Canal de Marseille - Canal de Marseille
The Canal de Marseille er en viktig kilde til drikkevann for hele Marseille , den største byen i Provence , Frankrike . Den kanal langs sin hovedåren er 80 km (50 miles) lange, men har ytterligere 160 km (99 miles) av mindre arterier. Byggingen varte i 15 år og ble ledet av ingeniøren Franz Mayor de Montricher ; kanalen åpnet 8. juli 1849.
Kanalen var en betydelig prestasjon fra 1700-tallet engineering, som kombinerte broer, tunneler og reservoarer over fjellterreng. Fram til 1970 var det nesten den eneste vannkilden for Marseille, og den gir fremdeles to tredjedeler av byens drikkevann .
Historie
Marseille ligger langs den kuperte strandpromenaden ved Middelhavet og krysses bare av den uregelmessige Huveaune- elven og dens biflod, Jarret-elven . Vannet ble kanalisert på 1300-tallet, men ble gradvis en åpen kloakk . Vannkvaliteten fortsatte å synke, og distribusjonen led på grunn av manglende vedlikehold av nettverket.
Siden elven bare har en liten strømning, var tørker ødeleggende for regionen. I 1834 tørket elven for eksempel ut helt, og bare 1 liter (1 US qt) var tilgjengelig per person per dag. På 1830-tallet begynte Marseille å oppleve rask befolkningsvekst og en epidemi i 1832 til 1835 av kolera overbeviste de folkevalgte om å handle for å gjenopprette helsen og for å sikre nok vann til byen.
Denne koleraepidemien forårsaket at 100.000 mennesker døde i hele Frankrike. Opprinnelig fra Asia spredte sykdommen seg langs Ganges- dalen i 1826 og Kaspiske øyer og Volga i 1829. I 1830 tok sykdommen forbi Moskva og Polen og i 1833 Hamburg . I mars 1832 nådde kolera Paris , og 18 000 døde, og eipedemien drepte mange mennesker i Haute-Provence . I juli 1833 nådde epidemien Marseille. I desember 1834 hadde dødstallene vært 865, og i 1835 var det 2500.
Frykten ble gjenopplivet for den store pesten i Marseille , litt over et århundre tidligere, som hadde forårsaket rundt 100.000 dødsfall. I juli 1833 protesterte en samling på 30 000 innbyggere i sentrum de dårlige hygieneforholdene.
Maximin-Dominica Consolat , byens borgermester fra 1832 til 1843, besluttet i 1834 å forbedre forholdene "uansett hva det koster." Beslutningen ble tatt om å hente inn vann fra nærmeste store elv, Durance . Elva var imidlertid langt og skilt fra byen av fjellkjeder (chaîne des Côtes, plateau de l'Arbois, massif de l'Étoile ). Planen hadde at vann skulle fanges ganske høyt på Durance og tyngdekraften for å bli utnyttet for å overvinne terrenget slik at vannet skulle ankomme Marseille på det høyeste punktet i byen, Saint-Antoine (150 meter (492 ft)), og dermed tillate vann for å betjene hele byen.
Konstruksjon
Byggingen av kanalen tok 15 år, fra 1839 til 1854, og dekket 80 kilometer (50 mi), hvorav 17 kilometer (11 mi) under bakken. Kanalen krysser også 18 broer.
Faktisk var det en stor utfordring å passere kanalen over Arc-dalen, som har en høyde på mindre enn 100 meter (328 ft) mellom Aix-en-Provence og Etang de Berre . Prosjektets sjefingeniør, Franz Mayor de Montricher , avviste forslaget om en brofelle og bestemte seg i stedet for å bygge en akvedukt der skråningene på begge sider av dalen var nærmest, på 400 meter (1.312 fot). Det ville bli Roquefavour-akvedukten ved Ventabren , inspirert av det romerske arkitektoniske arbeidet Pont du Gard . Siden da har Roquefavour-akvedukten, 393 meter lang, blitt sett på som en av de viktigste turistattraksjonene i Aix-en-Provence.
Kanalen er for det meste betong , men noen deler er laget av stein eller murstein . Kanalens strømning er 10 kubikkmeter (10 kL) per sekund, og skråningen er 0,36 meter (1,2 fot) per 1 kilometer (0,62 mi). Bredden på toppen er 9,4 meter (31 fot), og bredden ved bassenget er 3 meter (10 fot).
Vann begynte å strømme gjennom den delvis ferdige kanalen 19. november 1849 i Marseille. Mellom 1854 og 1869 ble det bygget 77 kilometer rør, tanker og kummer, som ga tilgang til vann i hele Marseille og nabokommunene Plan-de-Cuques , Allauch og Aubagne .
Selv om befolkningen i løpet av de neste 40 årene hadde Marseille i 1876 over 30 ganger mer vann per innbygger: 370 liter (98 US gal) for husholdningsbruk og 660 liter (174 US gal) for industrielle aktiviteter, daglig.
Gjennom Bouches-du-Rhône
Det første inntaket av kanalen fra Durance var ved Pertuis-broen i Vaucluse i en høyde på 185 meter (607 fot) og 50 kilometer (31 mi) fra Marseille. Derfra går kanalen vestover til Lew Puy-Sainte-Réparade og deretter nordvest til Saint-Estève-Janson. Deretter fortsetter kanalen nord-vest til broen Cadenet , hvor den mater dammen St. Christopher .
Ruten klamrer seg deretter til åsene, går over La Roque-d'Anthéron og Charleval , går ut av Durance og EDF , svinger mot sør og går til slutt inn i en lang tunnel under den vestlige enden av chaîne des Côtes, et fjellkjede.
Etter Lambesc blir kanalens sti mer kompleks: mange broer og tunneler kreves for å reise daler og nær Coudoux . Kanalen reiser rundt åsen til Ventabren , og kommer til elven Arc , hvor den kommer inn i Roquefavour-akvedukten . I nærheten av dette området passerer jernbanelinjen Paris-Marseille den, og jernbanebrustrukturen er designet for å harmonisere med akvedukten.
En tunnel på tre kilometer krysser under den sørlige Arbois sletten til kanalen kommer inn i renseanlegget Giraudets. Til slutt strømmer vannet inn i en inngangsledning på 2 kilometer (1 mi) til Marseille.
I dag
Vannkvalitet
Kanalen er ikke lenger den eneste vannkilden for Marseille. The Canal de Provence , nesten helt under jorden, er et nettverk av kanaler fra Verdon River bygget i 1970 som nå bringer vann til ikke bare Marseille, men også Aix-en-Provence og Toulon . I dag er det vannet omtrent to tredjedeler av vannet som føres inn i Marseille, den resterende tredjedelen kommer fra Verdon gjennom Provence. Begge kildene er koblet sammen.
Vannet blir behandlet i to vannbehandlingsanlegg : Sainte-Marthe og Saint-Barnabé. Hovedoperasjonene utført av behandlingsanleggene er pre- klorering , avklaring ved flokkulering med koagulant, sandfiltrering og desinfisering med ozon og klor . I 2006 utførte helsemyndigheten i Marseille en rekke tester på vannkvaliteten, og bestemte at kanalens vann samsvarte med alle nødvendige normer. I 2009 ble en ung mor og babyen hennes funnet død i leiligheten deres: den skyldige var klorgass fra vannforsyningen. Det førte til en byomfattende undersøkelse av gassene i systemet, men ikke før andre ble innlagt på sykehus fra hele byen.
Administrasjon
Kanalen ble drevet av byen Marseille fra 1849 til 1941. Den destruktive brannen til butikken "Nouvelles Galeries" i november 1938 der 73 mennesker døde, bystyret ble satt under tillitsvalg og driften av kanalen var overlatt til Société d'études des eaux de Marseille (SEEM) (engelsk: Society for the study of the Marseille Water ) og Raoul Dautry, som hadde bistått i opprettelsen av SNCF og ble utnevnt til den første presidenten.
Siden den gang har SEEM, eid like av Veolia Environnement og Lyonnais des eaux , kontrollert kanaldriften.
Støtte og vedlikehold
Når du kommer inn i behandlingsanlegget i Sainte-Marthe i det 14. arrondissementet, filtreres kanalvannet ved bassin du Merlan før det går ut av strukturen for å komme inn i distribusjonsnettet i Marseille. Kanalen er imidlertid for mer enn sanitære formål. Historisk sett hjalp strukturen til å vanne åker for bønder og gartnere og økte veksten av hagearbeid i området.
Kanalens vanningsgrøfter ved utløpet kontrolleres av aygadierne , som har rett til å krysse privat eiendom for å hjelpe til med reparasjon og drift av kanalen. Fokuset til SEEM og aygadiers har nylig vært å sentrere bruken av kanalen på drikkevann. Derfor fornyes ikke vanningsrettigheter, og byen gir i stedet trykkvann.
Videre bruker kanalmyndigheten 15 chercheurs de fuite ( fransk : bokstavelig talt "søkere av lekkasjer"), som er ansvarlige for å finne lekkasjer i distribusjonssystemet. For å hjelpe dem bruker de geofoner , som lyder godt opptil 400 ganger. Ansatte har tillatt at effektiviteten til kanalen øker til 85%.
Sikkerhet
Kanalen utenfor Marseille er åpen for luften og kan følges langs veien bortsett fra de underjordiske delene. Innenfor byens grenser blir det imidlertid gjort et forsøk på å dekke kanalen, forårsaket av sikkerhetshensyn over vannets strømnings uforutsigbare natur etter ventilåpninger og de bratte og glatte veggene. I tillegg pågår det pågående kampanjer med sikte på å legge til gjerder, livslinjer og barrierer og legge ut advarselsskilt langs kanalens rute
Som turiststed og kulturell attraksjon
Kanalen går gjennom mange pittoreske regioner i Provence og inneholder sykkel- og turstier langs ruten.
Bemerkelsesverdige nettsteder inkluderer:
- Den aqueduc de Roquefavour , i nærheten av Aix-en-Provence,
- Den palais Longchamp , et historisk monument i sentrum av Marseille;
- Reservoir de Sainte-Marthe;
- Bredden av kanalen langs Plateau d'Arbois .
Marcel Pagnol
Den franske romanforfatteren Marcel Pagnol refererer til kanalen i sine memoarer, Le Château de ma mère , og uttaler at faren ga en nøkkel for å gjøre det mulig for ham å komme inn i kanalen gjennom privat eiendom og dermed forkorte reisen. Imidlertid er det tvil om sannheten i det påstanden.
Se også
Bibliografi
- (på fransk) Les gens de Marseille font le guide , éd. Images en manœuvres éditions, 2003 (kapittel «L'eau avec Emmanuel Guiol»)
Referanser og merknader
Eksterne linker
- Bygging av kanalen , Museum of Marseille