Chard grenlinje - Chard branch line

Chard grenlinje
Broen over River Tone ved Creech St Michael
Oversikt
Status	Demontert
Eieren	LSWR / SR (fra Chard Jn) B&ER / GWR (fra Creech)
Lokal	Somerset
Termini	Chard Junction og Taunton Chard Central
Stasjoner	8
Service
Type	Langrenn
Historie
Åpnet	1863 (fra Chard Jn) 1866 (fra Creech)
Lukket	1962
Teknisk
Linjelengde	4,9 km (fra Chard Jn) 20,6 km (fra Creech)
Antall spor	1
Sporvidde	4 fot  8   Anmeldelse for 1. / 2-  i ( 1,435 mm )

De Chard stikkledninger var to linjer betjener byen Chard i Somerset, England. Den ene var en gren nordover, åpnet i 1863, fra Salisbury til Exeter hovedlinje, og den andre, åpnet i 1866, løp sør-østover fra hovedlinjen Bristol - Taunton. Hver gren hadde først sin egen Chard-passasjerstasjon, selv om de to linjene koblet sammen i Chard.

Selv om byen hadde en viktig historie, gikk den ned i andre halvdel av det tjuende århundre, og grenlinjene beholdt en landlig karakter.

De ble drevet som en enhet fra 1917, men til slutt stengt for persontrafikk i 1962, og for godstrafikk i 1966.

Før jernbanen

Det lokale jernbanenettet

Chard hadde vært et viktig kommersielt senter i det attende århundre, basert på lingardiner, skomaking, ull og maskinprodusert blonder og tekstilproduksjon; i løpet av kanalalderen ble det bygget en kanal for å koble byen til Bridgwater og Taunton-kanalen ved Creech St. Michael. Den ble fullført i 1842, men den var aldri kommersielt levedyktig.

The Bristol og Exeter Railway (B & ER) hadde åpnet sin linje til Taunton 1. juli 1842 og ga jernbane tilgang til London. Kanalselskapet søkte parlamentarisk godkjenning for å konvertere kanalen til en jernbane, og den fikk en lov fra parlamentet om å gjøre det mellom Creech St Michael på B&ER til Ilminster. Loven ble vedtatt 16. juli 1846; selskapet fikk en annen lov i 1847 for å utvide jernbanen til Chard. Chard Canal Company var imidlertid i økonomiske vanskeligheter på dette tidspunktet og den nødvendige kapitalen var ikke tilgjengelig; maktene bortfalt, og Chard Canal Company gikk i konkursadministrasjon i 1853.

Forbindelse til sørvestlig linje

Fra 1856 ble ruten til det som ble hovedlinjen Salisbury til Exeter stadig fastere, etter en betydelig tid brukt på å kjempe om alternativer: til slutt var det klare planer for en direkte sørlig, smalsporet rute fra Exeter til London.

Folket i Chard oppdaget at denne linjen ikke ville passere gjennom byen deres, men det ville være en stasjon på den nye hovedlinjen, som deretter ble beskrevet som "tre miles vest for Winsham". (Stasjonen da den ble bygget het Chard Road, og den lå 3 km fra byen.) De ønsket en nærmere jernbaneforbindelse og møttes promotorer i byen i november 1859 og vedtok at "en jernbane fra London og South Western Jernbane, med trikk til kanalbassenget, er av stor betydning for velstanden i byen. De fremmet et uavhengig "Chard Railway Company", og fikk en lov fra parlamentet den 25. mai 1860 med en aksjekapital på £ 25.000 og autoriserte lån på 8.300 £, for å bygge en jernbane fra byen til hovedlinjen, og også en hest- drev gods trikk til kanalbassenget.

London & South Western Railway (L & SWR) åpnet sin Chard Road- stasjon 19. juli 1860. Chard Railway Company startet byggearbeid på sin linje 1. november 1860. Entreprenøren for linjen fant seg ikke i stand til å oppfylle sine forpliktelser og måtte være erstattet; Dette ble etterfulgt av at den andre entreprenøren sviktet også, og ingeniøren til linjen gikk også. I mellomtiden forhandlet Chard-selskapets styreleder, kalt Loveridge, kjøp med L & SWR-selskapet, mens han antydet allianse med den rivaliserende bredmålerinteressen, og salget ble avtalt for et beløp på £ 20 000, som trådte i kraft i april 1861, slik at ferdigstillelse og driften av filialen falt nå til L & SWR.

Grenlinjen ble åpnet 8. mai 1863. Chard-stasjonen var i krysset mellom East Street og Victoria Road. Det kan ha blitt kalt Chard Town fra starten. Linjen ble jobbet av L & SWR-selskapet. Det første toget ble dratt av en koksbrennende 2-2-2 brønnstank kalt Firefly , antatt å være bygget spesielt for linjen. Den første togtjenesten var seks turer hver vei, med tre på søndager.

Chard Road stasjon ble omdøpt til Chard Junction i 1872.

Gren fra Taunton

Selv mens linjen til L & SWR ble bygget, var det stor entusiasme for en annen linje, til fylkesbyen, gjennom Ilminster, som ble ansett som behov for jernbaneforbindelse. Forbindelsen til LSWR hadde vært først og fremst på grunn av dens nærhet, men L & SWR ga ikke praktisk forbindelse til produksjonsområdene i Midlands og Nordvest.

Chard og Taunton Railway fikk parlamentarisk fullmakt til å bygge sin linje ved lov av 6. august 1861. Det var å bygge en 15 ¹ / _2-  mil (25 km) linje som en første etappe for å forbinde Bristol og engelske kanaler.

Bristol og Exeter Railway var opptatt av å holde L & SWR langt unna Taunton og gjorde derfor vennlige overtures. Imidlertid klarte ikke selskapet å skaffe de nødvendige pengene. Den ble oppløst ved en lov fra 1863 innhentet av B&ER, som B&ER fikk fullmakt til å bygge linjen, og å stenge Chard-kanalen og selge jorda den eide som ikke var nødvendig.

B & ER bygget en bred spor enkeltsporet linje fra Creech Junction på sin hovedlinjen (litt vest for den senere Creech St Michael Halt), 2 ^ett / ₂  miles (4 km) øst for Taunton til en stasjon på Chard. Linjen var 20 miles 61 kjeder (20,5 km) lang, og åpnet 11. september 1866 for passasjerer, og godstrafikken ble gjort klar i mars 1867. Stasjoner ble bygget i Hatch, Ilminster og Chard.

Chard Joint Station lå i den nordlige enden av Victoria Road, på stedet for det tidligere kanalbassenget. L & SWR hadde utvidet linjen til B&ER-stasjonen ved ganske enkelt å koble til hestetrikken til kanalbassenget. Den presenterte den for godkjenning for styret for handelsinspektør samme dag som B&ER-avdelingen ble inspisert, men den ble avvist, og L & SWR måtte oppgradere den for passasjerdrift, og åpnet linjen 26. november 1866.

Stasjonen hadde et overbygd tak, skjermet en plattform og et enkelt spor. Det var en bukt i hver ende. Bredvidderen til B&ER og den smale måleren til L & SWR var atskilt ved Joint-stasjonen, bortsett fra at platespilleren var av blandet sporvidde, tilgjengelig fra hvert selskaps spor. Koblingslinjen passerte den opprinnelige bystasjonen og la den ligge på en stubbe. L & SWR-tog fra Chard Junction kom inn i Town-stasjonen, og rykket deretter ut til gjennomføringslinjen, og fortsatte deretter til Joint-stasjonen.

Hvert selskap hadde sin egen stasjonsmester og ansatte, og sitt eget signalboks og bookingkontor. Noen L- og SWR-tog ble omdirigert for å omgå den opprinnelige bystasjonen, og fra 1871 ble det gitt en ubemannet plattform med et ly på Joint-linjen ved siden av bystasjonen. Eaton-Lacey sier at L & SWR "hadde ideer om å stenge den gamle terminalen og bygge en ny stasjon på sporplattformen, men intensjonene ble ikke oppfylt".

En mellomstasjon kalt Thorne Falcon ble åpnet i 1871, omdøpt til Thorne i 1890 og igjen omdøpt til Thornfalcon i 1902.

The Great Western Railway (GWR) absorbert B & ER 1. januar 1876. GWR gradvis endret gauge av grenliner i området til smal sporvidde. Det var imidlertid konkurransedyktige bekymringer for at L & SWR-selskapet ville søke om å kjøre makter over den nordlige delen av Chard-avdelingen for å få tilgang til Taunton, så de forsinket målingskonvertering av Chard-linjen: innen 1884 var det den eneste bredsporingslinjen øst. av Exeter. Imidlertid ble den til slutt omgjort 19. juli 1891.

I det tjuende århundre

Et jernbaneklaringshus Junction Diagram fra 1912 som viser (midt) jernbaner i nærheten av Chard. GWR i gult; L & SWR i blått

I 1910 inngikk L & SWR og GWR en avtale med sikte på å sikre økonomier på lokaliteter der begge selskapene hadde en aktivitet. En konsekvens av avtalen var at L & SWR Chard Town-stasjonen (inkludert plattformen på sporlinjen) ville stenge og GWR ville tilby passasjertjenesten hele veien fra Taunton til Chard Junction. Denne ordningen fikk virkning 1. januar 1917. Separate signalbokser ble opprettholdt til 1928.

I 1923 skjedde gruppering av jernbanene i henhold til jernbaneloven, 1921, og L & SWR var en del av den nye Southern Railway (SR).

I 1928 ble Chard Joint-stasjonen omdøpt til Chard; ytterligere to stasjoner ble åpnet i 1928 på GWR-delen: Donyatt Halt sør for Ilminster, og Ilton Halt nord for Ilminster. Begge jernbanene ble nasjonalisert i 1948, men ble opprinnelig administrert som to separate regioner - GWR ble den vestlige regionen og SR ble den sørlige regionen .

I november 1935 ble platespilleren på Chard fjernet, siden tankmotorer var i bruk på linjen.

I 1949 ble Chard stasjon omdøpt til Chard Central.

En drivstoffmangel i 1951 førte til at linjen ble midlertidig stengt fra 3. februar til 7. mai.

Den sparsomme befolkningen i området, og de mer praktiske busstilbudene, gjorde persontogtjenesten til tvilsom levedyktighet, og en folketelling i juli 1961 viste at i gjennomsnitt bare 155 billettpriser betalte passasjerer fra avstengene, inkludert ved Chard Junction og Taunton; et gjennomsnitt på fire passasjerer steg fra togene som ankom Chard stasjon.

Passasjertjenester ble trukket permanent 10. september 1962 og linjen stengt helt mellom Creech og Chard 6. juli 1964. Offentlig godstrafikk ble beholdt ved den opprinnelige bystasjonen på Chard til 3. oktober 1966.

Linjen ble foreslått i 2019 av Campaign for a Better Transport som en 'prioritert 2' kandidat for gjenåpning.

Stasjoner

Alle stasjoner ble stengt 10. september 1962 med mindre annet er angitt.

v t e Chard Branch Line
Legende
miles Bristol til Taunton Line 0,00 Taunton 2.40 Creech Junction River Tone 3.59 Thornfalcon Hatch Tunnel 6.59 Luke 9,89 Ilton Halt 10.46 Ilminster 11,95 Donyatt Halt 15.19 Chard Central 15.50 GWR / LSWR- grense 15.51 Chard Town 18.49 Chard Junction West of England Main Line

Thornfalcon

51 ° 00′36 ″ N 3 ° 02′10 ″ V  /  51,010 ° N 3,036 ° V  / 51.010; -3,036  ( Thornfalcon )

B&ER åpnet en stasjon for å betjene landsbyen Thornfalcon i 1871. Opprinnelig kalt 'Thorne Falcon', den ble omdøpt til 'Thorn' av GWR i juli 1890, men ble omdøpt til 'Thornfalcon' 1. januar 1902. Etter at passasjertrafikken ble trukket tilbake godstunet holdt åpent i nesten to år til, til slutt stengte den 6. juli 1964. Bare en treplattform ble levert, men denne ble senere ombygd i betong. Stasjonen er revet for å gi plass til A358-veien . En nærliggende veibro over ruten er utpekt som en verneverdig bygning .

Luke

50 ° 58′44 ″ N 2 ° 59′31 ″ V  /  50,979 ° N 2,992 ° V  / 50,979; -2,992  ( Hatch )

Hatch stasjonsbygning i 1995

Dette er en av de to originale stasjonene mellom Taunton og Chard. Det er en Brunel- inspirert Chalet- stil stasjon som serverte landsbyen Hatch Beauchamp . En vareskur ble levert, og en signalboks også fra 1892 til 1956 for å kontrollere en varesløyfe. Både passasjer- og godsbygningene står fortsatt og okkupert av industrielle brukere.

En tunnel på 151 meter (141 meter) ligger et lite stykke nord for stasjonen.

Ilton Halt

50 ° 56′53 ″ N 2 ° 56′06 ″ V  /  50,948 ° N 2,935 ° V  / 50,948; -2,935  ( Ilton Halt )

Åpnet 26. mai 1928 var dette en annen enkel enkelt plattform. Denne var en betongkonstruksjon på en fylling for å betjene landsbyen Ilton . Det ble levert et lite trehus, og det ble bygget en pillekasse fra krigstid i den nordlige enden av plattformen.

Ilminster

50 ° 55′48 ″ N 2 ° 55′41 ″ V  /  50,930 ° N 2,928 ° V  / 50,930; -2,928  ( Ilminster )

Dette var en av B & ERs originale stasjoner. Den hadde bare en plattform med en løkke for å tillate godstog å passere. Et vareskur og hage lå sør for passasjerstasjonen. Begge hovedbygningene står fremdeles i kommersiell bruk.

Donyatt Halt

Nettstedet til Donyatt Halt

50 ° 55′16 ″ N 2 ° 56′17 ″ V  /  50.921 ° N 2.938 ° W  / 50,921; -2,938  ( Donyatt Halt ) Dette var en liten stopp for en plattform som ble åpnet av GWR 5. mai 1928, og tjente lokalsamfunnet rundt Donyatt . Den ble konstruert av sviller lagt horisontalt og festet sammen for å danne en grunnleggende plattformstruktur. Et lite trehus ble gitt. Tilgang til plattformen var ved å krysse broen ved Ilminster-enden av stasjonen og gå ned en skrå sti.

Stoppet er ved siden av noen andre verdenskrigs forsvar som brukes på Taunton Stop Line , med antitankfeller rundt stasjonen. Under trusselen om invasjon kunne det raskt settes opp et inspeksjonssted mellom Donyatt og Ilminster for å stoppe og sjekke togene før de lot dem fortsette.

Stansen er gjenoppbygd i 2009 som en del av et sykkelveiforbedringsprosjekt.

Chard

Chard Central Station-bygningen i 2006

50 ° 52′37 ″ N 2 ° 57′18 ″ V  /  50,877 ° N 2,955 ° W  / 50,877; -2,955  ( Chard Joint )

Fellesstasjonen ble åpnet 11. september 1866 da B&ER åpnet filialen sin fra Taunton; L & SWR la til sin forbindelseslinje fra Chard Town to måneder senere. L & SWR ble bygget til 4 ft  8   ^Ett / ₂  i ( 1435 mm ) normalsporede men B & ER var en 7 fot ( 2134 mm ) bred spor til 19 juli 1891. De to selskapene opprettholdt separate signal bokser og ansatte.

Stasjonen ble opprinnelig referert til som 'Chard Joint'. Den ble omdøpt til vanlig 'Chard' 1. mars 1928, men den dukket opp som sådan i GWR-rutetabeller før den datoen.

Det var en plattform dekket av et togskur for gjennomgående tog, og en terminalbuktplattform i hver ende. Den sørlige buktplattformen falt ut av bruk i 1917 da GWR tok drift av tog til Chard Junction. Sidene på den sørlige enden av stasjonen ble fjernet innen oktober 1927, og signalboksen i denne enden av stasjonen ble stengt året etter. En annen navneendring under British Railways eierskap fikk den til å bli 'Chard Central' 26. september 1949. Persontog opphørte å kjøre 11. september 1962, offentlig godstrafikk 3. februar 1964 og privat godstrafikk 3. oktober 1966. Stasjonsbygningen og togbod står fremdeles og er i bruk som butikk.

Chard Town

50 ° 52′27 ″ N 2 ° 57′24 ″ V  /  50.8741 ° N 2.9566 ° W  / 50,8741; -2,9566  ( Chard Town ) Den første stasjonen i byen var L & SWRs Chard Town terminal. Dette enkelt plattform åpnet i 1860, men i 1866 en ny linje ble konstruert fra bare kort av plattformen for å tillate tog å gå inn i nye Chard Joint stasjon. I fem år anløp tog fra Junction Chard Town og snudde deretter til forbindelseslinjen og gjenopptok deretter sin fremre reise til Joint stasjon; tog i motsatt retning måtte reversere inn til Town stasjon. I 1871 ble en ny plattform åpnet på forbindelseslinjen. Stasjonen stengte for passasjerer 1. januar 1917 og var da byens viktigste varestasjon til den til slutt ble stengt 18. april 1966.

Chard Junction

Den tidligere tunnelen nær Hatch stasjon.

50 ° 50′21 ″ N 2 ° 56′12 ″ V  /  50,83925 ° N 2,93665 ° W  / 50.83925; -2,93665  ( Chard Junction )

Denne stasjonen ble åpnet av L & SWR 19. juli 1860 som 'Chard Road' på ruten fra London Waterloo stasjon til Exeter. Ordet "Road" i stasjonsnavnet indikerte at mens det var ment å tjene Chard, var det ikke i byen, men snarere på veien utenfor. Filialen til Chard åpnet 8. mai 1863, men stasjonen ble ikke omdøpt til 'Chard Junction' før i august 1872. Plattformen som ble benyttet av avdelingstjenester var på nordsiden av stasjonens forplass, i stedet for ved siden av hovedplattformene, som er det vanlige opplegget på de fleste kryssstasjoner. Sporoppsettet tillot ikke tog å kjøre direkte mellom grenen og hovedlinjen, i stedet måtte trafikk til og fra grenen skiftes gjennom en forbindelse i varegården som var i Exeter-enden av stasjonen mellom hoved- og grenlinjene .

Den ble stengt av British Rail 7. mars 1966. Signalboksen bygget i 1875 ble beholdt for å kontrollere sidespor og en passerende sløyfe og ble først erstattet av en mer moderne struktur i 1982.

Graderinger

Når vi løp nordover fra Chard Junction, klatret linjen først klokka 1 på 80 og deretter i varierende stigninger mellom 1 på 200 og 1 på 94 til avviket fra bystasjonslinjen på Chard. Så falt det i gjennomsnitt 1 av 80 nesten til Donyatt Halt. Det generelle nivået derfra til Creech Junction er flatt, men det var noen tilbakekoblinger som klatret kort opp til Ilton og falt igjen, og gjentok det ved Hatch og steg igjen klokka 1 i 80 til et lokalt toppmøte i Ash, og falt igjen i samme gradient.

Tjenester

Filialen ble opprinnelig drevet som to separate linjer, en fra Taunton og en fra Chard Junction. Fra 1917 opererte GWR begge seksjonene, men tog ble normalt annonsert som separate tjenester på hver side av Chard. På hverdager i 1920 var det for eksempel seks tog mellom Taunton og Chard og fem mellom Chard Junction og Chard, men bare to av disse ble annonsert som gjennom tjenester fra Taunton til Chard Junction, og det var ingen gjennomgående tjenester i motsatt retning. I 1947 dukket de seks togene til Taunton og ni til Chard Junction opp i forskjellige tidstabeller uten indikasjon på gjennomgående tjenester. Turen mellom Taunton og Chard tok omtrent 40 minutter; mellom Chard Central og Chard Junction var bare åtte minutter.

Merknader

Referanser

• Awdry, Christopher (1990). Leksikon om britiske jernbaneselskaper . Frome: Patrick Stephens. ISBN   1-85260-049-7 .
• Butt, RVJ (1995). Katalogen over jernbanestasjoner: beskriver alle offentlige og private passasjerstasjoner, stopp, plattform og stoppested, fortid og nåtid (1. utg.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN   978-1-85260-508-7 . OCLC   60251199 .
• Carter, EF (1959). En historisk geografi av jernbanene på de britiske øyer . London: Cassell.
• Cobb, oberst MH (2003). The Railways of Great Britain, A Historical Atlas . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN   0-7110-3002-2 .
• Cooke, RA (1979). Track Layout Diagrams of the GWR and BR WR, Section 16: West Somerset . Harwell: RA Cooke.
• Faulkner, JN; Williams, RA (1988). LSWR i det tjuende århundre . Newton Abbot: David og Charles. ISBN   0-7153-8927-0 .
• Fox, Michael J. (1999). Jernbaner i og rundt Taunton: Somerset & North Devon . Scener fra fortiden. 34 . Stockport: Foxline Publishing. ISBN   1-870119-58-4 .
• Tidstabeller . London: Great Western Railway. 4. oktober 1920.
• Tidstabeller . London: Great Western Railway. 6. oktober 1947.
• MacDermot, ET (1931). Historien om Great Western Railway . II . London: Great Western Railway.
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (1999). Grenlinjer rundt Chard og Yeovil . Midhurst: Middleton Press. ISBN   1-901706-30-3 .
• Oakley, Mike (2006). Somerset jernbanestasjoner . Bristol: Redcliffe Press. ISBN   1-904537-54-5 .
• Phillips, Derek (2000). Fra Salisbury til Exeter: The Branch Lines . Shepperton: Oxford Publishing Company. ISBN   0-86093-546-9 .
• Phillips, Derek; Eaton-Lacey, R (1991). Arbeider Chard Branch . Yeovil: Fox & Co. ISBN   1-870872-05-3 .
• Phillips, Derek; Pryer, George (1997). Salisbury til Exeter Line . Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN   0-86093-525-6 .
• St John Thomas, John; Clinker, CR (1960). En regional historie om jernbanene i Storbritannia . I: The West Country (1. utg.). London: Phoenix House.
• St John Thomas, David. En regional historie om jernbanene i Storbritannia . I: The West Country (2. utg.). Newton Abbott, Devon: David & Charles.

• The Railway Clearing House (1970) [1904]. Railway Clearing House Handbook of Railway Stations 1904 (1970 D&C Reprint ed.). Newton Abbot: David & Charles Reprints. ISBN   0-7153-5120-6 .
• Williams, RA (1968). London & South Western Railway . 1: De formative årene. Newton Abbot: David og Charles. ISBN   0-7153-4188-X .

Eksterne linker

• Fototur på den gamle linjen
• Chard Branch Trainweb-side
• Foto av Chard Central (1958) ( registrering kreves )