Capitol Limited -Capitol Limited

For tjenesten New York - Chicago fra 1923–1971, se Capitol Limited (B&O -tog) . For Amtrak -tjenesten i California, se Capitol Corridor .

Capitol Limited
Amtrak 30 på Magnolia Cutoff.jpg
The Capitol Limited kommer fra Graham Tunnel
og krysser Potomac-elven i Magnolia, West Virginia .
Oversikt
Tjenestetype Inter-bybane
Status Drift
Lokalitet Østlige USA
Forgjenger Shenandoah
Første service 1. oktober 1981
Nåværende operatør (er) Amtrak
Rytterskap 209.578 (FY19)
Rute
Start Washington DC
Stopper 14
Slutt Chicago , Illinois
Reist distanse 1.260 km
Gjennomsnittlig reisetid 17 Anmeldelse for 1. / 2- timers
Servicefrekvens 1 rundtur daglig
Tognummer 29 (vestgående),
30 (østgående)
Innebygde tjenester
Klasser Trener og sover
Sitteplasser Sitteplasser i flystil (2 x 2)
Soveopplegg Superliner Roomette (2 senger)
Familiesoverom (4 senger)
Superliner Bedroom (2 senger)
Superliner Bedroom Suite (4 senger)
Superliner Accessible Bedroom (2 beds)
Catering fasiliteter Spisebil
Bagasjefasiliteter Innsjekket bagasje tilgjengelig på utvalgte stasjoner
Teknisk
Rullende materiell Superliners
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)
Sporeier (e) CSX Transportation
Norfolk Southern

The Capitol Limited er en daglig Amtrak tog mellom Washington, DC , og Chicago , kjører 764 miles (1230 km) via Pittsburgh og Cleveland . Tjenesten begynte i 1981 og ble oppkalt etter Baltimore og Ohio Railroad 's Capitol Limited som ble avsluttet i 1971 etter dannelsen av Amtrak. Den bærer Amtrak -tognummer 29 og 30, som tidligere ble tildelt det avviklede National Limited .

I løpet av regnskapsåret 2019 fraktet Capitol Limited 209.578 passasjerer, en nedgang på 4,3% fra FY2018. Toget hadde en totalinntekt på $ 18 973 626 i regnskapsåret 2016, en nedgang på 0,7% fra FY2015.

I oktober 2020 reduserte Amtrak tjenesten midlertidig på alle langdistanseruter, inkludert Capitol Limited, til tre dager i uken på grunn av COVID-19-pandemien . Vanlig daglig tjeneste ble gjenopprettet 31. mai 2021, med finansiering fra American Rescue Plan .

Historie

Den Shenandoah , forløperen til Capitol Limited , i 1978
The Capitol Limited og en MARC tog kolliderte på Silver Spring, Maryland i 1996

Oktober 1981 sluttet Amtrak å drive Shenandoah , som koblet Washington, DC og Cincinnati, Ohio, og begynte å drive Capitol Limited . Amtraks versjon av CL kjørte over samme rute som B & O-toget øst for Pittsburgh , men vest for Pittsburgh kjørte den kombinert med Chicago-New York Broadway Limited over den tidligere Pennsylvania Railroad 's Pittsburgh, Fort Wayne og Chicago Railway . Tallene, 440 (østgående) og 441 (vestgående), ble avledet fra Broadway Limited's 40 og 41, og det nye toget brukte også Heritage Fleet -utstyr. Det nye toget erstattet Broadway Limiteds tidligere Washington -seksjon som hadde divergerte i Philadelphia, Pennsylvania .

På slutten av 1984 utstyrte Capitol Limited nytt med nye Amfleet II-busser, men mistet også sin fulle middag øst for Pittsburgh.

Fra og med tidsplanen 26. oktober 1986 delte Amtrak Capitol Limited og Broadway Limited . The Capitol Limited fortsatte å operere over den samme ruten, gjenvant full diner øst for Pittsburgh (som det hadde mistet i 1984), mottatt nye tog tall (29 og 30, som hadde blitt tildelt den nedlagte National Limited ), og en senere rute.

12. november 1990 ble tog omdirigert vest for Alliance, Ohio , på grunn av Conrails ønske om å forlate en del av det tidligere PFW & C i nordvestlige Indiana ; den Capitol Limited bruker nå den tidligere Pennsylvania Railroad Cleveland og Pittsburgh (C & P) linje nordover fra Alliance gjennom Hudson, Ohio , til Cleveland ruten. The Broadway Limited og dens etterfølger, Three Rivers , ble re-rutet over B & O Chicago-Pittsburgh ruten. I oktober 1994 lanserte Amtrak, med stor fanfare, Capitol Limited med et nytt bilevel Superliner II -konsistent.

16. februar 1996 kolliderte et østgående rushtidstog med MARC- pendeltog til Washington Union Station med vestgående Capitol Limited nær Georgetown Junction på et snødekt spor rett vest for Silver Spring, Maryland . Elleve mennesker døde ombord på MARC -toget i ulykken. Tre døde av skadene som ble påført under støtet; resten ble drept av røyk og flammer. MARC -ingeniøren og to konduktører var blant de døde.

I november 2014 sendte Amtrak, i møte med ekstreme forsinkelser, en klage til Surface Transportation Board mot CSX og Norfolk Southern , på grunn av hyppigheten av ekstreme forsinkelser forårsaket av godstogstøy.

April 2018 kunngjorde Amtrak at det ville avbryte fullservice ombord på toget 1. juni. ferdigpakkede esker måltider, servert i en "Sleeper Lounge". I januar 2019 utvidet Amtrak måltidsservicen i eske til å tilby en komplett kontinental buffé til frokost (med varme alternativer som havregryn og frokostsmørbrød), og flere varme innganger til lunsj og middag.

Gjennom biler

Mellom 1984 og 1986 og igjen fra 1991 til 1993 byttet Capitol Limited en Chicago - Miami trener med New York - Miami Silver Star i Washington, DC

I løpet av 1997 og en del av 1998 drev Amtrak Capitol Limited i forbindelse med Southwest Chief , en daglig tjeneste fra Los Angeles - Chicago. De to togene brukte de samme Superliner -utstyrssettene , og passasjerer som reiste på begge togene kunne forbli ombord under oppholdet i Chicago. Amtrak ble opprinnelig kunngjort i 1996, og planla å kalle dette gjennom tjenesten " National Chief " med sine egne numre (15/16), selv om navnet og tallene aldri ble brukt. Amtrak droppet praksisen med timeplanen fra mai 1998.

Denne ruten ble nevnt blant fem andre i juli 2010-utgaven av Trains magazine som beregnet på ytelsesforbedring, og som en del av sin føderale mandatanalyse av de dårligst utførende langdistanserutene, bestemte Amtrak at gjeninnføring av en gjennomgående bilforbindelse med Pennsylvanian ville resultere i den høyeste gevinsten i monetære og kundeservicemålinger av mulige alternativer. For å implementere dette hadde Amtrak planer om å betjene en Viewliner sovebil , en Amfleet kafébil og to Amfleet -busser mellom Chicago og New York via Capitol Limited og Pennsylvanian, en gang i 2011. Trains magazine tok opp dette i januar 2011 -utgaven , med henvisning til at en bryter ville bli installert på nytt for å gi gjennombilene tilgang til parallellspor. Problemer som ble nevnt med å tilby en slik tjeneste inkluderte en switch i Pittsburgh (blanding av sovende og trenerstillinger slik at overgangssovelen var bak), en åtte timers opphold på søndager på grunn av Pennsylvanians avgang 1: 20p (siden eliminert ), og mangel på Viewliner -sviller (levering av nye Viewliner II -sviller ble forsinket med flere år).

Tidligere stopp

PATrain i McKeesport, Pennsylvania i 1985. Capitol Limited brukte også denne stasjonen fra 1982 til 1991.

The Capitol Limited' s opprinnelige ruting vest for Pittsburgh inkludert Ohio stopper i Canton , Crestline , og Lima ; og Indiana stopper i Fort Wayne , Valparaiso og Gary . Amtrak droppet Gary som stasjonsstopp 28. april 1985. 27. april 1986 la Amtrak til Warszawa, Indiana , som ligger mellom Valparaiso og Fort Wayne. Alle disse byene mistet tjenesten da Amtrak omdirigerte Capitol Limited nordover gjennom Toledo 11. november 1990. I et år ble det tilbudt en dedikert bussforbindelse mellom Fort Wayne og Waterloo, Indiana .

Mellom 2. mars 1982 og 7. april 1991 stoppet Capitol Limited i McKeesport, Pennsylvania , som ligger i Monongahela -dalen sørøst for Pittsburgh. På den tiden drev havnemyndigheten i Allegheny County pendlerbanen " PATrain " mellom McKeesport og Pittsburgh sentrum. Havnemyndigheten avsluttet tjenesten i 1989, med henvisning til lavt rittalskap. Amtrak fulgte etter et år senere, og bemerket at i gjennomsnitt en passasjer gikk ombord på McKeesport per tur i togets siste månedene av tjenesten på den stasjonen. Stasjonsplattformsporet ble deretter fjernet, og anlegget ble en bussterminal.

Rutedetaljer

Route of the Capitol Limited ( interaktivt kart )

Mellom Washington og Pittsburgh følger Capitol Limited stort sett den historiske B&O -ruten langs smale elvedaler nedfelt av bratte bakker, inkludert de øvre elvene Potomac , Youghiogheny og Monongahela . Jernbanestier parallelt mye av denne ruten, ofte på motsatte bredder. Ruten retter seg ut og går ut fra Ohio og videre.

Vestgående tog forlater Washington før ettermiddagsrushet og ankommer Chicago om morgenen, mens østgående tog forlater Chicago tidlig på kvelden og ankommer Washington tidlig på ettermiddagen.

The Capitol Limited opererer over følgende Amtrak , CSX Transport og Norfolk Southern Railway trackage:

Rytterskap

Trafikk etter regnskapsår (oktober - september)
Rytterskap Endring fra foregående år Billettinntekter Endring fra foregående år
2007 193.748 - 14 877 428 dollar -
2008 216.350 Øke011,66% $ 17.431.949 Øke017,17%
2009 215 371 Avta00,45% $ 17 581 767 Øke00,85%
2010 218 956 Øke01,66% 18 578 926 dollar Øke05,67%
2011 226 597 Øke03,48% 20 312 544 dollar Øke09,33%
2012 226.884 Øke00,12% 20 480 182 dollar Øke00,82%
2013 229.668 Øke01,22% 21 373 833 dollar Øke04,36%
2014 235 926 Øke02,72% $ 20.591.711 Avta03,65%
2015 226 240 Avta04,1% $ 19.103.951 Avta07,22%
2016 228 444 Øke00,97% 18 973 626 dollar Avta00,68%
2017 231 000 Øke01,11% - -
2018 219.033 Avta05,18% - -
2019 209.578 Avta04,31% - -
2020 126 997 Avta037,7% - -

Utstyr

En typisk Capitol Limited med Superliner -biler
Prøven består
4. juli 2018
Tog P030
  • GE P42DC
  • GE P42DC
  • Viewliner Bagasjebil
  • Superliner II overgangssovesal
  • Superliner II sovebil
  • Superliner I sovebil
  • Superliner II sovebil
  • Superliner I spisebil
  • Superliner I Sightseer Lounge
  • Superliner I Coach-Bagasje
  • Superliner jeg trener
  • Superliner jeg trener

Capitol Limited bruker Superliner -utstyr. Fra juli 2018 består et typisk tog av:

  • 2 GE P40DC/P42DC lokomotiver
  • 1 bagasjebil Viewliner II
  • 1 Superliner Transition Sleeper
  • 2 Superliner -sviller
  • 1 spisebil eller spisestue med superliner
  • 1 Superliner Sightseer Lounge
  • 1 Superliner buss-bagasjebil
  • 2 Superliner -trenere

På slutten av 2014, med forsinkelser på grunn av forstyrrelser i godstog som resulterte i mangel på utstyr, endret Amtrak konsistensen for å lage et fjerde togsett, som inkluderte to sovebiler, to busser og en kombinert spisestue og fjerning av bagasjebilen, seer -loungebilen, en sovende bil og en overgangssovesal. Klager resulterte imidlertid i at Amtrak gikk tilbake til standarden.

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker

Rutekart :

KML -fil ( rediger • hjelp )
KML er fra Wikidata