Capital Bikeshare - Capital Bikeshare

Capital Bikeshare
CapitalBikeshare Logo.jpg
Oversikt
Eieren Alexandria, Arlington, District of Columbia, Fairfax County, Falls Church City, Montgomery County, Prince Georges County
Området servert Alexandria, Virginia ; Arlington, Virginia ; Fairfax County, Virginia ; Falls Church City, Virginia ; Montgomery County, Maryland ; Prince Georges County, Maryland ; Washington DC
Lokalitet Washington storbyområde
Transittype Sykkeldelingssystem
Antall stasjoner 628
Daglig rytterskap 9 322+
Årlig rytterskap 3,4 millioner+
Nettsted www .capitalbikeshare .com
Operasjon
Begynte drift 2010
Operatør (er) Motivere
Antall kjøretøyer 5400+

Capital Bikeshare (også forkortet CaBi ) er et sykkeldelingssystem som betjener Washington, DC ; Arlington County, Virginia ; byene Alexandria, Virginia og Falls Church, Virginia ; Montgomery County, Maryland og Fairfax County, Virginia . Fra mai 2021 hadde den 627 stasjoner og 5400+ sykler, som alle eies av disse lokale myndighetene og drives av entreprenøren Motivate International . Systemet ble åpnet i september 2010 og var den største sykkeldelingstjenesten i USA til New York Citys Citi Bike begynte å operere i mai 2013.

Historie

1 Mosebok

Capital Bikeshare utleiestasjon i nærheten av Eastern Market metrostasjon

Den SmartBike DC sykkel delingstjeneste, en forgjenger til Capital Bikeshare, debuterte i 2008 med 10 stasjoner og 120 sykler. Det var det første i sitt slag i USA. DC Department of Transportation Director Gabe Klein kom til kontoret fire måneder senere og var ivrig etter å utvide det, men fant ut at den private partneren hadde et "mangelfullt engasjement." Fordi avtalen spesifikt forbød DDOT å betale for alt relatert til SmartBike, krevde en utvidelse DDOT for å reforhandle kontrakten. Men i sitt første møte med Clear Channel fant han ut at Clear Channel trodde de hadde fått en dårlig avtale på den opprinnelige kontrakten som skapte SmartBike; at de etter kjøpet av Bain Capital ikke lenger var interessert i "kommunale gatemøbler" og at de verken hadde lyst eller plikt til å utvide programmet. I tillegg var det vanskelig og dyrt å installere nye stasjoner, fordi de krevde det lokale forsyningsselskapet å bringe strøm til hver stasjon. Som et resultat valgte Klein å avslutte programmet og i stedet jobbe med Arlington County, Virginia , for å bygge et nytt, regionalt bikesharing -program som skal kalles Capital Bikeshare.

Capital Bikeshare skulle eies av de lokale myndighetene og drives av en privat operatør. Alta Bike Share mottok driftskontrakten. Planlegging og implementeringskostnader for det nye systemet utgjorde totalt 5 millioner dollar.

Lansering

Den nye tjenesten ble lansert i september 2010 med 400 sykler på 49 stasjoner. Kort tid etter, i januar 2011, sluttet SmartBike DC driften.

Planleggings- og implementeringskostnadene for Capital Bikeshare utgjorde 5 millioner dollar, med ekstra driftskostnader for første år på 2,3 millioner dollar for 100 stasjoner. Distriktets andel av planlegging, implementering og første års driftskostnader ble delvis finansiert av et tilskudd på 6 millioner dollar fra United States Department of Transportation . Arlington County driftskostnadsandel av planen var $ 835 000 det første året, finansiert av offentlige bidrag, inkludert et tilskudd fra Virginia Department of Rail and Public Transportation , samt subsidier fra Arlington County Transportation, Crystal City Business Improvement District og Potomac Yard Transport Management Association. I april 2011 sa Capital Bikeshare -administratorer at de forventer at inntektene dekker 50% av systemets årlige driftskostnader. District of Columbia planla også å selge reklame på Capital Bikeshare -stasjoner med sikte på å skaffe 500 000 dollar .

I februar 2011 hadde Capital Bikeshare utvidet til 100 stasjoner i District of Columbia og 14 stasjoner i Pentagon City , Potomac Yard og Crystal City nabolag i Arlington. I april 2011 hadde den 11 000 medlemmer og 1100 sykler i omløp. I september 2011 kunngjorde Capital Bikeshare at det hadde nådd 18 000 medlemmer og en million turer i det første driftsåret, og doblet de første forventningene. Sommeren 2013 var ryttere i gjennomsnitt nesten 300 000 turer per måned. Det betyr at i høysesongen ble hver sykkel brukt omtrent fire ganger om dagen. Gjennom 2013 reiste brukerne nesten 2,5 millioner miles og brente 100 millioner kalorier. Den gjennomsnittlige ukentlige besparelsen ble beregnet til $ 15,39; den totale årlige besparelsen for de omtrent 24 000 medlemmene var omtrent 370 000 dollar.

The National Park Service opprinnelig forbudt Capital Bikeshare stasjoner på eiendommen den klarer, inkludert store områder som National Mall . Imidlertid reverserte byrået seg senere og sa at det ville fungere å inkludere nye stasjoner i fremtidige utvidelser. De to første av fem godkjente Capital Bikeshare -stasjonene åpnet på National Mall 16. mars 2012, kort tid før starten på National Cherry Blossom Festival 2012 .

I 2010 ble en unotert Bikeshare -stasjon installert på Det hvite hus , utilgjengelig for publikum. Den ble fjernet i august 2017 på forespørsel fra Trump -administrasjonen , og returnerte i september 2021 på forespørsel fra Biden -administrasjonen.

Også i mars 2012 ga Arlington County -regjeringen bort 550 røde Capital Bikeshare -hjelmer og dobbelt så mange blinkende sikkerhetslys som en del av en kampanje.

Ekspansjon

Capital Bikeshare -demonstrasjon på Times Square , New York City

Capital Bikeshare har vokst jevnt, noe som har drevet etterspørsel etter flere stasjoner og sykler. Transportbyråer i hver jurisdiksjon velger plasseringen av utleiestasjonene, samt antall sykkelbrygger, avhengig av planleggeres estimater av lokal etterspørsel. De fleste av systemets brukere bor i eller i nærheten av sentrale forretningsområder; stasjoner i den fattigere østlige delen av byen er relativt lite brukt. Sykkelstasjoner i nærheten av turistmål og lokale parker er også populære.

Stasjon ved George Washington University

I 2010 sa en lokal transportoffiser at systemet kan utvides ytterligere i DC -området og ha så mange som 5000 sykler i løpet av få år.

Høsten 2011 kunngjorde District Department of Transportation planer om å legge til 32 stasjoner og utvide 18 eksisterende ved årets slutt, og deretter legge til 50 flere i 2012.

Arlington County kunngjorde også planer om å legge til 30 stasjoner høsten 2011, først og fremst langs den tett befolkede korridoren mellom nabolagene Rosslyn og Ballston , og 30 flere i 2012.

I oktober 2011 godkjente nabobyen Alexandria, Virginia , planer om å distribuere 54 sykler på seks stasjoner i gamlebyen og Carlyle -nabolagene i 2012, og deretter legge til seks stasjoner til i 2013. Kostnaden for det første året ville være 400 000 dollar, inkludert driftskostnader på $ 100.440. De første åtte Alexandria -stasjonene ble distribuert i august 2012.

Montgomery County, Maryland , godkjente på samme måte planer om å installere 20 stasjoner og 200 sykler i områdene Rockville og Shady Grove nær Washington metrostasjoner og destinasjoner med høy trafikk som Montgomery College og Rockville Town Center . Utvidelsen vil bli betalt med et tilskudd på 1,288 millioner dollar fra National Planning Region Transportation Planning Board med en 688 000 dollar lokal kamp. Tjenestemenn siterte også planer om å legge til 50 stasjoner og 400 sykler i sørlige områder av fylket, inkludert Bethesda , Silver Spring , Friendship Heights og Takoma Park . Imidlertid advarte talsmenn for sykling om at klynger av stasjoner i fylket kan være for langt fra hverandre, så vel som det større nettverket av stasjoner i nabolandet Washington, DC. Det var også bekymring for at fylket har for få sykkelfelt og stier for å støtte det forventede antall brukere. Til tross for disse bekymringene, la Montgomery County til sine første stasjoner i mai 2013.

I september 2012 skulle disse tilleggene og utvidelsene ha brakt nettverket til 288 stasjoner og 2800 sykler i fire jurisdiksjoner.

I 2014 ble planene om å legge til rundt 60 stasjoner satt på vent etter at CaBis hovedkilde for syklene, Montreal-baserte Public Bike System Co., gikk konkurs. I løpet av det neste året kjøpte Capital Bikeshare brukte sykler og dokker fra Ottawa bike-share system og nye sykler fra Motivate, et "New York-basert selskap dannet av investorer som kjøpte tidligere operatør Alta Bicycle Share." Utvidelsen gjenopptok i slutten av 2015. I august 2015 kunngjorde Capital Bikeshare at den hadde funnet en ny utstyrsleverandør og ville legge til 435 sykler og 40 stasjoner i DC og 140 sykler og 20 stasjoner andre steder. Det rapporterte også å ha 29 000 medlemmer som hadde tatt totalt mer enn 10,5 millioner turer.

September 2016 feiret systemet installasjonen av sin 400. stasjon på Division Ave & Foote St NE i Washington, DC. Oktober 2016 distribuerte Fairfax County, Virginia, 29 stasjoner og 212 sykler i Reston og Tysons Corner -områdene.

Juni 2018 utvidet Capital Bikeshare sitt territorium for sykkelutleie, og etablerte seg i Prince George's County , som ble den sjette jurisdiksjonen som ble med i systemet. En offisiell seremoni som startet tjenesten ble holdt 1. juni. Stasjoner ligger i Largo og Hyattsville med en utvidelse planlagt langs rute 1 -korridoren og National Harbor .

I september 2018 begynte Capital Bikeshare å tilby e-sykkel som pilot, Capital Bikeshare Plus. Imidlertid avsluttet bremseproblemer piloten 14. april 2019. En oppdatert e-sykkelmodell returnerte til flåten i juli 2020 da mer enn 1500 e-sykler ble distribuert. I motsetning til tidligere sykler har den nye e-sykkelen en lås som lar brukerne låse den til et fast objekt mot en ekstra avgift i stedet for å legge den til på en stasjon.

I mai 2019 ble 11 nye stasjoner lagt til i den syvende medlemsjurisdiksjonen, Falls Church, Virginia .

Teknologi

Capital Bikeshare automatiserte utleiefasiliteter drives av solcellepaneler .

Capital Bikeshare bruker BIXI -merket system levert av Montreal -baserte PBSC Urban Solutions . Plattformen bak sykkeldelingssystemet er opprettet av 8D Technologies , som også leverer serverteknologien for BIXI Montréal , Citi Bike i New York City, Santander Cycles i London og andre.

Utleiestasjoner er automatisert og drives av solcellepaneler , slik at de kan plasseres hvor som helst plass er tilgjengelig. En trådløs datalink kobler dokker og stasjonskiosk til en sentral sykkelsporings- og faktureringsdatabase. Ryttere kan bruke Capital Bikeshare -nettstedet og smarttelefonapplikasjoner for å se hvor utleiestasjoner er plassert og hvor mange sykler og tomme dokker de har.

Hver sykkelstasjon har en reparasjonsknapp; brukere trykker på denne for å rapportere en skadet eller funksjonsfeil sykkel og ta den ut av drift. Ryttere forventes å varsle Capital Bikeshare hvis en sykkel ikke kan legge til på en stasjon og er ansvarlig for den leide sykkelen til den er returnert.

De unisex-syklene i rødfarget aluminium har tre gir, et justerbart sete, en kurv foran og en frontlys og to røde baklys som drives når sykkelen er i bevegelse.

I motsetning til noen andre nettverk, opprettholder Capital Bikeshare service året rundt bortsett fra i alvorlig vær.

Mens alle syv medlemsjurisdiksjoner eier den fysiske infrastrukturen (sykler og havner), håndteres operasjoner av Motivate som har vært eid av Lyft siden 2018.

I mai 2011 kostet det 41 500 dollar å installere en stasjon med seks dokker og 49 300 dollar hver for større stasjoner med 14 dokker. Hver sykkel kostet rundt $ 1000, og den årlige driftskostnaden per sykkel var $ 1.860.

Prissetting

Capital Bikeshare -brukere i Dupont Circle -området

Fra juli 2016 har Capital Bikeshare to betalingsalternativer: å sveipe et kredittkort ved en brygge eller registrere deg online. På hvilken som helst brygge kan ryttere kjøpe en enkelt tur ($ 2), et 24-timers pass ($ 8) eller et 3-dagers pass ($ 17), og sveipe et kredittkort i stasjonens kiosk for å motta en kode for å låse opp en sykkel. På nett kan ryttere kjøpe pass i en måned ($ 28) eller et år ($ 85 hvis de betales i en klump; $ 96 hvis de betales i månedlige trinn på $ 8); disse rytterne får tilsendt en RFID -nøkkel som kan låse opp sykler uten kode, eller kan hente nøkkelen på utvalgte dokkingstasjoner.

Enhver rytter kan ta ubegrensede turer på opptil 30 minutter, målt fra når sykkelen er trukket tilbake fra kaien til den returneres. (Hvis en destinasjonsstasjon er full, kan ryttere bruke kiosken til å få 15 minutter til å returnere sykkelen til et annet sted.) Lengre turer påløper gebyrer for hver ekstra halvtime på en skala som stiger fra $ 1,50 til $ 8,00. Disse prisene er designet for å oppmuntre til korte turer fra sted til sted i stedet for lengre fritidsturer.

Et erstatningsgebyr på $ 1.200 belastes med kortet du har registrert hvis en leid sykkel ikke returneres innen 24 timer.

Den ene-tur fare ble introdusert i juni 2016 under WMATA 's SafeTrack program, som ville stenge ned deler av Washington Metro for påfølgende år.

Se også

Referanser

Eksterne linker