Buick Riviera - Buick Riviera

Buick Riviera
16. SEPT BUICK RIVIERA HOLLYWOOD FOTO PATRICE RAUNET.jpg
1963 Buick Riviera
Oversikt
Produsent Buick ( General Motors )
Modellår 1963–1993
1995–1999
Karosseri og chassis
Klasse Personlig luksusbil
Kronologi
Forgjenger Buick Super

Den Buick Riviera er en personlig luksus bil som ble markedsført av Buick 1963-1999, med unntak av 1994 årsmodell.

Som General Motors 'første oppføring i det personlige luksusbils-markedssegmentet, ble Rivieraen høyt rost av biljournalister ved sin profilerte debut. Det var en grunnleggende design på en ny GM E-plattform som debuterte for modellåret 1963 og var også Buicks første unike Riviera-modell.

I motsetning til de påfølgende stallkameratene til GM E-plattformen, Oldsmobile Toronado og Cadillac Eldorado , var Riviera opprinnelig en frontmotor/bakhjulsdrevet plattform, og byttet til forhjulsdrift fra og med modellåret 1979.

Mens de tidlige modellene holdt seg i nærheten av sin opprinnelige form, varierte åtte påfølgende generasjoner vesentlig i størrelse og styling. Totalt 1.127.261 Rivieraer ble produsert.

Riviera -navnet ble gjenoppstått for to konseptbiler som ble vist på bilutstillinger i 2007 og i 2013.

Opprinnelse

Riviera -navnet

1949 Buick Roadmaster Riviera (en av de første hardtops )
1959 Buick Electra 225 Riviera

- Navnet Riviera , latin for kystlinje , ble valgt for å fremkalle fristelsen og velstanden til den franske rivieraen . Den kom først inn på Buick- linjen i 1949, som betegnelsen på den nye to-dørs søylefrie hardtoppen , beskrevet i reklame som "fantastisk smart". Den Buick Roadmaster Riviera coupe (sammen med Cadillac Coupe de Ville og Oldsmobile 98 Holiday coupe) utgjorde den første masseproduksjon bruk av denne kroppen stil, som var å bli populære i løpet av de neste 30 årene. Buick la til en to-dørs Riviera-hardtop til Super året etter, Specialen i 1951 og Century ved hjemkomsten, etter et 12 år langt fravær, i 1954.

Fra 1951 til 1953 ble Riviera- betegnelsen gitt til de eksisterende versjonene med lang akselavstand av de fire-dørs Buick Roadmaster og Super sedans . Buick Roadmaster og Super fire-dørs Riviera sedan 1951–53 har flere standardfunksjoner, mer plysj innvendig innredning og en akselavstand (og total lengde) som er 4 tommer (102 mm) lengre enn en vanlig Buick Roadmaster eller Super fire-dørs sedan. Buick Super-firedørs Riviera-sedan 1951–52 er fortsatt 19 mm kortere i akselavstand og lengde enn den vanlige Buick Roadmaster og 4,75 tommer (121 mm) kortere enn Roadmaster firdørs Riviera-sedan. I 1953, med flyttingen fra Fireball straight-eight til den mer kompakte Nailhead V8- motoren, ble Roadmaster og Super fire-dørs Riviera-sedaner like lange.

I midten av modellåret 1955 introduserte Buick og Oldsmobile verdens første masseproduserte fire-dørs hardtops, med Buick som kun tilbød modellen på Century og Special-modellene, og Riviera- betegnelsen ble også brukt på disse karosseristilene. Fire-dørs Riviera hardtops ble lagt til Roadmaster og Super-linjene i begynnelsen av det påfølgende modellåret. Siden det imidlertid var en betegnelse i karosseristil og ikke en modell, vises vanligvis ikke Riviera -navnet på bilen.

I 1959 ble Buick mye mer selektiv når det gjaldt Riviera -navnet. Fra da til 1962 ble den bare brukt til å betegne en førsteklasses trimmet hardtoppstil med seks vinduer som den opprinnelig delte utelukkende med Cadillac (Oldsmobile 98 ville motta den i 1961) og var bare tilgjengelig på Electra 225 . Den siste bruken av begrepet Riviera for å beskrive et luksusutstyr var 1963, da den formelle betegnelsen på #4829 Electra 225 Riviera fire-dørs hardtop, samme år som E-karosserimodellen to-dørs hardtop coupe Riviera debuterte.

Debut som en personlig luksusbil

1963 konseptbil Buick Silver Arrow

På slutten av 1950-tallet manglet GM en personlig luksusbil for å konkurrere med den meget vellykkede Ford Thunderbird- en unikt utformet to-dørs som hadde økt dramatisk i popularitet da den ble utvidet fra en to-seter til en fir-personbil. For å fylle dette hullet ble det laget en eksperimentell Cadillac- design, XP-715 , kalt "LaSalle" etter et tidligere GM luksusmark. Det kantete utseendet ble angivelig inspirert av GM-stylingsjef Bill Mitchells besøk i London i perioden, da han ble slått av synet av en skreddersydd Rolls Royce . Senere sa han at "knivkantet" styling var det han ønsket for den nye modellen, men med en lavere profil. Selve designet ble skrevet av stylist Ned Nickles.

Da Cadillac videreførte satsingen i 1960, ble prosjektet åpnet for konkurranse av de andre GM -divisjonene. Buick, som var desperat etter å gjenopplive sitt flaggesalg, vant konkurransen ved å be om hjelp fra reklamebyrået McCann-Erickson for å lage presentasjonen. Opprinnelig omtalt som "Buick LaSalle" og senere "Buick Riviera" konseptbiler, ble den ferdige designen tilpasset en forkortet versjon av Buicks eksisterende korsformede ramme . Den ble igjen introdusert som en konseptbil i 1963 kalt Buick Riviera Silver Arrow.

Første generasjon (1963–1965)

Første generasjon
Buick Riviera silver.jpg
Oversikt
Modellår 1963–1965
montering Buick City , Flint, Michigan
Linden, New Jersey ( Linden Assembly ) USA
Designer Bill Mitchell
Karosseri og chassis
Kroppsstil 2-dørs hardtop
Oppsett FR layout
Plattform E-kropp
Drivstoff
Motor 6,6 L spikerhode V8 4,0
l spikerhode V8
Overføring Twin Turbine automatgir
3-trinns ST-400 automat
Dimensjoner
Akselavstand 11772 tommer (2.972 mm)
Lengde 5283 mm
Bredde 1.938 mm (76.3 tommer) –1946 mm (76.6 tommer)
Høyde 1.346 mm
1964 Buick Riviera
1965 Buick Riviera GS
1965 Buick Riviera GS interiør

Produksjonen Riviera ble introdusert 4. oktober 1962, som en 1963 -modell, dens særegne karosseri var unik for merket, uvanlig for et GM -produkt. Designet var stort sett det samme som de originale, mindre dyre skjulte frontlysene som var skjult i skjermgitterene. Den elegante, grunnleggende stylingen hadde det nye " Coke bottle look " som ble introdusert året før på den arresterende Studebaker Avanti , med en avsmalnet midtseksjon omgitt av fakkelskjerm. Det var ikke spor av " Sweepspear " som ble brukt på beltelinjer til tidligere Buicks med Riviera -pakken,

Den kjørte på en korsformet ramme som ligner på standard Buick -ramme, men kortere og smalere, med et 2,0 tommer (51 mm) smalere spor. Sin akselavstand på 117 i (3000 mm) og total lengde på 208 i (5300 mm) var 6,0 inches (150 mm) og 7.7 i (200 mm) kortere, henholdsvis, enn en Buick LeSabre , men litt lengre enn en moderne Thunderbird . På 1.813 kg var den omtrent 180 kg lettere enn noen av dem. Den delte standard Buick V8 -motorer , med et slagvolum på enten 6,57 L (401 cu) eller 6,96 l (425 cu in), og den unike kontinuerlig variabel designen med dobbel turbin automatgir . Kraftbremser var standard ved bruk av Buicks massive "Al-Fin" ( aluminiumfinnede ) trommer med en diameter på 300 mm. Servostyring var standardutstyr, med et samlet styringsforhold på 20,5: 1, som ga 3,5 svinger lås-til-lås.

Rivieras fjæring brukte Buicks standardutforming, med doble støtteben foran og en levende aksel plassert ved bakre armer og en lateral sporstang bak, men rullesentrene ble senket for å redusere kroppsmassa. Selv om spiralfjærene faktisk var litt mykere enn andre Buicks, gjorde Rivieraens lettere vekt turen noe fastere. Mens de fremdeles var partiske mot understyring , betraktet samtidige testere den som en av de mest kjørbare amerikanske bilene, med en utmerket balanse mellom komfort og smidighet.

Buicks 325 hk (242 kW) 401 cu in (6,6 l) "Nailhead" V-8 var opprinnelig den eneste tilgjengelige motoren, utstyrt med dobbelt eksos som standardutstyr, og turbinen drev den eneste girkassen. Grunnprisen var $ 4,333, og løp oppover $ 5000 levert med typiske alternativer. Buick kunngjorde en valgfri 340 hk (254 kW) 425 cu i (7,0 l) versjon av Nailhead i desember 1962. Total produksjon ble bevisst begrenset til 40 000 biler (i et år som Buick solgte 440 000 enheter totalt) for å understreke rivieras eksklusivitet og å øke etterspørselen; bare 2.601 ble levert med den forsinkede tilgjengeligheten større motor i modellåret 1963.

Med samme kraft som de større Buicks og mindre vekt, hadde Riviera forbedret allsidig ytelse: Motor Trend registrerte 0–60 km/t (0–97 km/t) på 8 sekunder eller mindre, den stående kvartmilen på omtrent 16 sekunder , og en observert toppfart på 115 miles i timen (185 km/t). Drivstofføkonomien var 17,8 l/100 km ( 15,2 mpg -imp ). Frambenet var 40,1 tommer.

Innvendig inneholdt Riviera en luksuriøs fireplasshytte med bøtter foran og bøtte-stil bak. En midtkonsoll med gulvskifter og oppbevaringsrom innebygd i instrumentpanelet delte fronten. Trekkvalg inkluderer all-vinyl, klut og vinyl, eller valgfritt skinn. Et luksuriøst interiøralternativ inkluderte ekte valnøttinnlegg på dørene og under de bakre sidevinduene. Ekstra kostnader inkluderer et vippratt, elektriske vinduer, førersete, klimaanlegg, et fjernstyrt sidespeil og hvite sideveggdekk.

Minimal trim og mekaniske endringer ble gjort for 1964, med de mest identifiserbare kjennetegnene ved et hevet stilisert "R" -hetteemblem og "R" -emblemer som erstattet Buick -toppene i baklysene. Interiøret kjennetegnes ved å flytte varmeapparatets kontroller fra kontroller under dashbordets øyenbryn til skyvekontroller i den fremre kåpen på midtkonsollen. Lær ble droppet som et alternativ, og den Dynaflow- baserte toturbinoverføringen ble erstattet av en ny tre-trinns Super Turbine 400 . Dette var en GM Turbo Hydra-Matic med en dreiemomentomformer med variabel tonehøyde som Dynaflow. Den brukte en to-trinns "D" og "L" -velger, men kunne automatisk sette ned fra tredje til andre til bilen nådde en passende hastighet for å sette ned til første. Dette var det første året av det stiliserte "R" -emblemet, et varemerke som ville fortsette resten av Rivieras 36-årige produksjonsperiode. Motoren ble oppgradert til den tidligere valgfrie 340 hk (254 kW) 425 cu i (7,0 l) V8. En 360 hk (268 kW) Super Wildcat-versjon var tilgjengelig, med doble Carter AFB fire-fat forgassere .

1965 Buick Riviera

I 1965 kom 408 cu i (6,6 l) V8 tilbake som standardmotor, og "Gran Sport" -versjonen debuterte, drevet av Super Wildcat V8 og utstyrt med et mer aggressivt 3,42 akselforhold og stivere, kraftig fjæring . Super Turbine 400-girkassen beholdt sin dreiemoment med variabel tonehøyde, men var utstyrt med en tre-trinns girvelger. De to eksosrørene på lager ble økt fra 2,1 tommer (51 mm) til 2,25 tommer (57 mm) innvendig diameter og hadde færre svinger for å redusere mottrykket. Utvendig var hodelyktene, nå loddrett arrangert, gjemt bak skjolddører i forkantene på hver skjerm, slik det hadde vært i den opprinnelige designen. De ikke-funksjonelle sideskålene mellom dørene og bakhjulsbuene ble fjernet, og baklysene flyttet fra karosseriet inn i den bakre støtfangeren. Et vinyltak ble tilgjengelig som tilleggsutstyr, og ble først tilbudt i svart, og tiltrattet som ekstrautstyr tidligere år var nå standardutstyr.

Totalt salg for modellårene 1963–1965 var respektable 112 244. Rivieraen ble ekstremt godt mottatt fra alle hold og betraktet som en stor suksess, og ga Thunderbird sin første virkelige konkurranse som Amerikas fremste personlige luksusbil .

Det har siden oppnådd Milestone -status fra Milestone Car Society. Jaguar -grunnlegger og designer Sir William Lyons bemerket at Mitchell hadde gjort "en veldig fantastisk jobb", og Sergio Pininfarina erklærte det "en av de vakreste amerikanske bilene som noen gang er bygget; det har markert en veldig imponerende tilbakevending til enkelheten i amerikansk bildesign." På sin debut på Paris Auto Show , Raymond Loewy sa Riviera var den mest kjekk amerikansk produksjon bil-bortsett fra sin egen Studebaker Avanti , etter hans syn Den første generasjon Riviera anses Riviera eneste reell konkurranse for 1963. en styling landemerke og har blitt en samlebil.

Andre generasjon (1966–1970)

1966 Buick Riviera GS
Andre generasjon
2. Buick Riviera.jpg
1969 -modell (frontlykter utplassert)
Oversikt
Modellår 1966–1970
montering Flint, Michigan
Linden, New Jersey ( Linden Assembly ) USA
Karosseri og chassis
Kroppsstil 2-dørs hardtop
Oppsett FR layout
Plattform E-kropp
I slekt Cadillac Eldorado
Oldsmobile Toronado
Drivstoff
Motor 425 cu in (7,0 L) Nailhead V8
430 cu in (7,0 L) Buick V8
455 cu in (7,5 L) Buick V8
Overføring 3-trinns ST-400 automat
Dimensjoner
Akselavstand 3023 mm
Lengde 5364 mm (1966–67) 5
466 mm (1968–1970)
Bredde 2.002 mm
7810 tommer 2.014 mm (1970)
Høyde 1.351 mm - 1.361 mm
1968 Buick Riviera GS
1969 Buick Riviera
1970 Buick Riviera

Rivieraen ble redesignet for modellåret 1966. Den beholdt sin korsformede X-ramme , drivverk og bremser, men den kurvede nye karosseriet var lengre, bredere og 200 kg tyngre. Ventilasjonsvinduer, en funksjon GM hadde introdusert på 1930 -tallet, var fraværende. Hodelyktene forble skjult, men svingte nå bak grillen når de ikke var i bruk, og de ble igjen plassert horisontalt. Bilens ekstra bulk bremset akselerasjonen med den uendrede 425 -motoren. Gran Sport -pakken var tilgjengelig som tilleggsutstyr. Sikkerhetsbelter bak og AM/FM -radio var valgfritt.

Den nye forhjulsdrevne Oldsmobile Toronado delte Riviera-plattformen, og et år senere, den også forhjulsdrevne Cadillac Eldorado ; Rivieraen selv beholdt imidlertid bakhjulsdriften.

Innvendig ble hytten med fire plasser med skuffer foran og bak og midtkonsoll erstattet med et utvalg bøtteplasser eller konvensjonelle benkeseter som standardutstyr, noe som gjorde Riviera til en full seks-personbil for første gang. Alternativt tilgjengelig var et Strato-benk sete med armlener eller Strato bøtte seter med enten en kort konsoll eller en betjeningskonsoll i full lengde med en "hestesko" formet gulvskifter og oppbevaringsrom. Både bøttene og Strato-benkestolen var tilgjengelig med et tilbaketrukket sete for passasjersiden. Salget for 1966 gikk tilbake til 45 308, en ny rekord.

Den mest betydningsfulle endringen for 1967 var Buicks erstatning av den ærverdige 425 "Nailhead" med en helt ny 430 cu i (7,0 L) V8 . Dens 360 hestekrefter (270 kW) og 475 lb⋅ft (644 N⋅m) dreiemoment var en ytelsesforbedring. Bensinmiljøet ble noe bedre, men forble lavt. Kraftige skivebremser med Bendix fire-stempelkalipre ble valgfrie for forhjulene, men de fleste Riviera fortsatte å bli bestilt med Buicks meget dyktige ribbede aluminiumsbremsetromler. Kosmetisk var endringene få og var begrenset til tillegg av en bred, full bredde, sentermontert horisontal kromgitterstang som strakte seg over frontlysdørene og påhengsmotorer. Salget gikk ned til 42.799 for modellåret 1967. Rivieraen hadde full instrumentering.

I 1967 ble det innført amerikansk mandat for sikkerhetsutstyr for å forbedre passasjerbeskyttelsen under et krasj, inkludert en energiabsorberende rattstamme, ikke-utstående kontrollknapper, 4-veis farelys, myke innvendige overflater, låsende rygg (på 2-dørs modeller) ), et tokrets hydraulisk bremsesystem (med varsellampe) og skulderbelteankre. Rivieraene fulgte alle punkter og inneholdt hele sikkerhetsfunksjonene.

1968-modeller hadde omformede støtfangere av sløyfetype som omringet både bilens innfelte frontgitter og baklykter. Skjulte viskerarmer debuterte. Federalt mandaterte sidemarkeringslys dukket opp, som inverterte trapeser på de nedre forkantene på frontskjermene og sirkulære bak. Interiøret ble restylt og delte for første gang instrumentpanelet med de andre Buick-modellene i full størrelse. Skulderbelter for passasjerer på påhengsmotoren foran ble standard på alle biler som ble bygget fra 1. januar 1968. Mekanisk mistet girkassen sin omformer med variabel tonehøyde. Et vippingsratt var standard. Salget satte nok en ny rekord i 1968, da 49 284 enheter ble solgt.

Mindre stylingendringer skjedde igjen i 1969, hvor ristene fikk et mønster av tynne, slanke vertikale stenger som var overlappet av to bredere horisontale stenger, som rakk fremover ved sine innenbordskanter. Markeringslys foran ble langt kortere og firkantet. Innvendig mottok passasjerer på utenbordsmotoren nye nakkestøtter. Tenningsbryteren ble flyttet fra instrumentpanelet til rattstammen og låst rattet og valgspaken da nøkkelen ble fjernet (en sikkerhetsfunksjon som ble obligatorisk for modellåret 1970). Krom sidekledning ble også revidert. På baksiden flyttet baklysene fra den bakre støtfangeren til de nye tredelede baklysene. Salget for 1969 forbedret seg igjen, til 52.872.

Rivieraen fra 1970 ble redesignet, og inneholdt designstikkord fra Bill Mitchells konseptbil "Silver Arrow II" fra 1968. Eksponerte firlyslykter var nesten innfelt, mens den nye fremre støtfangeren viklet rundt og over den nye vertikale stangristen, satt mellom hodelyktene. En nylig valgfri sidetrimfunksjon fremhevet den store coupéens flytende linjer. Skjørtede bakhjul ble standard, med synlige hjul et alternativ. Bak ble det sett et nytt bakre støtfanger/baklys motiv. Motoren ble oppgradert til 455 cu in (7,46 L), den største motoren Buick tilbød til dags dato, vurdert til 370 hestekrefter (280 kW) brutto, 245 hk (183 kW) netto og over 500 lb⋅ft (680 N⋅m) ) dreiemoment. Til tross for at salget i 1970 falt til 37 366, viste andregenerasjons Riviera seg mer vellykket enn den første, med 227 669 enheter solgt over fem år.

Tredje generasjon (1971–1973)

Tredje generasjon
1972 Buick Riviera i Finland.jpg
1972 Buick Riviera
Oversikt
Modellår 1971–1973
montering Flint, Michigan
Linden, New Jersey ( Linden Assembly ) USA
Designer Jerry Hirshberg under Bill Mitchell
Karosseri og chassis
Kroppsstil 2-dørs hardtop
Oppsett FR layout
Plattform E-kropp
I slekt Cadillac Eldorado
Oldsmobile Toronado
Drivstoff
Motor 455 cu in (7,5 L) Buick V8
Overføring 3-trinns TH-400 automat
Dimensjoner
Akselavstand 3.099 mm
Lengde 5.522 mm (1971)
5.545 mm (1972)
2274.4 (5.674 mm) (1973)
Bredde 7929 tommer (2.029 mm)
Høyde 1.372 mm
Egenvekt 1926 kg
1971 Buick Riviera
1973 Buick Riviera GS bak
1971 Buick Riviera interiør

Rivieraen ble radikalt redesignet for modellåret 1971 med flytende og dramatisk "boat-tail" styling. Designet etter Bill Mitchells retning, ble det ført i pennen av Jerry Hirshberg , fremtidig leder av design for Nissan , parring den todelte vee-stanget fastback bakvinduet, inspirert av 1963 Corvette Sting Ray coupe, til Riviera plattform.

Designet var opprinnelig beregnet på det mindre A-karosseriet eller dets beslektede G-karosseri , som vist i en fullskala leiremodell av en A-kroppsbasert båt-hale Riviera som nylig ble avslørt. Gitt det sene stadiet av utviklingen av A/G-plattformen 1968-72 og den kostnaden som er forbundet med å legge til en annen versjon, bestemte GM Management at den neste rivieraen skulle bruke GM B-plattformen i full størrelse -utvidet for 1971 med 76 mm. i akselavstand og mer enn 54 kg tyngre - noe som ga kontroversielle utseende, noe som ga en skarp avvik fra Toronado og Eldorado. ( Collectible Automobile kjørte en artikkel om Buicks i full størrelse 1971–76 der en skissedesign for deres 2-dørs coupéer som ble avvist liknet Rivieraen 1971–73).

Denne generasjonen introduserte en mye mer visuell fremstilling av " sweepspear ", med en mer trofast representasjon til versjonen som dukket opp på Buicks fra 1950 -tallet både i sideformingen og beltelinjen . Store, runde hjulåpninger var ment å oppdage mer av en sporty luft. Den eneste tilgjengelige motoren var Buicks egen 455 ci V8 -motor som produserte 315 hk (235 kW), med 330 hk (246 kW) med Gran Sport (GS) -pakken.

455 -motoren hadde et lavere kompresjonsforhold for å oppfylle EPA -utslippskravene, sammen med skiftet fra SAE -brutto til SAE -nettoklassifisering reduserte dette kravet til 255 hk (190 kW), med 265 hk (198 kW) i Gran Sport. Ytelsen forble rimelig rask, med en tid på 0–60 på 8,1 sekunder for GS, men rivieraens sportslige image ble raskt svakt. Et bemerkelsesverdig fremskritt var Buicks Max Trac differensial med begrenset glid . Rivieraen fra 1971 har også GMs "Full-Flo" -ventilasjonssystem og to store dekker for dekklokk er fremtredende på bagasjerommet.

Til tross for disse funksjonene, falt Riviera -salget for 1971 til 33 810, det laveste hittil. Rivieraen fra 1972 mottok en ny eggegrillgitter og mer betydelige støtfangere foran for å forberede seg på den nye lovgivningen på 5 km / t . Båthalen var mindre uttalt bak og lamellene ble fjernet fra bagasjerommet. Rivieraen fra 1972 inneholdt også et redesignet ventilasjonssystem, og 455 -motoren byttet til nettoeffekt, 225 hk (168 kW) eller 250 hk (186 kW) i Gran Sport, selv om det faktiske fallet i nettoeffekt bare var 5 hk ( 4 kW). Salget forble dødelig på 33 728.

For 1973 var frontenden enda mer oppreist og tyngre i utseende enn før. Den betydelige støtfangeren med sine overdimensjonerte støtfangerbeskyttere var fullt i stand til å oppfylle 1974-støtfangerstandardene, mens frontlampene viklet rundt hjørnene. Svakt salg av tredje generasjon Riviera fikk GM til å tro at lokket til båtdekk var for radikalt for de fleste kunders smak, så i 1973 ble det truffet og gjort litt kortere. Baklysene ble i mellomtiden flyttet ned fra metallplaten og inn i støtfangeren. 250 hk (186 kW) motoren ble standard, med 260 hk (194 kW) med Stage One -pakken. Dette inkluderte også en differensial med begrenset skli og en forkrommet luftfilter. "Gran Sport" -pakken var fremdeles tilgjengelig som en separat tilleggspakke bestående av en kjøre-og-håndteringspakke som inkluderte en stabilisatorstang bak, JR78-15 whitewall stålbelte radialdekk, en spesialinnstilt "radial kjørbarhet" fjæring, ekstra lydisolering og spesiell "Gran Sport" -merke. Designendringene førte imidlertid bare til en marginal økning i salget, og 34.080 ble produsert for modellåret.

Fjerde generasjon (1974–1976)

Fjerde generasjon
Buick Riviera (Rassemblement Saint-Bruno-De-Montarville '10) .jpg
Oversikt
Modellår 1974–1976
montering Flint, Michigan
Linden, New Jersey ( Linden Assembly ) USA
Karosseri og chassis
Kroppsstil 2-dørs coupé
Oppsett FR layout
Plattform E-kropp
I slekt Cadillac Eldorado
Oldsmobile Toronado
Drivstoff
Motor 455 cu in (7,5 L) Buick V8
Overføring 3-trinns TH-400 automat
Dimensjoner
Akselavstand 3.099 mm
Lengde 2276,4 (5,751 mm) (1974)
223,0 in (5,664 mm) (1975)
Bredde 2032 mm
Høyde 1.372 mm

Selv om Buick bar over den samme plattformen, mekanikkene og noen karosseripaneler sett på "tredje generasjon" Riviera, erstattet Buick den særegne takstørrelsen "båthale" med en mer "konvensjonell utseende" behandling som var mer i tråd med LeSabre og Electra- brødre enn sine forhjulsdrevne fettere. Dette gjorde bilen fra en hardtop -coupé til en coupé med søyler, ettersom den inneholdt brede B -stolper og faste kvartaler med operavinduer . Et landau-tak med halvvinyl-tak var tilgjengelig. Bilen beholdt sin fremadstikkende grill, om enn i litt modifisert form. Således modifisert så bilen langt mindre særegen ut enn forgjengerne, og til og med plattformkameratene Oldsmobile Toronado og Cadillac Eldorado . Den temmere utseende Riviera var ikke lettere, og standard 455 V8 mistet mer kraft og falt til 230 hk (172 kW) og 245 hk (183 kW) for henholdsvis standard- og trinn én-modellene. Max Trac ble droppet fra opsjonslisten etter 1974 på grunn av mangel på kjøperinteresse. Den reviderte stylingen forbedret ikke salget, som falt til 20 129 i 1974, selv om det er umulig å avgjøre hvor mye dette var et resultat av energikrisen og hvor mye som skyldtes det tamme utseendet. Denne generasjonen introduserte en nyhet som senere ble føderalt mandat i en modifisert form, to høyt monterte baklykter over bagasjerommet og under bakruten, som ble delt på plattformen tvilling Toronado.

For 1975 mottok Rivieraen en oppdatert frontfassia, som mistet sitt fremadstormende tema gjennom redesignet av glassfiberfrontenden. Fire rektangulære frontlykter ble montert horisontalt. Den nye vertikale barristen gjentok "stand-up" -temaet som mange datidens GM-biler innlemmet. Parkeringslys viklet rundt skjermens sider. Stage One -ytelsespakken ble droppet for 1975, selv om Gran Sport -håndteringspakken fortsatt ville bli tilbudt. Standardmotorens effekt falt til 205 hk (153 kW). Salget for 1975 var 17 306.

Mindre endringer hilste på 1976 -modellene, hvorav den mest bemerkelsesverdige var en ny crosshatch -grillinnsats. Gran Sport -håndteringspakken ble erstattet av en 'S/R' -pakke som hadde lignende sportslige pretensjoner. Salget steg noe til 20 082 for 1976.

Femte generasjon (1977–1978)

Femte generasjon
1978 Buick Riviera.png
Oversikt
Modellår 1977–1978
montering Flint, Michigan
Linden, New Jersey ( Linden Assembly ) USA
Karosseri og chassis
Kroppsstil 2-dørs coupé
Oppsett FR layout
Plattform B-kropp
I slekt Buick LeSabre
Buick Estate
Chevrolet Caprice
Chevrolet Impala
Oldsmobile 88
Oldsmobile Custom Cruiser
Pontiac Bonneville/Parisienne
Pontiac Catalina/Laurentian
Drivstoff
Motor 350 cu in (5,7 L) Buick V8
403 cu in (6,6 L) Oldsmobile V8
Overføring 3-trinns TH-400 automat
Dimensjoner
Akselavstand 1154 tommer (2944 mm)
Lengde 2142,2 tommer (5542 mm)
1978 Buick Riviera bak

Buick reduserte Rivieraen for 1977 til den nye mindre GM B -plattformen . Mens de andre E-karosseriene var forhjulsdrevne siden 1966 (1967 for Cadillac's Eldorado), brukte Buick E-plattformen en bakhjulsdrevet B-karosserivogn (sammen med korsformet ramme fra GM-er før 1965 for 1966–70 generasjon). Alle B-karosserier (inkludert C og D-plattform GM RWD) ble redusert for modellåret 1977, noe som førte til den kortvarige generasjonen 1977/78.

Det var i de fleste henseender en Buick LeSabre -coupé med unik styling (med kvartvinduer som etterligner Cadillac Eldorado fra 1975–78). I motsetning til LeSabre -motstykket, er frontfasongen vertikal i motsetning til skrå. Den ble redusert til en akselavstand på 299 mm, 115,1 tommer og en total lengde på 5540 mm, ned 120 mm. Vekten ble redusert med omtrent 300 kg. 455-motoren ble erstattet av en 350 cu in (5,7 L) Buick V8-motor med 155 hk (116 kW) eller en Oldsmobile-bygget 403 cu in (6,60 L) med 185 hk (138 kW). California -modeller hadde en 170 hk (127 kW) Oldsmobile 350 .

Salget økte beskjedent til 26 138 for 1977 og falt deretter til 20 535 for 1978, selv om dette var en stoppemodell til de helt nye E-karosseribilene ville være klare for 1979. Rivieraene 1977 og 1978 ble produsert på den nedbemannede GM B-plattformen før redesignet i 1979 på FWD E-plattform.

75 -årsjubileumspakke

For 1978 ble det gitt ut en spesiell "LXXV" -utgave for å feire Buicks 75 -årsjubileum på markedet. Produksjonssummen var 2 889 og inkluderte spesiell sølv og svart maling med grå skinnseter med svart innredning, firehjuls skivebremser, børstet krombekledning, dype tepper og spesielle LXXV-navneskilt.

Interiøret i en Buick Riviera LXXV fra 1978

Sjette generasjon (1979–1985)

Sjette generasjon
1984 Buick Riviera coupe i tofarget blått, foran venstre.jpg
1984 Buick Riviera Coupe
Oversikt
Modellår 1979–1985
montering Linden Assembly , Linden, New Jersey , USA
Karosseri og chassis
Kroppsstil 2-dørs cabriolet
2-dørs coupé
Oppsett Langsgående frontmotor, forhjulsdrift
Plattform E-kropp
I slekt Cadillac Eldorado
Oldsmobile Toronado
Drivstoff
Motor 231 cu in (3,8 L) Buick V6
252 cu in (4,1 L) Buick V6
307 cu in (5,0 L) Oldsmobile V8
350 cu in (5,7 L) Oldsmobile V8
350 cu in (5,7 L) Oldsmobile diesel V8
Overføring 3-trinns TH-325 automatisk
4-trinns THM325-4L automatisk
Dimensjoner
Akselavstand 11496 tommer (2.896 mm)
Lengde 5232 mm
Bredde 1849 mm
Buick Riviera coupé

Modellåret 1979 var debuten for den første forhjulsdrevne Riviera, som også var den første fremdrevne produksjonsmodellen i Buick-historien. Bygget på en 2800 mm akselavstand, delte den igjen sin mekaniske design og plattform med Cadillac Eldorado og Oldsmobile Toronado . Olds 403 og Buick 350 ble droppet, men Olds 350 ble værende, det samme gjorde en ny turboladet Buick V6 på 231 cu i (3,8 L) slagvolum med 185 hk (138 kW). Rivieraen ble Motor Trend 's Year of the Year . Salget mer enn doblet seg til 52 181 for 1979 og 48 621 for de lignende 1980 -modellene.

1983 Buick Riviera XX spesialutgave
Sett bakfra 1984 Riviera cabriolet

I 1981 ble Turbo omdøpt til T-Type og bortfallet av 350-motoren til fordel for den Oldsmobile-bygget 307 cu in (5,0 L) med 140 hk (104 kW) (faset inn i løpet av 1980-årene). Standardmotoren var nå Buicks 125 hk (93 kW) 252 cu i (4,1 L) V6 , og et nytt alternativ var en Oldsmobile dieselmotor med bare 105 hk (78 kW) som ble tilbudt gjennom 1985. 1982 var også den første noensinne Riviera cabriolet , selv om relativt få ble bygget på grunn av en høy pris - 23 944 dollar. Riviera cabriolet var tilgjengelig i bare to fargevalg-hvit eller rød brannmann med den eneste innvendige fargen på rødt skinn. En dobbelt-turboladet Riviera-cabriolet ble valgt til å være tempobilen på Indianapolis 500 fra 1983 , innstilt for å produsere 410 hk (306 kW). De fleste cabriolet -rivieraene hadde V8 -motoren, som økte den nominelle SAE -netto -HP til 150 for både cabriolet og coupe utstyrt med den fra 1982 til og med 1985 -modellåret.

I 1983 ble det tilbudt en spesialutgave av 500 "Riviera XX", som feiret tjue år siden introduksjonen av den første rivieraen (502 ble bygget til slutt). Disse har en spesiell tofarget utvendig maling, ekte wirehjul, interiør i lær og valnøtt samt 24 karat gullbelagt "Riviera XX" -merke. Riviera XX mottok også en spesiell grill, som deretter ble en del av ansiktsløftingsmodellen 1984. Totalt salg gjorde 1980 -tallets Riviera til en stor suksess og nådde 65 305 for modellåret 1985.

Syvende generasjon (1986–1993)

Syvende generasjon
Buick Riviera T-Type-10-29-2010.jpg
Oversikt
Modellår 1986–1993
montering Detroit/Hamtramck Assembly , Michigan , USA
Karosseri og chassis
Kroppsstil 2-dørs coupé
Oppsett Tverrgående frontmotor, forhjulsdrift
Plattform E-kropp
I slekt Cadillac Eldorado
Oldsmobile Toronado
Buick Reatta
Drivstoff
Motor 1986: 3.8L 140 hk (100 kW) V6
1987: 3.8L 150 hk (110 kW) V6
1988–1990: 3.8L 165 hk (123 kW) V6
1991–93: 3.8L 170 hk (130 kW) V6
Overføring 4-trinns THM440-T4 automatisk
Dimensjoner
Akselavstand 2743 mm
Lengde 1986–88: 4770 mm
Bredde 1986–1990: 1821 mm (71,7 tommer)
1991–93: 1,857 mm (73,1 tommer)
Høyde 1986–88: 1.359 mm (53,5 tommer)
1989–1990: 1.361 mm (1.336 mm)
1991–93: 1.344 mm (52,9 tommer)
Egenvekt 1.501 kg
Buick grafisk kontroll

De E-kropps kupeer ble omdannet til helstøpt konstruksjon og ytterligere forminsket for 1986 til en 108 i (2.700 mm) akselavstand. V6 var nå den eneste motoren, opprinnelig vurdert til 142 hk (106 kW) SAE og 200 lb⋅ft (270 N⋅m) dreiemoment. Den brukte Turbo- Hydramatic 440-T4 automatikk med et endelig drivforhold på 2,84: 1.

Denne generasjonen inneholdt en avansert elektronisk instrumenteringsskjerm på en dash-montert 9-tommers (230 mm) CRT. CRT kontrollerte kjøretøyets klimakontrollsystem og stereo, og leverte også avansert instrumentering som en kjørecomputer og vedlikeholdspåminnelsesfunksjon. Firehjuls skivebremser var standard. Med et utvalg av tre suspensjonspakker tilgjengelig, opp til den ytelsesorienterte FE3-innstillingen, ble håndteringen spesielt forbedret. Riviera plassert fjerde for Motor Trend ' s 1986 Car of the Year konkurransen. Denne generasjonen ble installert av Dynaride, som var en luftkompressor som ville sette trykk på bakre Chapman Struts for å opprettholde en samlet total kjørehøyde. Et merke ble installert på dashbordet til venstre for rattstammen på alle utstyrte kjøretøyer. Den var ikke tilgjengelig på kjøretøyer utstyrt med Gran Touring Suspension.

1989–1993 Buick Riviera

Drivstofføkonomien ble også spesielt forbedret for Rivieraen i 1986, men investeringen i den nedtrammede tverrgående motorens forhjulsdriftplattform resulterte i en betydelig prisøkning til 19 831 dollar for basismodellen og 21 577 dollar for T-Type . De mindre utvendige dimensjonene og mangelen på en V8 førte til at salget falt til 22 138 for 1986, 15 223 for 1987, og bare 8 625 for 1988. 1988 ble også lansert av Buicks nye Reatta- coupé, en to-seters personlig luksusbil.

Rivieraen ble restylt for 1989 og la 11 tommer (280 mm) til den totale lengden (på en uendret akselavstand). Salget forbedret seg til 21 189 for 1989, men falt til 4555 for 1993, det forkortede siste modellåret for denne generasjonen. Den siste Rivieraen i 1993 rullet av fabrikken til Detroit/Hamtramck Assembly 10. desember 1992.

Åttende generasjon (1995–1999)

Åttende generasjon
1995-1999 Buick Riviera.jpg
Oversikt
Produksjon 23. mai 1994 - 25. november 1998
Modellår 1995–1999
montering Lake Orion, Michigan , USA
Designer William L. Porter
Karosseri og chassis
Kroppsstil 2-dørs coupé
Oppsett Tverrgående frontmotor, forhjulsdrift
Plattform G-kropp
I slekt Oldsmobile Aurora
Cadillac Sevilla
Buick Park Avenue
Drivstoff
Motor 3.8L 205 hk (153 kW) L36 Buick V6
3.8L 225 hk (168 kW) SC L67 Buick V6
3.8L 240 hk (180 kW) SC L67 Buick V6
Overføring 4-sp auto 4T60E (1995–96 N/A)
4-sp auto 4T60E-HD (1996 superladet)
4-sp auto 4T65E-HD (1997–99)
Dimensjoner
Akselavstand 113,8 tommer (2891 mm)
Lengde 5258 mm
Bredde 1.905 mm
Høyde 1.402 mm
Egenvekt 1.718 kg

Etter en pause i 1994 kom Rivieraen tilbake i 1995 med radikal styling som avviker fra de tidligere generasjonenes tradisjonelle image. En 205 hk (153 kW) naturlig aspirert 3800 V6 var standard, med en superladet versjon på 225 hk (168 kW) og 275 lb⋅ft (373 N⋅m) tilgjengelig som tilleggsutstyr. Rivieraer ble nå bygget i Lake Orion, Michigan , og kjørte på den samme Cadillac-avledede G-plattformen som 4-dørs Oldsmobile Aurora . Den første av 41 422 rivieraer laget i 1995 rullet av samlebåndet 23. mai 1994.

I 1996 ble det en økning i effekten til 240 hk (179 kW) og 380 N · m, samt 4T60E-HD-overføringen. 18 036 rivieraer ble produsert i 1996.

I 1997 ble suspensjonen revidert og overflødig vekt ble fjernet. En oppgradert 4T65E-HD-girkasse med en større 258 mm (10,2 tommer) dreiemomentomformer og kraftig girkasse ble lagt til. 18.827 ble laget i 1997.

For 1998 ble 240 hk (180 kW) superladet V6 standard. GMs OnStar -tjeneste ble lagt til som et alternativ, sammen med mindre endringer i interiørdesign. Totalt 10 953 enheter ble produsert for 1998.

Siden salget av alle kupéene falt på det nordamerikanske markedet, bestemte GM seg for å avbryte Rivieraen. 1999 var bilens siste modellår med produksjon av 1956 biler som opphørte 25. november 1998. De siste 200 bilene hadde spesiell sølvmaling og trim, og ble betegnet "Silver Arrow" -modeller, en betegnelse som lyttet tilbake til flere Silver Arrow showbiler som hadde blitt bygget utenfor Riviera -kropper av Bill Mitchell .

Åttende generasjons Rivieras mottok den kraftigste V6 Buick-motoren siden Grand Nationals på 1980-tallet. Den kompressor OHV V6 gitt høyt dreiemoment og akselerasjon slik at 0 til 60 miles pr time (97 km / t) på under 7 sekunder, og dreie Anmeldelse for 1. / 4 mil i 15,5 sekunder. Supercharged Rivieras oppnådde et drivstoffeffektivitetstall på 18/27 (by/motorvei mpg).

Motorer

Modell År Motor Makt Dreiemoment
Riviera 1995 3,8 L L67 3800 Series I Supercharged V6 225 hk (168 kW) @ 5000 o / min 273 lb⋅ft (373 N⋅m) @ 3200 o / min
Riviera 1995–1997 3,8 L L36 3800 Series II V6 205 hk (153 kW) @ 5200 o / min 230 lb⋅ft (312 N⋅m) @ 4000 o / min
Riviera 1996–1999 3,8 L L67 3800 Series II Supercharged V6 240 hk (179 kW) @ 5200 o / min 280 lb⋅ft (380 N⋅m) @ 3600 o / min

Konseptbiler

2007 konsept

2007 Riviera Concept
NAIAS 304.JPG
Oversikt
Designer James C. Shyr
Karosseri og chassis
Kroppsstil 2-dørs coupé
Dimensjoner
Akselavstand 2870 mm (113,0 tommer)
Lengde 4710 mm (185,4 tommer)
Bredde 1.940 mm (76,4 tommer)
Høyde 1.415 mm (55,7 tommer)

Shanghai Motor Show i 2007 debuterte Buick en konseptkupé ved navn Riviera, basert på GM Epsilon II -plattformen . Konseptet ble senere vist på North American International Auto Show i 2008 .

Den ble designet av Pan Asia Technical Automotive Center ( PATAC ). Designet ble inspirert av klassiske Buicks, gamle kinesiske artefakter og moderne elektroniske ikoner. Den inkluderer "iskald grønn" bakgrunnsbelysning, Shell Blue-karosseri, måkevingede dører , en 2+2-setekonfigurasjon og 21-tommers 10-eikers smidde aluminiumsfelger.

2013 -konsept

2013 Riviera Concept
Buick Riviera Concept på Auto Shanghai 2013.JPG
Karosseri og chassis
Kroppsstil 2-dørs coupé

Et annet konsept Riviera ble vist på Shanghai Motor Show 2013 , igjen utviklet av Pan Asia Technical Automotive Center PATAC . Den har måkevingede dører og en plug-in elektrisk drivlinje samt firehjulsstyring , elektromagnetisk kontrollert fjæring med luftfjærer, innebygd 4G LTE- tilkobling, gjennomsiktig A-stolpe og trådløs lading.

Referanser

Siterte arbeider

  • Gunnell, John, red .: Standard Catalog of American Cars: 1946–1975 , 4. utg., Iola, Wisconsin: Krause Publications, ISBN  978-0873494618
  • Flammang, James M., red .: Standard Catalog of American Cars: 1976–1999 , 3. utg., Iola, Wisconsin: Krause Publications, ISBN  978-0873417556

Eksterne linker