Forretningsfly - Business jet
En forretningsfly , privat jet eller bizjet er et jetfly designet for å transportere små grupper mennesker. Forretningsfly kan være tilpasset andre roller, for eksempel evakuering av havari eller ekspresslevering av pakker, og noen brukes av offentlige organer, offentlige tjenestemenn eller væpnede styrker .
Historie
Tidlig utvikling
Det første lille jet-drevne sivile flyet var Morane-Saulnier MS.760 Paris , utviklet privat på begynnelsen av 1950-tallet fra MS.755 Fleuret to-seters jet-trener . MS.760 Paris ble første gang fløyet i 1954 og skiller seg fra påfølgende forretningsfly med bare fire seter arrangert i to rader uten midtgang, lik et lett fly , under en stor skyvehimmel som ligner en jagerfly . Et amerikansk typesertifikat ble tildelt i juli 1958, men kommersielt salg var begrenset, og de fleste eksemplene gikk til militæret; en forbedret sivil versjon som ligner på et moderne veldig lett jetfly , med en 6-seters lukket hytte og en konvensjonell dør, gikk aldri forbi prototypestadiet. Den kommersielle fiaskoen i MS.760 Paris førte til at Cessna og Douglas Aircraft avlyste prosjekter for å markedsføre lignende jetfly.
Utviklingen av forretningsfly for senter-midtgang ble fremskyndet av et brev fra United States Air Force (USAF) fra august 1956 om kravet om to " hylle " fly: det større UCX (last) og mindre UTX (trener). Disse kravene skilte seg fra standard innkjøpskontrakter fra luftvåpenet ved at det ikke ville være noen formelle konkurranser, og det ble forventet at produsenter utviklet flyet uten statlige midler; til tross for dette, ville et betydelig USAF -kjøp oppveie de store investeringene som er nødvendige for å utvikle prototyper. Den Lockheed Corporation og McDonnell Aircraft begge begynte utviklingen av UCX fly, mens nordamerikanske Aviation forfulgte UTX kravet.
1950 -tallets første flytur
Den Morane-Saulnier MS.760 Paris hadde en bruttovekt på 7,650 pounds (3,47 t), innledningsvis drevet av to Turbomeca Marbore turbojets av 880 pounds-kraft (3,9 kN) skyvekraft, selv om de fleste fly senere ble oppgradert til 1058 pounds-kraft ( 4,71 kN) enheter. Flyet hadde plass til en enkelt pilot og opptil tre passasjerer under en glidende kalesje og ble først fløyet 29. juli 1954. 219 ble bygget.
Den Lockheed JetStar , designet for å møte USAF UCX krav og sitte ti passasjerer og mannskap to, første fløy 4. september 1957. I alt 204 fly ble fremstilt 1957-1978 drives av flere forskjellige motorer; fire 3.300 pund-kraft (15 kN) Pratt & Whitney JT12 turbojetter , deretter Garrett TFE731 turbofan for en 20.5 t ( 44.500 pund) MTOW , deretter to General Electric CF700 turbofan.
Den mindre, 8,06 t) MTOW North American Sabreliner , skreddersydd for USAF UTX -kravet, fløy først 16. september 1958. Drevet av to Pratt & Whitney JT12 turbojetmotorer deretter Garrett TFE731s , ble mer enn 800 produsert fra 1959 til 1982 .
McDonnell 119 ble designet i 1957 for UCX -kravet, og ble forsinket av kanselleringen av motorprogrammet Fairchild J83 , og fløy først 11. februar 1959 drevet av fire Westinghouse J34 turbojetter. 119 ble sertifisert for en 20,6 t MTOW på 45 328 pund med fire Pratt & Whitney JT12- eller General Electric CF700 -motorer, men ingen faste ordrer ble mottatt, og bare den ene prototypen ble fullført.
1960 -tallets første flytur
MTOW British Aerospace 125 på 25 000 pund (11 t) fløy første gang 13. august 1962 som de Havilland DH.125, drevet av to 3000 pund kraft (13 kN) Armstrong Siddeley Viper- turbojetter. Motorene ble erstattet av Garrett TFE731s, deretter Pratt & Whitney Canada PW300 turbofans. Nesten 1700 fly av alle varianter, inkludert Hawker 800 , ble produsert mellom 1962 og 2013.
Aero Commander 1121 Jet Commander, som senere ble IAI Westwind , fløy først 27. januar 1963, drevet av to General Electric CJ610 turbojetter, deretter Garrett TFE731 . Produksjonen av Jet Commanders og Westwinds fra 1965 til 1987 kom på 442 fly; og den ble utviklet som IAI Astra , senere merket på nytt som Gulfstream G100 .
De 13 000 tonn MTOW Dassault Falcon 20 fløy først 4. mai 1963, drevet av to General Electric CF700 , deretter Garrett ATF3 turbofan og Garrett TFE731 . Totalt 508 ble bygget fra 1963 til 1988, og det er grunnlaget for Dassault Falcon -familien.
Det første lette jetflyet fløy første gang 7. oktober 1963: Learjet 23 . Drevet av to 2.850 pounds (12.7 kN) General Electric CJ610s , er dens 12.500 pounds (5,7 t) MTOW i samsvar med FAR Del 23 forskrifter. Det første medlemmet av Learjet -familien, 104 ble bygget mellom 1962 og 1966.
Den fremre vingesveipingen, 20,20 pund (9,20 t) MTOW Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet fløy første gang 21. april 1964, drevet av to General Electric CJ610s; 47 ble bygget mellom 1965 og 1973. Felles Piaggo-Douglas, 18 000 pund (8,2 t) MTOW Piaggio PD.808 fløy første gang 29. august 1964, drevet av to Armstrong Siddeley Vipers , 24 ble bygget for det italienske flyvåpenet.
Oktober 1966 fløy det første store forretningsflyet først, MTOW Grumman Gulfstream II på 65.500 pund , drevet av to Rolls-Royce Spey- turbofans på 11.400 pund (51 kN) . Fra 1967 til slutten av 70 -tallet ble 258 bygget og det førte til den pågående Gulfstream Aerospace -familien med lang rekkevidde.
Den 5,8 t tunge MTOW Cessna Citation I fløy første gang 15. september 1969, drevet av to JT15D- turbofaner på 2,200 pund (9,8 kN) . Produsert mellom 1969 og 1985 for totalt 689 eksempler, og er den første av Cessna Citation -familien .
1970 -tallets første flytur
Trijet Dassault Falcon 50 foretok sin første flytur 7. november 1976. MTOW-flyet på 40 000 pund drives av tre TFE731-motorer på 3.700 pund (16 kN). Med tverrsnittet av Falcon 20 er det grunnlaget for den større Falcon 900 .
November 1978 tok prototypen Canadair Challenger fart. De 20 000-22 t MTOW-båten på 43 000–48 000 pund, vanligvis drevet av to 9,200 pund (41 kN) General Electric CF34-er , dannet grunnlaget for Bombardier Global Express- familien på lang rekkevidde og for Bombardier CRJ regionale fly. Den 1000. utfordreren gikk i tjeneste i 2015.
30. mai 1979 tok den helt nye 22 000 pund (10,0 t) MTOW Cessna Citation III fart for første gang, drevet av to 16,2 kN (TFE731) på 3650 pund.
Den Mitsubishi MU-300 Diamond gjort sin første uren 29. august 1978. 16,100 pounds (7,3 t) MTOW stråle ble drevet av to 2900 pounds-kraft (13 kN) JT15D . Designet ble senere solgt og ble omdøpt til Beechjet 400 deretter Hawker 400 , med totalt 950 produsert av alle varianter.
1980 -tallets første flytur
På 1980 -tallet ble det bare innført derivater og ingen store nye design. Det var også et inntrykk av brøkdelte eierskap på slutten av 1980 -tallet for forretningsfly. I store deler av 1980 -årene falt salget av nye fly.
1990 -tallets første flytur
April 1991 ble Cessna CitationJet først fløyet. Drevet av to 8,5 kN Williams FJ44- motorer på 1 900 pund brukte den 4,8 t tunge jetstrålen en modifisert Citation II- flykropp med en ny vinge og hale, og ble senere utviklet til CJ-serien og M2, og erstattet til slutt serien Citation I, Citation II og Citation V. Den 2000. CitationJet ble levert i 2017.
Den første flyvningen til den helt nye Learjet 45 var 7. oktober 1995. Alle de 642 flyene som ble bygget siden den gang, har blitt drevet av to 3500 pounds (16 kN) TFE731-motorer.
Drevet av to 2300 pund-kraft (10 kN) Williams FJ44s, 12,700 pund (5,7 t) Beechcraft Premier I light jet foretok sin første flytur 22. desember 1998. Nesten 300 hadde blitt gjort før produksjonen stoppet i 2013.
2000 -tallets første flytur
På motsatt måte sammenlignet med Bombardier, som utviklet fly fra et forretningsfly, hentet Embraer Legacy 600 fra Embraer ERJ -familien til regionale jetfly. Drevet av to 8,800 pund (39,2 kN) Rolls-Royce AE 3007s , var den første flyvningen av de 50 000 pund (22,5 t) flyene 31. mars 2001.
August 2001 foretok Bombardier Challenger 300 sin første flytur. Flyet på 38.850 pund (17,62 t) drives av to HTF7000-er på 30,36 kN ( 6,825 pund) . Det 500. eksemplet ble levert i 2015.
Den første lette jetflyet, 2,70 t MTOW Eclipse 500 , tok av for første gang 26. august 2002, drevet av to 4,0 kN Pratt & Whitney Canada PW600 . Mellom da og slutten av produksjonen i 2008 ble 260 produsert.
En annen ny liten jet, 4,854 t Honda HA-420 HondaJet , fløy første gang 3. desember 2003 drevet av to 2,050 pund kraft (9,1 kN) GE Honda HF120- motorer montert over vingen i en unik konfigurasjon blant forretningsfly. . Fra mars 2020 hadde 150 blitt levert.
Den ble etterfulgt av 3,921 t) MTOW Cessna Citation Mustang 23. april 2005, drevet av to Pratt & Whitney Canada PW600-er på 1460 pund med mer enn 450 produserte.
Deretter foretok Embraer Phenom 100 sin jomfruflyvning 26. juli 2007. MTOW-flyet på 10 500 pund (4,75 t) drives av to Pratt & Whitney Canada PW600s med 1,600 pund kraft. Med sin Phenom 300 -utvikling har nesten 600 blitt bygget.
2010s første flytur
Den første flyturen av de mellomstore, fly-by-wire , 7000 lbf (31 kN) Honeywell HTF7000 -drevet Embraer Legacy 500 var 27. november 2012. Det ble etterfulgt av kortere Legacy 450 28. desember 2013.
Nye modeller
Etter å ha nådd en topp i 2008, forsinket leveransene på grunn av politisk ustabilitet, men industrien håper å gjenopplive etterspørselen ved å introdusere mer attraktive og konkurransedyktige nye modeller, fire i 2018:
- Bombardier Global 7500 store kabinstråle med 7 400 nmi (13 700 km) rekkevidde , før 7 600 nmi (14 600 km) Global 8000 i 2019;
- 5 600 nmi (9 600 km) storhytte Gulfstream G500 , som erstatter Gulfstream G450 , deretter den lengre, 6 500 nmi (12 000 km) G600 som til slutt erstatter G550 ;
- den 3.500 nmi (6.500 km) Cessna Citation Longitude supermidsize jet;
- superlyset Pilatus PC-24 .
I oktober 2018 forventet konsulent Jetcraft at 20 varianter eller nye design skulle komme i drift før 2023 (syv store, sju mellomstore og seks små): i 2019 Global 5500/6500 , Gulfstream G600 , Citation XLS ++ og en CitationJet CJ4+ /, mens den Embraers Praetor 500/600 for å bli innført i 2019 var forutsett for 2021/2022; i 2020 en Gulfstream G750 ; i 2021 Dassault Falcon 6X , Learjet 70 XR/75XR og Global 7500 XR; i 2022 Bombardier Challenger 350XRS ; i 2023 Citation Hemisphere , en Embraer Legacy 700, Phenom 100 V+, Dassault Falcon 9X, Bombardier Challenger 750 og Gulfstream G400NG ; i 2025 en Citation Mustang 2+.
Konfigurasjon
De fleste produksjonsvirksomhetsfly bruker to jetmotorer som et kompromiss mellom driftsøkonomien til færre motorer og muligheten til trygt å fortsette flyet etter et motorbrudd. Unntak inkluderer den tidlige Lockheed Jetstar med fire motorer; den Dassault Falcon 50 og derivater med tre; og Cirrus Vision SF50 med en, en konfigurasjon som også brukes i flere lignende meget lette jet -designkonsepter. De fleste forretningsfly bruker podede motorer montert på den bakre flykroppen med en korsformet hale eller T-hale for å redusere interferensmotstand og øke eksosavstanden. Praktiske grenser for bakkeklaringen til disse mindre flyene har fått designere til å unngå den vanlige jetliner -konfigurasjonen til en lav vinge med underslungede poddede motorer. Den eneste forretningsflyet som brukte dette oppsettet, den tidlige McDonnell 119, ble avvist av USAF på grunn av bekymringer for fremmedlegemer , noe som førte til at programmet mislyktes. Den nylige HondaJet bruker vingemonterte motorer, men demper dette problemet med sine unike overdeler.
Som med jetfly brukes ofte feide vinger for å øke cruisehastigheten, men rette vinger er også vanlig; Spesielt prioriterte Cessna bevisst føyelig lavhastighetshåndtering ved valg av rette vinger for mange modeller i sin populære Citation-familie, og så for seg at eiere som skulle overgå fra tregere stempelmotorer eller turbopropfly ville beholde muligheten til å bruke relativt korte rullebaner, og den lavere tilnærmingen hastigheter ville lette enkeltpilotoperasjoner, spesielt av relativt uerfarne eierpiloter.
Rolls-Royce plc driver over 3000 forretningsfly, 42% av flåten: alle Gulfstreams og Bombardier Globals , Cessna Citation X og Embraer Legacy 600 , tidlige Hawkers og mange små jetfly med Williams-Rolls FJ44 .
Marked
Flåte
Omtrent 70% av flåten var i Nord -Amerika i slutten av 2011, det europeiske markedet er det nest største, med økende aktivitet i Midtøsten, Asia og Mellom -Amerika.
April 2017 var det 22 368 forretningsfly i den verdensomspennende flåten, hvorav 11,2% var til salgs.
I oktober 2018 var hele den private jetflåten dominert av Textron Aviation ( Beechcraft , Cessna og Hawker -merkede fly) med 43,9%, deretter Bombardier med 22,4%, Gulfstream med 13,0%, Dassault med 9,6%og Embraer med 5,8%, for det meste i Nord-Amerika (64,6%), etterfulgt av Europa (13,0%) Sør-Amerika (12,1%) og Asia-Stillehavet (5,9%).
31. mars 2019 er det 22 125 forretningsfly i den globale flåten, og de 20 beste landmarkedene utgjør 89% av denne totale flåten.
I 2015 utgjorde den totale fakturering av fly 21,9 milliarder dollar, og 718 forretningsfly ble levert til kunder over hele verden: 199 (27,7%) av Bombardier Aerospace , 166 (23,1%) av Cessna , 154 (21,4%) av Gulfstream Aerospace , 120 (16,7%) av Embraer og 55 (7,7%) av Dassault Aviation .
I 2017 ble 676 forretningsfly sendt, ledet av Gulfstream med 6,56 milliarder dollar for 120 fly, Bombardier med 5,2 milliarder dollar for 140, Cessna med 2,87 milliarder dollar (inkludert propellfly og 180 jetfly), Dassault med 2,42 milliarder dollar for 49 og Embraer med 1,35 milliarder dollar for 109.
År | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fly | 278 | 300 | 316 | 438 | 515 | 667 | 752 | 784 | 676 | 518 | 592 | 750 | 887 | 1137 | 1317 | 874 | 767 | 696 | 672 | 718 | 722 | 718 |
Verdi ($ B) | 2,92 | 3,35 | 3,88 | 6.02 | 10.19 | 7.22 | 11.66 | 12.12 | 10.43 | 8,62 | 10.40 | 13.16 | 16.56 | 19.35 | 21,95 | 17.44 | 18.00 | 17.26 | 17.11 | 21.06 | 22.02 | 21,87 |
Gjennomsnitt ($ M) | 10.5 | 11.2 | 12.3 | 13.7 | 14 | 15.3 | 15.5 | 15.5 | 15.4 | 16.6 | 17.6 | 17.5 | 18.7 | 17 | 16.7 | 20 | 23.5 | 24.8 | 25.5 | 29.3 | 30.5 | 30.5 |
Brukt
Restverdinivået for et fem år gammelt fly er på 56% av listeprisen. Et nytt forretningsfly svekker vanligvis med 50% på fem år før avskrivninger flater mellom år 10 og 15, og eieren av et 15 til 20 år gammelt fly er ofte den siste, matchende luksusbilen .
Business jets har varierende verdi oppbevaring, mellom den ledende Embraer Phenom 300 E, solgt for $ 9.45 million i 2018 og forventes å beholde 68% av sin verdi 15 år senere for $ 6.46 million i 2033, og den etterfølgende $ 24,5 millioner Gulfstream G280 , spådd å beholde 42% av verdien for 10,25 millioner dollar.
Prognoser
I oktober 2017 varslet Jetcraft 8 349 enhetsleveranser i det neste tiåret for 252 milliarder dollar, et gjennomsnitt på 30,2 millioner dollar. Cessna bør lede tallene med 27,3% av leveransene foran Bombardier med 20,9%, mens Gulfstream nesten vil lede inntektsmarkedsandelen med 27,8% etter Bombardier med 29,2%. For 2016–2025 skulle Jetcraft-prognosen Pratt & Whitney Canada være den første motorleverandøren med 30% av inntektene på 24 milliarder dollar, foran den nåværende lederen Rolls-Royce på 25%. Honeywell vil beholde 45% av $ 16B i luftfartsinntekter foran Rockwell Collins med 37% og Garmin .
For 2019–2028 spår Honeywell at 7 700 fly skal leveres for 251 milliarder dollar. Fordelingen er 62% stor (87% i verdi)-super-mellomstor til forretningsfôr, 10% mellomstor (7% i verdi)-lett-middels til middels og 28% liten (6% i verdi). Den globale etterspørselen forventes å komme fra Nord-Amerika til 61%, 16% fra Europa, 12% fra Latin-Amerika, 7% fra Asia-Stillehavet og 4% fra Midtøsten og Afrika.
I det neste tiåret spår Aviation Week 8.683 forretningsfly og 2.877 turbopropsleveranser, fra 792 jetfly i 2019 til 917 i 2028, og for det meste i Nord -Amerika med 5 986 jetfly og 2 024 turboprops til en verdi av 126,1 milliarder dollar. Mest verdi kommer fra ultra-langdistansefly med 104,7 milliarder dollar, etterfulgt av super-mellomstore jetfly for 33,3 milliarder dollar og store jetfly for 30,6 milliarder dollar. Flåten ble spådd å vokse fra 31 300 fly til nesten 35 600 med Textron som leder markedet med 25% av leveransene til en verdi av 32,1 milliarder dollar. For tiåret som startet i 2018, ble det prognostisert 22 190 motorleveranser (inkludert flere turbopropmotormodeller ), ledet av Honeywell HTF7000 , Williams FJ44 og Pratt & Whitney Canada PW300 . Gjennomsnittlig utnyttelse ble anslått til 365 flytimer per fly per år.
Motorer
Bygget av Pratt & Whitney Canada , varianter av 4,700-8,000 lbf (21-36 kN) PW300 makt Dassault Falcon 7X og Dassault Falcon 8X trijets og Dassault Falcon 2000 twinjet. Den 10000-20000 lbf (45-89 kN) PW800 ble lansert i 2008, men ble valgt for Cessna Citation Columbus , avlyste et år etter. Den ble deretter valgt for Gulfstream G500/G600 som ble lansert i 2014 og skulle gå i drift i 2018/2019, og plukkes ut i 2018 for første flyvning av Dassault Falcon 6X 2021. Safran Silvercrest på 12 000 lbf (53 kN) ble avvist for den avlyste Falcon 5X , den er fortsatt valgt for Cessna Citation Hemisphere , men flyutviklingen er suspendert til turbofan er perfeksjonert. GE Aviation produserer 10 000–20 000 lbf (44–89 kN) pass for Bombardier Global 7500 , som skal tas i bruk i 2018, og utvikler en motor for det supersoniske Aerion AS2 .
Rolls-Royce plc ble avslørt som motoren leverandør for den globale 5500/6500 med Rolls-Royce Pearl 15, en forbedret BR710 likner den Gulfstream G650 's BR725 . Den AE3007 C -drevne Cessna Citation X + er nær produksjonsslutt. Den Honeywell HTF7700L erstattet Silvercrests for Citation og lengdegrad , på grunn av aktiv tjeneste i 2018, og allerede driver Bombardier Challenger 300 /350, Gulfstream G280 og Embraers Legacy 450 /500 dollar. Dens 3.500–5.000 lbf (16–22 kN) TFE731 driver Learjet 70 /75 og Dassault Falcon 900 LX. Williams International ‘s FJ44 driver Pilatus PC-24 , som ble lansert i 2013 og innført i begynnelsen av 2018, den Nextant 400XTi og i utvikling SyberJet SJ30i , samt Cessna Citation CJ 3 + / 4, mens de mindre FJ33 driver Cirrus Vision SF50 enmotors forretningsfly.
Operatører
Det er tre grunnleggende typer operatører som eier, administrerer og driver private jetfly.
Flyavdelinger
Flyavdelinger er bedriftseide operatører som administrerer flyene til et bestemt selskap. Ford Motor Company , Chrysler og Altria er eksempler på selskaper som eier, vedlikeholder og driver sin egen flåte med private fly for sine ansatte. Flyavdelinger håndterer alle aspekter ved flydrift og vedlikehold. I USA opererer flyavdelingsfly under FAR 91 driftsregler.
En studie fra 2010 av United States National Business Aviation Association fant at små og mellomstore selskaper som bruker private jetfly gir en 219% høyere inntjeningsvekst enn de som strengt bruker flyselskaper.
Charterselskaper
Charteroperatører eier eller administrerer private jetfly for flere klienter. I likhet med tradisjonelle flyavdelinger håndterer charterselskaper alle aspekter ved flydrift og vedlikehold. Imidlertid er de ikke på linje med bare ett selskap. De administrerer fly for en privat eier eller et selskap og håndterer også salg av tilgjengelig flytid på flyene de eier eller administrerer. Vedlikeholdstjenester kan også tilbys.
I USA kan forretningsfly opereres under enten FAR 91 som privat operasjon for eierens forretningsformål, eller under FAR 135 i Federal Aviation Regulations som kommersiell operasjon for en tredjeparts forretningsformål. En felles ordning for operasjonelle fleksibilitetsformål er at flyets eier skal operere flyet under FAR 91 når det trengs for egne formål, og tillate en tredjeparts charter-manager å operere det under FAR 135 når flyet er nødvendig for virksomheten formål for tredjeparter (for eksempel for andre enheter i selskapets gruppe til flyets eier).
Chartermeglere for fly har kommet inn på markedet gjennom det enkle å sette opp et nettsted og en virksomhet online. Flycharteroperatører er juridisk ansvarlige for sikker drift av fly og chartermeglere krever ingen økonomisk myndighet og er stort sett uregulerte. Den Department of Transportation krever at luften charter meglere opplyse forbrukeren om at de ikke opererer fly og kan ikke bruke ord som "vår flyflåte", "vi opererer", "vår charter service" og andre.
Brøkdelte eierskap
Siden 1996 har begrepet "fraksjonstråle" blitt brukt i forbindelse med forretningsfly som eies av et konsortium av selskaper. Under slike ordninger er overheadkostnader som flybesetning , hangarage og vedlikehold delt mellom brukerne.
Brøkdelte eierskap til fly involverer en person eller et selskap som betaler en egenkapitalandel på forhånd for kostnaden for et fly. Hvis fire parter er involvert, vil en partner betale en fjerdedel av flyprisen (en "kvart andel"). Denne partneren er nå en eier i dette flyet og kan selge egenkapitalen om nødvendig. Dette gir også den nye eieren rett til et visst antall timer flytid på det flyet, eller et lignende fly i flåten. Ytterligere avgifter inkluderer månedlige administrasjonsgebyrer og uforutsette utgifter, for eksempel catering og bakketransport. I USA kan brøk-eierskap operasjoner være regulert av enten FAA del 91 eller del 135 .
Andre driftsmodeller
Andre driftsmodeller som brukes av private jet -utleiefirmaer inkluderer å kjøpe tidsblokker i forhåndsbestemte trinn, betale mens du flyr og betale en flat rate for ubegrenset bruk og tilgang.
Å kjøpe tidsblokker i forhåndsbestemte trinn innebærer å kjøpe tidsblokker i timer. Denne modellen avhenger vanligvis av hvor mange flytimer en klient vil trenge. Pay as you fly ligner forretningsmodellen som brukes av kommersielle flyselskaper der en klient bare betaler for et fly de bruker. Ulempen med denne modellen er at klienter synes det er vanskelig å sikre flyreiser fordi de fleste private flyreiser vanligvis er bestilt på forhånd.
Å betale en fast rente for ubegrenset bruk som navnet tilsier, bruker en forretningsmodell der kundene betaler en flat rente, og deretter blir jetflyet gjort tilgjengelig for dem så lenge betalingen varer. Denne modellen gjør det mulig for en klient å betale et visst beløp for ubegrenset tilgang og bruk til et jetfly, eller en flåte jetfly for varigheten. Denne modellen har blitt avviklet av de fleste private jet -utleiefirmaer fordi klienter har utnyttet bruken tidligere. Denne modellen bruker nå en policy for rettferdig bruk .
Overvåkning
Med mindre utstyr kan langdistanse forretningsfly modifiseres som overvåkingsfly for å utføre spesialiserte oppdrag kostnadseffektivt, fra bakkeovervåking til maritim patrulje:
- den 99 500 lb (45 100 kg), 6000 nmi Bombardier Global 6000 er plattformen for USAF Northrop Grumman E-11 A Battlefield Airborne Communications Node, den radarbærende bakkeovervåking Raytheon Sentinel for UK Royal Air Force , og Saabs GlobalEye AEW & C bærer sin Erieye AESA -radar som Storbritannias Marshall ADG -grunnlag for Elint / Sigint for De forente arabiske emirater ; det er også grunnlaget for det foreslåtte Saab AB Swordfish MPA og USAF Lockheed Martin J-Stars Recap slagmark-overvåkningsprogram, mens IAIs ELI-3360 MPA er basert på Global 5000;
- Den 91 000 lb (41 000 kg), 6750 nm Gulfstream G550 ble valgt for IAI EL / W-2085 Conformal Airborne Early Warning AESA radar for Italia, Singapore og Israel (som også har IAI SIGINT G550s) mens L3 Technologies overfører den amerikanske Compass Call elektronisk angrepssystem til G550 CAEW-basert EC-37B, i likhet med NC-37B rekkevidde-støttefly, og vil modifisere andre for Australias AISREW- program, Northrop Grumman foreslår G550 for J-Stars Recap;
- Dassault Aviation utviklet Falcon 900 MPA og Falcon 2000 Maritime Multirole Aircraft for France (som forsinket kravet til Avsimar), Sør -Korea og Japan Coast Guard med et misjonssystem utviklet med L3 og Thales Group ;
- Embraer leverte flere EMB-145 som plattform for AEW & C , MPA og multi- intelligence ;
Klasser
Forretningsfly kan kategoriseres etter størrelse.
Veldig lette jetfly
The very light jet (VLJ) er en klassifisering initiert av utgivelsen av Eclipse 500 31. desember 2006, som opprinnelig var tilgjengelig for rundt 1,5 millioner dollar, billigere enn eksisterende forretningsfly og kan sammenlignes med turbopropfly. Introduksjonen falt sammen med en spekulativ boble for luft taxi tjenester, eksemplifisert ved DayJet , som opphørt drift september 2008. Eclipse Aviation klarte å opprettholde sin forretningsmodell og arkivert for konkurs i februar 2009.
En 10.010 lb (4.540 kg) MTOW -grense ble sitert av ingeniørfirmaet Burns & McDonnell i 2005, Popular Mechanics i 2007 eller GlobalSecurity.org .
Cessna utviklet samtidig Citation Mustang , en seks-plassers twinjet (2 mannskap + 4 passasjerer), etterfulgt av Embraer Phenom 100 og Honda Jet . Noen VLJ -er som Eclipse og Mustang har ingen eller begrensede toalettfasiliteter. De har en maksimal startvekt som er lettere enn grensen på FAR Part 23, 12.500 pund, og er godkjent for enkeltpilotoperasjon. De har vanligvis plass til 6–7 passasjerer over et gjennomsnitt på 1174 nmi, med en gjennomsnittspris på 4,4 millioner dollar.
Modell | Pax | Lengde | Span | int. L | int. W | Motorer | Fremstøt | MTOW | Område | Cruise | Drivstoff/nmi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cirrus SF50 G2 | 4–6 | 30,9 fot | 38,3 fot | 9,8 fot | 5,1 fot | 1 FJ33 | 1846 lbf | 6000 lb | 622 nm | 233 kn | 1,51 lb |
Phenom 100 EV | 5–7 | 42,1 fot | 40,4 fot | 11,0 fot | 5,1 fot | 2 PW617 | 3460 lbf | 10,703 lb | 1092 nmi | 340 kn | 1,87 lb |
Sitat M2 | 7 | 42,6 fot | 47,3 fot | 11,0 fot | 4,8 fot | 2 FJ44 | 3930 lbf | 10.700 lb | 1.183 nmi | 370 kn | 1,99 lb |
HondaJet Elite | 5–6 | 42,6 fot | 39,8 fot | 12,1 fot | 5,0 fot | 2 HF120 | 4100 lbf | 10.700 lb | 1171 nmi | 342 kn | 1,75 lb |
Lette stråler
Lette jetfly har vært en stift i forretningsflyindustrien siden fremkomsten av Learjet 23 på begynnelsen av 1960 -tallet. De gir tilgang til små flyplasser og hastigheten til å være et effektivt flyreiseverktøy. Fly av denne klassen inkluderer:
- Beechcraft Premier
- Cessna CitationJet /CJ1/2/3
- Cessna Citation II /Bravo/Ultra/Encore
- Hawker 400
- Learjet 31
- Learjet 40
- Embraer Phenom 300
De har vanligvis plass til 6–8 passasjerer over et gjennomsnittlig område på 1953, med en gjennomsnittspris på 9,6 millioner dollar.
Modell | Pax | Lengde | Span | int. L | int. W | Motorer | Fremstøt | MTOW | Område | Cruise | Drivstoff/nmi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
SyberJet SJ30i | 5–6 | 46,8 fot | 42,3 fot | 12,5 fot | 4,8 fot | 2 FJ44 | 4600 lbf | 13 950 lb | 2 205 nmi | 408 kn | 1,68 lb |
Sitat CJ3 + | 8–9 | 51,2 fot | 53,3 fot | 15,7 fot | 4,8 fot | 2 FJ44 | 5640 lbf | 13 870 lb | 1.825 nm | 376 kn | 2,06 lb |
Phenom 300E | 7–10 | 51,2 fot | 52,2 fot | 17,2 fot | 5,1 fot | 2 PW535E1 | 6956 lbf | 18 387 lb | 1.936 nmi | 411 kn | 2,33 lb |
Nextant 400XTi | 7–9 | 48,4 fot | 43,5 fot | 15,5 fot | 4,9 fot | 2 FJ44 | 6104 lbf | 16.300 lb | 1 801 nmi | 406 kn | 2,06 lb |
Sitat CJ4 | 8–9 | 53,3 fot | 50,8 fot | 17,3 fot | 4,8 fot | 2 FJ44 | 7242 lbf | 17,110 lb | 1.927 nm | 416 kn | 2,55 lb |
Pilatus PC-24 | 8–11 | 55,2 fot | 55,8 fot | 23,0 fot | 5,6 fot | 2 FJ44 -4A | 6840 lbf | 17,650 lb | 2.035 nm | 367 kn | 2,42 lb |
Learjet 70 | 6–7 | 56,0 fot | 50,9 fot | 17,7 fot | 5,1 fot | 2 TFE731 | 7700 lbf | 21.500 lb | 2.045 nm | 426 kn | 2,48 lb |
Mellomstore jetfly
Disse flyene er egnet for reiser med lengre rekkevidde, for eksempel transkontinentale flyvninger og for reiser med større krav til passasjerkapasitet. Fly av denne klassen inkluderer:
- Sitat Excel /XLS (+),
- Hawker 800/750/850/900/1000 ,
- Learjet 45
- Learjet 60 .
De har vanligvis plass til 9 passasjerer over et gjennomsnitt på 2540 nm, med en gjennomsnittspris på $ 15,7 millioner.
Modell | Pax | Lengde | Span | int. L | int. W | Motorer | Fremstøt | MTOW | Område | Cruise | Drivstoff/nmi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sitat XLS + | 9–12 | 52,5 fot | 56,3 fot | 18,5 fot | 5,7 fot | 2 PW545 | 8238 lbf | 20.200 lb | 1.841 nmi | 398 kn | 2,98 lb |
Learjet 75 | 8–9 | 58,0 fot | 50,9 fot | 19,8 fot | 5,1 fot | 2 TFE731 | 7700 lbf | 21.500 lb | 2026 nm | 427 kn | 2,5 lb |
Legacy 450 | 7–9 | 64,7 fot | 66,5 fot | 20,6 fot | 6,8 fot | 2 HTF7000 | 13080 lbf | 35,759 lb | 2.904 nmi | 431 kn | 3,54 lb |
Praetor 500 | 7–9 | 64,7 fot | 66,5 fot | 20,6 fot | 6,8 fot | 2 HTF7000 | 13080 lbf | 3250 nm | |||
Sitat Breddegrad | 9 | 62,3 fot | 72,3 fot | 21,8 fot | 6,4 fot | 2 PW300 | 11814 lbf | 30 800 lb | 2678 nmi | 401 kn | 3,58 lb |
Super mellomstore jetfly
Super mellomstore jetfly har bred hytteplass, høydehøyde, hastighet og lang rekkevidde. Disse jetflyene kombinerer transatlantisk evne med hastigheten og komforten til et fly med stor kropp og stor høyde. Fly av denne klassen inkluderer:
- Bombardier Challenger 300 /350
- Cessna Citation Sovereign
- Cessna Citation X
- Dassault Falcon 50
- Gulfstream G200 /G250
- Hawker 4000
De har vanligvis plass til 10–11 passasjerer over et gjennomsnitt på 3420 nm, med en gjennomsnittspris på 22,2 millioner dollar:
Modell | Pax | Lengde | Span | int. L | int. W | Motorer | Fremstøt | MTOW | Område | Cruise | Drivstoff/nm |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Citation Sovereign + | 9–12 | 63,5 fot | 72,3 fot | 25,3 fot | 5,7 fot | 2 PW300 | 11814 lbf | 30.775 lb | 3069 nm | 402 kn | 3,15 lb |
Legacy 500 | 8–12 | 68,1 fot | 66,4 fot | 24,6 fot | 6,8 fot | 2 HTF7000 | 14072 lbf | 38 360 lb | 3125 nm | 433 kn | 3,59 lb |
Praetor 600 | 8–12 | 68,1 fot | 66,4 fot | 24,6 fot | 6,8 fot | 2 HTF7000 | 15056 lbf | 42,857 lb | 4018 nmi | 423 kn | 3,58 lb |
Gulfstream G280 | 10–19 | 66,8 fot | 63,0 fot | 25,8 fot | 7,2 fot | 2 HTF7000 | 15248 lbf | 39.600 lb | 3.646 nm | 451 kn | 3,5 lb |
Challenger 350 | 9-11 | 68,7 fot | 69,0 fot | 25,2 fot | 7,2 fot | 2 HTF7000 | 14646 lbf | 40.600 lb | 3250 nm | 448 kn | 3,76 lb |
Store jetfly
De har vanligvis plass til 13–14 passasjerer over et gjennomsnitt på 4001 nmi, med en gjennomsnittspris på 33,8 millioner dollar.
Modell | Pax | Lengde | Span | int. L | int. W | Motorer | Fremstøt | MTOW | Område | Cruise | Drivstoff/nmi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Embraer Legacy 650 E | 13–19 | 86,4 fot | 69,5 fot | 42,4 fot | 6,9 fot | 2 AE3007 | 18040 lbf | 53,572 lb | 3.919 nmi | 415 kn | 4,7 lb |
Sitasjonslengdegrad | 8–12 | 73,2 fot | 68,9 fot | 25,2 fot | 6,4 fot | 2 HTF7700 | 15200 lbf | 39.500 lb | 3500 nm | 454 kn | 3,65 lb |
Falcon 2000 S/EX | 10–19 | 66,3 fot | 70,2 fot | 26,2 fot | 7,7 fot | 2 PW300 | 14000 lbf | 41 000 lb | 3.540 nm | 430 kn | 3,6 lb |
Challenger 650 | 12–19 | 68,4 fot | 64,3 fot | 25,6 fot | 7,9 fot | 2 CF34 | 18440 lbf | 48.200 lb | 4011 nmi | 419 kn | 4,48 lb |
Falcon 2000 LXS/EX | 8–19 | 66,3 fot | 70,2 fot | 26,2 fot | 7,7 fot | 2 PW300 | 14000 lbf | 42 800 lb | 4065 nm | 430 kn | 3,64 lb |
Falcon 900 LX/EX | 12–19 | 66,3 fot | 70,2 fot | 33,2 fot | 7,7 fot | 3 TFE731 | 15000 lbf | 49.000 lb | 4650 nm | 420 kn | 4,07 lb |
Gulfstream 500 | 13–19 | 91,2 fot | 86,3 fot | 41,5 fot | 7,6 fot | 2 PW814 | 30288 lbf | 79.600 lb | 5 292 nm | 480 kn | 5,18 lb |
Langdistansefly
- Dassault Falcon 7X
- Bombardier Global Express /5000 /6000
- Gulfstream IV /G350 /G450
- Gulfstream V /G500 /G550
- Gulfstream G650 (ER)
De har vanligvis plass til 12–19 passasjerer over et gjennomsnitt på 6498 nmi, med en gjennomsnittspris på $ 61,2 millioner.
Med en diameter på 259 cm har G650 ER den bredeste hytta ennå, men Falcon 5X (en global 5000/G500 -konkurrent) og erstatningen, og 8.300 km (8.300 km) Citation Hemisphere i 2021; på 249 cm er Global 7000 /8000 bredere enn 241 cm Global 5000 /6000, det samme som Gulfstream G500 /G600 og Canadair Challenger , mens Dassault Falcon 8X er 92 tommer ( 234 cm) bred og G450/G550 88 tommer (224 cm).
Modell | Pax | Lengde | Span | int. L | int. W | Motorer | Fremstøt | MTOW | Område | Cruise | Drivstoff/nmi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Global 5000 | 13–19 | 96,8 fot | 94,0 fot | 40,7 fot | 7,9 fot | 2 BR710 | 29500 lbf | 92.500 lb | 5.475 nmi | 463 kn | 6,52 lb |
Falcon 7X | 12–19 | 76,1 fot | 86,0 fot | 39,1 fot | 7,7 fot | 3 PW300 | 19206 lbf | 70 000 lb | 5760 nm | 454 kn | 5,13 lb |
Gulfstream G600 | 16–19 | 96,1 fot | 94,1 fot | 45,2 fot | 7,6 fot | 2 PW815 | 31360 lbf | 94.600 lb | 6.518 nmi | 481 kn | 5,97 lb |
Falcon 8X | 12–19 | 80,3 fot | 86,3 fot | 42,7 fot | 7,7 fot | 3 PW300 | 20166 lbf | 73 000 lb | 6 235 nm | 453 kn | 5,17 lb |
Gulfstream G550 | 16–19 | 96,4 fot | 93,5 fot | 42,6 fot | 7,3 fot | 2 BR710 | 30770 lbf | 91 000 lb | 6 708 nmi | 453 kn | 5,7 lb |
Globalt 6000 | 13–19 | 99,4 fot | 94,0 fot | 43,3 fot | 7,9 fot | 2 BR710 | 29500 lbf | 99.500 lb | 6 124 nmi | 464 kn | 6,77 lb |
Gulfstream G650ER | 16–19 | 99,8 fot | 99,6 fot | 46,8 fot | 8,2 fot | 2 BR725 | 33800 lbf | 103 600 lb | 7437 nmi | 482 kn | 6,07 lb |
Globalt 7500 | 17–19 | 111 fot | 104 fot | 54,4 fot | 8,0 fot | 2 GE -pass | 37840 lbf | 114.850 lb | 7 725 nm | 475 kn | 6,28 lb |
VIP -fly
Forretningsfly kan inngås som bizliner . Flyselskap omgjort til forretningsfly brukes av idrettslag eller VIP -er med et stort følge eller pressekorps. Slike fly kan stå overfor operasjonelle begrensninger basert på rullebanelengde eller lokale støybegrensninger . De kan være den dyreste typen private jetfly, ettersom de gir størst plass og muligheter.
Fly av denne klassen inkluderer:
Modell | Pax | Lengde | Span | int. L | int. W | Motorer | Fremstøt | MTOW | Område | Cruise | Drivstoff/nmi |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Avstamning 1000 E | 13–19 | 118,9 fot | 94,2 fot | 84,3 fot | 8,8 fot | 2 CF34 | 37000 lb | 120,152 lb | 4.602 nmi | 446 kn | 9.61 lb |
BBJ MAX -7 | 19-172 | 116,7 fot | 117,8 fot | 85,5 fot | 11,6 fot | 2 CFM LEAP | 58600 lb | 177 000 lb | 7000 nmi | ||
BBJ MAX -8 | 19-189 | 129,7 fot | 117,8 fot | 98,5 fot | 11,6 fot | 2 CFM LEAP | 58600 lb | 181.200 lb | 6 640 nm | ||
ACJ 319 | 19-156 | 111,0 fot | 111,8 fot | 78,0 fot | 12,2 fot | 2 CFM56 | 54000 lb | 168.650 lb | 6 002 nmi | 442 kn | 10,92 lb |
BBJ MAX -9 | 19–220 | 138,3 fot | 117,8 fot | 107,2 fot | 11,6 fot | 2 CFM LEAP | 58600 lb | 194.700 lb | 6.515 nm |
Se også
Merknader
Referanser
Videre lesning
- "Guide til forretningsfly" . Flight International . 19. september 1974.
- "Business Jet Aircraft Industry: Struktur og faktorer som påvirker konkurransekraften" (PDF) . USAs internasjonale handelskommisjon . April 2012.
- "Driftskostnader per time på 45 jetfly sammenlignet" . Flyeier- og pilotforening . 16. november 2015.
- Mark Huber (desember 2018). "For mange modeller treffer markedet toppen" (PDF) . Aviation International News . s. 20–21, 24. Arkivert fra originalen (PDF) 27. desember 2018 . Hentet 6. januar 2019 .