CAM skip - CAM ship

Hawker Sea Hurricane W9182 på katapulten til et CAM-skip

CAM-skip var andre verdenskrig - også britiske handelsskip som ble brukt i konvoier som en nødstoppgap til tilstrekkelig eskortebærere ble tilgjengelige. CAM skip er et akronym for katapult fly handelsskip .

De var utstyrt med en rakett -propelled katapult lansere en enkelt Hawker Hurricane , kalt en "Hurricat" eller "Catafighter" for å ødelegge eller kjøre bort en angriper bomber. Normalt ville orkanfighteren gå tapt når piloten deretter reddet ut eller dømte i havet nær konvoien. CAM-skip fortsatte å bære sine normale laster etter konvertering.

Konseptet ble utviklet og testet av de fem jagerkatapultskipene , bestilt som krigsskip og ledet og bemannet av Royal Navy - men CAM-skipene var handelsfartøy, ledet og bemannet av handelsflåten .

Opprinnelse

En orkan IA før lansering under forsøk på Greenock , i 1941

Det tyske Luftwaffe hadde Focke-Wulf Fw 200 Condor- fly med en rekkevidde på nesten 2000 nautiske mil (3700 km - 2300 miles). Etter Frankrikes fall kunne disse flyene operere fra Vest-Frankrike mot britiske handelsskip i Atlanterhavet. Flyr fra Bordeaux – Mérignac lufthavn , kunne Fw 200s av I / KG40 nå konvoibanene vest for Storbritannia mens de holdt seg utenfor rekkevidden til britiske landbaserte krigere. The Royal Navy hadde ingen hangarskip tilgjengelig for å gi tett luft dekning for konvoiene. Fw 200-tallet kunne skyggelege konvoier, lede U- båtangrep på dem, eller slippe bomber på konvoiskip, uten motstand og til dødelig effekt.

For å motvirke denne trusselen utviklet Admiralitetet jagerkatapultskipet  - et ombygd frakteskip, bemannet av marine sjømenn, med en enkelt Hawker Hurricane fighter. Når en fiendtlig bombefly ble sett, ville jagerflyet bli lansert i luften med raketter , og fly opp for å ødelegge eller kjøre bort bombeflyet. Å være stor og treg, ble Fw 200 et ganske sårbart mål. Etter kampen ville jagerpiloten redde eller grøfte i havet nær konvoien og bli plukket opp hvis alt gikk bra.

Admiralitetet hadde allerede eksperimentert med dette systemet. De beordret at 50 rakettdrevne flykatapulter skulle monteres på handelsskip. Flyene var orkanen Mark Is, omgjort til Sea Hurricane IA .

Pilotene for disse flyene ble hentet fra Royal Air Force (RAF). RAF dannet Merchant Ship Fighter Unit (MSFU) 5. mai 1941 i RAF Speke ved elven Mersey i Liverpool . Wing Commander ES Moulton-Barrett befalte enheten å tilby opplæring for frivillige piloter, FDO-er og flymenn. Etter trening ble MSFU-mannskap sendt til Liverpool, Glasgow eller Avonmouth hvor de hjalp til med å laste orkanene på katapultene. Hvert lag besto av en pilot for atlantiske løp (eller to piloter for reiser til Russland, Gibraltar eller Middelhavet ), med en montør, en rigger, en radiotelefonoperatør, en FDO og en sjømannstorpedoman som jobbet på katapult som elektriker.

MSFU-mannskap signerte skipsartikler som sivile mannskapsmedlemmer under myndighet fra det sivile skipsfører . Skipets sjeftekniker ble ansvarlig for katapulten, og førstemannen fungerte som katapultvaktoffiser (CDO), ansvarlig for å skyte katapulten når den ble instruert. Den eneste orkanfighteren ble lansert bare når fiendens fly ble sett og enighet ble nådd med hånd- og flaggsignaler mellom piloten, CDO og skipsføreren.

De første fire-fem skipene ble tatt inn i Royal Navy-tjenesten som "hjelpeskip-katapultskip", og senere konverteringer ble offisielt kalt CAM og bemannet av handelsseilere. Det første CAM-skipet, Michael E , ble sponset av Royal Navy mens RAF MSFUs jobbet opp. Etter en prøveoppskyting utenfor Belfast seilte Michael E med konvoi OB 327 28. mai 1941. Hun ble senket av U-108 2. juni. Den første RAF-prøveversjonen av CAM var fra Empire Rainbow , ved Greenock ved elven Clyde 31. mai 1941; orkanen landet ved Abbotsinch. Seks CAM-skip ble med på konvoier i juni 1941. Da et CAM-skip ankom destinasjonen, startet piloten vanligvis og landet på en nærliggende flyplass for å komme inn så lang flytid som mulig før hjemreisen. Piloter ble rotert ut av CAM-oppdrag etter to tur-retur-turer for å unngå forverring av flyferdigheter fra mangel på flygetid under oppdraget.

CAM-seilinger var i utgangspunktet begrenset til nordamerikanske konvoier med flyvedlikehold utført av Royal Canadian Air Force i Dartmouth, Nova Scotia . CAM-skip seilte på Gibraltar og Freetown- konvoier fra september 1941, etter at en flyvedlikeholdsenhet ble etablert på RAF-basen ved Nordfronten , Gibraltar. Ingen CAM-fly ble levert i løpet av januar og februar 1942 etter at det viste seg umulig å opprettholde katapultmonterte fly i flygende rekkefølge i løpet av den nordatlantiske vinteren. CAM-seilinger ble gjenopptatt 6. mars 1942 på nordatlantiske konvoier og i april på de arktiske russiske konvoiene med en RAF-flyvedlikeholdsenhet i Archangelsk .

CAM sendes

Åtte CAM skipene ble rekvirert fra private eiere, hvorav to ble senket: Dagestans , Daltonhall , østlige byen , Helencrest , Kafiristan , Michael E (senket), romanforfatter , Primrose Hill (senket).

27 CAM skip var Ministry of War Transport eide Empire skip , hvorav ti ble senket: Empire Burton (sunket), Empire Clive , Empire Darwin , MV Empire Day , Empire Dell (sunket), Empire Eve (sunket), Empire Faith , Empire Flame , Empire Foam , Empire Franklin , Empire Gale , Empire Heath , Empire Hudson (sunk), Empire Lawrence (sunk), Empire Moon , Empire Morn , Empire Ocean , Empire Rainbow (sunk), Empire Ray , Empire Rowan (sunk), Empire Shackleton (senket), Empire Spray , Empire Spring (senket), Empire Stanley , Empire Sun , Empire Tide , Empire Wave (senket).

Startprosedyre

Testlansering av en orkan i Greenock , Skottland, 31. mai 1941
  • Vognmottakeren ble fjernet ved daggry.
  • Flymenn startet flyet og varmet opp motoren med intervaller.
  • Piloten klatret inn i flyet da fiendtlige fly ble rapportert.
  • Skipet heiste den internasjonale flaggkoden F da beslutningen ble tatt om sjøsetting. (CAM-skip var vanligvis stasjonert på hodet av en konvois utenbordsmotorkolonne, slik at de kunne manøvrere seg i vinden for sjøsetting.)
  • En flyver fjernet pinnene, viste dem til piloten og tok dem til Catapult Duty Officer (CDO).
  • Piloten påførte 30 graders klaffer og 1/3 høyre ror.
  • CDO løftet et blått flagg over hodet for å informere skipets mester om at han var villig til å starte.
  • Skipets herre manøvrerte skipet i vinden og løftet et blått flagg over hodet for å autorisere lanseringen. (Skipets mester sto på styrbord brovingen for å unngå raketteksplosjonen som noen ganger skadet baksiden av broen.)
  • CDO viftet med sitt blå flagg som indikerte at han var klar til å starte etter et signal fra piloten.
  • Piloten åpnet full gass, strammet gassfriksjonsmutteren, presset hodet tilbake i nakkestøtten, presset høyre albue tett mot hoften og senket venstre hånd som et signal om å starte.
  • CDO talt til tre, ventet på at buen skulle stige fra en dønning, og flyttet bryteren til å skyte katapultrakettene.

CAM-kamp lanserer

Dato Skip / konvoi Pilot Utfall
3. august 1941 HMS  Maplin / OG 17 Lt R. Everett RNVR Focke-Wulf Fw 200 Condor skutt ned; pilot gjenopprettet av en ødelegger
1. nov 1941 SS  Empire Foam FO Varley Focke-Wulf Fw 200 jaget av; pilot gjenopprettet av HMS  Broke
26. april 1942 SS  Empire Morn / QP 12 FO JB Kendal Blohm & Voss BV 138 jaget av og Junkers Ju 88 skutt ned (Ju 88A-4 "4D + IT" av III./ KG 30 ); Kendal døde av skader mottatt mens han reddet ut
26. mai 1942 SS  Empire Lawrence / PQ 16 PO Hay To Heinkel He 111-er skutt ned; Orkanen skutt ned, pilot såret og gjenopprettet av HMS  Volunteer
14. juni 1942 SS  Empire Moon / HG 84 PO Sanders Focke-Wulf Fw 200 jaget av; pilot gjenopprettet av HMS  Stork
18. september 1942 SS  Empire Morn FO AH Burr To Heinkel He 111s ødelagt; pilot fløy til den russiske flyplassen Keg Ostrov
1. nov. 1942 SS  Empire Heath / HG 91 FO N Taylor Focke-Wulf Fw 200 skutt ned; pilot druknet nesten før utvinning
28. juli 1943 SS  Empire Darwin / SL 133 FO JA Stewart Focke-Wulf Fw 200 ødelagt; pilot gjenopprettet av HMS  Leith
28. juli 1943 MV  Empire Tide / SL 133 FO PJR Flynn Focke-Wulf Fw 200 ødelagt; pilot gjenopprettet av HMS  Enchantress

Totalt var det ni kampoppskytninger. Ni tyske fly ble ødelagt (fire Condors, fire Heinkel 111 og en Junkers 88), ett skadet og tre jaget bort. Åtte orkaner ble grøftet, og bare en pilot mistet.

Programavslutning

Da tilstrekkelig antall eskortebærere ble tilgjengelige, ble CAM-seilinger på nordamerikanske og arktiske russiske konvoier avviklet i august 1942. Flyvedlikeholdsenheten ble trukket fra Archangelsk i september 1942. Katapulter ble fjernet fra 10 av de 26 overlevende CAM-skipene mens de gjenværende 16 fortsatte å seile med Middelhavs- og Freetown-konvoiene. Hovedkvarteret RAF Fighter Command beordret at alle MSFUer skulle oppløses fra og med 8. juni 1943. Kampstartene fra den hjembundne konvoien SL 133 var fra de to siste operative CAM-skipene som seilte; den siste MSFU ble oppløst 7. september 1943. Tolv av de 35 CAM-skipene hadde blitt senket mens de seilte på 170 tur-retur-turer. To skip til, Cape Clear og City of Johannesburg , ble kort utstyrt med dummy-katapulter og fly for bedrag, i slutten av 1941.

Se også

Referanser

Bibliografi

  • Barker, Ralph (1978). Orkanene . London: Pelham Books. ISBN 0-7207-0994-6.
  • Haag, Arnold (2000). The Allied Convoy System 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-019-3.
  • Mitchell, WH, og Sawyer, LA (1990). Empire-skipene . London, New York, Hamburg, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
  • Pauly, John; Truebe, Carl E .; Wilde, Doug & Wilterding, John H. (2012). "Spørsmål 14/48: Catapult Armed Merchant Ships". Warship International . XLIX (2): 160–170. ISSN  0043-0374 .
  • Wise, James E. Jr. (1974). "Catapult Off - Parachute Back". United States Naval Institute Proceedings .

Eksterne linker