Buss deregulering i Storbritannia - Bus deregulation in Great Britain
Bussderegulering i Storbritannia var overføring av drift av busstjenester fra offentlige organer til private selskaper som lovfestet i Transport Act 1985 .
Historie
_-_geograph.org.uk_-_2919099.jpg)
På sitt høydepunkt på 1950 -tallet eide London Transport Executive en bussflåte på 8000 busser, den største i verden. På begynnelsen av 1980 -tallet var mye av det britiske bussnettet i offentlig eie, enten av det statseide National Bus Company eller av kommunaleide bussoperatører . Det ble regulert med operatører som ikke var konkurranseutsatte.
Den Thatcher Regjeringen bestilt et hvitt papir inn i bussen bransjen. Dette resulterte i implementeringen av transportloven 1985 26. oktober 1986 og deregulering av busstjenester i England, Skottland og Wales. Deregulering gjaldt ikke London Buses som i april 1989 ble delt inn i 11 kvasi-uavhengige selskaper som ble privatisert i 1994/95.
Loven opphevet lisensiering av veitjenester og åpnet for konkurranse om lokale busstjenester for første gang siden 1930 -tallet. For å operere en tjeneste var alt en akkreditert operatør pålagt å gi trafikkkommissæren 56 dagers varsel om at de hadde til hensikt å starte, stoppe eller endre driften på en rute.
Nesten umiddelbart møtte eksisterende operatører konkurranse på sine mest lønnsomme ruter, både fra nye og eksisterende operatører, og andre kommunale operatører som ønsket å øke inntektene. Dette vil ofte resultere i at den sittende operatøren gjør gjengjeldelse ved å starte driften på den nye operatørens hjemmebane. Taktikken inkluderte å kutte priser og bruke ekstra tjenester.
Det sørget også for privatisering av National Bus Company som ble delt inn i 70 separate juridiske enheter og solgt, med salg av National Coach Holidays til Shearings i juli 1986 den første. Mange ble solgt i ledelsesoppkjøp , inkludert rundt 24 som introduserte ansattes eierskap i form av ansattes eierandelsplaner . Imidlertid begynte de raskt å bli kjøpt ut av transportselskapene Arriva , First , Go-Ahead , National Express og Stagecoach .
Loven krevde at operatører skulle drives på armlengdes avstand fra lokale myndigheter, og dermed ble deres virksomhet overført til separate juridiske enheter.
Effekter
Buss kriger
Intens konkurranse resulterte noen ganger i en busskrig, som krevde at myndighetenes inngripen utelukket skrupelløse eller usikre praksiser.
I 1988 ble Southern Vectis den første operatøren som vakte interesse fra regulatorene da Office of Fair Trading tvang den til å gi konkurrerende operatører tilgang til busstasjonen i Newport . Det ble også irettesatt for å drive ekstra tjenester utelukkende for å kvele konkurransen.
I 2000 ble det funnet at Stagecoach Manchester hadde ansatt bussinspektører for å føre passasjerer bort fra konkurrenters tjenester.
I 2004/05 ble Cardiff Bus funnet å ha engasjert seg i rovdyrsatferd for å kvele konkurrent 2 Travel.
I 2006/07 engasjerte Stagecoach Manchester og UK North seg i en busskrig på rute 192 og på busskorridoren Wilmslow Road som forårsaket trafikkkaos i Manchester . Storbritannia Nord ble funnet å ha utført usikre arbeidspraksis med to ledere fengslet.
I november 2009 beordret konkurransekommisjonen Stagecoach å selge Preston Bus etter at den hadde påvirket konkurransen i området negativt og tvang Preston Bus til å selge i januar 2009.
Busskrig forekommer fortsatt med jevne mellomrom, i 2011 var Connexions og Transdev i Harrogate engasjert i Wetherby .
Eie
Bare 12 operasjoner gjenstår i offentlig eie, den største er Lothian Buses i Edinburgh.
I 2010 kontrollerte de fem store operatørene, Arriva , First , Go-Ahead , National Express og Stagecoach , 70% av markedet. Med salget av Arriva til Deutsche Bahn og Abellio , ComfortDelGro , Transdev og Veolia Transport som også eier virksomhet, var 24% av operatørene i utenlandsk eie i 2010. Dette har økt med at RATP Group og Transit Systems siden har kommet inn på markedet.