Chipseal - Chipseal
Chipseal (også flisforsegling eller flis og tetning ) er en overflatebehandling av fortau som kombinerer ett eller flere lag med asfalt med ett eller flere lag med fint aggregat . I USA brukes flisetetninger vanligvis på landlige veier med lavere trafikkmengder, og prosessen kalles ofte asfaltisk overflatebehandling . Denne type av overflaten har en rekke andre navn som tarseal eller tarseal , tjære og chip , sprayet segl eller overflatebehandling .
I Australia er chipselveier vanlige, inkludert bruk på store motorveier
Bruker
Flisforsegling er billigere enn å overflate en asfaltbetong eller et Portland sementbetongdekke , men ikke like langvarig.
Installasjon
Chipseals konstrueres ved å jevnt fordele en tynn base av varm tjære, bitumen eller asfalt på et eksisterende fortau og deretter legge inn finstilt aggregat i det. Tilslagsmaterialet fordeles jevnt over varmforseglingssprayen, deretter rulles det inn i bitumen ved hjelp av tunge gummi slitne ruller som skaper en asfaltert overflate. Et fortau med flisforsegling kan eventuelt forsegles med et topplag, som omtales som en tåketetning eller berikelse.
Innføringen av polymermodifisert bitumen og emulsjonbindemiddel har økt chipseals evne til å forhindre sprekkrefleksjon og forbedre steinretensjon ved å forbedre egenskapene til bitumenbindemiddelet. Nyere teknikker bruker asfaltemulsjon (en blanding av flytende asfalt, overflateaktivt middel og vann) i stedet for asfalt. Dette har vist seg å bidra til å redusere aggregat tap og redusere installasjonskostnader, men kan øke stripping (separasjon av bindemiddel fra aggregat). Det reduserer utslipp av flyktige organiske forbindelser (VOC) på grunn av lavere løsningsmiddelinnhold. Nye metoder benytter også tverrbindende styrenakrylpolymerer som også gir vannbestandighet av høy kvalitet. Chips på forhånd belagt med omtrent en prosent bitumen har blitt brukt med hell for å minimere aggregat tap og for å gi overflaten et svart utseende.
Det kan holde godt fortau i god stand ved å tette ut vann, men gir ingen strukturell styrke og vil bare reparere mindre sprekker. Selv om de små steinene som brukes som overflate gir en relativt jevn overflate uten kantene på lappene, resulterer det også i en veldig grov overflate som fører til sterkere rullestøy fra bilhjul.
Selv om chipseal er en effektiv måte å reparere veien på, har den noen ulemper. Løs knust stein blir ofte igjen på overflaten på grunn av underpåføring av bitumen eller overpåføring av stein. Hvis det ikke fjernes, kan dette forårsake sikkerhets- og miljøproblemer som sprukket frontruter, lakkert maling, kollisjonskrasj (spesielt for motorsyklister, syklister og små lastebiler) og avsetning av fremmed materiale i dreneringskurs. Derfor er det veldig viktig å feie veien etter at emulsjonen er satt. Som nevnt tidligere kan dette problemet minimeres ved å bruke chips som er forhåndslakkert med bitumen. Overanvendelse av emulsjon kan føre til blødning , en tilstand der overflødig asfalt stiger til overflaten, og skaper en veldig glatt overflate som er veldig glatt når den er våt og bobler i de varmere sommermånedene. Når biler kjører over den, sparker dekkene opp dette tarry -stoffet på siden av bilen. Det kan bare rengjøres med løsemiddelfjerner eller diesel.
Støy og vibrasjonseffekter
Den grove slitasjeoverflaten på chipselen genererer mer kjørebanestøy ved enhver hastighet enn vanlige asfalt- eller betongoverflater. Disse lydintensitetene øker med høyere bilhastigheter. Det er et betydelig utvalg av akustiske intensiteter som produseres, avhengig av den spesifikke dekkets design og interaksjon med veibane.
Den grove overflaten forårsaker merkbar økning i vibrasjon og rullemotstand for syklister, og økt dekkslitasje i alle typer dekk.
Kjøretøyets hastighet kan påvirke oppsettingstiden med chipseal. Kort tid etter konstruksjon (avhengig av værforhold) er den innstilte hastigheten for chipseal 10–15 miles i timen (16–24 km/t) de første 24–48 timene etter konstruksjon.