektrisk klokke, bagasjerom lys, hanskeromslampe, servostyring, kraftbremser, fulldeksel og dobbel eksos. I tillegg hadde Electra 225s Super Deluxe -dekk og et utvendig bakspeil som standardutstyr. Polstrede dashbord var også standard. Electra, sammen med alle andre Buicks fra 1959, inneholdt all ny styling som ikke deles med andre GM-divisjoner som inkluderte skrå frontlykter foran sammen med en sterkt forkrommet firkantet grill noe som ligner på Buick fra 1958 og " Delta-Fins " sammen med runde baklys . De "skrå" frontlysene ble også delt med Lincoln Continental 1958-60 . Utvendig skille fra andre Buicks kom fra ekstra brede lister, med et massivt Electra-emblem på frontskjermforlengelsen. Electra 225 -skriptet ble funnet på frontskjermene foran styrehuset. De 4-dørs modellene hadde også en nedre lys bakskjermlist.
1960 Electra og Electra 225 fikk en mindre ansiktsløftning med en konkav gitter og horisontale frontlykter sentrert av Buicks da nye " Trishield " -logo, som fortsatt er i bruk i dag. Gjeninnført for Electras og andre Buicks for 1960 var krom VentiPorts først introdusert i 1949 og sist sett i 1957. Electra og Electra 225 modeller inneholdt fire VentiPorts på hver frontskjerm mens mindre LeSabre og Invicta modeller hadde tre VentiPorts. Electras inneholdt et bredere rockerpanel, lyse lister og Electra -skriptet på frontskjermene foran styrehuset. Electra 225s inneholdt et merke som var sirklet rundt dekket. Electra 225 -navnet ble funnet på frontskjermene i stedet for Electra -navnet.
Innvendig inneholdt et revidert instrumentpanel "Mirromatic", der hastighetsmåler, kilometerteller og eventuelle advarselslysindikatorer reflekteres fra et justerbart vippespeil inne i dashbordet for komfortabel visning som reduserer uønsket gjenskinn og refleksjon. Et nytt to-eikers ratt med hornstenger ble introdusert, og erstattet den ærede hornringen som da fremdeles var vanlig for de fleste biler. Brisbane klutinteriør prydet lukkede modeller mens cabriolet var trimmet i skinn. Cabriolet hadde også en toveis justering av el -setet og vinduer som standard. Skuffesetalternativet som ble introdusert på Electra 225 cabriolet i 1959 var nå tilgjengelig på Electra coupéer og inkluderte en midtkonsolett med oppbevaringsrom. Standard Electra-funksjoner inkluderer vindusviskere, kjørelengdeindikator, sigarlighter, to solskjermer, parkeringsbremse, to horn, et nøkkellås, to-turbin automatgir, Foamtex seteputer, elektrisk klokke, bagasjeromslys, lisens tallerkenrammer, hanskeromslampe, servostyring og kraftbremser. I tillegg hadde Electra 225s backup-lys, et gjenskinnssikkert speil, parkeringsbremsesignallys, sikkerhetssummer, kartlys og Super Deluxe-dekk som standardutstyr.
1961–1964
| Andre generasjon | |
|---|---|
 1961 Buick Electra 225 Riviera Sedan
| |
| Oversikt | |
| Modellår | 1961–1964 |
| montering |
Buick City , Flint, Michigan , USA Wilmington, Delaware , USA South Gate, California , USA Doraville, Georgia , USA Kansas City, Kansas , USA Framingham, Massachusetts , USA Linden, New Jersey , USA Arlington, Texas , USA |
| Designer | Bill Mitchell |
| Karosseri og chassis | |
| Kroppsstil | |
| Oppsett | FR layout |
| Plattform | C-kropp |
| I slekt |
Cadillac Eldorado Cadillac Sixty Special Cadillac De Ville Cadillac Series 62 Oldsmobile 98 |
| Drivstoff | |
| Motor | 401 cu in (6,6 L) spikerhode V8 |
| Overføring | 2-trinns Dynaflow automatisk 3-trinns TH-400 automat |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 3200 mm |
| Lengde | 1961: 219,2 i (5,568 mm) 1962: 220,1 i (5,591 mm) 1963: 221,7 i (5,631 mm) 1964: 222,8 i (5,659 mm) |
| Bredde | 1961–62: 1.979 mm (77.9 tommer) 1963–64: 1.981 mm (78.0 tommer) |
| Høyde | 1961: 1.448 mm 1962–64: 1.460 mm |
| Egenvekt | 1.950–2.087 kg (4 300–4 600 lb) |
Electra, sammen med Invicta og LeSabre, ble redesignet for 1961 med drastisk krympet finner, og ble kombinert med den helt nye kompakte Skylark/Special . Electras inneholdt et lyst rockerpanel og lister i styrehus. Fire VentiPorts per frontskjerm var et kjennemerke, med identifikasjon stavet ut på frontskjermplakkene. Electra 225s hadde fire "hasjmerker" som avbrøt bak styrehuset til bakskjermen. Det ble funnet Electra 225 navneskilt på frontskjermene. Electra interiør ble trimmet i stoff. Electra 225s ble trimmet i Calais -klut eller skinnbekledning, bortsett fra cabrioleter som var trimmet i vinyl. Et valgfritt tilpasset interiør inneholdt skinnbekledning, mens en annen inneholdt vinyl med kontrasterende vertikale striper og setebøtter foran med en oppbevaringskonsoll og kraftig toveis setejustering. Standardutstyr på Electra inkluderte Turbine-Drive automatgir, "Mirromatic" instrumentpanel, retningsignaler, oljefilter med full gjennomstrømning, elektriske vindusviskere, Deluxe-ratt, kjørelengdeindikator, sigartenner, Step-On-brems, doble armlener, klut og vinylbekledning, kombinasjoner, tepper, servostyring, kraftbremser, to-trinns vindusvisker/vaskemaskin, hanskeromslampe, spesialpolstrede sitteputer og Deluxe-dekker. To-tone Electras hadde fargekontakten på den bakre viken. I tillegg hadde Electra 225s back-up-lys, gjenskinnsikkert bakspeil, parkeringslys, signallampe, sikkerhetssummer, høflighetslys, toveis el-sete, Super Deluxe-dekker med gull-aksenter og vinduer. Electra og Electra 225 hadde samme lengde i 1961. Buick avbrøt Electra -merkeskiltet på slutten av modellåret 1961, og bare Electra 225 startet i 1962.
Den store Buick fra 1962 bar fire VentiPorts per frontskjerm og inneholdt en rakish skulpturert stil av 1961 -formen. Den Sportop kupé og standard hardtoppen sedan holdt et konvertibelt inspirert semi-formal taklinjen, mens den Riviera hardtoppen sedan fortsatte å bruke seks-vindu pillar konfigurasjon. Bakskjermene til Electra 225 hadde en gruppe vertikale hashmerker, med Electra 225 stavet med blokkbokstaver like ovenfor. En lys lys stripe i full lengde kronet overkroppsryggen, mens tårnvippeforming og styrehus ble fremhevet med lyse detaljer. Hjuldeksler hadde en gull aksentring. Interiøret var av den fineste kluten, og på cabriolet ble det brukt skinn. Standardfunksjoner inkluderer retningsignaler, oljefilter med full gjennomstrømning, elektrisk elektrisk vindusvask/visker med to hastigheter, Deluxe-ratt, sigartenner, parkeringsbrems, to armlener, Turbine-Drive-overføring, polstret dashbord, varmeapparat, defroster, hanskeromslampe , back-up-lys, servostyring, Gjenskinnssikkert bakspeil, kraftbremser, signallampe for sikkerhetsbremser, sikkerhetssummer, høflighetslys, toveis elektriske seter, elektriske vinduer, Super Deluxe-dekker, Sikkerhetsgruppe, tilpassede polstrede puter, Tilbehørsgruppealternativer og tilpassede lister.
Buicks største, plysjeste og dyreste modeller ble redesignet for 1963, med særegne bakskjerm som kulminerte i en skarp vertikal kant som huser smale baklys. Baklysene ble plassert horisontalt i den vertikale dekkviken. En unik støpt grill ble brukt foran. Lyse styrehus og lister med underkropp, med ribbede bakskjermpaneler ble brukt. Rødfylte Electra 225-merker ble funnet på bakskjermene, mens fire VentiPorts lånte status til frontskjermene. Interiøret var kombinasjoner av tøy og vinyl, mens et tilpasset interiør i vinyl og skinn, med skuffer foran og en oppbevaringskonsoll, var tilgjengelig for cabriolet og sportskupé. Standardutstyret inkluderer retningsignaler, oljefilter med full gjennomstrømning, elektrisk elektrisk vindusvisker/-vasker, Deluxe-ratt, sigartenner, Step-On parkeringsbrems, doble armlener, Turbine-Drive automatgir, polstret dashbord, varmeapparat, defroster, hanskerom lys, reservelys, servostyring, refleksikkert bakspeil, kraftbremser, parkeringsbremsesignallys, sikkerhetssummer, høflighetslys, toveis elektriske seter, elektriske vinduer, Super Deluxe-dekker, Sikkerhetsgruppe, tilpassede polstrede puter , Tilbehørsgruppealternativer og tilpassede lister. Buick droppet Riviera-navnet som en kroppsstilsbetegnelse etter modellåret 1963, og skiftet Riviera- navnet utelukkende til Buicks nye personlige luksuscoupé som ble introdusert i 1963. Buick la til et 7-veis tiltratt og en ny cruisekontroll som en alternativ.
.jpg)
Den store General Motors C-karosseriet ble brukt til å lage Electra 225 fra 1964, Buicks rikeste bil i full størrelse. Det ble funnet vertikale, smale baklykter i de nesten rettskårne bakre fenderendene, og den såkalte "Deuce-and-a Quarter" kom med skjermskjørt. Fire tradisjonelle VentiPorts ble funnet på frontskjermene, med tung støpt grill som fremhevet det frontale aspektet. Brede lister på underkroppen ble brukt sammen med et lyst dekkinnlegg. Electra 225 -bokstaver ble funnet på bakskjermene, og spesifikke heldeksler ble omtalt. Interiørdetaljer av vinyl og brokadduk ble funnet i lukkede modeller, mens skinnpolstring ble tilbudt for seter i cabriolet. Blant Electras eksklusive standardutstyr var servostyring; kraftbremser; to-trinns elektriske vindusviskere med vindusvask; skumpolstrede seter; elektrisk klokke; lisensramme; bagasjerom lys; toveis elektrisk sete og vinduer for cabriolet; sikkerhet summer; og ekstra høflighetslys. Den to-trinns Dynaflow- automatikken ble erstattet av 3-trinns TH-400 som standardutstyr.
1965–1970
| Tredje generasjon | |
|---|---|
.jpg) 1965 Electra 225 sedan
| |
| Oversikt | |
| Modellår | 1965–1970 |
| montering |
Buick City , Flint, Michigan , USA Doraville, Georgia , USA South Gate, California , USA |
| Designer | Bill Mitchell |
| Karosseri og chassis | |
| Kroppsstil | 4-dørs hardtop 4-dørs sedan 2-dørs hardtop 2-dørs cabriolet |
| Oppsett | FR layout |
| Plattform | C-kropp |
| I slekt |
Cadillac Eldorado Cadillac De Ville Cadillac Calais Oldsmobile 98 |
| Drivstoff | |
| Motor | 401 cu in (6,6 L) nailhead V8 425 cu in (7,0 L) nailhead V8 430 cu in (7,0 L) Buick V8 455 cu in (7,5 L) Buick V8 |
| Overføring | 3-trinns TH-400 automat |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 1965–68: 3200 mm (126,0 tommer) 1969–70: 3,226 mm (127,0 tommer) |
| Lengde | 1965: 5.692 mm 1966: 2274.467 mm 1967: 5.687 mm 1968: 5.612 mm 1969: 5.710 mm 1970: 2257 tommer 5.735 mm |
| Bredde | 8032 tommer |
| Høyde | 1965–66: 1.460 mm 1967–68: 1.427 mm 1969: 1.417 mm 1970: 55.9 tommer 1.420 mm |
Alle GM-personbiler fikk et stort redesign i 1965, dominert av flytende " colaflaske " -linjer og fastback-takprofiler på coupémodellene , og stilen med seks vinduskarosserier ble eliminert. For 1965 endret Buick også sin markedsføringsstrategi og tilbød Electra 225 i to trimnivåer, base og Custom. Sammen med den nye karosseriet kom et nytt chassis med en full omkretsramme inkludert sideskinner som erstattet den forrige "X" -rammen som ble brukt siden 1961. Motortilbudet var uendret fra 1964, inkludert standard 325 hk (242 kW) 401 V8, og to versjoner av den større 425 V8 som ble vurdert til 340 hk (254 kW) med en firetønns forgasser eller 360 hk (268 kW) med to fire fat. Den tre-trinns Super Turbine 400 automatgir var standardutstyr. En ny karosseristil som ble introdusert for 1965 var den tynnsøyle 4-dørs sedanen, som inneholdt rammeløst vindusglass med en tynn, kromfast "B" stolpe.
Electra 225 fra 1966 så bare mindre stylingsendringer, inkludert en ny grill og et revidert baklys og bagasjeromslokk som inkluderte et "Electra 225" -skript i stedet for "BUICK" -skiltet stavet i 1965. Motortilbudene var uendret fra 1965 med unntaket at dual-quad 360 hk (268 kW) 425 ble nedgradert fra et fabrikkalternativ til forhandlerinstallert. Innvendig inneholdt et revidert instrumentpanel et horisontalt feiehastighetsmåler, drivstoffmåler og varsellamper. Nakkestøtter i forsetet ble et alternativ.
En moderat ansiktsløftning fremhevet 1967 Electra 225 inkludert en Pontiac / Oldsmobile -lignende delt grill. Både basemodeller og tilpassede modeller ble videreført med en ny " begrenset " alternativpakke tilgjengelig Electra 225 Custom 4-dørs hardtop som gjenopplivet et navneskilt som prydet Buicks ultra-luksus flaggskip på slutten av 1930-tallet (og igjen i 1958), som inkluderte et ultra-luksuriøst innvendig trim. Under panseret erstattet en ny 430 kubikk-tommers V8 med en kapasitet på 360 hk (268 kW) med fire-fat forgasser den forrige " Nailhead " 401 og 425 V8s. Skivebremser foran var tilgjengelig som et nytt alternativ sammen med en 8-spors stereobåndspiller.
1968 Electra 225 mottok en revidert grill og baklysbekledning sammen med skjulte vindusviskere. Innvendig var det et revidert instrumentpanel med et firkantet speedometer og andre instrumenter, pluss et nytt ratt. Skulderbelter var standard både for sjåfør og passasjer foran. Base- og Custom -modeller ble fortsatt tilbudt, med alternativet Limited trim tilgjengelig på Electra 225 Custom hardtop sedan.
1969 brakte en stor restyling til Electra 225 og andre GM B-karosserier og C-karosseribiler med noe skarpere karosserier enn modellene 1965–68, men fortsatte med samme chassis og indre karosseristruktur som ble introdusert med 1965-modellen, men akselavstanden var økte en tomme til 3.226 mm. 1969 -årene var også de første som tilbød nakkestøtter som standardutstyr på grunn av et føderalt sikkerhetsmandat, og rattstammen med tenningsbryter som også låste rattet med girkassen i "Park", en funksjon som ble funnet på alle 1969 GM -biler ett år før det ble et føderalt sikkerhetsmandat i 1970. Nytt var også et servostyringssystem med variabelt forhold kombinert med revidert tuning foran, kalt "Accu-Drive". Andre endringer inkluderer vindusløse frontvinduer. Det samme sortimentet av basismodeller og Custom -modeller ble tilbudt i 1969 med den "begrensede" trimpakken tilgjengelig på Custom sedans og coupéer. Et nytt alternativ tilgjengelig med Limited -pakken var et delt 60/40 benkestol med senterarmlen. Trommelbremser i aluminium ble igjen tilbudt som standardutstyr, mens Bendix fire-stempel skivebremsenheter også var tilgjengelig. 12 "x 1" ventilerte stålrotorer ble koblet til støpejerns kaliperenheter. En dobbel eksos var tilgjengelig som tilleggsutstyr. Fem forskjellige bakaksler var tilgjengelige: en 2,56 Economy samt 2,73, 3,08, 3,23: 1 girforhold. Den spesielle PX-koden "AC Delete" 3.91 ytelsesutstyr var også tilgjengelig. Den stående kvartmilen ble fullført på 15,5 sekunder med en terminalhastighet på 90 km/t (145 km/t) for den doble eksosmotoren med 2,73 girforhold i en 2100 kg tilpasset cabriolet.
Bare en mindre ansiktsløftning med revidert grill og baklysbekledning markerte 1970 Electra 225. Den store nyheten var under panseret, der en ny 370 hk (276 kW) 455 kubikk-tommers V8 erstattet 430 V8 som ble brukt fra 1967 til 1969. Dette var det siste året for Electra cabriolet, finnert aluminium bremsetromler og motorer med høy kompresjon. Nytt av året var en skjult radioantenne, som utgjorde to ledninger innebygd i frontruten. Ny for 1970 var også Estate Wagon , som delte Electras 455 V8 og fire VentiPorts , men var en B-karosseri som LeSabre og Wildcat og følgelig delte de mindre bilens 124,0 tommer (3150 mm) akselavstand og interiør. Dette var Buicks første stasjonsvogn i full størrelse siden 1964. Året etter skulle Buick Estate flytte opp til Electras større karosseri og mer voluminøse interiør.
1971–1976
| Fjerde generasjon | |
|---|---|
.jpg) 1971 Electra 225 sedan
| |
| Oversikt | |
| Modellår | 1971–1976 |
| montering |
Buick City , Flint, Michigan , USA Doraville, Georgia , USA South Gate, California , USA |
| Designer | Bill Mitchell |
| Karosseri og chassis | |
| Kroppsstil | 4-dørs hardtop 2-dørs hardtop 2-dørs coupé |
| Oppsett | FR layout |
| Plattform | C-kropp |
| I slekt |
Cadillac De Ville Cadillac Calais Buick Estate Oldsmobile Custom Cruiser Oldsmobile 98 Pontiac Grand Safari Pontiac Safari Chevrolet Kingswood Chevrolet Townsman |
| Drivstoff | |
| Motor | 350 cu in (5,7 L) Buick V8 455 cu in (7,5 L) Buick V8 |
| Overføring | 3-trinns TH-400 , automatisk |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 1276 tommer (3.226 mm) |
| Lengde | 1971: 226,2 i (5745 mm) 1972: 227,9 i (5789 mm) 1973: 229,5 i (5829 mm) 1974: 231,5 i (5880 mm) 1975: 233,4 i (5928 mm) 1976: 233,3 i (5926 mm) |
| Bredde | 1971–1972: 2.024 mm (79.7 tommer) 1973: 2.014 mm (79.3 tommer) 1974–1976: 2.029 mm (79.9 tommer) |
| Høyde | 1971-1973: 54,9 i (1394 mm) 1974: 55,0 i (1397 mm) 1975: 55,1 i (1400 mm) 1976: 54,5 i (1384 mm) |
| Egenvekt | 4687–5000 lb (2.087–2.268 kg) |
I likhet med de andre GM-merkene, ombygde Buick sine B-karosseri og C-karosseri helt for 1971. Bilene i full størrelse dukket opp større og tyngre enn noen gang før eller etter. De nye karosseriene i full størrelse, på 64,3 "foran skulderrom og 63,4" bak skulderrom, satte rekord for innvendig bredde som ikke ville matche noen bil før GM-bakhjulsdrevne modeller i tidlig til midten 1990 -tallet. Stylingen inneholdt buede kroppssider, lange hetter og brede glassflater. Alle Electra 225 var hardtops i modellårene 1971 til 1973, noe som eliminerte den tidligere firedørs søylevarianten med fire dører og cabriolet. I 1974 adopterte Buick GMs coupékarosseri med søyler og utstyrte den med "Landau" -alternativet på Electra Limited -kupeen. Valgfrie fører- og passasjer -kollisjonsputer var også tilgjengelige fra 1974 til 1976, men de var upopulære på grunn av kostnadene.
I det første året for det nye GM C-karosseriet som deles med Oldsmobile 98 og Cadillac , kjørte Electra 225 fra 1971 på et nytt karosseri-chassis som beholdt 1272 (3.226 mm) akselavstand med styling evolusjonær fra tidligere modeller. Den nye designen inkluderte et tak med dobbelt skall for forbedret veltebeskyttelse og støyreduksjon. På innsiden var et nytt instrumentpanel i cockpit-stil som ble delt med B-body LeSabre og Centurion-modeller som grupperte alle instrumenter med lett rekkevidde til føreren. Under panseret ble 455 kubikk-tommers V8 beholdt som standardutstyr, men inneholdt en lavere kompresjon på 8,5 til 1 sammenlignet med 10,25 til 1 i 1970 som en del av et GM-bedriftsmandat som krever at alle motorer kjører på 91 Research octane regular blyholdig, blyfri eller blyfri bensin. Hestekrefter falt også fra 370 til 315 som et resultat. Standardutstyret består fortsatt av servostyring med variabelt forhold og Turbo Hydra-matic-girkasse. Skivebremser foran var nå standardutstyr på Electras, og erstattet de 305 mm lange trommelbremsene i aluminium som ble brukt i Buicks i full størrelse siden slutten av 1950-tallet. Også nytt for Electra 225 fra 1971, samt B-karosseriet LeSabre og Centurion , og E-body Riviera , var et nytt kraftventilasjonssystem. Systemet, som deles med andre GM B-, C- og E-karosseribiler sammen med den kompakte Chevrolet Vega , brukte varmeviften til å trekke luft inn i bilen fra dekselinntaket og tvinge den ut gjennom ventilasjonsåpninger i bagasjerommet eller bakluke. I teorien kunne passasjerer nyte frisk luft selv når bilen beveget seg sakte eller stoppet, som i tung trafikk. I praksis fungerte det imidlertid ikke. I løpet av uker etter 1971 -modellens debut mottok imidlertid Buick - og alle andre GM -forhandlere - flere klager fra sjåfører som klaget over at ventilasjonssystemet trakk kald luft inn i bilen før varmeapparatet kunne varme opp - og kunne ikke slås av. Ventilasjonssystemet ble grundig revidert for 1972.
Fra 1971 til 1976 delte Buicks Estate Wagon i full størrelse 127,0-tommers (3230 mm) akselavstand og 455 kubikk-tommers V8 med Electra 225, og delte interiøret og eksteriøret fra 1971 til 1974 (komplett med forutsetningen fire VentiPorts ). Og selv om antallet VentiPorts fra 1975 til 1976 ble redusert med en, og den fremre fasaden ble nedgradert til en LeSabre, forblir Electro 225 -stilen i krom -vippepanel og karakteristiske bakre kvartalpaneler i Electra 225 -stil (om enn uten skjermskjørt). Dette var de første Buick stasjonsvognene som ble bygget på Buicks største chassis siden Roadmaster Estates 1947–53. Estate Wagons, som andre GM-vogner i full størrelse i løpet av disse årene, brukte en unik bakfjæring med flerbladede fjærer i stedet for spiralfjærene som ble brukt på andre Buicks i full størrelse og andre GM-biler i full størrelse. Estate Wagons inneholdt også en ny " clamshell " bakluke-design der det bakre, elektriske glasset gled opp i taket mens bakluken (manuelt eller med servostyring) gled inn i en fordypning under lastegulvet. Den bakre bakluken, den første i stasjonsvognhistorien, erstattet til slutt den manuelle bakluken, noe som krevde en betydelig innsats for å løfte fra lagringen. Den ble betjent av brytere på instrumentpanelet eller en nøkkelbryter på bakpanelet. Clamshell -systemet, tungt og komplekst, gjorde det lettere å laste og losse de ekstremt lange vognene på trange steder. Men den forble ikke vedtatt av noen annen produsent, og ville bli eliminert når GM reduserte lengden på vognene sine med omtrent en fot i 1977, og den overordnede bekymringen ble økt drivstofføkonomi. Med 2 351 kg forsendelsesvekt, eller ca. 2400 kg egenvekt, er tre-seters 1974 Estate Wagons lett de tyngste Buicks som noen gang er bygget, enda tyngre enn Buick Limited- limousinene fra 1936–42.
En ny eggekassegrill og baklysbekledning markerte Electra 225s fra 1972. Det problemfulle ventilasjonssystemet som ble brukt i 1971 ble erstattet av et nytt system som brukte ventiler i dørkaret i stedet for bagasjeromsmonterte ventilasjonsåpninger fra 1971. 455 V8 ble overført og nå vurdert til 250 netto hestekrefter sammenlignet med 315 brutto hestekrefter i 1971 . Forskjellene i annonserte hestekrefter i de to årene skyldtes en bransjeomfattende bytte fra "brutto" (dynometer-vurdert og ikke installert i kjøretøy) til "netto" (som installert i kjøretøy med tilbehør og utslippskontroll installert) hestekrefter . Buick fra 1972 var tilgjengelig som: Electra 225, Electra 225 Custom og Electra 225 Custom Limited.
En revidert eggekassegrill over en ny føderalt pålagt 5,0 km/t foran støtfanger og reviderte baklykter var blant de mest merkbare endringene for Electra 225 fra 1973. Alle motorer hadde nå EGR-ventiler for å møte stadig strengere utslippskrav fra 1973 ( EGR -ventilen ble omtalt på Buick -motorer for California -biler i 1972).
Nytt grillverk og en ny bakside med reviderte baklykter og en føderalt pålagt 5 mph (8,0 km/t) bakfanger fremhevet 1974 Electra 225, fremdeles tilgjengelig i grunn- og høyere nivå Electra Custom -modeller. Electra Limited, tidligere et luksuriøst trimalternativ på Custom -modellene, ble oppgradert til full modellstatus. Modeller fra Electra Limited fikk også elektriske vinduer, førersete og en ny digital klokke som standardutstyr, sammen med valgfri skinnpolstring, den første Buicks (sammen med årets Riviera) som tilbyr ekte skinnseter siden Rivieraen i 1963. Buick Electra Limited fra 1974 hadde velourseter og dørpaneler som var de samme som Oldsmobile 98 Regency fra 1974. 455 V8 ble revidert for å oppfylle utslippsstandardene fra 1974 og California med hestekrefter som falt fra 250 i 1972–73 til 230 for 1974. Et eneste år alternativ for Electra '74 var den høyytende trinn 1 455 med to eksos og en rating på 245 hk (183 kW). 1974 var det siste året for den søylefrie hardtop-coupéen, selv om den fire-dørs hardtop-en fortsatt ville bli produsert til 1976. Innvendig var det omsluttede instrumentpanelet vesentlig revidert og valgfritt tilgjengelig for første gang (og sjelden bestilt) var en sjåfør sidekollisjonsputesystem med et eksklusivt rattdesign. 1974 var det siste året for alternativet Max Trac trekkraftkontroll. Nye alternativer for 1974 inkluderer radialdekk og et "lavt drivstoff" -varsellampe tente da bensintanken var nede på bare fire liter. Et nytt særegent "Landau" -alternativ var tilgjengelig på Limited-coupéen som inkluderte de nå populære operavinduene på baksiden og vinyltaket bak.
1975 medførte endringer i alle General Motors C-karosseribiler. I 1975 hadde alle Electra 225 -kupéer faste sidevinduer bak og midtre stolper. 1975 brakte også med en nyere front og interiørdesign. Rektangulære frontlykter ble standard på alle GM C-karosseribiler, sammen med mange andre. Dette skulle visstnok tillate ingeniører å senke frontenden for å redusere vindmotstanden, men dette var ikke veldig tydelig med den nye designen. Electra mottok en ny metall "eggcrate" -rist, som dekket det meste av frontenden og pakket inn under frontlysene. Gitteret inkluderte kjørelys på hver side. Det var et valg mellom en basismodell Electra 225, hvis utstyr og avtaler ble oppgradert til samme nivå som foregående års Electra 225 Custom, en eksklusiv Limited og Park Avenue. 1975 Electra var også den lengste Buick noensinne bygget på 2328,4 tommer (5928 mm), som er over 19 fot. Disse bilene dvergte de nyere forhjulsdrevne Electras og Park Avenues i ren størrelse og vekt. Elektriske vinduer og et førersete ble standard på alle Electra-modellene i 1975. Også nytt på standardutstyrslisten var radialdekk. Electra fra 1975 var en av de første GM -kjøretøyene som tilbød et Air Cushion Restraint System eller "airbag". Innvendig erstattet et nytt flatt instrumentpanel (delt med LeSabre, Estate Wagon og Riviera) med horisontalt feiehastighetsmåler (sølvvendt med svart skrift) den omsluttede cockpit-dashen fra tidligere år og dørpanelbekledning ble revidert. Hastighetsmåleren ble skalert tilbake fra 120 mph (193 km/t) til 100 mph (161 km/t) og kilometeravlesninger ble lagt til. Buick Electra Limited fra 1975 fikk et helt nytt interiør. Tekniske endringer for 1975 inkluderte tillegg av en katalysator og elektronisk tenning for ikke bare å oppfylle de strenge 1975 og senere utslippskravene, men også utvidede rutinemessige vedlikeholdsintervaller, og forbedret drivstofføkonomi og kjørbarhet som var et must i en tid like etter 1973 –74 energikrise, men stavet også slutten på doble eksosanlegg og påla bruk av blyfri bensin da omformeren kan bli ubrukelig hvis den er forurenset med bly. Akselforholdene ble også redusert numerisk for å hjelpe til med å forbedre kjørelengde. 455 firetønns V8, nå vurdert til 205 hk (153 kW), ble beholdt som standard og bare tilgjengelig motor.
Electra Limited Park Avenue
Introdusert for modellåret 1975, som en tilleggspakke for Electra Limited-sedanen, Park Avenue , var opprinnelig en interiørpakke for komfort og utseende, som ga kjøpere velour, sitteplasser med pute, velourtrekk, tykkere teppe og en eksklusiv dør paneldesign. Park Avenue -setene ble designet av Flexsteel. Denne sittegruppen var lik alternativet Cadillac Sixty Special with Talisman (1974–1976) og bodde hos Park Avenue gjennom modellåret 1980. Alternativet Park Avenue tilbød også en midtkonsoll i full størrelse som eliminerte den fremre, midterste passasjerplassen. Midtkonsollen ble eliminert i 1977. 1975 tilbød også en mer luksuriøs Park Avenue Deluxe, som ble solgt bare i 1975, og inkluderte alle tilgjengelige alternativer på Electra (posi-trekkraft, 15 "rallye-sportshjul, automatisk bakre nivellering osv. Park Avenue Deluxe var et dyrt alternativ som ikke var populært blant kjøpere. Bare 37 ble bygget. Park Avenue ville forbli som toppnivåpakke gjennom 1988. I 1989 debuterte Electra Park Avenue Ultra som toppmodell. 1991, Electra -navnet ville bli droppet helt og Park Avenue ville erstatte det som flaggskipet Buick sedan.
.JPG)
1976 medførte noen få endringer på Electra. Frontenden ble omarbeidet, inkludert grillen og støtfangeren. Den nye plastristen inneholdt 17 vertikale stenger og dekket mye av radiatoren. Gitteret forlenget ikke under frontlysene i 1976, men i stedet flyttet Buick kjørelysene og blinklysene under frontlysene, der grillen fra 1975 en gang hadde vært. Støtfangeren inneholdt ikke lenger kjørelys. Det var også noen mindre innvendige forskjeller. Bremsefrigjøringshåndtaket var svart i stedet for krom, setematerialet var litt annerledes, på de begrensede, hakkryggede diamantmønstrene. 1975 -materialet dukket opp i en "corduroy" -form, men det faktiske materialet var ikke corduroy. Sitematerialet i diamantmønster fra 1976 hadde ikke dette utseendet. Motorens luftfilter hadde ikke en "kald luft" ramluftinntaksslange slik 1975-modellen gjorde, og det var noen forgasserendringer og kamakselendringer for å oppfylle EPA-standarder. Bakre forholdet var også høyere enn 1975 -standarden, på 2,56: 1 i stedet for 2,73: 1. Park Avenue og skinnseter i 1975 og 1976 var de samme. Nok en gang var det basen 225, Limited og den luksuriøse Park Avenue. Park Avenue Deluxe forsvant i 1976 på grunn av dårlig salg. 1976 Electra er omtrent den samme størrelsen som 1975 på 2326,3 tommer (5 926 mm), noe som gjør dem til de største Buicks noensinne.
Buick Electra 225 Limited fra 1975 var den lengste fire-dørs hardtopbilen GM som noen gang er bygget, da Cadillac Sixty Special (som var litt lengre) var utilgjengelig som en hardtop sedan siden midten av sekstitallet. Modellen innledet også en retur av de seks vinduskonfigurasjonene som Buick tilbød mellom 1959 og 1964.
Alle Electras ble drevet av Buicks 455 cu. in. (7,5 L) motor mellom 1971 og 1976. 1971 -modellen hadde 315 hk (235 kW), men den ble redusert til 205 hk (153 kW) i 1976 -året; stadig strengere eksosutslippsgrenser redusert motoreffekt, og en endring i klassifiseringssystemer i hele 1972 reduserte antall hestekrefter produsert av en gitt motor. Selv i den svakeste tilstanden, produserte den Buick-bygde 455-motoren fortsatt 465 Nb (465 N⋅m) dreiemoment ved 2000 o / min. 455 var standardmotoren på Electra, men noen ble bygget med Buick 350 under GM -streiken, da 455 produksjonen stoppet. 350 -motoren kom også med en prisrabatt. 455 -motoren forsvant etter modellåret 1976, til fordel for mindre og mer effektive motorer.
Total produksjon for denne generasjonen var 794 833.
1977–1984
| Femte generasjon | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Modellår | 1977–1984 |
| montering |
Buick City , Flint, Michigan , USA Doraville, Georgia , USA Wentzville , Missouri , USA (1983-1984) |
| Karosseri og chassis | |
| Kroppsstil | 4-dørs sedan 2-dørs coupé 4-dørs stasjonsvogn |
| Oppsett | FR layout |
| Plattform | C-kropp |
| I slekt |
Cadillac Fleetwood Brougham Cadillac De Ville Oldsmobile 98 |
| Drivstoff | |
| Motor | 252 cu (4,1 L) Buick V6 307 cu in (5,0 L) Oldsmobile V8 350 cu in (5,7 L) Buick V8 350 cu in (5,7 L) Oldsmobile diesel V8 403 cu in (6,6 L) Oldsmobile V8 |
| Overføring | 3-trinns TH350 automatisk 4-trinns THM200-4R automatisk |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 3.020 mm |
| Lengde | 1977-79: 222,1 i (5,641 mm) 1980: 220,9 i (5,611 mm) 1981-82: 221,2 i (5,618 mm) 1983-84: 221,3 i (5,621 mm) |
| Bredde | 1977–79: 1.961 mm (77.2 tommer) 1980: 1.898 mm (1981.089) 1981: 1.928 mm (1982.98 mm) 1982–84: 1.935 mm (76.2 tommer) |
| Høyde | 1977–79: 1.415 mm 1980: 1.412 mm 1981: 1.397 mm 1982–84: 1.445 mm |
| Egenvekt | 1.700–1.900 kg |
GM reduserte alle C-karosseribiler i 1977, inkludert Electra. Den mistet over 279 mm i lengde og ganske mye vekt også. Bilen ble fullstendig redesignet, men tilbød fremdeles 225 og Limited-versjoner, pluss en ekstrautstyrspakke med Park Avenue, som ble tilgjengelig på kupeen. Konsollalternativet i Park Avenue var borte, for aldri å gå tilbake til bakhjulsdriften Electra. Den reduserte modellen ga økt salg, med 161 627 Electras produsert i 1977. Hardtops ble ikke lenger produsert; alle modellene hadde nå tykke B -stolper.
Storblokken 455 var borte for alltid. Basismotoren var nå Buick 350 med en 4-fat forgasser frem til 1979. Oldsmobile 403 var valgfri fra 1977 til 1979. Oldsmobiles 350 diesel ble lagt til på alternativlisten som begynte i 1980, sammen med en Oldsmobile-hentet 307. Buick 350 var nå valgfri, med basismotoren som Buick 4,1 L V6 for forbedret drivstofføkonomi. I 1981 ble den da valgfrie Buick 350 droppet. Samme år fikk Electra den nye THM200-4R automatgirkassen, som inneholdt en låsemomentomformer og et 0,67: 1 overdrive-forhold. Med den nye girkassen kan Electra utstyres med et numerisk høyere bakakselforhold for bedre ytelse, samtidig som den gir forbedret drivstofføkonomi med overdrive -serien.
Park Avenue, tidligere en utseende -pakke, ble et offisielt trimnivå på Electra i 1978. Kosmetisk sett var en annen gitter og redesignede baklys de eneste bemerkelsesverdige kosmetiske endringene det året, men 1979 brakte en redesignet, flat front og en subtilt annerledes baklysbehandling med Buick -kam og halvering av horisontal sølvlinje. Det varte ikke da Electra fra 1980 gikk tilbake til sine tidligere røtter fra 1977, men med en ny grill med vertikale lameller. Også i 1980 droppet Buick "225" monikeren fullstendig og forlot bare Limited og Park Avenue trimmer.
For første gang siden 1959 hadde Electras ikke fire VentiPorts i 1981. 1981 -modellen så svært få endringer fra 1980 -modellen, men den fikk en modifisert gitter og nye drivlinjer. Topplinjen Electra Park Avenue-modellen fortsatte å vise 4 små fordypninger med klistremerker i kromlisten på frontskjermene til de var helt borte i 1985. Produksjonen av bakhjulsdriften Electra opphørte i april 1984. Teknisk var dette den siste år for bakhjulsdriften C-karosseri , da den ble omdøpt til D-karosseri og ville fortsette under Cadillac Fleetwood Brougham , og senere 1987–92 Cadillac Brougham og til slutt Cadillac Fleetwood fra 1993–96 . Den neste store bakhjulsdrevne Buick-sedanen ville være Roadmaster 1992–96 , som deler samme B-karosseri som Chevrolet Caprice og GMs siste bakhjulsdrevne stasjonsvogner.
Den Buick Estate Wagon ble også forminsket for 1977. Det hadde vært en egen modell i seg selv siden 1970, alternativt dele chassis og styling med både Electra og LeSabre. I sterk kontrast til 1975–76 da den delte Electras 127,0 tommer (3226 mm) akselavstand og brukte LeSabres frontend-styling, delte den nye Estate Wagon LeSabres B-karosseri og brukte Electras front-styling.
1977 Buick Electra Park Avenue sedan
1978 Buick Electra Limited Landau Coupe (bak)
1979 Buick Electra Limited Landau Coupe
1982 Buick Electra Estate Wagon
.jpg)
.jpg)
Størrelses sammenligning mellom 1974 og 1977 Buick Electra 225
| 1974 Buick Electra 225 | 1977 Buick Electra 225 | |
|---|---|---|
| Akselavstand | 1276 tommer (3.226 mm) | 3.020 mm |
| Total lengde | 2380 mm | 2241,1 tommer (5,641 mm) |
| Bredde | 7929 tommer (2.029 mm) | 1.961 mm |
| Høyde | 1.397 mm | 1.415 mm |
| Fronthøyde | 398 tommer (998 mm) | 398 tommer (998 mm) |
| Benplass foran | 1072 mm | 1072 mm |
| Høftrom foran | 1.582 mm | 1.397 mm |
| Skulderrom foran | 1.633 mm | 1.539 mm |
| Bakre takhøyde | 38,2 tommer (970 mm) | 38,0 tommer (965 mm) |
| Bakbenplass | 406 tommer (1.036 mm) | 409 tommer (1.039 mm) |
| Bakre hofterom | 1.595 mm | 1.415 mm |
| Bakre skulderrom | 1.610 mm | 1.539 mm |
| Bagasjekapasitet | 206 cu fot (586 l) | 20,3 cu fot (575 l) |
1985–1990
| Sjette generasjon | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Produksjon | 1984–1990 |
| Modellår | 1985–1990 |
| montering |
Lake Orion, Michigan , USA Wentzville , Missouri , USA |
| Designer | Irvin Rybicki |
| Karosseri og chassis | |
| Kroppsstil | 4-dørs sedan 2-dørs coupé |
| Oppsett | FF layout |
| Plattform | C-kropp |
| I slekt |
Cadillac Sixty Special Cadillac Fleetwood Cadillac DeVille Oldsmobile 98 |
| Drivstoff | |
| Motor | 3,0 L Buick V6 3,8 L Buick V6 4,3 L Oldsmobile diesel V6 |
| Overføring | 4-trinns THM440-T4 automatisk |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 110,8 tommer (2814 mm) |
| Lengde | 1985–86: 5,004 mm 1987: 5,014 mm 1988–90: 5,004 mm |
| Bredde | 1985–86: 1839 mm 1987: 1.831 mm 1988–90: 1.839 mm |
| Høyde | 1985–86: 1.379 mm 1987: 1.377 mm 1988–90: 1.379 mm |
| Egenvekt | 1.500–1.600 kg |
For 1985 debuterte en redesignet forhjulsdrevet Electra med det nye GM C-karosseriet som ble ytterligere redusert i forhold til forrige generasjon. Til tross for det vesentlig mindre eksteriøret, forble innvendige dimensjoner stort sett de samme som forrige generasjon, selv om de gikk fra alle V8 -motorer. Salget begynte i april 1984, sammen med den forrige modellen med bakhjulsdrift , som hadde stoppet produksjonen denne måneden. Den ble opprinnelig drevet av en forgasset 3,0 liters Buick V6 -motor , en drivstoffinnsprøytet 3,8 liters Buick V6 -motor eller en 4,3 liters Oldsmobile diesel V6 -motor. Hver brukte en 4-trinns automatgir med et 0,70: 1 overdrive-gir. 3,0 liters forgasset V6 og 4,3 liters diesel V6 ble ikke tilbudt etter 1985.
Utstyrsnivåene for Electra inkluderte opprinnelig 300/380/430 (basert på motorens forskyvning), Park Avenue og ytelsesorientert T-Type . Limited erstattet nummerbetegnelsen fra 1987 og en ny Park Avenue Ultra på toppnivå ble lagt til i 1989.
Hetten til Electra var hengslet i fronten og åpnet dermed i kupeen, motsatt det konvensjonelle oppsettet. Bilens generelle design forble stort sett uendret fra 1985 til 1990, men i 1987 mistet Electra-serien de fire-lampene "firkantede" frontlyktene som ble brukt i modellene 1985–86 til fordel for sammensatte frontlykter. Sjette generasjon Electras ble opprinnelig tilbudt i både 2-dørs coupe og 4-dørs sedan karosseristiler, men 2-dørs coupe-versjoner ble til slutt avviklet i 1986 (Electra 380) og 1987 (Electra Park Avenue).
Denne generasjonen ble installert av Dynaride, som var en luftkompressor som ville sette trykk på bakre Chapman Struts for å opprettholde en samlet total kjørehøyde. Et merke ble installert på dashbordet til venstre for rattstammen på alle utstyrte kjøretøyer. Den var ikke tilgjengelig på kjøretøyer utstyrt med Gran Touring Suspension.
I 1988 mottok Electra Park Avenue 3800 V-6. Den originale 3,8 L V-6 ble fortsatt tilbudt i noen Electra-modeller gjennom modellåret 1988 og ble betegnet med VIN-koden 3, mens Electras med 3800 V-6 ble betegnet med VIN-koden C. For 1989 var forsetet belter ble montert på døren (bortsett fra biler i kanadisk marked), og skulderbelter i baksetet ble standard.
Park Avenue Ultra
I 1989 og 1990 introduserte Buick trimnivået Park Avenue Ultra. Ultra var i hovedsak en oppgradering til Electra Park Avenue-linjen, og inneholdt et standard skinninteriør med to 20-veis elektriske forseter, underkropps-aksent utvendig lakkbehandling, særegen tykk polstret vinylplate med mindre bakrute i limousinestil (bare tilgjengelig på Ultra), simulert riflet elmetrommel på dørene og instrumentpanelet, unike aluminiumsfelger, blokkeringsfrie bremser, forkromede B-stolpelister , spesifikke gitter- og baklykter, skinninnpakket ratt, skinnpolstret hanskerom dør, unik innvendig dørpanelbekledning og en rekke ellers små endringer. Med sin lengre liste over standardutstyr, hadde Park Avenue Ultra sedan faktisk en høyere grunnpris enn Cadillac Sedan de Ville . Park Avenue Ultra fikk imidlertid ikke særlig populær anerkjennelse før den påfølgende generasjonen Park Avenue hvor "Ultra" -utstyret tilbød enda flere funksjoner.
Motorer
- 3,0 L (181 tommer) Buick V6 - 1985 Electra 300, 110 hk (82 kW) ved 4800 o / min, 145 lb⋅ft (197 N⋅m) ved 2600 o / min
- 3,8 L (231 tommer) Buick V6 - 1985–1986 Electra 380, 1987–1990 Electra Limited, 1985–1990 Electra T -Type, 1985–1990 Electra Park Avenue, 1989–1990 Electra Park Avenue Ultra
- 4,3 L (263 tommer) Oldsmobile diesel V6 - 1985 Electra 430
Electra Estate
I modellårene 1985 til 1989 fortsatte Electra-navnet også å bli brukt på den bakhjulsdrevne B-karosserivognen. "Electra" ble droppet fra navnet i 1990 og ble Estate Wagon, og modellen ble deretter erstattet av Roadmaster Estate i 1991.
Avvikling
Det langvarige Electra -navnet ble droppet fra Buicks utvalg på slutten av modellåret 1990. Fra 1991 ble Park Avenue en distinkt modell i stedet for en trimbetegnelse.
Referanser
| Type | 1940 -tallet | 1950 -tallet | 1960 -tallet | 1970 -tallet | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Delkompakt | Opel | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skyhawk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | Spesiell | Apollo | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skylark | Skylark | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mellomstørrelse | Spesiell | Spesiell | Århundre | Århundre | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Skylark | Skylark | Regal | Regal | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Full størrelse | Spesiell | Spesiell | Spesiell | Spesiell | LeSabre | LeSabre | LeSabre | LeSabre | LeSabre | |||||||||||||||||||||||||
| Super | Super | Super | Super | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Århundre | Århundre | Invicta | Invicta | Villkatt | Centurion | |||||||||||||||||||||||||||||
| Veimester | Veimester | Veimester | Roadmaster / Limited | Electra | Electra | Electra | Electra | Electra | ||||||||||||||||||||||||||
| Stasjonsvogn i full størrelse | Eiendom | Eiendom | Eiendom | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Personlig | Skylark | Riviera | Riviera | Riviera | Riviera | Riviera | Riviera | |||||||||||||||||||||||||||
| Type | 1980 -tallet | 1990 -tallet | 2000 -tallet | 2010 -tallet | 2020 -tallet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| Delkompakt | Skyhawk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | Skyhawk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Somerset | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skylark | Skylark | Skylark | Verano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cabriolet | Reatta | Cascada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mellomstørrelse | Århundre | Århundre | Århundre | Regal | Regal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Regal | Regal | Regal | LaCrosse | LaCrosse | LaCrosse | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Full størrelse | LeSabre | LeSabre | LeSabre | LeSabre | Lucerne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electra | Electra | Park Avenue | Park Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Veimester | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stasjonsvogn i full størrelse | Eiendom | Roadmaster Estate | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personlig | Riviera | Riviera | Riviera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Delkompakt crossover | Encore | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Encore GX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt crossover | Se for meg | Se for meg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mellomstørrelse | Rendezvous | Enklave | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover i full størrelse | Enklave | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Rainier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Terraza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sport | Reatta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||