Camber (aerodynamikk) - Camber (aerodynamics)

Aerodynamisk camber.jpg

I luftfart og luftfartsteknologi er camber asymmetrien mellom de to virkende overflatene på et flygel , med en overflate på en vinge (eller tilsvarende frontflaten på et propellblad) som vanligvis er mer konveks ( positiv kammer ). En flyblad som ikke er kamret kalles en symmetrisk flygel . Fordelene med cambering ble oppdaget og først brukt av George Cayley på begynnelsen av 1800 -tallet.

Oversikt

Camber er vanligvis designet til en flygel for å maksimere løftekoeffisienten . Dette minimerer stopphastigheten til fly som bruker flygebladet. Et fly med kamre vinger vil ha en lavere stopphastighet enn et fly med lignende vingebelastning og symmetriske flyvevinger.

En flydesigner kan også redusere angrepsvinkelen til påhengsmotoren på vingene. Dette sikrer at når flyet nærmer seg boden, stopper vingrotet før spissen, noe som gir flyet motstand mot å snurre og opprettholde aileron -effektiviteten nær boden.

En nylig cambered design kalles den superkritiske flygel . Den brukes til nær-supersonisk flytur og gir et høyere løft-til-dra-forhold på nær supersonisk flytur enn tradisjonelle flyger. Superkritiske profiler bruker en flat øvre overflate, høyt kamret (buet) akterparti og større forkantradius sammenlignet med tradisjonelle flyformformer. Disse endringene forsinker starten på bølgedrag .

Definisjon

Det sies at en flygel har en positiv kammer hvis dens øvre overflate (eller i tilfelle av en turbin eller propellblad den fremre overflaten) er den mer konvekse. Camber er en kompleks egenskap som kan mer fullstendig karakteriseres av en profils camberlinje , kurven Z (x) som er halvveis mellom de øvre og nedre overflatene, og tykkelsesfunksjonen T (x) , som beskriver tykkelsen på profilene ved enhver gitt poeng. De øvre og nedre overflatene kan defineres som følger:

Eksempel - En flygel med refleksert camberlinje

En airfoil med refleks camber.

En flygel der camberlinjen krummer tilbake opp bak bakkanten kalles en refleksert camber -flygel. Et slikt flyblad er nyttig i visse situasjoner, for eksempel med halefri fly , fordi øyeblikket om det aerodynamiske midten av flybladet kan være 0. En kamelinje for et slikt flyblad kan defineres som følger ( merk at linjene over variablene indikerer at de har blitt ikke -dimensjonaliserte ved å dele seg gjennom akkordet ):

En flygel med en refleksert camberlinje er vist til høyre. Tykkelsesfordelingen for en NACA 4-serie flygel ble brukt, med et tykkelsesforhold på 12%. Ligningen for denne tykkelsesfordelingen er:

Hvor t er tykkelsesforholdet.

Se også

Referanser

Kilder