CAC CA -15 - CAC CA-15

CA-15 "kenguru"
Rolle	Jagerfly
nasjonal opprinnelse	Australia
Produsent	Commonwealth Aircraft Corporation
Første fly	4. mars 1946
Pensjonert	1950
Status	Skrotet
Primær bruker	Royal Australian Air Force
Antall bygget	1

Den CAC CA-15 , også kjent uoffisielt som CAC Kangaroo , var en australsk propell -driven jagerfly designet av Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) under andre verdenskrig . På grunn av langvarig utvikling ble prosjektet ikke fullført før etter krigen, og ble kansellert etter flytesting, da ankomsten av jetfly var nært forestående.

Design og utvikling

CA-15 etter krasjlanding ved RAAF Point Cook

I løpet av 1943, etter suksessen med raskt å designe og masseprodusere Boomerang-jagerfly for Royal Australian Air Force (RAAF), begynte CAC med designarbeid på en fullverdig avlytter og eskortejager . Fordi Boomerang hadde blitt mer og mer foreldet mot japanske jagerfly som Mitsubishi A6M Zero , foreslo Sir Lawrence Wackett (som sjef for CAC) å designe en ny høyytelsesjager fra bunnen av. Fred David , som hadde designet Boomerang, skulle lede et internt designteam ved CAC. I juni 1943 ble designkonseptforslaget godkjent av regjeringen og RAAF, som ga spesifikasjon 2/43 , slik at arbeidet kunne starte.

Designet var inspirert av samtidige jagerfly-spesielt den tyske Focke-Wulf Fw 190 , hvis detaljer var tilgjengelig for designerne gjennom allierte etterretningsrapporter om fangede fly. Selv om CA-15 hadde en overfladisk likhet med den nordamerikanske P-51 Mustang , var CAC-designet ikke basert direkte på det amerikanske flyet og hadde ganske forskjellige ytelsesmål. For mye av utviklingen ble CA-15 designet rundt radialmotorer , snarere enn inline-motorene som ble brukt i jagerfly som Mustang. Faktisk ble utviklingen av CA-15 bremset av en anbefaling fra Wackett, at CAC bygger Mustangs på lisens, i stedet for å bære kostnadene ved å utvikle et unikt design. Likevel ble det antatt at CA-15 lovet evner som ville gjøre det mulig å erstatte P-51.

Først planla CAC-designerne å bruke den 2.300 hk (1.715 kW) radiale Pratt & Whitney R-2800 , med en turbolader . Imidlertid ble den motoren utilgjengelig og forårsaket ytterligere forsinkelser i utviklingen, og det ble besluttet å passe til en Rolls-Royce Griffon Mk 61 på linje (2.035 hk/1.517 kW). Motorer for en prototype ble leid ut av Rolls-Royce. Det var meningen at alle produksjonsmotorer skulle ha en tretrinns superlader .

Driftshistorie

CA-15, pilotert av Flt Lt JAL Archer, over Melbourne, fotografert fra det bakre tårnet til et Avro Lincoln- bombefly

Utviklingen ble ytterligere bremset mot slutten av krigen, med prototypen som fløy for første gang 4. mars 1946, og ble fløyet av CAC-testpilot Jim Schofield, som også fløy den første australiske bygde P-51. Prototypen ble tildelt RAAF serienummer A62-1001. I følge luftfartshistoriker Darren Crick oppnådde den en kalibrert flygehastighet på 721 km/t ved 8.446 m. Testflyvningene tok en brå slutt da Flt Lt JAL Archer pådro seg en hydraulisk svikt (senere funnet å være en lekkasjemåler for bakken) ved tilnærming til Point Cook 10. desember 1946, noe som ikke etterlot ham noe annet valg enn å bane rundt og brenne av drivstoff. Hovedgiret var bare halvveis nede og kunne ikke trekkes tilbake eller senkes lenger, men bakhjulet var nede og låst. Ved landing traff halehjulet landingsbanen først og fikk flyet til å marsvinere og til slutt gravde luftskibet inn. Flyet slo seg ned på flykroppen og skled til et stopp, sterkt skadet. Etter reparasjoner på CAC ble flyet returnert til ARDU i 1948. Archer oppnådde angivelig en hastighet på 802,2 mph (803 km/t) over Melbourne , etter å ha utjevnet et dykk på 1.200 m, 25. mai 1948.

På dette tidspunktet var det imidlertid klart at jetfly hadde et langt større potensial, og det ble ikke bygget flere eksempler på CA-15. Prototypen ble skrotet i 1950, og motorene ble returnert til Rolls-Royce.

Operatører

 Australia

• Royal Australian Air Force

Spesifikasjoner

CA-15 3-visningstegning

Data fra Commonwealth CA-15: The 'Kangaroo' Fighter,

Generelle egenskaper

• Mannskap: En
• Lengde: 11,036 m
• Vingespenn: 10,97 m
• Høyde: 4,3371 m
• Vinge område: 253 sq ft (23,5 m ² )
• Airfoil : NACA 66 -serien
• Tom vekt: 3.420 kg
• Totalvekt: 9,500 lb (4,309 kg)
• Maksimal startvekt: 12.340 lb (5.597 kg)
• Drivstoffkapasitet: 220 imp gal (260 US gal; 1.000 l) i to vingetanker + 30 imp gal (36 US gal; 140 l) i en flyktank og 2 valgfrie 100 imp gal (120 US gal; 450 l) under- vingetappstanker
• Motor: 1 × Rolls-Royce Griffon 61 V-12 væskekjølt stempelmotor, 2.035 hk (1.517 kW) med 18 psi (120 kPa) boost
• Propeller: 4-bladet Rotol , 3,81 m diameter med konstant hastighet i propell

Opptreden

• Maksimal hastighet: 442 mph (711 km/t, 384 kn) ved 25 600 fot (7 800 m) og 368 mph (320 kn; 592 km/t) ved havnivå
• Rekkevidde: 1.850 km, 1.000 nmi på intern drivstoff
• Fergerekkevidde: 4.090 km, 2.210 nmi ved 1.500 m ved 1.600 o / min
• Servicetak: 34.000 fot (10.000 m)
• Klatrehastighet: 4.900 ft/min (25 m/s)
• Tid til høyde: 6.100 m på 5 minutter og 30 sekunder
• Vingbelastning: 373 lb/sq ft (183 kg/m ² ) normal belastning

48,8 Ib / sq ft (238,3 kg / m ² )

• Effekt/masse : 0,243 hk/lb (0,399 kW/kg)

Bevæpning

• Våpen: 6 × 0,5 tommer (12,7 mm) maskingevær
• Raketter: avsetning for 10 × raketter
• Bomber: 450 kg bomber

Se også

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

• Boeing XF8B
• Grumman F8F Bearcat
• Hawker Sea Fury
• Kawasaki Ki-100
• Lavochkin La-9
• Martin-Baker MB5
• Republic XP-72
• Supermarine Spiteful

Relaterte lister

• Liste over jagerfly

Referanser

Merknader

Bibliografi

Eksterne linker

• RAAF Museum, "A62 CAC CA 15"
• Felix Noble, "CAC CA-15"