California State Route 67 - California State Route 67
 | ||||
|---|---|---|---|---|
 Statens rute 67 markert med rødt
| ||||
| Ruteinformasjon | ||||
| Definert av Streets and Highways Code § 367 | ||||
| Vedlikeholdt av Caltrans | ||||
| Lengde | 39,24 km | |||
| Eksisterte | 1933 - nå | |||
| Store veikryss | ||||
| Sørenden |
 I-8 i El Cajon
|
|||
 SR 52 i Santee
|
||||
| Nordenden |
 SR 78 i Ramona
|
|||
| plassering | ||||
| Fylker | San Diego | |||
| Motorveisystem | ||||
| ||||
State Route 67 ( SR 67 ) er en statlig motorvei i San Diego County , California . Den begynner ved Interstate 8 (I-8) i El Cajon og fortsetter til Lakeside som San Vicente Freeway før den blir en udelt motorvei gjennom den østlige delen av Poway . I byen Ramona svinger ruten inn i Main Street før den ender på SR 78 . SR 67 gir direkte tilgang fra byen San Diego til East County -regionen i San Diego County , inkludert Ramona og Julian .
Ruten har eksistert som en jernbanekorridor siden begynnelsen av 1900 -tallet. En motorvei kjent som den julianske veien ble bygget i 1913, og ble utpekt som lovgivende rute 198 i det statlige motorveisystemet i 1935. Rute 198 ble omnummerert til SR 67 i 1964 -motorveiens omnummerering . En motorvei sør for Lakeside ble bygget på slutten av 1960 -tallet, og åpnet for trafikk i 1970. Siden den gang har delen av motorveien nord for Lakeside blitt kjent for et stort antall trafikkulykker og relaterte dødsulykker. Den California Department of Transportation (caltrans) har gjort flere forsøk på å rette eventuelle problemer og gjøre veien tryggere.
Rutebeskrivelse
SR 67 begynner som San Vicente Freeway på I-8 nær Parkway Plaza kjøpesenter i El Cajon . Det er to påfølgende utvekslinger i El Cajon: en med Broadway og Fletcher Parkway, og en annen med Bradley Avenue. Etter dette fortsetter motorveien nordover til Santee nær Gillespie Field , før den kommer til et bytte med den østlige enden av SR 52 . Nær Woodside Avenue -avkjøringen svinger SR 67 nordøstover, parallelt med San Diego -elven og kommer inn i det ikke -inkorporerte området Eucalyptus Hills når det forlater byområdet San Diego. Riverford Road og Winter Gardens Boulevard har bytter med SR 67.
Motorveien ender, og SR 67 svinger nordover og blir en udelt motorvei ved Mapleview Street, krysser San Diego -elven og kommer inn i Moreno . SR 67 kommer deretter inn i landlige området øst for Sycamore Canyon County Open Space Preserve nær Foster , og passerer vest for San Vicente Reservoir . Veien krysser den østlige enden av Scripps Poway Parkway og County Route S4 (CR S4), sistnevnte innenfor Poway bygrenser. I det østlige Poway går SR 67 østover, forlater til slutt byen og går inn i ikke -inkorporerte Rock Haven . Veien fortsetter nær Rosemont, California før den svinger nordøstover og blir til Julian Road og deretter Main Street i sentrum av Ramona . SR 67 ender i krysset med SR 78 ; SR 78 krysser mot nordvest som Pine Street og fortsetter nordøstover langs Main Street mot Julian .
SR 67 er en del av California Freeway and Expressway System , men er ikke en del av National Highway System , et nettverk av motorveier som anses avgjørende for landets økonomi, forsvar og mobilitet av Federal Highway Administration . Ruten får navnet CHP Officer Christopher D. Lydon Memorial Freeway fra I-8 til Mapleview Street i Lakeside . I 2013 hadde SR 67 en årlig gjennomsnittlig daglig trafikk (AADT) på 94 000 mellom Broadway og Bradley Avenue (den høyeste AADT for motorveien), og 18 100 mellom Rio Maria Road og Poway Road (den laveste AADT for motorveien).
Historie
Tidlige dager
Den "juliske veien" hadde blitt konstruert i 1872, og ble brukt til stagecoaches . I 1883 beskrev San Diego Union og Daily Bee det som en "skam for fylket. Det kunne neppe være i en verre tilstand ... og burde repareres umiddelbart." 21. oktober 1885 gikk fylkesstyret med på en tilpasning av den julianske veien, i det som ble kjent som Bernardo -distriktet, til privat eiendom. Veien ble beskrevet i 1890 av The San Diego Union og Daily Bee som passerer gjennom gårder, og karakteren ble "kuttet på vestsiden av kløften og støttet med granitt den største delen av veien." Ruten fortsatte mot Ramona gjennom vingårder og passerte flere steinblokker.
Mellom 1885 og 1891 ble San Diego, Cuyamaca og Eastern Railroad utvidet fra San Diego gjennom El Cajon til byen Foster, nordøst for Lakeside. I 1896 koblet stagecoach -linjen enden på jernbanelinjen i Foster til Julian, og transporterte San Diego -avisene til Ramona kl. 14.30 hver dag. Fylket begynte å kartlegge en ny ruting av den julianske veien i 1913, skjære gjennom El Monte Ranch, redusere avstanden fra San Diego til Julian med 8,0 km og fjerne noen bratte stigninger.
Bud ble utført på den julianske veien, den gang kjent som Road No. 3A, 30. juni 1920; fremdriften i rangeringen av veien falt imidlertid bak fylkesingeniørens forventninger i oktober, med bare 5,6 km av veien fullført. Veien ble asfaltert fra Santee til El Cajon i slutten av 1920. Mellom Foster og Julian ble den asfalterte veien åpnet i juli 1922, til en pris av $ 550 000 (omtrent 6 710 000 dollar i 2019 dollar). "Ramona Road" forble ikke asfaltert mellom Mussey Grade og veien til Ballena, en avstand på 32 km, og den estimerte kostnaden for asfaltering var $ 400 000 (omtrent $ 4700 000 i 2019 dollar). I 1925 var det 19 km igjen av den asfalterte veien mellom Ramona og Julian, og statlige og fylkeskatter skulle brukes til å finansiere dette prosjektet. Mussey Grade ble fullført i april 1925, og markerte ferdigstillelsen av den asfalterte veien mellom San Diego og Ramona.
San Diego County erklærte den julianske veien som en fylkesboulevard i 1926, noe som betyr at kjøretøyer måtte stoppe før de kom inn på motorveien. Veien som skulle bli SR 67 ble lagt til det statlige motorveisystemet i 1933, fra El Cajon til nær Santa Ysabel , og ble utpekt som rute 198 i 1935. Den besto av Maine- og Woodside -avenyene i Lakeside og Magnolia Avenue i byen El Cajon helt til US Route 80 (US 80) på Main Street. På grunn av konstruksjonen av San Vicente-reservoaret nord for Lakeside måtte en 3,2 km lang del av veien senkes under vann, og det ble besluttet å flytte veien 3,2 km lenger vest ved foten av Mount Woodson . Veien ble tildelt 830 784 dollar i finansiering (ca. , 1943.
Det ble bevilget midler til trafikksignaler på delen mellom Main Street og Broadway i El Cajon i 1954. Rute 198 strakk seg også ut på La Mesa Boulevard og Palm Avenue til SR 94 . Denne delen ble signert som Sign Route 67 innen 1962, fra Campo Road til US 80. I omnummerering av statens motorvei 1964 ble Route 198 omnummerert til State Route 67; delen sør for I-8 ble omnummerert til SR 125 .
Bygging av motorvei
State Highway Commission bestemte seg for å omdirigere SR 67 gjennom Lakeside i 1954, flytte den nærmere San Diego -elven og vekk fra sentrum, ved å bruke landet som tidligere var okkupert av den gamle jernbanen. I 1961 ble byggingen av San Vicente Freeway oppført som et høyt prioritert prosjekt av California Chamber of Commerce . I løpet av 1964 mottok fylket San Diego 1 million dollar (omtrent 6 millioner dollar i 2019 dollar) for å bygge SR 67 som en motorvei fra Pepper Drive til Broadway i byen El Cajon. Ytterligere 1 million dollar (omtrent 6 millioner dollar i 2019 dollar) ble tildelt i 1965, og prosjektet ble utvidet til I-8. Motorveien fra I-8 til Pepper Drive var ferdig i 1967, da Caltrans kunngjorde at "gule, ikke-reflekterte markører ispedd forhøyede gule prikker" ville bli installert på motorveidelen for å avgrense skulderen; dette var den første delen som brukte dem i fylket. I desember 1968 var motorveien komplett fra I-8 nordover til Woodside Avenue; Karakteren i den nordlige enden ble jevnet ut under utvidelsen av veien tidlig i 1970. I mars var motorveien under bygging fra Woodside Avenue til San Diego River, til en kostnad på 3,2 millioner dollar (ca. 16,6 millioner dollar i 2019 dollar) . Motorveidelen åpnet 12. oktober 1970; den ble konstruert fire baner bred.
Det var planlagt at SR 67 skulle være den østlige enden av SR 56 . 30. desember 1980 inkluderte City of Poway SR 56 i byplanen som strekker seg østover gjennom byen til en nordlig forlengelse av SR 125 . I 1983 støttet begge byene San Diego og Poway utvidelsen av SR 56 til SR 67, selv om byen Poway ønsket at ruten flyttes og hadde forbehold om motorveien som ender i byen. Det er ingen planer om å bygge delen av SR 56 øst for I-15. Flere arterielle veier forbinder den østlige enden av motorveien SR 56 med SR 67, inkludert Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road ( CR S5 ) og Poway Road ( CR S4 ).
Sikkerhetsbekymringer
Motorveidelen av SR 67 var ofte kjent som "Slaughterhouse Alley" på grunn av det store antallet dødsulykker. Veien ble utvidet i 1979 for å legge til en skulder og passerende kjørefelt mellom nordenden av motorveien og Poway Road. Under byggingen var det bekymringer for at biler skulle sette bygningsarbeiderne i fare. Den totale kostnaden var $ 927 000 (omtrent $ 2,686 000 i 2019 dollar), og Asphalt Inc. utførte arbeidet.
Omdømmet til motorveien fortsatte inn i de første årene av det 21. århundre. I 2000 ble et prosjekt på 1 million dollar (ca. 1,4 millioner dollar i 2019 dollar) autorisert til å utvide skuldrene på veien, etter at det var 413 ulykker og 15 dødsulykker på SR 67 fra 1996 til 1999. På dette tidspunkt foreslo fylkesleder Dianne Jacob utvide motorveidelen til fire baner langs hele ruten. Etter et sikkerhetsinitiativ, inkludert involvering av rettshåndhevelses- og lastebilbedrifter, reduserte ulykker og dødsulykker begge innen utgangen av 2001. Ulykker fortsatte imidlertid, og i november 2008 ble det installert elektroniske skilt for å informere bilistene om hastigheten deres og en annen omtale. kampanjen ble lansert. Reduksjonen fra to kjørefelt til ett kjørefelt sørover like etter at en kurve har fått skylden for minst noen av ulykkene, med kollisjoner som følge av biler som "jockeyer" for å være foran. Frontkollisjoner er en annen kilde til krasj. Til tross for dette så Caltrans i 2009 ikke veien som utrygg ifølge offisielle beregninger.
I mai 2009 kunngjorde San Diego Association of Governmentments (SANDAG) at fastsettelse av SR 67 var nummer 17 på prioriteringslisten, noe som resulterte i en anslått ferdigstillelse i 2030 av en firefelts motorvei som ikke ville være begrenset tilgang. En måned senere ble Caltrans og California Highway Patrol enige om å ta mer innsats for å utdanne publikum om sikkerhetsspørsmålene. Skilt ble installert i 2010 for å oppmuntre sjåfører til å øve på sikre kjørevaner; fra januar 2007 til begynnelsen av desember 2010 døde tjuefire mennesker av ulykker på SR 67. Etter en dødsulykke i mars 2009 anla noen av de overlevende søksmål mot Caltrans for uaktsomhet ved å vedlikeholde og utforme motorveien, men drakten ble avgjort i avdelingens gunst. I en rapport fra 2010 foreslo Caltrans at to baner kunne legges langs motorveien fra I-8 til Dye Road for å forbedre trafikkflyten.
Videre utvikling
I 1983 ble Kassler Corporation tildelt en kontrakt for å renovere byttet med I-8 for $ 9,1 millioner (omtrent $ 20 millioner i 2019 dollar). SR 67 fra Poway Road til Poway bygrense ble foreslått utvidet i 1985. Det var en bevegelse i 1987 for å konstruere en nordgående offramp på Woodside Avenue, på grunn av trafikkbelastning ved Prospect Avenue offramp; den ble imidlertid aldri bygget. Samtalebokser ble installert på SR 67 i 1994.
Det var også et forslag i 2000 om å renovere byttet på Bradley Avenue. Neste år godkjente SANDAG bygging av en sørlig bypass av Ramona og utvidelse fra Vigilante Road til Dye Road for en kostnad på 200 millioner dollar som en del av en transportplan for 2030. Lederen for Ramona Planning Group foreslo å roe ned trafikken ved å bruke en rundkjøring i stedet for å utvide motorveien.
Vegens rekkverk og skilt pådro seg skader i Cedar Fire 2003 . Det året var det planer om å utvide rute 67 fra Mapleview Street til Dye Road; Men da SANDAG ble truet med et søksmål fra Save Our Forests and Ranchlands, godtok SANDAG å "revurdere" prosjektet. Trafikkork var utbredt 21. og 22. oktober i 2007, under de pågående lokale skogsbrannene og evakueringen av Ramona på den smale veien.
"Tung konstruksjon" av SR 52 fra SR 125 østover til SR 67 begynte i februar 2008, etter at den hadde blitt forsinket med finansieringsspørsmål som endelig ble løst i 2006 med velgodkjente statlige transportobligasjoner. Bytten med SR 52 begynte byggingen i midten av juni 2008. Ferdigstillelse var planlagt til 2010, men ble forsinket til begynnelsen av 2011 på grunn av værrelaterte forsinkelser. Denne nye utvekslingen åpnet for trafikk 29. mars 2011. Kostnaden for dette prosjektet var $ 525 millioner, finansiert med statlige og føderale midler, samt TransNet fylkes salgsskatteinntekter.
Store kryss
Bortsett fra der det var prefiks med en bokstav, ble postmiler målt på veien slik det var i 1964 , basert på linjeføringen som eksisterte på den tiden, og gjenspeiler ikke nødvendigvis gjeldende kjørelengde. R gjenspeiler en omstilling i ruten siden den gang, M indikerer en andre justering, L refererer til overlapping på grunn av en korreksjon eller endring, og T angir postmiler klassifisert som midlertidige ( ) . Segmenter som ikke er konstruert eller har blitt overlatt til lokal kontroll, kan utelates. Hele ruten er i San Diego County .
| plassering | Postmile |
Exit |
Destinasjoner | Merknader |
|---|---|---|---|---|
| El Cajon | R0,00 | Magnolia Avenue - El Cajon | Fortsettelse utover I-8 | |
| R0,00 | 1 |
I-8 - San Diego , El Centro , Yuma, AZ
|
Signert som utgang 1A (vest) og 1B (øst); ingen avkjøringsnummer nordgående; sørenden av SR 67; I-8 avkjørsel 17 vestover, 17B østover | |
| R0,31 | 1C | Broadway / Fletcher Parkway | Ingen avkjøringsnummer nordgående | |
| Bostonia | R1,12 | 1D | Bradley Avenue | Signert som avkjørsel 1 nordover |
| Santee | R1,94 | 2 |
SR 52 vest / Prospect Avenue |
Prospect Avenue er kun nordgående avkjørsel; østenden av SR 52; SR 52 går ut av 18B-C |
| R2,67 | 3 | Woodside Avenue - Santee | Sørgående avkjørsel og nordgående inngang | |
| Lakeside | R3,91 | 4 | Riverford Road | |
| R4,83 | 5 | Winter Gardens Boulevard - Lakeside | Nordgående avkjørsel og sørgående inngang | |
| | Nordenden av motorveien | |||
| R5,48 | Mapleview Street - Lakeside Business District | |||
| | Vine Street | Utveksling; nordgående avkjørsel og inngang | ||
| | 13.56 | Scripps Poway Parkway / Rio Maria Road | ||
| Poway | 15.20 |
 CR S4 (Poway Road) - Poway , Escondido
|
||
| Ramona | 24.38 |
SR 78 (10th Street / Main Street) - Santa Ysabel , Julian , Escondido
|
Nordenden av SR 67 | |
| 1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi | ||||
Se også
Referanser
Eksterne linker
Rutekart :
|
KML -fil ( rediger • hjelp )
|