Kinesisk hangarskip Liaoning -Chinese aircraft carrier Liaoning

*Liaoning* (16)
	Hangarskipet Liaoning i Hong Kong i 2017
Historie
→ Sovjetunionen → Ukraina
Navn	Riga (1988) deretter Varyag (1990)
Navnebror	Byen Riga , Latvia (1988) deretter Varyag , oppkalt etter Varangians (1990), navnet Varyag ble deretter adoptert av en annen krysser .
Bestilt	1983
Bygger	Mykolaiv Sør; Nevskoye Planning and Design Bureau;
Lagt ned	6. desember 1985
Lanserte	4. desember 1988
Fullført	Forlatt (68% fullført)
Skjebne	Solgt til en kinesisk kjøper, 1998; Overført til den kinesiske marinen, 2002;
Kina
Navn	Liaoning; ( Kinesisk :辽宁舰) ;
Navnebror	Liaoning -provinsen
Bygger	Skipsbyggingsindustri i Dalian
Fullført	2011
På oppdrag	25. september 2012
Status	I aktiv tjeneste
Skilt
Generelle egenskaper for Varyag som opprinnelig designet
Klasse og type	Kuznetsov -klasse hangarskip
Forskyvning	43 000 tonn, lett; 53.000–55.200 tonn, standard; 67.500 tonn, full last ;
Lengde	304,5 m (999 fot) o/a ; 270 m (890 fot) m/l ;
Stråle	75 m (246 fot) o/a ; 35 m (115 fot) v/l ;
Utkast	8,97 m (29,4 fot)
Installert strøm	Damp
Framdrift	Dampturbiner, 8 kjeler, 4 aksler, 200 000 hk (150 MW); 4 × 50 000 hk (37 MW) turbiner; 9 × 2.011 hk (1500 kW) turbogeneratorer; 6 × 2.011 hk (1500 kW) dieselgeneratorer; 4 × propeller med fast stigning;
Hastighet	32 knop (59 km/t; 37 mph)
Område	3.850 nautiske mil (7.130 km; 4.430 mi) på 32 knop
Utholdenhet	45 dager
Komplement	1 960 mannskap; 626 luftgruppe; 40 flaggstab;
Sensorer og ; behandlingssystemer	Type 346 radar S-bånd AESA; Skriv 382 Radar 3D-søk;
Generelle egenskaper for Liaoning etter ombygging
Klasse og type	Type 001 hangarskip
Bevæpning	3 × Type 1130 CIWS ; 3 × HQ-10 (18 cellemissilsystem);
Fly fraktet	26 Shenyang J-15 ; 6 Changhe Z-18F ; 6 Changhe Z-18J ; 2 Harbin Z-9 ; Totalt 40 fastvingede og roterende vingefly.;

Liaoning ( 16 ; kinesisk :辽宁舰; pinyin : Liáoníng Jiàn ) er et kinesisk hangarskip av type 001. Det første hangarskipet som ble bestilt i People's Liberation Army Navy Surface Force , hun ble opprinnelig klassifisert som et treningsskip , ment å la marinen eksperimentere, trene og bli kjent med hangarskipoperasjoner . Etter oppgraderinger og tilleggsopplæring i slutten av 2018 kunngjorde kinesiske statsmedier at skipet ville gå over til en kamprolle i 2019.

Opprinnelig lagt ned i 1985 for sovjetiske marinen som Kuznetsov -klassen flyet cruiser Riga , ble hun lansert 4. desember 1988 og omdøpt Varyag i 1990. Etter oppløsningen av Sovjetunionen i 1991, byggingen ble stoppet, og skipet ble satt opp til salgs av Ukraina . Den avkledde hulken ble kjøpt i 1998 og ble slept til skipsverftet i Dalian i det nordøstlige Kina.

Skipet ble gjenoppbygd og tatt i bruk i People's Liberation Army Navy (PLAN) som Liaoning 25. september 2012. Den kinesiske skipsklassebetegnelsen er Type 001 . I november 2016 uttalte den politiske kommissæren i Liaoning , Commodore Li Dongyou, at Liaoning var kampklar.

Klassifisering

Den Kuznetsov -class skip ble opprinnelig betegnet ved den sovjetiske marinen som " тяжёлый авианесущий крейсер " ( tyazholiy avianesushchiy kreyser , TAKR eller TAVKR), som betyr "tung luftfartøy-bære cruiser ". I tillegg til fly ble skipene designet for å bære P-700 Granit anti-skip cruisemissiler som også danner hovedvåpenet til Kirov- klassen kryssere . Denne multirole -evnen tillot skipene å unngå klassifisering som hangarskip, og tillot dem dermed å passere gjennom det tyrkiske sundet mellom Svartehavet og Middelhavet . I henhold til Montreux -konvensjonen har hangarskip større enn 15 000 tonn ikke lov til å passere gjennom sundet, men det er ingen forskyvningsgrense for andre typer kapitalskip fra Svartehavsmaktene.

I kontrast anser People's Liberation Army Navy Liaoning som et hangarskip. Siden Kina ikke ligger ved Svartehavet og dermed ikke regnes som en Svartehavsmakt i henhold til Montreux-konvensjonen, trenger det ikke og kan ikke bruke tonnasjefritaket for ikke-luftfartsselskaps hovedskip. Skipet ble ferdigstilt som hangarskip, og cruisemissiler ble aldri installert. Liaoning er bare utstyrt med luftvernvåpen og må bruke flyet sitt til overflateangrep.

Historie

Opprinnelse

Skipet ble lagt ned som Riga på Shipyard 444 (nå Mykolaiv Sør) i Mykolaiv , ukrainske SSR , 6. desember 1985. Designarbeid ble utført av Nevskoye Planning and Design Bureau . Skipet ble lansert 4. desember 1988 og ble omdøpt til Varyag i slutten av 1990, etter at en tidligere cruiser med samme navn ble lansert i 1899. Da Sovjetunionen kollapset i 1991, var skipet bare 68% komplett. Byggingen ble stanset, og skipet ble lagt ut for salg. Navnet Varyag ble deretter adoptert av en annen cruiser som ble lansert i 1983.

Salg

Ukraina nærmet seg Kina , India og Russland som potensielle kjøpere. Kina sendte en delegasjon på høyt nivå i 1992, som rapporterte at skipet var i god stand og anbefalte et kjøp. Den kinesiske regjeringen nektet imidlertid å kjøpe skipet på grunn av den internasjonale diplomatiske situasjonen den gangen. Uten å finne en kjøper, forlot Ukraina skipet for å forverres i elementene.

I 1998 ble den rustende hulken solgt på auksjon for 20 millioner dollar til Agencia Turistica E Diversoes Chong Lot Limitada, et selskap fra Macau . Chong Lot foreslo å slepe Varyag til Macau , hvor skipet ville bli omgjort til et flytende hotell og kasino på 200 millioner dollar. Vestlige observatører var mistenkelige, siden Chong Lot ikke hadde oppgitt telefonnummer, ikke befant seg på den oppførte adressen og ble drevet av tidligere offiserer i den kinesiske marinen. Tjenestemenn i Macau nektet også Chong Lots søknad om å drive et kasino. Imidlertid bemerket analytikere at Varyag hadde forverret seg for mye til å kunne brukes som et operativt krigsskip og påpekte at den kinesiske marinen konsentrerte seg om ubåter. De sovjetiske transportørene Kiev og Minsk hadde også blitt solgt til Kina som turistattraksjoner.

I januar 2015 dukket det opp ytterligere detaljer i et intervju med forretningsmannen Xu Zengping fra Hong Kong av South China Morning Post . Xu, en tidligere militær basketballspiller, rapporterte at han hadde fått i oppdrag fra PLAN å kjøpe fartøyet på dets vegne, med det flytende hotellet og kasinoet som en coverhistorie. Han ble advart om at den kinesiske marinen ikke hadde budsjett til å kjøpe skipet, og den kinesiske regjeringen støttet ikke kjøpet. Xu var imidlertid så imponert da han turnerte på skipet at han bestemte seg for å kjøpe det med sine personlige midler. Året før hadde Xu lånt 230 millioner dollar fra en forretningsvenn i Hong Kong, og brukte 6 millioner dollar på å opprette Chong Lot som et skall -selskap i Macau . Han beskrev en rystende forhandling i Kiev , smurt av bestikkelser og brennevin, som bidro til å arrangere seier på auksjonen. Som en forholdsregel sendte han 40 tonn av transportørens tegninger til Kina over land i åtte lastebiler.

Overføring til Kina

Ex- Varyag på slep i Istanbul i 2001

Passasjen fra Ukraina til Kina var enda mer plagsom enn kjøpet. I juni 2000 ble Varyag tatt på slep. Da slepebåten nærmet seg Bosporos , nektet Tyrkia tillatelse for at skipet skulle passere, med henvisning til risikoen for at et vindkast ville snu skipet i bredden og blokkere hele sundet. Varyag brukte de neste 16 månedene på å bli tauet rundt Svartehavet, og påløp tauekostnader på 8.500 dollar om dagen da Chong Lot sluttet å betale regningene. Slepebåtoperatøren sammenlignet skjebnen med Den gule flåten som satt fast i Suez -kanalen i åtte år, og franske spenningssøkere landet til og med et helikopter på skipet. I mellomtiden forhandlet kinesiske tjenestemenn med Tyrkia og tilbød handel og turisme.

I august 2001 slapp Tyrkia og gikk med på å la skipet passere. November 2001 ble Bosporos fjernet for all annen trafikk da Varyag ble tauet gjennom. November passerte Varyag også gjennom Dardanellene uten hendelser. November ble Varyag fanget i en storm på 10 storm og brøt på drift mens han passerte den greske øya Skyros . Skipet ble tatt tilbake på slep 6. november, etter at en sjømann døde mens han forsøkte å feste slepelinjene.

Den Suezkanalen tillater ikke passering av "døde" skip - de uten en on-board strømkilde - så hulk ble slept gjennom Gibraltarstredet , rundt Kapp det gode håp , og gjennom Malakkastredet med en gjennomsnittlig hastighet på 6 knop (11 km/t) over reisen på 15 200 nautiske mil (28 200 km). Taubåtflåten etterlyste forsyninger underveis i Piræus , Hellas; Las Palmas, Kanariøyene ; Maputo , Mosambik; og Singapore . Varyag kom inn i kinesisk farvann 20. februar 2002, og ankom 3. mars sjøverftet i Dalian nordøst i Kina. Kostnadene inkluderte 25 millioner dollar til den ukrainske regjeringen for skroget, nesten 500 000 dollar i transittavgifter og 5 millioner dollar for 20 måneders slepeavgifter.

Xu Zengping estimerte i 2015 at hans totale egenkostnad var minst 120 millioner dollar. Han insisterte på at han aldri hadde blitt refundert av den kinesiske regjeringen, og hadde brukt de siste 18 årene på å betale tilbake gjelden, delvis ved å selge eiendommer som hjemmet hans. En kilde som var kjent med oppkjøpet forklarte at marineansvarlig, Ji Shengde, som startet oppdraget hadde sittet i fengsel på grunn av smugling.

I motsetning til de første rapportene om at skipet ikke hadde motorer, rapporterte Xu at alle fire originale motorer forble intakte på kjøpstidspunktet, men hadde blitt stengt og bevart i fettforseglinger. En ombygging gjenopprettet dem til fungerende stand i 2011.

Modernisering og oppussing

701st Institute fikk i oppgave å redesigne Varyag med Zhu Yingfu (朱英富) og Wu Xiaoguang (吴晓光) som ble tildelt henholdsvis general designer og stedfortredende general designer. Wang Zhiguo (王治国) ble tildelt som generell systemingeniør, og Yang Lei (杨雷) ble tildelt hovedleder. Arbeidsmengden med å konvertere Varyag til operativ bruk tilsvarte å bygge ti nye destroyere. Varyag ble flyttet i juni 2005 til en tørrdokk ved Dalian ( 38,935 ° N 121,6141 ° E ). Skroget hennes ble sandblåst , stillaser reist, og skipets øy ble malt i en rød marineprimer for å behandle metallkorrosjon. 38 ° 56′06 ″ N 121 ° 36′51 ″ E / / 38,935; 121.6141 ( Varyag )

Liaoning i Dalian , Kina

Observatører har notert installasjon av Type 348 aktiv elektronisk skannet array (AESA) Radar (fire matriser) og Sea Eagle radar . Luftforsvarssystemet består av Type 1130 CIWS og rakettsystemet HQ-10 . De sjømålsrobot rør ville ikke bli brukt, frigjøre innvendig plass for hangar eller lagring bruk. Russland har utforsket lignende modifikasjoner til søsterskipet Admiral Kuznetsov .

Juni 2011 ga general Chen Bingde den første offentlige erkjennelsen av skipets ombygging. Juli 2011 kunngjorde det kinesiske forsvarsdepartementet at det ombygde fartøyet for "vitenskapelig forskning, eksperiment og opplæring".

I 2018 rapporterte Asia Times at Sun Bo (daglig leder) , daglig leder for China Shipbuilding Industry Corporation , angivelig hadde gitt tekniske detaljer om Liaoning videre til Central Intelligence Agency . Sun var daglig leder ved verftet Dalian der skipets oppussing ble gjort.

Sjøforsøk og overlevering

Liaoning (16) i Øst -Kinahavet

Skipet gjennomførte sine første sjøforsøk fra 10. august 2011 til 15. august 2011. 29. november 2011 forlot transportøren havnen for sitt andre sett med forsøk. Transportøren fullførte sin åttende sjøforsøk mellom 7. og 21. juni 2012 og returnerte til Dalian. I juli 2012 la skipet ut på de lengste forsøkene så langt, 25 dager. Transportøren fullførte sjøforsøk i begynnelsen av august 2012 og lastet Shenyang J-15- fly og KJ-88, YJ-83K og YJ-91 missiler som forberedelse til våpensystemforsøk.

Under sjøforsøk opplevde Liaoning et damputbrudd i motorrommet som tvang mannskapet til å evakuere noen deler av skipet, og skipet mistet strøm. Problemet ble til slutt løst og strømmen ble gjenopprettet, selv om tidens varighet ikke har blitt frigitt av militære tjenestemenn.

23. september 2012 ble hangarskipet overlevert til PLAN, og ble tatt i bruk 25. september 2012. Ved igangsettingsseremonien fikk transportøren offisielt navnet Liaoning , til ære for provinsen der hun ble ettermontert. 26. desember 2012 rapporterte People's Daily at det vil ta fire til fem år før Liaoning når full kapasitet. Siden det var et treningsskip til 2018, ble Liaoning ikke tildelt noen av Kinas operasjonelle flåter.

Ifølge geopolitiske analytikere kan Kina bruke Liaoning og dets fremtidige transportører til å skremme andre mindre land som har territorielle krav i Sør -Kinahavet , samt utvide flykontrollen lenger sør for den omstridte regionen. I desember 2016 trente skipet i det vestlige Stillehavet, inkludert passering gjennom Miyako-sundet mellom de japanske øyene Miyako-jima og Okinawa . April 2018 deltok Liaoning i marinens live-fire-øvelser i Sør-Kinahavet, som involverte 76 jagerfly og 48 krigsskip og ubåter. Øvelsene kom etter en stor militæroppvisning ledet av den kinesiske overordnede lederen Xi Jinping , og ble dømt av Taiwan som "militær skremming".

I august 2018 rapporterte South China Morning Post at Liaoning lå til kai ved Dalian og gjennomgikk sin første ombygging siden oppstarten i 2012. Radaren over Liaonings bro og lufttrafikkontrollen på baksiden av øyoverbygningen ble notert for å ha blitt fjernet , og stillaser ble også notert rundt kommandosentralen.

April 2021 ble hangarskipet Liaoning , destroyer Chengdu , Taiyuan , Nanchang , fregatten Huanggang og forsyningsskipet Hulunhu oppdaget mellom Okinawa og Miyako Island .

Hjemhavn

Liaoning er synlig på satellittbilder som regelmessig ligger ved en stor brygge ved Yuchi Naval Base (nær Huangdao ) i Kinas Shandong -provins siden 2013, dette er rapportert som hjemhavn.

Flyhåndtering

Liaoning til sjøs

November 2012 rapporterte People's Liberation Army's nettsted ( kinesisk :中国军网) at Shenyang J-15s hadde utført touch-and-go-trening for transportører. November 2012 kunngjorde Kina at J-15 hadde foretatt fem vellykkede arresterte landinger på Liaoning . I juni 2013 begynte en andre runde med flytester ombord på Liaoning , med personell fra flåteluftarmen til den brasilianske marinen som ga bæreopplæringsstøtte til People's Liberation Army Navy Air Force som driver J-15s.

I august 2014, basert på en artikkel fra kinesiske statsmedier, rapporterte vestlige nyhetssentraler at to piloter hadde blitt drept og testet jetfly som skulle operere fra Liaoning . Kinesiske militære tjenestemenn uttalte at slike rapporter var misvisende, og tydeliggjorde at dødsfall faktisk ikke var relatert til tester på transportøren. Den originale kinesiske artikkelen fra Xinhua koblet heller ikke dødsfallene med J-15 og nevnte ikke noe tap av slike fly.

I august 2014 oppførte den kinesiskspråklige Shanghai Morning Post at Liaoning ville bære 36 fly: 24 Shenyang J-15 jagerfly, seks Changhe Z-18 F anti-ubåt krigføring (ASW) helikoptre, fire Changhe Z-18J luftbårne varslings helikoptre og to Harbin Z-9 C redningshelikoptre. Det kinesiske flyselskapets beholdning ligner en balansert kamp- og støtteflytilnærming beregnet på sovjetiske hangarskip, som støttet atomubåter, store overflatekampanter og landbaserte streikebombere som utfører anti-tilgangsroller. Luftvingen mangler langdistansradar og anti-ubåt fastvingede fly, som trenger støtte fra landbaserte fly som Tupolev Tu-154 ASW og Shaanxi Y-8 AWACS-fly. Det amerikanske forsvarsdepartementet bemerket at J-15-er vil ha under normal rekkevidde og bevæpning når de opererer fra transportøren, på grunn av begrensninger som er pålagt av hoppbakke- startsystemet. Mangelen på en transportør ombord på leveringsfly som United States Navy (USN) Grumman C-2 Greyhound begrenser også logistikkmuligheter. Liaoning vil trenge omfattende landbasert støtte for å motsette seg en USN-operatørstreikegruppe; Det ville imidlertid være sterkt mot Vietnam People's Navy og den filippinske marinen . Mangler vil trolig bli rettet med fremtidige hangarskip, som forventes å bli større med konvensjonelle startdekker og katapultoppskyting for tyngre jagerfly, pluss radar med fastvinget og anti-ubåt patruljefly.

Se også

Liu Zhe , kaptein for Liaoning
INS Vikramaditya , også opprinnelig bygget for den sovjetiske marinen og solgt til India
Liste over hangarskip
Liste over hangarskip i Russland og Sovjetunionen
Kinesisk hangarskip Shandong

Languages

In other projects