Maupin Carbon Dragon - Maupin Carbon Dragon

Carbon Dragon
Carbon Dragon Logo.png
Carbon Dragon-logo fra 1988-brosjyren
Roll Glidefly
nasjonal opprinnelse forente stater
Designer Jim Maupin
Første fly 1988
Status Planer er ikke lenger tilgjengelige
Antall bygget Minst fire

Den Maupin Carbon Drage er en amerikansk, høy-wing , single-seat, glider som er designet av Jim Maupin og gjort tilgjengelig som planer for amatør konstruksjon . Planer er ikke lenger tilgjengelige.

Design og utvikling

Carbon Dragon var ment å dra nytte av den amerikanske FAR 103 Ultralight Vehicles- forskriften som klassifiserer ikke-drevne fly med tomme vekter på 155 kg (70 kg) eller mindre som hangglider og dermed tillater dem å bli fløyet uten pilotlisens, Federal Aviation Administration luftfartøyregistrering eller et luftdyktighetsbevis . Carbon Dragon's standard tomme vekt er 66 kg, og flyet har en totalvekt på 152 kg, noe som gir en nyttelast på 86 kg. Designeren sa "Filosofien bak utviklingen var å forsøke å bringe skyhøy ytelse til foten opp i det lavere ytelsesområdet for seilfly." Carbon Dragon var ment å være lik konseptet til Hall Vector 1 .

Den opprinnelige designen var ment å være et mye mer komplekst fly, som Maupin forklarte:

Som opprinnelig forutsatt, ville det ha et fotspenn på 40 fot og en seilklutklaff som ville rulle opp på en rulle inne i vingen, og endre området fra 100 til 140 kvadratmeter og tilbake igjen. Etter hvert som beregninger og tegninger utviklet seg, ble det mer og mer komplisert: kjededrift for å snu rullen; 1000 lb. trekk for å få klaffen ut; krevde fem pullies: og doble kabler bak vingen og i glidestrømmen, etc., etc., for ikke å nevne aileronproblemet. En kveld over kaffe i motellrommet vårt i Hemet sa min venn, mentor, rådgiver og konsulent, Irv Culver, "Jim, du skal bygge det, og deretter bruke våren på ungdommen til å få alt til å fungere ... Og det vil bli tyngre og mer komplekst, og til slutt vil dra og vekt på alt det du vil beseire hele formålet. Hvorfor kaster du ikke alt det og legger alt du sparer i vekt og kompleksitet i ekstra spenn? du liker, jeg kjører tallene for å dra på all den maskinvaren. " Når Irv tilbyr å "kjøre tallene" for å bevise poenget sitt, er det på tide å komme seg grasiøst ut.

Som et resultat ble flyet redesignet til sin endelige konfigurasjon, et enklere og lettere fly med en 44 ft (13,4 m) spanving.

Carbon Dragon er overveiende et vanlig glidefly av tre og dopet fly , og gjør brukervennlig bruk av karbonfiber i vingesparhettene, kontrollstenger, flaperoner og den elliptiske halebommen for å spare vekt. Kontrollrørene er konstruert ved å legge karbonfiberen på aluminiumsrør og deretter, når karbonet har herdet, oppløse aluminiumet med svømmesyre. Cockpiten er helt lukket, og den opprinnelige designen krevde en cockpitbredde på 17 cm (17 cm) i hoftene og 25 cm (64 cm) ved skulderen, selv om noen er modifisert for å imøtekomme piloter med større dimensjoner. Hovedflykonstruksjonen består av doble trekantede momentbokser på hver side av skroget . Vingen benytter en Culver SD- profil som ble designet av Irv Culver for prosjektet og full-span flaperons på 30% akkord. Flapperonene kan distribueres fra -5 ° til + 15 ° som klaffer og -4 ° til + 16 ° som rulleskøyter , med en differensial på 4: 1 . Flapperonene drives av to, vertikalt monterte trykkstenger innelukket i skroget og koblet til sidepinnen . Vingeribber foran på bjelken er produsert fra 14  (5 mm) mahogny og akter av bjelken fra 54  (8 mm) firkantet gran. Landingsutstyret er et fast monohjul, montert på den hengslede bunndøren i cockpit, som åpnes for å tillate piloten å løfte flyet for fotskyting. Flyet var designet slik at hvis piloten faller mens han starter med foten, vil kroppen hans være i det bakre skroghulen og ikke festet under flyet. Den endelige strukturelle belastningsgrensen er +/- 7,5 g , med en +/- 5,0 g grense for driftsbelastning.

Carbon Dragon ble designet for å bli lansert ved fotstart, aero-tow , vinsj-launch , auto-tow eller bungee launch .

I oktober 1988 rapporterte Maupin at prototypen hadde blitt fløyet av ti forskjellige piloter som varierte i vekt fra 120 til 210 pund (54 til 95 kg), hadde oppnådd en vaskehastighet på 100 fpm (0,51 m / s) og hadde blitt lansert av auto- slep, aero-tow og bungee, men hadde ikke blitt lansert på foten. I oktober 1988 anslår Maupin at det å bygge en karbondrage vil koste USD 2000 og ta 1000–1500 timer med byggetid.

Da de var tilgjengelige, bestod planene av 23 ark med 2 'X 4' (61 X 122 cm) tegninger og solgte for 150 USD.

Minst en Carbon Dragon ble modifisert for å inkludere en takmontert femkantet spoiler i cockpit , som ligner på den som ble brukt på Maupin Windrose .

Driftshistorie

Mange av de tidlige testflyvningene ble utført i nærheten av Tehachapi, California ved automatisk sleping med et 610 m tau, og disse inkluderte flere 45-minutters svevende flyreiser i konvergerende heis om kvelden. Designeren gjennomførte mange av prototypene selv og sa om å fly flyet: "Det er kjempegøy å fly, alt skjer så sakte".

I oktober 1988 uttalte Maupin at det var solgt 70 sett med planer.

I Kansas Kowbell Klassic, en planlagt, ikke-handikappet langrennskonkurranse i 1994, fløy Gary Osoba en Carbon Dragon for å vinne med en distanse på 290 km. I juli 1995 fløy Gary Osoba en karbondrage til en amerikansk nasjonal- og verdensrekord i Ultralight-kategorien for avstand opp til tre vendepunkter for en flytur på 382 km. I september 1995 satte Osoba amerikanske nasjonale rekorder og verdensrekorder i Ultralight-kategorien i 100 km (62 mi) Triangle Speed, Triangle Distance, and Out & Return Distance of 24,48 mph (39 km / h), 133,02 mi (214 km), og henholdsvis 115,52 mi (186 km).

Kvalifiserer som en FAR Part 103 hangglider, krever ikke Carbon Dragon FAA-registrering, og et nøyaktig antall av den fullførte totalen er ikke tilgjengelig, men Soaring Directory rapporterer at fire er fløyet.

Varianter

Arndt Magic Dragon under konstruksjon
Carbon Dragon
Innledende versjon
Magic Dragon
Forbedret versjon utviklet av Steve Arndt

Spesifikasjoner (Carbon Dragon)

Data fra Sailplane Directory og Jim Maupin

Generelle egenskaper

  • Mannskap: En
  • Lengde: 6,1 m
  • Vingespenn: 13,41 m (44 ft 0 in)
  • Vinge område: 153,34 sq ft (14,246 m 2 )
  • Skjermformat: 12,62: 1
  • Airfoil : Culver SD
  • Tom vekt: 66 kg
  • Totalvekt: 332 lb (152 kg)

Opptreden

  • Stopphastighet: 35 km / t, 19 kn / 22 km / t
  • g-grenser: +/- 7,5 g ultimate, +/- 5,0 g belastningsgrense
  • Maks glideforhold: 25: 1 ved 35 km / t (56 km / t)
  • Vaskhastighet: 100 ft / min (0,51 m / s)
  • Vingelaste: 2.18 Ib / sq ft (10,6 kg / m 2 )

Se også

Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid

Beslektede lister

Referanser

Eksterne linker