Capitol Corridor -Capitol Corridor

Capitol Corridor

Et Capitol Corridor -tog i Pinole i 2011
Oversikt
Tjenestetype	Bybane / pendlerbane
Lokalitet	Nord -California
Første service	12. desember 1991
Nåværende operatør (er)	Capitol Corridor Joint Powers Authority, i samarbeid med Amtrak og Caltrans
Tidligere operatør (er)	Amtrak California
Årlig rytterskap	1 607 277  (FY17)
Nettsted	Capitol Corridor
Rute
Start	Auburn, California
Stopper	17
Slutt	San Jose, California
Reist distanse	270 km
Gjennomsnittlig reisetid	3 timer 15 minutter
Servicefrekvens	15 tur / retur (hverdager) 11 tur / retur (helger)
Tognummer	Hverdager: 520–553 Helger: 720–751
Teknisk
Sporvidde	4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Sporeier (e)	UP og JPBX
Rutekart Legende California Zephyr til Chicago Colfax avviklet 2000 0 mi 0 km Rødbrun 14 km 23 km Rocklin 18 mi 29 km Roseville Placer County Sacramento County American River San Joaquins til Bakersfield Coast Starlight til Seattle 35 mi 56 km Sacramento RT Bybane til Historic Folsom Sacramento County Yolo County I Street Bridge over elven Sacramento 49 km 79 km Davis Yolo County Solano County Fairfield - Vacaville 75 km 121 km Suisun - Fairfield Solano County Contra Costa County Benicia - Martinez -broen over Carquinez -stredet San Joaquin til Bakersfield 93 km 150 km Martinez Hercules planlagt 112 mi 180 km Richmond Contra Costa County Alameda County Cerrito Creek 118 mi 190 km Berkeley 120 mi 193 km Emeryville Oakland - 16th Street lukket 1994 BART til San Francisco 125 km 201 km Oakland - Jack London Square 130 mi 209 km Oakland Coliseum BART til Berryessa/North San José , Dublin/Pleasanton 138 mi 222 km Hayward Alameda Creek ESS til Stockton - Downtown Ardenwood 2026 150 mi 241 km Fremont planlagt omdirigering via Coast Line Alameda County Santa Clara County Coyote Creek Lick Mill (VTA) 161 mi 259 km Santa Clara - Great America Caltrain til San Francisco 165 km 266 km Santa Clara - University VTA til Winchester Transit Center 168 mi 270 km San Jose 222 mi 357 km forlengelse til Salinas │ VTA til Tamien 222 mi 357 km forlengelse til Salinas ( for tiden betjent av den Coast Starlight ) Tamien VTA til Santa Teresa Morgan Hill Gilroy Santa Clara County Monterey County Pajaro/Watsonville planlagt Castroville planlagt Salinas Coast Starlight til Los Angeles Dette diagrammet: utsikt snakke redigere

The Capitol Corridor er en 168-mile (270 km) passasjertog rute i Nord-California som drives av Amtrak mellom San Jose , i Bay Area , og Auburn , i Sacramento Valley . Ruten er oppkalt etter de to punktene de fleste togene opererer mellom, San Jose (som var vertskap for den første delstatshovedstaden i California ) og Sacramento (som for tiden er vert for California State Capitol ). Ruten går omtrent parallelt med Interstate 880 og Interstate 80 . Noen turer går fra Oakland til San Jose, mens en enkelt daglig rundtur går hele veien fra San Jose til Auburn, ved foten av Sierra Nevada . Capitol Corridor -tog startet i 1991.

Som alle regionale tog i California , drives Capitol Corridor av en felles myndighet . Capitol Corridor Joint Powers Authority (CCJPA) styres av et styre som inkluderer to tillitsvalgte fra hvert av åtte fylker toget reiser gjennom. CCJPA kontrakter med San Francisco Bay Area Rapid Transit District for å tilby daglig ledelse, og Amtrak for å drive og vedlikeholde det rullende materiellet (lokomotiver og personbiler). Den California Department of Transportation (caltrans) gir finansiering og også eier rullende materiell.

Historie

Tidligere service

Den første transkontinentale jernbanen ble fullført til Oakland fra sør i 1869. Etter ferdigstillelsen av California Pacific Railroad i 1879 nådde de fleste langdistansetjenestene i det sørlige Stillehavet (SP) Oakland fra nord. Langdistansetjeneste fra sør løp til San Francisco via halvøya; noen tog hadde Oakland -seksjoner. The Western Pacific Railroad (ferdig til Oakland i 1910) og Santa Fe Railroad (ferdig til Oakland i 1903 over tidligere California og Nevada Railroad ) i stor grad drev langdistanse tjeneste med begrensede lokale stopp. Pendeltjeneste rundt Oakland ble i stor grad levert av de elektriske bybanetogene til de SP-eide East Bay Electric Lines (1911–1941) og Key System (1901-1958).

På slutten av 1930-tallet drev SP fem daglige lokale rundturer pluss en rekke langdistansetog mellom Oakland og Sacramento. The Oakland Lark og en ikke navngitt lokal tog (en Oakland tilkobling for Coast Daylight ) gitt lokal service mellom Oakland og San Jose på kysten . Innlandet Niles underavdeling ble betjent av en daglig Oakland– Tracy lokal og en pendletid Oakland-San Jose lokal (som gikk via Centerville og en del av kystlinjen på nordgående tur og Milpitas sørgående).

Oakland - San Jose -turen på Niles -underavdelingen ble avviklet 29. september 1940, etterfulgt av Oakland - Tracy -turen i 1941. De to Oakland - San Jose -turene på kystlinjen ble avviklet 1. mai 1960. Den siste lokale tjeneste mellom Oakland og Sacramento var senatoren , avviklet av SP 31. mai 1962 (selv om fjerntjenesten fortsatte).

Kapitoler

Et Capitols -tog i Sacramento i 1995

Fra 1970-tallet til begynnelsen av 1990-årene opererte tre Amtrak- intercity-tog i Bay Area: California Zephyr ( Oakland / Emeryville - Chicago ) og Coast Starlight ( Los Angeles - Seattle ) over langdistanse og det regionale San Joaquin ( Bakersfield –Oakland). Av de tre linjene løp bare Coast Starlight mellom San Jose og Sacramento - en gang om dagen i hver retning, og på upraktiske tidspunkter (sørover tidlig på morgenen, nordgående om kvelden). I 1977 godkjente Amtrak en ekstra tur / retur Oakland - Sacramento, Sacramentan ; tjenesten ble aldri operert.

I 1990 vedtok velgerne i California to stemmeslag som ga 105 millioner dollar for å utvide tjenesten langs ruten. Den nye tjenesten, Capitols , debuterte 12. desember 1991 med tre daglige rundturer mellom San Jose og Sacramento. Av disse fortsatte en enkelt tur / retur til Roseville , en østlig forstad til Sacramento.

En av stemmesedlene, proposisjon 116, ga navnet Capitol Corridor - så kalt fordi den knytter plasseringen til Californias første hovedstad , San Jose, til den nåværende plasseringen, Sacramento. Tjenesten ble kjent som Capitols til 29. april 2001, da Amtrak omdøpte den til Capitol Corridor.

Tjenesten endres

De Capitols opprinnelig kjørte via kystlinjen fra Elmhurst til Santa Clara , uten stopp mellom Oakland og San Jose. I 1992, etter at sporet og signalarbeidet var fullført, ble Capitols omdirigert til Niles -underavdelingen lenger inn i landet mellom Elmhurst og Newark . Den nye ruten tillot tillegg av fyllestasjoner ved Fremont i 1993 og Hayward i 1997. Oakland Central -stasjonen , som hadde blitt skadet av jordskjelvet Loma Prieta 1989 , ble stengt i 1994, og erstattet av nye stasjoner på Emeryville i 1993 og Oakland -Jack London Square i 1995. Ytterligere utfyllingsstasjoner ble lagt til i Santa Clara-Great America i 1993, Oakland Coliseum (med nær tilknytning til BART) i 2005, den eksisterende Caltrain- stasjonen i Santa Clara-University i 2012 og på Fairfield– Vacaville i 2017.

En daglig rundtur ble forlenget østover til Colfax via Rocklin og Auburn 26. januar 1998. Turen ble kuttet ned til Auburn (med Rocklin -stoppet beholdt) 27. februar 2000.

Tjenesten ble gradvis økt fra de opprinnelige tre daglige rundturene. Den femte rundreisen ble lagt til i november 1998, etterfulgt av den sjette i februar 1999.

Installasjonen av positiv togkontroll langs ruten ble fullført innen november 2018.

Som svar på lavt rittalskap som følge av COVID-19-pandemien , ble Capitol Corridor- timeplanen redusert til fem daglige turer 21. mars 2020, med avbrutt Auburn-tjeneste og mange turer som endte i Oakland. Tre kjøringer ble lagt tilbake 1. juni og Auburn -tjenesten ble restaurert.

Foreslått utvidelse

Nye stasjoner

Ytterligere stasjoner er blitt foreslått langs ruten ved Hercules , Benicia og Dixon .

Et Capitol Corridor -tog passerer stedet for den planlagte Hercules -stasjonen

Visjonsplan

The Capitol Corridor Vision implementeringsplan er en lang oversikt over mulige forbedringer til service; flere justeringer langs eksisterende og nye veirett ble vurdert og studert. Foreslåtte forbedringer på kort sikt inkluderer dobbel sporing mellom San Jose og en justering til Coast Subdivision og en ny stasjon ved Ardenwood Park-and-Ride etterfulgt av sporforbedringer mellom Emeryville og Richmond. Senere mål inkluderer tunnelering under Jack London Square for å eliminere gatekjøringsdelen der, omdirigere godstrafikk over en annen veibeskrivelse mellom Sacramento og Martinez, og eventuell elektrifisering av linjen.

Senatets lovforslag 1 fra 2018 bevilget 93 millioner dollar i midler til Capitol -korridoren, delvis for å planlegge omstillingen til Coast Subdivision. Fra juni 2020 forventes utkastet til miljøpåvirkningsrapport for omstillingen (merket som South Bay Connect) å være ferdig i slutten av 2020, etterfulgt av den endelige miljøpåvirkningsrapporten et år senere. Prosjektering skal skje i 2022–23, med byggestart i 2024. Prosjektet er å ha en ny stasjon på Ardenwood ( SR 84 ); stasjoner ved Hayward (ved SR 92 ) og Newark Junction ble vurdert, men ble avvist.

Utvidelser

To daglige Capitol Corridor -rundturer, sammen med noen Caltrain -tjenester, er planlagt utvidet til Salinas i 2020. Første service vil ha mellomliggende stopp på eksisterende Caltrain -stasjoner på Tamien , Morgan Hill og Gilroy ; fremtidige faser vil legge til nye stasjoner på Castroville og Watsonville / Pajaro .

Et tredje spor mellom Sacramento og Roseville er planlagt å starte byggingen i 2021, noe som vil tillate en innledende økning fra en tur / retur til tre med planer for opptil ti. Utvidelse øst til Reno, Nevada ble ansett som usannsynlig i visjonens implementeringsplan på grunn av tung godstrafikk over Donner Pass og mangel på finansiering.

Å utvide tjenesten til sentrum av San Francisco ved å krysse bukten blir vurdert som en del av et foreslått andre Transbay Tube . En studie av et felles prosjekt som tilbyr en ny kryssing for BART begynte i 2019. San Francisco har ikke hatt direkte jernbanetjeneste siden 1971.

Frekvens og rytterskap

Amtrak Capitol Corridor ( interaktivt kart )

I løpet av regnskapsåret 2017 fraktet Capitol Corridor -tjenesten 1 607 277 passasjerer, en økning på 2,9% i forhold til 2016. Inntektene i 2017 var 33 970 000 dollar, en økning på 5,3% i forhold til 2016, med en 57% farebox -utvinningsgrad . Det er den fjerde travleste Amtrak -ruten med rytterskap, bare overgått av Northeast Regional , Acela Express og Pacific Surfliner . På grunn av rutenes suksess, fra 2017, er Sacramento den travleste stasjonen på ruten, den syvende travleste i Amtrak -systemet og den nest travleste i California.

The Capitol Corridor brukes av pendlere mellom Sacramento området og Bay Area som et alternativ til å kjøre på trafikk utdanningen 80. Månedlig passerer og rabatterte retur billetter er tilgjengelige. Mange politikere, lobbyister og hjelpere bor i Bay Area og pendler til jobbene deres i Sacramento, inkludert de som kobler seg til toget via Amtrak Thruway Motorcoach fra San Francisco, mens arbeidere i sysselsettingene Oakland, San Francisco og Silicon Valley tar Capitol Corridor tog fra sine rimeligere hjem i Solano County og Sacramento storbyområde.

Fra 28. august 2006 hadde Capitol Corridor 16 ukedagstog hver vei mellom Oakland og Sacramento, opp fra tolv i 2005 og tre i 1992. (Sju av de seksten løp til/fra San Jose.) Ifølge ledelsen, ridership på Capitol Corridor -togene tredoblet seg mellom 1998 og 2005. 13. august 2012 falt Capitol Corridor fra 16 til 15 hverdagsretninger mellom Oakland og Sacramento; en tur / retur ble avbrutt på grunn av høye drivstoffkostnader, lavt rytterskap og en ny evne til å lagre et ekstra tog over natten i en Sacramento railyard .

Fra juli 2019 kjører ingen ukedagstog hele linjen mellom Auburn og San Jose. Den eneste avgangen fra Auburn går til Oakland Coliseum; av de 14 avgangene vestover fra Sacramento løper syv til San Jose og syv til Oakland: tre til Coliseum og fire til Jack London Square. Av de 15 østgående togene til Sacramento kjører syv fra San Jose og åtte fra Oakland: seks fra Jack London Square, ett fra Coliseum og ett fra Oakland til Auburn. I helgene er det seks rundturer fra Sacramento til San Jose, fire fra Sacramento til Jack London Square, en fra Sacramento til Coliseum, og en langs hele korridoren fra Auburn til San Jose.

Stasjoner og forbindelser

plassering	Stasjon	Tjenesten begynte	Tjenesten ble avsluttet	Tilkoblinger
Colfax	Colfax	1998	2000	Nå servert av California Zephyr
Rødbrun	Auburn/Conheim	1998		Amtrak Thruway Motorcoach til Sacramento Placer County Transit
Rocklin	Rocklin	1998		Amtrak Thruway Motorcoach til Sacramento
Roseville	Roseville	1991		Amtrak : California Zephyr Amtrak Thruway Motorcoach til Sacramento
Sacramento	Sacramento Valley stasjon	1991		Amtrak: California Zephyr , Coast Starlight , San Joaquins Sacramento RT Light Rail : Gold Line Amtrak Thruway Motorcoach to Stateline , Auburn/Conheim , Reno , Sparks , Stockton – Downtown , Redding
Davis	Davis	1991		Amtrak: California Zephyr , Coast Starlight Amtrak Thruway Motorcoach til Stockton og Redding
Fairfield	Fairfield - Vacaville	2017		FORT
Suisun by	Suisun - Fairfield	1991		FAST, Rio Vista Delta Breeze , VINE Transit , Greyhound Lines
Martinez	Martinez	1991		Amtrak: California Zephyr , Coast Starlight , San Joaquins Amtrak Thruway Motorcoach to Napa , Santa Rosa , Arcata Transit Center , McKinleyville , Sacramento County Connection , Tri Delta Transit , WestCAT
Hercules	Hercules	Planlagt
Richmond	Richmond Transit Center	1991		Amtrak: California Zephyr , San Joaquins BART : Berryessa/North San José– Richmond Line , Richmond– Millbrae + SFO Line AC Transit , Flixbus
Berkeley	Berkeley	1991		AC Transit
Emeryville	Emeryville	1993		Amtrak: California Zephyr , Coast Starlight , San Joaquins Amtrak Thruway Motorcoach til San Francisco AC Transit, Emery Go-Round
Oakland	16. gate	1991	1994
	Jack London Square	1995		Amtrak: Coast Starlight , San Joaquins Amtrak Thruway Motorcoach til San Luis Obispo , Santa Barbara , San Jose AC Transit
	Oakland Coliseum	2005		BART: Berryessa/North San José– Richmond Line , Dublin/Pleasanton– Daly City Line , Berryessa/North San José– Daly City Line , Coliseum– Oakland International Airport Line AC Transit
Hayward	Hayward	1997		AC Transit
Fremont	Fremont - Centerville	1993		Altamont Corridor Express AC Transit
	Ardenwood	Planlagt
Santa Clara	Santa Clara - Great America	1993		Altamont Corridor Express VTA Light Rail : Green Line , Orange Line (at Great America ) VTA Bus
	Santa Clara - University	2012		Altamont Corridor Express Caltrain VTA Bus
San Jose	San Jose Diridon	1991		Amtrak: Coast Starlight Altamont Corridor Express Caltrain VTA Light Rail: Green Line Amtrak Thruway Motorcoach to San Luis Obispo , Santa Barbara , Salinas VTA Bus, Santa Cruz Metropolitan Transit District ( Highway 17 Express ), Greyhound Lines, Megabus
	Tamien	Planlagt		Caltrain VTA bybane: Blue Line
Morgan Hill	Morgan Hill	Planlagt		Caltrain
Gilroy	Gilroy	Planlagt		Caltrain
Pajaro	Pajaro/Watsonville	Planlagt
Castroville	Castroville	Planlagt
Salinas	Salinas	Planlagt		Amtrak: Coast Starlight

styresett

Et Capitol Corridor- tog med CCJPA-vedlikeholdte California Cars og Amtrak-vedlikeholdte P42 diesellokomotiv som passerte Alviso i 2016

The Capitol Corridor er fullfinansiert av staten gjennom caltrans Division of Rail og Mass Transportation (DRMT). Caltrans administrerte linjen fra starten i 1991 til 1997, men i 1998 ble administrasjonen av ruten overført til Capitol Corridor Joint Powers Authority (CCJPA), dannet av transittbyråer som Capitol Corridor tjener for å ha mer lokal kontroll, mens den fortsatt er finansiert av Caltrans. CCJPA på sin side inngikk kontrakt med BART for daglig ledelse og personalstøtte; også, CCJPA tar beslutninger om servicenivået til Capitol Corridor , kapitalforbedringer langs ruten og passasjerfasiliteter ombord på togene.

Capitol Corridor Joint Powers Authority styres av et styre som består av 16 representanter fra medlemsbyråene:

• Placer County Transportation Planning Agency (PCTPA)
• Solano Transportation Authority (STA)
• Yolo County Transportation District (YCTD)
• Sacramento Regional Transit District (Sac RT)
• San Francisco Bay Area Rapid Transit District (BART)
• Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA)

Utstyr

Et typisk Capitol Corridor -tog med et ladelokomotiv og California Cars og en Superliner -bil.

The Capitol Corridor og dens forvaltningsorgan, den CCJPA, er ansvarlig for vedlikehold av Amtrak California Northern California flåte, som brukes av både Capitol Corridor og San Joaquin ruter.

Da Capitol Corridor debuterte i 1991, brukte den Amtrak F40PH -lokomotiver og Amtrak Horizon Fleet -biler. Dash 8 -lokomotiver ble også brukt da de var helt nye den gangen. Dette utstyret ble brukt til midten av 1990-tallet da det meste av dagens utstyr som ble kjøpt av staten ankom.

Den nåværende flåten i Nord-California inkluderer femten EMD F59PHI- lokomotiver (nummerert 2001 til 2015), åtte Siemens Charger- lokomotiver (nummerert 2101 til 2108) og et stort antall to-busser og kafébiler som er kjent som " California Cars ". Alle biler er oppkalt etter fjell og elver i California. Det er to serier med California Cars, 8000 -serien og den nyere 6000 -serien. Standard Amtrak -utstyr som GE P42DC , Amtraks hovedlokomotiv , standard Amtrak Dash 8 -lokomotiver og Superliner -biler kan vises på Capitol Corridor -tog som erstatninger.

I sjeldnere tilfeller brukes F59PHI fra togene Amtrak Surfliner og Cascades . Før 2012 har Caltrain EMD F40PH og MPI MP36PH-3C lokomotiver blitt brukt som erstatningsmotorer, og hele Caltrain togsett har også blitt sett i travle perioder, for eksempel høytiden Thanksgiving .

Referanser

Eksterne linker

Rutekart :

• Offesiell nettside
• Capitol Corridor - Amtrak