California State Route 905 - California State Route 905

Interstate 905
Interstate 905
plassering	San Diego
Lengde	14,42 km

Statens rute 117
Statens rute 117
plassering	San Diego
Eksisterte	1972–1986

Statens rute 905
Statens rute 905
	SR 905 markert med rødt
Ruteinformasjon
	Definert av Streets and Highways Code § 632
	Vedlikeholdt av Caltrans
Lengde	14.426 km
Eksisterte	1986 (fra SR 117) –til stede
Store veikryss
Vestkant	Oro Vista Road / Tocayo Avenue i San Diego
Østkanten	Boulevard Garita de Otay ved meksikansk grense nær Otay Mesa
plassering
Fylker	San Diego
Motorveisystem

State Route 905 ( SR 905 ) er en 8.964 kilometer lang (14.426 km) statlig motorvei i San Diego , i den sørvestlige delen av den amerikanske delstaten California . Den kobler Interstate 5 (I-5) og I-805 i San Ysidro til den meksikanske grensen ved Otay Mesa . Hele motorveien fra I-5 til den internasjonale grensen er en motorvei med noen få avkjørsler som fortsetter østover fra I-805-utvekslingen før den svinger sørøst og når grensen.

SR 905 ble tidligere dirigert på Otay Mesa Road , som hadde eksistert siden minst 1927. Før det var SR 905, ble ruten først utpekt som en del av SR 75 , før den ble redesignet som SR 117 . Motorveien ble fullført mellom I-5 og Otay Mesa Road i 1976. Grenseovergangen åpnet i 1985 etter flere forsinkelser med å skaffe midler til bygging av det som skulle bli SR 905. Etter å ha blitt SR 905 i 1986 ble motorveien omgjort til først en motorvei i 2000 og deretter en motorvei i 2010 og 2011. Planene er at denne motorveien til slutt skal bli kjent som Interstate 905 ( I-905 ).

Rutebeskrivelse

SR 905 begynner i krysset mellom Tocayo Avenue og Oro Vista Road i Nestor . Den begynner som en motorvei, som krysser med I-5 ved en delvis kløverbladveksling . Etter bytter med Beyer Boulevard og Picador Boulevard, krysser motorveien deretter I-805 . Etter dette svinger SR 905 sørøstover til parallelle Otay Mesa Road, med bytter på Caliente Avenue (i Pacific Gateway Park ), Britannia Boulevard og La Media Road. Etter La Media bytter ruten med bomveien SR 125 (South Bay Expressway) og motorveien SR 11 , som er planlagt å være et bompengeanlegg som skal betjene en ny grenseovergang øst for Otay Mesa. Umiddelbart etter svinger SR 905 sørover til den siste utvekslingen ved Siempre Viva Road før ruten ender ved Otay Mesa Port of Entry , som trafikk med store lastebiler må bruke for å krysse grensen.

SR 905 er en del av California Freeway and Expressway System og en del av National Highway System , et nettverk av motorveier som anses avgjørende for landets økonomi, forsvar og mobilitet av Federal Highway Administration . I 2013 hadde SR 905 en årlig gjennomsnittlig daglig trafikk (AADT) på 58 000 mellom Beyer Boulevard og I-805, og 18 400 rundt I-5-krysset, hvorav den første var den høyeste AADT for motorveien.

Historie

I-805 nordover ved SR 905-vekslingen

Det som ble kjent som "Otay Mesa -veien" eksisterte som en grusvei i 1927. En asfaltert vei koblet San Ysidro til Brown Field og de østligste rancher i Otay Mesa -området innen 1935. Det ble holdt diskusjoner mellom San Diego County og National City om vedlikehold av veien i 1950, siden den ble brukt av lastebiler som reiste til deponiet. Flertallet av SR 905, som kjørte parallelt med Otay Mesa Road fra Interstate 5 til SR 125 , ble lagt til det statlige motorveisystemet og California Freeway and Expressway System i 1959 som lovgivende rute 281 , og ble en del av SR 75 i 1964 nytt nummer .

Planleggingen var i gang for utvidelsen av SR 75 øst til den da foreslåtte SR 125 innen 1963. California Highway Commission godkjente rutingen for SR 75 i 1965 langs Otay Mesa Road, vekk fra fremtidige boligbebyggelser. Det var planer allerede i 1970 om å ha en motorvei mot sørvest til en ny grenseovergang som ville omgå Tijuana -området. Neste år ba James Moe, statens offentlige offentlige direktør, deretter California State Legislature om å forlenge SR 75 for å koble til denne nye kryssingen, i stedet for å bruke I-5 til å gjøre forbindelsen.

Etter dette, i 1972, la lovgiver en ny SR 117, som utvidet denne delen av SR 75 sørvest til den meksikanske grensen nær Border Field State Park , til det statlige motorveisystemet, og en sørlig forlengelse av SR 125 til grensen ved Otay Mesa til state highway og Freeway og Expressway systemer. To år senere begynte planleggingen av byggingen av Otay Mesa-krysset og byggingen av SR 75 for å koble den til I-5 og I-805. Senere anbefalte Comprehensive Planning Organization (CPO), den lokale sammenslutningen av kommunale myndigheter, å bruke 4 millioner dollar i føderale midler til bygging av SR 75. CPO godkjente senere en raskere bygging av motorveien før grenseovergangen er fullført, slik at motorvei ville primært betjene grensetrafikk, og dermed forhindre landspekulasjoner i Otay Mesa. Mens meksikanske myndigheter ønsket at krysset ble bygget i 1975, indikerte CPO at finansieringen av SR 75 ikke ville være tilgjengelig før minst 1980, eller til og med 1985. Etter dette forsøkte representant Lionel Van Deerlin å fremskynde byggingen av krysset, selv om det var ingen finansiering for motorveien.

Byggingen begynte på den sørlige delen av SR 75 i midten av 1974. I januar 1976 ble delen av SR 75 mellom I-805 og Otay Mesa Road åpnet for trafikk. 6. april åpnet den neste delen av motorveien. Imidlertid var det bekymringer for hva vi skulle kalle motorveien, og siterte forvirring med den nordlige delen av SR 75. Hele kostnaden for prosjektet var 6,3 millioner dollar. SR 117 ble utvidet østover til SR 125, og erstattet det sørlige segmentet av SR 75, av lovgivningen i 1976; dette trådte i kraft i begynnelsen av 1977. Estimater for fullføring av motorveien løp fra $ 13,8 millioner til $ 28,5 millioner.

På slutten av 1977 la CPO planer om å presse på for å legge SR 117 til Interstate Highway System, for å få ytterligere føderal finansiering. I 1979 hadde både San Diego by og fylke bevilget 6 millioner dollar for å bygge en midlertidig måte å få tilgang til grenseovergangen langs Otay Mesa og Harvest Roads. To år senere indikerte byen San Diego at oppgraderingen av Otay Mesa Road til en firefelts vei ville være det foretrukne alternativet; staten gikk med på å bevilge 2 millioner dollar til prosjektet på 10 millioner dollar, med byen som bidro med 6,4 millioner dollar og fylket la til 2,3 millioner dollar. The Federal Highway Administration godkjente sammenhengende veibanen via SR 117 og SR 125 fra I-5 til grensen ved Otay Mesa som en ikke-avgiftsbelagt (ikke kvalifisert for føderale Interstate Highway bygge dollar) en del av Interstate Highway System i oktober 1984. Den Otay Mesa grenseovergang åpnet 24. januar 1985. Rutenummeret ble lovlig endret til 905 i 1986, og skiltene ble oppdatert i 1988. Denne endringen skulle gjelde for annen føderal finansiering. Det originale stykket SR 117, vest for I-5, ble også SR 905 med resten av SR 117, men Caltrans har ikke konstruert det.

I 1997 ble det arbeidet med å sikre føderal finansiering av motorveien og annen infrastruktur nær den meksikanske grensen, i stor grad støttet av senator Barbara Boxer og representant Bob Filner , og representant Bud Schuster , formannen for House Transportation and Infrastructure Committee , besøkte regionen før gi uformell godkjennelse av forslaget. I 1999 godkjente guvernør Gray Davis å tildele 27 millioner dollar i føderal finansiering for å fullføre motorveien. Lokale innbyggere og kommunale tjenestemenn uttrykte bekymringer angående den tilsynelatende prioriteten til SR 125 fremfor SR 905 når det gjelder finansiering, spesielt siden SR 125 skulle anlegges som en bomvei, og SR 905 ville konkurrere med bomveivirksomheten. I mai 1998 godkjente kongressen 54 millioner dollar i finansiering for ferdigstillelse av SR 905.

Otay Mesa Road ble utvidet til seks baner i 2000, til en pris av 20,5 millioner dollar. Før hadde den 50 prosent mer trafikk enn den var designet for å håndtere; det ble ansett av San Diego Union-Tribune som "Californias travleste handelsrute med Mexico", og trafikken hadde økt med en faktor på ti, hvor antall mennesker som døde i trafikkulykker nærmet seg fem ganger statsgjennomsnittet. Utvidelsen av Otay Mesa Road ble ansett som en midlertidig løsning på problemet. Neste år bevilget California Transportation Commission 25 millioner dollar i statlig finansiering til å fullføre motorveien. Utvekslingen med Siempre Viva Road åpnet 8. desember 2004. Forsinkelser i den amerikanske kongressen som godkjente føderal finansiering i 2005 resulterte i en forsinket byggestart for resten av SR 905.

Byggingen begynte på delen av SR 905 mellom Britannia Boulevard og Siempre Viva Road i april 2008, og fra Brittania Boulevard til I-805 i juli 2009. Det ble arbeidet med å holde konstruksjonen i gang til tross for mangel på finansiering fra statsobligasjoner i 2009. The del mellom Britannia Boulevard og Siempre Viva Road åpnet i desember 2010. Byttet med I-805 begynte å bli oppgradert i april 2011, og konstruksjonen, som brukte 20 millioner dollar i føderal finansiering, ble ferdig i februar 2012. Det siste motorveisegmentet til SR 905 mellom I-805 og Britannia Boulevard åpnet 30. juli 2012. Hele kostnaden for prosjektet som kobler I-805 til grenseovergangen var 441 millioner dollar.

Før han ble oppgradert til en motorvei mellom Britannia Boulevard og Siempre Viva Road, hadde SR 905 en direkte forbindelse med SR 125 via to kryss i klasse på Otay Mesa Road. Da dette segmentet av motorveien SR 905 ble åpnet i 2010, hadde utvekslingen med SR 125 opprinnelig blitt utelatt, noe som tvang trafikken på SR 905 og SR 125 til å gå ut av sine respektive motorveier og bruke Otay Mesa Road (som fortsetter parallelt med SR 905) til få tilkoblingen. For å fikse dette problemet ble ramper fra SR 905 i begge retninger og SR 11 vestover til SR 125 nordgående fullført 30. november 2016, til en pris av over 21 millioner dollar. Sørgående trafikk på SR 125 må for øyeblikket fortsatt gå ut til Otay Mesa Road i den tollveiens sørenden for å koble til SR 905, men de sørgående rampene begynte byggingen i 2018.

Framtid

Planene er at SR 905 skal bli Interstate 905; Imidlertid kunne den ikke konstrueres med de samme føderale regjeringsmidlene som ble brukt til å konstruere resten av Interstate Highway System . Dette er fordi I-905 ikke ble konstruert fra 1978, da Surface Transportation Assistance Act fra 1978 forutsatte at all Interstate-konstruksjon godkjent etter tidligere endringer i systemet ville bli finansiert av den føderale regjeringen, men ytterligere kjørelengde for motorveier lagt til under 23 USC § 103 (c) (4) (A) ville ikke bli finansiert fra det samme motorveifondet.

Avslutt liste

Hele ruten er i San Diego , San Diego County .

mi	km	Exit	Destinasjoner	Merknader
0,00	0,00		Oro Vista Road / Tocayo Avenue	Kryss i klasse
0,37	0,60	1A – B	I-5 ( San Diego Freeway )	Signert som utgang 1A (nord) og 1B (sør) vestover; signert som utgang 1A (sør) og 1B (nord) østover; I-5 exit 3
0,97	1.56	1C	Beyer Boulevard	Signert som avkjørsel 1 østover; tidligere amerikanske 101
1.56	2.51	2A	Picador Boulevard / Smythe Avenue
2,32	3,73	2B	I-805 (Jacob Dekema Freeway)	Signert som utgang 2B (sør) og 2C (nord) vestgående; I-805 går ut av 1B-C
3,88	6,24	4	Caliente Avenue
4,91	7,90	5	Heritage Road	Foreslått bytte
5,94	9.56	6	Britannia Boulevard - Tijuana internasjonale lufthavn , Brown Field kommunale flyplass	Tilgang til Tijuana internasjonale lufthavn via Cross Border Xpress
6,93	11.15	7	La Media Road
7.68- 7.77	12.36– 12.50	8	SR 11 øst	Østgående avkjørsel og vestgående inngang; vestlige enden av SR 11
7.68- 7.77	12.36– 12.50	8	SR 125 Toll nord (South Bay Expressway)	Ingen direkte vestgående inngang; sørlige enden av SR 125
8.53	13.73	9	Siempre Viva Road	Siste amerikanske avkjørsel østover
8,89	14.31		Grensen mellom Mexico og USA ( Otay Mesa Port of Entry )	Fortsetter utover den internasjonale grensen som Boulevard Garita de Otay
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Ufullstendig tilgang Uåpnet