Buick Estate - Buick Estate

Buick stasjonsvogn
Tredje generasjons versjon
Oversikt
Produsent	Buick ( General Motors )
Også kalt	Buick Electra Estate Buick LeSabre Estate
Produksjon	1970–1990
Karosseri og chassis
Klasse	Bil i full størrelse
Kroppsstil	4-dørs stasjonsvogn
Oppsett	FR layout
I slekt	Oldsmobile Custom Cruiser

Den Buick Estate var en linje av full størrelse stasjonsvogner produsert av Buick divisjon av General Motors . Siden den fremste luksusdivisjonen, Cadillac , ikke tilbød stasjonsvogn, var eiendommen GMs dyreste og mest fullt utstyrte inngang på markedet.

Tidlig historie

Den første Buick Estate stasjonsvogn var en stor-bodied GM C-plattformen Super modifisert med et trelegeme , delt med den Oldsmobile Series 60 . I 1941 og 1942 var den tilgjengelig på Buick B-plattformen Special serien, og senere Buick C-plattformen ( Roadmaster og Super) i 1946-53 modell år. Fra 1954 til 1958 ble den bare tilbudt på den mindre B -plattformen Century and Special, med alle stålkarosserier. Blant disse var hardtop Estate Wagons kalt Caballero som ble tilbudt bare i 1957 og 1958.

Fra 1959 til 1964 ble Estate Wagon tilbudt på B -plattformen Invicta og LeSabre . I 1965 ble Estate Wagon erstattet av den nye, mindre A-plattformen Buick Sport Wagon , noe som gjorde B-karosseriet Chevrolet Impala Estate og Pontiac Safari til de eneste GM-stasjonsvognene i full størrelse frem til 1970.

1940 -tallet

• 

  1940 Buick Super Estate (modell 59)

• 

  1941 Buick Special Estate (modell 49)

• 

  1942 Buick Special Estate (modell 49)

1950 -tallet

• 

  1950 Buick Roadmaster Estate

• 

  1952 Buick Super Estate

• 

  1953 Buick Super Estate, den siste av de ekte "woodies"

• 

  1955 Buick Special Estate

• 

  1956 Buick Special Estate

• 

  1958 Buick Century Caballero Estate hardtop

1960 -tallet

• 

  1964 Buick LeSabre Estate

• 

  1966 Buick Skylark Sport Wagon

• 

  1967 Buick Skylark Sport Wagon Custom

• 

  1969 Buick Skylark Sport Wagon

1970

Første generasjon
Oversikt
Modellår	1970
montering	Flint, Michigan , USA
Designer	Bill Mitchell
Karosseri og chassis
Plattform	B-kropp
I slekt	Buick Wildcat Buick LeSabre Oldsmobile 88 Pontiac Bonneville Pontiac Executive Pontiac Catalina Chevrolet Caprice Chevrolet Impala Chevrolet Bel Air Chevrolet Biscayne
Drivstoff
Motor	455 cu in (7,5 L) Buick V8
Overføring	3-trinns TH-400 , automatisk
Dimensjoner
Akselavstand	3.150 mm
Lengde	22093 tommer (5.593 mm)
Egenvekt	4.200–5.000 lb (2.200–2.300 kg)

Den Buick Estate vogn ble re-introdusert som den øverste nivå luksus stasjonsvogn for GM i 1970 for å konkurrere mot Mercury Colony Park og Chrysler Town & Country . Buicks første stasjonsvogn i full størrelse siden 1964, den var tilgjengelig som en egen serie på B-karosseriet LeSabre og Wildcat , som delte sin 124,0 tommer (3150 mm) akselavstand, grunnleggende karosseri og interiør. LeSabre Custom sin lyse rocker, styrehus og bakre fenderlister ble brukt. Woodgrain var et alternativ for kroppssidene, og inneholdt den tradisjonelle " Sweepspear " -funksjonen. Interiøret var alt vinyl i tilpasset klasse. Til tross for B-legeme det delte C-legeme divisjon flaggskipet Electra 's 455 kubikk tomme V8 og fire VentiPorts på forsiden fendere. Året etter skulle eiendommen flytte opp til Electras større karosseri og mer voluminøse interiør.

1971–1976

Andre generasjon
1971 Buick Estate Wagon
Oversikt
Produksjon	September 1970-august 1976
Modellår	1971–1976
montering	Flint, Michigan , USA
Designer	Bill Mitchell
Karosseri og chassis
Plattform	C-kropp
I slekt	Buick Electra Oldsmobile 98 Oldsmobile Custom Cruiser Pontiac Grand Safari Pontiac Safari Chevrolet Kingswood Estate Chevrolet Kingswood Chevrolet Townsman
Drivstoff
Motor	455 cu in (7,5 L) Buick V8
Overføring	3-trinns TH-400 , automatisk
Dimensjoner
Akselavstand	1276 tommer (3.226 mm)
Lengde	1971: 226,8 i (5761 mm) 1972: 228,3 i (5799 mm) 1973: 229,5 i (5829 mm) 1974: 231,1 i (5870 mm) 1975-1976: 231,8 i (5888 mm)
Bredde	1971–72: 7924 tommer (2.024 mm) 1973: 2.022 mm 1974–76: 79.9 tommer (2.029 mm)
Høyde	1971–1973: 1.455 mm (57.3 tommer) 1974: 1.471 mm (57.9 tommer) 1975: 1.4483 mm ( 1976): 1.468 mm (57.8 tommer)
Egenvekt	5.300–5.400 lb (2.300–2.400 kg)

Estates fra 1971 til 1976 var de første Buick stasjonsvognene som ble bygget på sitt største chassis siden Roadmaster Estates 1947–53. Selv om godset delte sin 127,0 tommer (3230 mm) C-karosseriavstand med Electra 225, ble alle 1971–76 GM-vogner tildelt B-karosseribasert per modellnummer. Kroppene i 1971–76 GM i full størrelse, på 64,3 tommer (1630 mm) foran skulderrom og 63,4 tommer (1.610 mm) bakre skulderrom satte rekord for innvendig bredde som ikke ville bli matchet av noen bil før full- størrelse GM bakhjulsdrevne modeller fra begynnelsen til midten av 1990-tallet. Eiendommen delte også Electra 225s interiør og utvendig styling fra 1971 til 1974 (komplett med forutsetningen fire VentiPorts ). Dørbekledning og seter var ikke like plysj i vognene 1971–74, og ingen dørtrekker var inkludert som på Electra.

Selv om antallet VentiPorts fra 1975 til 1976 ble redusert med en, og frontfasaden ble nedgradert til en LeSabre (som også dørbekledning og seter), Electro 225 -stil kromvippelister og karakteristiske Electra 225 -stil bakre kvartalpaneler (riktignok uten skjermskjørt) igjen. Baklysene var forskjellige fra både LeSabre og Electra i alle disse årene. Estate Wagons, som med andre GM-vogner i full størrelse i løpet av disse årene, brukte en bakfjæring med flerbladede fjærer i stedet for spiralfjærene som ble brukt på andre Buicks i full størrelse og andre GM-biler i full størrelse.

Estate Wagons inneholdt også en ny " clamshell " bakluke design, markedsført som Glide-away bakluke, der det bakre, elektriske glasset gled opp i taket som den nedre bakluken (manuelt eller med power assist), gled inn i en fordypning under lastegulvet. Til syvende og sist ble den manuelle nedre bakluken erstattet av den elektriske bakluken. Baklukesystemet ble betjent med brytere på instrumentpanelet eller en nøkkelbryter på det bakre kvartspanelet. I likhet med en topphengslet bakluke, tillot muslingeskalldesignen en bruker å stå direkte ved det åpne lastområdet uten hindringer, noe som muliggjorde lasting og lossing på trange steder. baksetet kan brettes flatt for ekstra last, og innlemmet en 60/40 splitt slik at forlenget last og passasjerer kan innkvarteres.

1974 Buick Estate Wagon

I det første året ble det solgt 24 034 stasjonsvogner.

Med 2 351 kg forsendelsesvekt, eller ca. 2400 kg egenvekt, er tre-seters 1974 Estate Wagons lett de tyngste Buicks som noen gang er bygget, enda tyngre enn Buick Limited- limousinene fra 1936–42. Modellene 1975 og 1976 var de lengste stasjonsvognene som noen gang er bygget.

Godset brukte Buick 455 fra 1971 til 1976 hele tiden. Det siste året at Stage One -versjonen med høy ytelse, med kamaksel med høy løft, forstørrede porter, forstørrede ventiler og dobbel eksos var tilgjengelig, var i 1974.

1977–1990

Tredje generasjon
1990 Buick Estate
Oversikt
Også kalt	Electra Estate, LeSabre Estate
Modellår	1977–1990
montering
Karosseri og chassis
Plattform	B-kropp
I slekt	Buick Electra Buick LeSabre Oldsmobile 88 Oldsmobile Custom Cruiser Pontiac Catalina Pontiac Bonneville Pontiac Parisienne / Safari Chevrolet Caprice
Drivstoff
Motor	350 cu in (5,7 L) Buick V8 307 cu in (5,0 L) Oldsmobile V8 350 cu in (5,7 L) LF9 diesel V8
Overføring	4-trinns automat
Dimensjoner
Akselavstand	1154 tommer (2944 mm)
Lengde	220,5 tommer (5 601 mm)
Bredde	2.014 mm
Høyde	1.506 mm

Buick Electra Estate fra 1980 -tallet

1982 Buick Electra Estate

I 1977 ble Buick Estate redusert og relansert på General Motors ' B-karosseri . I 1979 ble en Estate Wagon Limited tilbudt med mange alternativer for ekstra kostnader som nå er inkludert som standard. For ytterligere å skille den begrensede modellen, inkluderte skjermene fire VentiPorts (opptil tre), og interiøret hadde løse puteutformede sitteplasser.

I 1980 gjorde karosseriendringer vognen mer aerodynamisk for bedre drivstoffeffektivitet. Også det året ble Electra Estate Wagon introdusert og erstattet Estate Wagon Limited mens "basismodellen" nå ble kalt LeSabre Estate Wagon. Utvendig trekornapplikasjon var standard på Electra Estate (men kan slettes for kreditt) og valgfritt på LeSabre Estate. Buick 350 V8 -motoren ble droppet fra alternativlisten, og en 5,7 liters diesel 350 V8 var nå tilgjengelig gjennom 1985. Standardmotoren var 5,0 liters Oldsmobile 307.

Selv om coupene og sedanene fra Electra og LeSabre begge hadde byttet til nye forhjulsdrevne plattformer innen 1986, fortsatte modellnavnene også å bli brukt på bakhjulsdrevne vogner gjennom 1989.

I 1990, det siste året, ble modellbetegnelsene Electra og LeSabre droppet, og bilen ble nok en gang solgt som Estate Wagon. Som med Electra Estate tidligere år, kan standard utvendig trekornet slettes for kreditt.

Selv om Estate Wagon-modellen ble avviklet i 1990, fortsatte Estate-betegnelsen på Roadmaster stasjonsvogner i full størrelse fra 1991 til 1996. Estate-navnet ble også brukt på topputstyret på mellomstore Century stasjonsvogn (selges som Regal stasjonsvogn i 1982 og 1983) og inkluderte ofte utvendig trekornsapplikasjon. I likhet med Roadmaster fortsatte Century Estate å bli solgt gjennom 1996.

1991–1996

1993 Buick Roadmaster Estate

Buick gjenopplivet Roadmaster -navnet med introduksjonen av Roadmaster Estate i 1991. Et "Vista Roof" fast takluke over setene på andre rad, var standard. Opprinnelig brukte Roadmaster Estate Chevrolets 5.0 L L03 V8. Den ble erstattet et år senere med en 180 hk 5,7 L liten blokk L05 V8 som deles av både vogn og sedan. I 1994 mottok begge en modifisert dual-eksosversjon av den avanserte Corvette-avledede 5.7L sekvensielle drivstoffinnsprøytningen LT1 V8, noe som økte effekten til 260 hk og økte ytelsen vesentlig. Den samme motoren ble brukt på Impala SS, Chevrolet politiinterceptors og Cadillac Fleetwood, med en aluminiumshodeversjon på Corvette C4, Camaro Z-28 og Firebird Trans-AM. En motor med høy ytelse hadde sist blitt tilbudt på en GM stasjonsvogn i 1974.

GM avviklet Roadmaster Estate i 1996 og avsluttet produksjonen 13. desember samme år.

Merknader

Kilder

• Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1960–1972 . Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004.