Busskjøring - Bus bunching
I offentlig transport, bussklynger , klumping , convoying , som snylter eller platooning refererer til en gruppe av to eller flere transportkjøretøyer (såsom busser eller tog ), som løper langs den samme rute, som var planlagt å være jevnt fordelt, men i stedet løpe i samme sted på samme tid. Dette skjer når minst ett av kjøretøyene ikke klarer å følge tidsplanen og derfor havner på samme sted som ett eller flere andre kjøretøy som skal være bak det.
Teori
En buss som kjører litt sent, vil i tillegg til normal belastning også hente passasjerer som ville tatt neste buss hvis den første bussen ikke hadde kommet for sent. Disse ekstra passasjerene forsinker den første bussen enda lenger. Derimot har bussen bak senbussen lettere passasjerbelastning enn den ellers ville ha, og kan derfor kjøre foran tidsplanen. Den klassiske teoriens årsaksmodell for uregelmessige intervaller er basert på observasjonen at en sen buss har en tendens til å komme senere og senere når den fullfører løpeturen, mens bussen som følger den har en tendens til å bli tidligere og tidligere. Til slutt danner disse bussene et par, den ene etter den andre, og tjenesten forverres når fremgangen forringer fra den nominelle verdien. Bussene som henger sammen kalles en bussbunt eller bananbuss ; dette kan også omfatte mer enn to busser. Denne effekten teoriseres ofte for å være den viktigste årsaken til pålitelighetsproblemer i buss- og metrosystemer.
Simuleringsstudier har vellykket demonstrert omfanget av mulige faktorer som påvirker bussbunking, og de kan også brukes til å forstå virkningen av handlinger som er tatt for å overvinne negative effekter av bunndeling.
Hypoteserte årsaker
Klumping kan være forårsaket av tilfeldig tung bruk av et bestemt kjøretøy, noe som resulterer i at det faller etter planen. Det ledende kjøretøyet faller til slutt ut mot tidsluken til et senere planlagt kjøretøy. Noen ganger kommer det senere rutebilene foran sin egen rutetabell, og de to kjøretøyene møtes mellom sine planlagte tider. Noen ganger kan et rutebil passere et annet.
Korrigerende tiltak
Klemmer kan forebygges eller reduseres på følgende måte:
- Planlegge minimum og maksimal tid ved hvert stopp
- Planlegge noen overfylte løp for å hoppe over visse stopp
- Hvis det kommer en overfylt bil på en populær rute med hyppig service, kan passasjerer bli oppfordret til å vente på neste kjøretøy, som kan være mindre overfylt.
En annen tilnærming er å forlate ideen om en rutetabell og holde busser like fordelt ved strategisk å forsinke dem ved utpekte stopp. Dette brukes til å kontrollere bussene på campus ved Northern Arizona University, der det [1] overgår det tidligere planlagte systemet.
Bare å legge til flere biler i timeplanen uten å gjøre andre endringer har vist seg å ikke være en pålitelig løsning på problemet med gruppering.