Kjemisk tankskip - Chemical tanker
Et kjemisk tankskip er en type tankskip som er designet for å transportere kjemikalier i bulk. Som definert i MARPOL vedlegg II, betyr kjemisk tankskip et skip konstruert eller tilpasset for å transportere alle flytende produkter som er oppført i kapittel 17 i International Bulk Chemical Code . I tillegg til industrikjemikalier og rene petroleumsprodukter, bærer slike skip også ofte andre typer sensitiv last som krever en høy standard for tankrensing, for eksempel palmeolje , vegetabilske oljer, talg , kaustisk brus og metanol .
Pågående kjemikalietankskip varierer fra 5.000 tonn dødvekt (DWT) til 35.000 DWT i størrelse, som er mindre enn gjennomsnittlig størrelse på andre tanktyper på grunn av lastens spesialitet og størrelsesbegrensninger på havneterminalene der de ringer for å laste og utslipp.
Kjemikalietankskip har normalt en serie separate lastetanker som enten er belagt med spesialiserte belegg som fenolisk epoksy eller sinkmaling, eller laget av rustfritt stål. Belegget eller lastetank materiale bestemmer hva slags last en spesiell tank kan bære: tanker av rustfritt stål er nødvendig for aggressive sure last, slik som svovelsyre og fosforsyre , mens 'lettere' last - eksempelvis vegetabilske oljer - kan gjennomføres på epoxybelagt tanker. Belegget eller tankmaterialet påvirker også hvor raskt tanker kan rengjøres. Vanligvis kan skip med tanker i rustfritt stål frakte et bredere spekter av laster og kan rengjøre raskere mellom en last og en annen, noe som rettferdiggjør merkostnadene ved konstruksjonen.
Klassifisering
Generelt klassifiseres skip som transporterer kjemikalier i bulk i tre typer:
Type 1
Tankskip beregnet på å transportere produkter med svært alvorlige miljø- og sikkerhetsfarer som krever maksimale forebyggende tiltak for å forhindre lekkasje av last.
Type 2
Tankskip som er beregnet på å transportere produkter med betydelig alvorlige miljø- og sikkerhetsfarer som krever betydelige forebyggende tiltak for å hindre en slik rømming.
Type 3
Tankskip som er beregnet på å transportere produkter med tilstrekkelig alvorlige miljø- og sikkerhetsfarer for å kreve en moderat grad av inneslutning for å øke overlevelsesevnen i en skadet tilstand. De fleste kjemikalietankere er IMO 2 og 3 klassifisert, siden volumet på IMO 1 -laster er svært begrenset.
De viktigste egenskapene til kjemikalietankskip
Kjemikalietankskip har ofte et system for tankoppvarming for å opprettholde viskositeten til visse laster, vanligvis ved å føre damp under trykk gjennom 'varmespiraler' i rustfritt stål i lastetankene, og overføre varme til lasten, som sirkulerer i tanken ved konveksjon. Alle moderne kjemikalietankskip har dobbeltskrogskonstruksjon, og de fleste har en hydraulisk drevet, nedsenket lastepumpe for hver tank med uavhengige rør, noe som betyr at hver tank kan laste en separat last uten blanding. Følgelig kan mange pågående kjemikalietankskip frakte mange forskjellige laster på samme reise, ofte laste og tømme disse "pakkene" ved forskjellige havner eller terminaler. Dette betyr at planlegging, oppbevaring og drift av slike skip krever høy koordinering og spesialkunnskap, både til sjøs og på land.
Tankrensing etter tømming av last er et veldig viktig aspekt ved kjemisk tankoperasjon, fordi lastrester kan påvirke renheten til den neste lasten negativt. Før tankene rengjøres, må de være godt ventilert og kontrollert for å være fri for potensielt eksplosive gasser. Kjemikalietankskip har vanligvis tverrgående avstivere på dekk i stedet for inne i lastetankene, for å gjøre tankveggene glatte og dermed lettere å rengjøre ved bruk av permanent utstyrte tankrensemaskiner. Lastetanker, enten tomme eller fylte, er normalt beskyttet mot eksplosjon av inerte gasstepper. Ofte er nitrogen den inerte gassen som brukes, levert enten fra bærbare gassflasker eller en nitrogengenerator.
De fleste nye kjemikalietankskip er bygget av skipsbyggere i Japan, Korea eller Kina, med andre byggherrer i Tyrkia, Italia, Tyskland og Polen. Japanske skipsbyggere står nå for det store flertallet av kjemiske tankskip i rustfritt stål, ettersom sveising av rustfritt stål til nøyaktigheten som kreves for lastetankkonstruksjon er en vanskelig ferdighet å skaffe seg.
Viktige store kjemikalietankoperatører inkluderer MOL Chemical Tankers, Stolt-Nielsen , Odfjell , Navig8 og Mitsui OSK Lines , ASM. Charterere, sluttbrukerne av skipene, inkluderer oljefag , industriforbrukere, varehandlere og spesialiserte kjemikalieselskaper.
Liste over kjemiske tankbyggere
- Minaminippon skipsbygging
- Shin Kurushima verft
- Damen Shipyards Group ( http://products.damen.com/en/ranges/liquefied-gas-carrier )