Canterbury og Whitstable Railway - Canterbury and Whitstable Railway

Canterbury og Whitstable Railway
Whitstable MAP28 2400.jpg
Den nordlige enden ved Whitstable Harbour på kartet fra 1938
Invicta, Canterbury, 1970 -tallet flip.jpg
Invicta bevart på Canterbury på 1970 -tallet
Oversikt
Lokalitet Kent , England
Datoer for drift 1830–1953
Etterfølger Sørøstlig jernbane
Teknisk
Sporvidde 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm)
Lengde 9 miles 0 kjeder (9,66 km)
Rutekart

Whitstable Harbour
Tankerton Halt
Whitstable og Tankerton
Chatham hovedlinje
(Ramsgate Branch)
South Street Halt
Blean og Tyler Hill Halt
Tyler Hill Tunnel
828 meter (757 m)
Canterbury West
Canterbury North Lane
Original ende 1830–1846

The Canterbury og Whitstable Railway , noen ganger referert til folkemunne som "Crab og Winkle Line", var en tidlig britisk jernbane som åpnet i 1830 mellom Canterbury og Whitstable i fylket Kent , England .

Tidlig historie

Det er en rekke andre krav til tittelen "første jernbane i Storbritannia", inkludert Middleton Railway , Swansea og Mumbles Railway og Surrey Iron Railway blant andre.

Samuel Lewis i sin 'A Topographical Dictionary of England' i 1848, kalte den den første jernbanen i Sør -England.

I 1823 besøkte William James Canterbury . Han foreslo for Canterbury bystyre at en jernbane for å knytte Canterbury og Thames Estuary ville bidra til å lindre trafikkproblemer i byen. Den første parlamentsloven for bygging av linjen ble vedtatt 10. juni 1825. Tre ytterligere rettsakter i 1827, 1828 og 1835 åpnet for utstedelse av ytterligere 80 000 pund lager. Fra begynnelsen var Canterbury og Whitstable Railway en offentlig jernbane, beregnet på passasjerer så vel som gods. Verdens første sesongkort ble faktisk utstedt for bruk på linjen i 1834, for å ta Canterbury -passasjerer til Whitstable -strendene for sommersesongen. I motsetning til Liverpool og Manchester Railway som åpnet fire måneder senere, brukte den kabeltransport med stasjonære dampmaskiner over store deler av lengden, med damplokomotiver begrenset til nivåstrekningen.

Fram til begynnelsen av det nittende århundre hadde Canterburys forsyningslinje for varer vært langs elven Stour som renner til Pegwell Bay, nær Ramsgate på østkysten av Kent. Selv om dette bare er 27 km i luftlinje, er den slyngende elveturen rundt 110 km. Elven siltet stadig opp, og kostnaden ved å mudre en slik lengde var uoverkommelig. Selv om det var bygget turnpikes , var det nødvendig med fire eller fem vogner for å bære lasten på en enkelt lekter.

Whitstable, på kysten omtrent 11 kilometer nord, var på den tiden en liten fiskerlandsby og havn med handel med jernpyritter fra Isle of Sheppey . Ideen til linjen kom fra William James som undersøkte ruten og laget planer for å forbedre havnen. Det umiddelbare problemet var at landet mellom Whitstable og Canterbury steg til en høyde på to hundre fot (61 m) og jernbanetransport på bratte stigninger var teknisk veldig vanskelig på den tiden. Det eneste alternativet ville ha vært en mye lengre rute gjennom Sturry, Herne og Swalecliffe, og landerverv ville ha vært en stor kostnad.

Følgelig ble den direkte ruten valgt, med tre bratte stigninger, to av dem som skulle bearbeides med tau fra stasjonære dampmaskiner på Clowes Wood og Tyler Hill. Fra Canterbury North Lane stasjon klatret linjen i 70 km kjeder (3,02 km) på 1 av 46 til Tyler's Hill, hvor det var to 25 hestekrefter (19 kW) svingete motorer. På Tyler Hill var det en tunnel på 757 meter. Stigningen gikk ned til 1 av 750 for ytterligere 1 mil 10 kjeder (1,81 km) til toppen av linjen ved Clowes Wood, hvor det var en 15 hestekrefter (11 kW) svingete motor. Linjen gikk ned 1,61 km ved 1 av 31, etterfulgt av en nivåstrekning på 20 km kjeder (2,01 km) før en annen nedstigning på 1 av 53 for 40 kjeder (0,80 km) og en siste nivådel på 20 kjeder (0,40 km) inn i Whitstable, noe som gir en total lengde på 9,66 km.

Byggingen begynte i 1825 med George Stephenson som ingeniør, med bistand fra John Dixon som bosatt ingeniør og Joseph Locke som hadde ansvar for sporet. I 1827, etter kjedingen av Tyler Hill Tunnel, stoppet arbeidet gjennom mangel på midler. Robert Stephenson tok ansvaret. Det ble samlet inn penger for å gjøre linjen ferdig. Dixon forlot selskapet og ble erstattet av Joshua Richardson. Arrangørene kom tilbake til parlamentet tre ganger til for å få autorisasjon til å skaffe ekstra midler. Byggingen av Whitstable Harbour, under ledelse av Thomas Telford , ble fullført i 1832.

Linjen åpnet endelig 3. mai 1830, med et enkelt spor gjennom og passerende løkker ved Clowes Wood og inngangen til Tyler Hill -tunnelen. Banen besto av 14 pund (14 kg/m) femten fot (4,6 m) fiskeknipe jernskinner, lagt på tresviller med tre fot (0,91 m) intervaller, det mer vanlige alternativet med steinblokker blir vurdert for dyrt. Opprinnelig hadde Stephenson anbefalt bruk av stasjonære motorer for de tre stigningene, med hester for nivådelene. Arrangørene insisterte imidlertid på bruk av et lokomotiv for den minst vanskelige skråningen, og Invicta ble anskaffet av Robert Stephenson og Company , og det ble brakt til Whitstable sjøveien. Dessverre viste den korte stigningen fra Whitstable seg for mye for det, og en tredje stasjonær motor ble installert på Bogshole. Den opprinnelige Whitstable Harbour -stasjonen var north Harbor Street ved Whitstable havn. Dette forårsaket problemer da tog som sto på stasjonen holdt opp med rangering. De første årene etter åpningen ble passasjerene fraktet i åpne vogner som dannet blandet tog .

Canterbury og Whitstable Railway, vist med andre jernbanelinjer i Kent

Linjen ble besøkt av Isambard Kingdom Brunel i 1835. Formålet med besøket var å gjennomføre noen eksperimenter for å dempe noe av kritikken han hadde mottatt i forhold til forslagene hans om Great Western Railway , spesielt de opplevde problemene med å arbeide en tunnel på en bratt stigning, som Brunel ønsket å gjøre ved Box Tunnel .

Også i 1835 ble Invicta endret for å forbedre ytelsen. Endringen var mislykket og førte til at lokomotivet ble tatt ut av drift og tog ble trukket bare av de stasjonære motorene. i 1838 ble linjen leid ut til Nicholson & Bayless. C&WR prøvde å selge Invicta i 1839 for å fjerne noen av gjeldene, men ingen kjøper ble funnet. I 1839 var passasjertjenesten fem daglig. Nicholson og Bayless gikk konkurs i 1841, og linjen ble annonsert for å la.

Invicta ble senere gitt til Canterbury City Corporation, og sto i mange år på en sokkel i Dane John Gardens ved siden av Riding Gate. Invicta ble deretter vist, kosmetisk restaurert, på Canterbury Heritage Museum til 2018 da museet stengte. I 2019 ble Invicta flyttet til Whitstable Museum and Gallery og vises nå der.

Sørøstlig jernbane

Linjen ble ødelagt av økonomiske problemer og sto overfor konkurs da South Eastern Railway , som hadde mottatt Royal Assent i 1844, gikk med på å overta den og operere den isolert fra sin egen linje. Invicta var nå praktisk talt ubrukelig og hestetrekk ble brukt.

Da South Eastern Railway sitt eget nettverk til slutt nådde Canterbury i 1846, bestemte den seg for å konvertere linjen for bruk med egne lokomotiver gjennom, etter å ha oppgradert sporet ved å bruke standardskinner på 35 kg/m. Under George Stephensons innflytelse hadde banen blitt bygget til standardmåler, men lastemåler var liten, høyden på Tyler Hill Tunnel var bare 3,66 meter og de sørøstlige lokomotivene ble modifisert med kortere skorsteiner og senket kjeler. . Tayleurs 119 lokomotiver i klasse 0-6-0 ble brukt. Passasjertjenester i 1846 var seks tog daglig, med fem på søndager. Canterbury North Lane -stasjonen stengte for passasjerer i 1846, og Canterbury West betjente deretter linjen.

To spesialkuttede SER -lokoer for Tyler Hill Tunnel

Linjen var aldri velstående, selv under sørøstlig ledelse, og det ble et nytt tilbakeslag da London, Chatham og Dover Railway åpnet i 1860 og tilbyr en bedre passasjertjeneste fra Whitstable til London . Søndagstog ble trukket tilbake i 1860. Plattformen på Whitstable Harbour stasjon ble forlenget på midten av 1870-tallet for å ta tre vogner. I 1883 mottok to Stirling O klasse 0-6-0 lokomotiver kuttede drosjer slik at de kunne arbeide linjen. Disse ble erstattet av fire Stirling R klasse 0-6-0T lokomotiver i 1891, som fungerte linjen til nedleggelse. Canterbury North Lane stengte for gods i 1891. En ny stasjon åpnet ved Whitstable Harbour 3. juni 1895. Den lå sør for Harbor Street og muliggjorde dermed uavbrutt rangering i havneområdet. I 1898 ble søndagstogene gjeninnført, og kjørte bare om sommeren.

I 1902 startet arbeidet med å bygge en spurline på Whitstable for å koble til linjen Herne Bay til Faversham og en buktplattform på Whitstable Town stasjon, men arbeidet ble stoppet da Board of Trade krevde store forbedringer av C&W før de ville godkjenne den nye forbindelsen. I 1906 ble elleve tog om dagen kjørt. Et stopp ble åpnet på Blean og Tyler Hill 1. januar 1908, og ble vist i rutetabeller fra 13. juni. South Street Halt åpnet 1. juli 1911, og Tankerton Halt åpnet 1. juli 1914. Sistnevnte lå ved siden av Whitstable Town stasjon og ble forbundet med en gangsti. Tjenesten i 1914 var elleve tog om dagen. I løpet av 1920 -årene var servicen åtte -ni tog om dagen. I 1930 gikk det seks tog daglig, med ti på søndager.

I 1923 ble linjen en del av den sørlige jernbanen, og som mange andre linjer rundt om i landet led den av konkurranse fra busstilbud. Passasjertjenester ble trukket tilbake etter 1. januar 1931 på grunn av fallende antall passasjerer - fra 51 000 i 1925 til 31 000 i 1927 og 23 000 i 1929. Det var opptil fire godstog daglig daglig på dette tidspunktet. Signalboksen på Whitstable stengte 11. februar 1931 og grenen ble arbeidet som et sidespor fra da av. Den fortsatte å bære kull, korn og veisten, med ammunisjon til havnen under andre verdenskrig . I 1948, da den ble en del av British Railways , hadde Whitstable Harbour gått i ubruk og det som var igjen av linjens handel hadde forsvunnet.

Site of Blean & Tyler Hill Halt i 1963

Lukking

Det endelige planlagte godstoget kjørte 29. november 1952. Linjen stengte med virkning fra 1. desember 1952, da R klasse lokomotiv 31010 kjørte to bremsebiler , selv om det var et kort utsettelse under flommen i februar 1953, og linjen ble åpnet igjen fra 5. Februar til 1. mars for at trafikk skulle omgå hovedlinjen mellom Whitstable og Faversham skadet i flommen. Etterpå ble banen løftet nesten umiddelbart og tilhørende infrastruktur ble fjernet.

Overlever infrastruktur

Alle spor etter Whitstable Harbour -stasjonene er fjernet, og nettstedene er okkupert av henholdsvis offentlige toaletter og et medisinsk senter. Betongbasen til det tidligere vareskuret som sto mellom midten av 1920-årene og 2009 er fremdeles synlig ved siden av havnen, med de tidligere inngangsportene som fortsatt viser initialene "SE&CR" (South Eastern & Chatham Railway). Broene som krysser Teynham Road og hovedlinjen ble fjernet på 1950 -tallet, selv om anleggene deres fortsatt er på plass. Den berømte broen på Old Bridge Road (tidligere Church Road) ble revet i 1969. Banesengen som gikk fra stedet for broen ved siden av Whitstable jernbanestasjon til stedet til South Street Halt ble dukket opp i 1983 som en angitt gangsti og sykkelsti . Det er ingen spor etter South Street Halt, selv om rester av planovergangsportene var synlige til begynnelsen av 1980 -tallet. Jernbanevollen kan tydelig ses fra den tilstøtende sykkelrute -broen når den krysser felt og blir skåret gjennom av A299 -veien. Det gjenstår en bro nær Bogshole Brook, som stammer fra linjekonstruksjonen, selv om den nesten helt sikkert ble rekonstruert ca. 1846. En del av sporbedet gjennom Clowes Wood er også en gangsti hvor stedet for det svingete huset kan bli funnet. Området til Blean & Tyler Hill Halt er okkupert av oppkjørselen som fører til en bungalow. Omtrent en halv mils del av sporbed forblir forlatt som fører til de synlige sperrede tunnelmunningene til Tyler Hill Tunnel. I sørenden av tunnelen kan den sperrede tunnelen sees med en kort del av fyllingen. Sør for Beaconsfield Road er det en kort del av fyllingen nær St. Stephen's Pathway. En gangtunnel er bevart, sannsynligvis bygget i løpet av 1830 -årene etter et dødsfall på linjen. Stedet for Canterbury North Lane stasjon var en varegård fram til 1980 -tallet da den ble stengt. På 1980-tallet ble det planlagt en plan om å åpne et jernbanemuseum på stedet, men det forble ødelagt til det ble solgt for boligutvikling og forlengelsen av Station Road West i omtrent 1998. Goods Shed ble restaurert og ble landets første 6-dagers bondemarked og restaurant. Det originale veiehuset og en planovergangsport til det tidligere varegården er bevart i utviklingen. Den Invicta har blitt bevart, har blitt grundig restaurert i 1979, og kan sees i Whitstable Museum and Gallery . Lokomotivet er ikke i sin opprinnelige form, siden forskjellige modifikasjoner ble gjort rundt 1836 i et forsøk på å forbedre ytelsen. En av de stasjonære dampmaskinene overlever også, etter å ha vært i besittelse av University of Kent og er for tiden (2021) under restaurering. Hjulet og motoren er synlig i Whitstable Museum, Whitstable.

En del av Tyler Hill -tunnelen kollapset i begynnelsen av juli 1974 og forårsaket alvorlig nedsenking av noen bygninger ved University of Kent i Canterbury som hadde blitt bygget på åsen ovenfor. De resulterende tomrommene ble fylt i løpet av det neste året, ved bruk av fly-aske fra Richborough kraftstasjon.

Bevaring

Dette setet laget av Tim Norris. Det er en del av en rasteplass ved siden av svinghjulsdammen.

I 1997 ble en veldedighet, The Crab and Winkle Line Trust, dannet for å gjenåpne ruten som gangsti og sykkelveg, 'The Crab and Winkle Way'. I 1999 ble en 7 kilometer lang gangsti og sykkelvei åpnet mellom Canterbury og Whitstable, som gikk langs en del av det opprinnelige skinnebanen. Det er planer om å gi offentlig tilgang til flere av linjen.

The Winding Pond, som tidligere leverte vann til den statiske svingete motoren som førte tog opp bakken fra Whitstable, ble innlemmet i et piknik- og rasteplass for syklister og turgåere på ruten.

Referanser

Bibliografi

Videre lesning
  • Fellows, pastor RB (1930). Historien om Canterbury og Whitstable Railway . Canterbury: Jennings.
  • Harding, Peter A. (1996). Branch Lines i Kent . Knaphill: Peter A. Harding. ISBN 0-9523458-1-1.
  • Hart, Brian (1991). Canterbury og Whitstable Railway . Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-97-5.
  • Macnair, Miles (2007). William James (1771-1837): mannen som oppdaget George Stephenson . Oxford: Railway and Canal Historical Society . ISBN 978-0-901461-54-4.
  • Maxted, I. (1970). The Canterbury & Whitstable Railway . Oakwood Press. ISBN 0-7110-2934-2.
  • Oppitz, Leslie (2003). Lost Railways of Kent . landbøker. ISBN 1-85306-803-9.
  • Page, Mike. In the Tracks of Railway History: A Walk along the Line of the Canterbury and Whitstable Railway . ISBN 0-9515828-1-X.
  • Ratcliffe, RL (1980). Canterbury & Whitstable Railway 1830-1980 . Locomotive Club of Great Britain. ISBN 0-905270-11-8.

Eksterne linker