Chrysler B motor - Chrysler B engine

Chrysler B motor
413crossram.jpg
6,8 l kryssramme
Oversikt
Produsent Chrysler
Også kalt
Produksjon 1958-august 1978
Oppsett
Konfigurasjon Naturlig aspirert 90 ° V8
Forskyvning
Sylinderboring
Stempel slag
Blokker materiale Støpejern
leder materialet Støpejern
Ventil tog OHV 2 ventiler x syl.
Komprimeringsforhold 8.2: 1, 10.0: 1, 10.1: 1, 11.0: 1, 12.0: 1
Forbrenning
drivstoff system Carter AFB eller Holley forgassere ; Drivstoffinnsprøytning
Drivstoff type Bensin
Oljesystem Våt sump
Kjølesystem Vannkjølt
Produksjon
Utgangseffekt 170–425 hk (127–317 kW)
Momentutgang 305–530 lb⋅ft (414–719 N⋅m)
Kronologi
Forgjenger Chrysler Hemi motor

De Chrysler B RB motorene er en serie med big-block V8 bensinmotorer som ble innført i 1958 for å erstatte Chrysler ildkraft (første generasjon Hemi) motorer. B- og RB-motorene blir ofte referert til som "kilemotorer" fordi de bruker kileformede forbrenningskamre ; dette skiller dem fra Chryslers 426 Hemi store blokkmotorer som vanligvis omtales som "Hemi" eller "426 Hemi" på grunn av deres halvkuleformede forbrenningskamre.

Design

Designfunksjonene til B- og RB-motorene inkluderer 17 lokkeskruer per sylinderhode , en sylinderblokk som strekker seg 76,6 mm under veivakslens senterlinje, et inntaksmanifold som ikke er utsatt for veivhusolje på undersiden, akselmontert vippe i stemplet stål armer (løpsversjoner brukt smidde stålvippere), og en frontmontert ekstern oljepumpe drevet av kamakslen.

Kile -motoren i B -serien ble introdusert i 1958 med 350 cu (5,7 L) og 361 cu i (5,9 L) versjoner. 361 ville fortsette produksjonen til slutten av serien, om enn bare for lastebilinstallasjon. RB ("hevet B") ankom ett år etter lanseringen av motorene i B -serien, i 383 cu in (6,3 L) og 413 cu in (6,8 L) forskyvninger. I motsetning til de tidligere B-motorene, som hadde en 3+38 -tommers (85,7 mm) slag , RB -motorene hadde en 3+34 -tommers (95,3 mm) slaglengde.

For 1960 økte et " raminduksjon " -system dreiemomentet på 413 til 491 lb⋅ft (671 N⋅m) på Chrysler 300F -versjonene.

Den siste B-RB-kilemotoren ble produsert i august 1978, og avsluttet epoken med Chrysler "big-block" -motorer.

B -motorer

Alle Low Block B-seriemotorer har en 3+3- / 8  i (85,7 mm) slaglengde, en 9,98 i (253 mm) dekkshøyde og 6,358 i (161,5 mm) veivstenger , noe som resulterer i en 1,88: 1-forhold stang.

350

3507 cu i (5 735 cc) B -motoren var, sammen med 361, den første B -motoren, først tilgjengelig i 1958. Den hadde en boring4+Anmeldelse for 1. / 16  i (103 mm; 4,06 i). 350 er klassifisert som en storblokkmotor. Alle deler bortsett fra stemplene er fullt kompatible med 361.

Kjøretøy som bruker B 350:

361

361 cu i B -motoren som også ble introdusert i 1958 var i hovedsak den samme som 350 bortsett fra med en større 4+Anmeldelse for 1. / 8  i (105 mm; 4.12 i) boring, for en faktisk forskyvning av 360,83 cu in (5913 cc). I 1962 kom Dodge Polara 500 som standard med en 305 hk (227 kW) versjon av 361 som hadde en firetønns forgasser , topunktsfordeler og to eksos. Plymouth kalte deres versjoner av den tidlige B -motoren Commando , hvorav varianter inkluderte Golden Commando og Sonoramic Commando . Den produserte 305 hk (227 kW). DeSoto 's B motor het Turboflash og produsert 295 hk (220 kW). Den Dodge standardutførelsen var en to-fat med 295 hk (220 kW) kalt Superröd Ram med en valgfri variant som ble kalt D500 og produserte 320 hk (239 kW).

361 ville vare til slutten av serien, om enn bare for lastebiler. I de første årene var 305 hestekrefter 361 valgfri på mange biler, og standard på blant annet Dodge 880. 361 hadde en drivstoffinnsprøytet versjon bare i 1958. Svært få av de drivstoffinnsprøytede B -motorene ble laget og bare en håndfull gjenstår, siden de fleste ble brakt tilbake til forhandleren for å få forgassere.

Kjøretøy som bruker B 361

383

1964 eller 1965 Chrysler 383 B motor

383 cu i B -motoren - for ikke å forveksle med RB -versjonen - var i hovedsak en større boreversjon av 350 og 361, ved å bruke en boring på 108,0 mm for en 383,03 cu in (6,277 cc) forskyvning. Denne ærverdige motoren ble introdusert i 1959. Dodge's versjon, D500 hadde en induksjonsmanifold på tvers av ram og doble forgassere med fire fat som alternativer. I noen Dodge -applikasjoner ble denne motoren merket som Magnum , mens Plymouth -versjonen ble kalt Golden Commando . Begge kom med en dobbeltpunktsfordeler i høyytelsesversjoner.

383 ble standardmodellen Mopar -ytelsesmotor for det neste tiåret. Den store boringen tillot større inntaksventiler på 2,08 tommer og det relativt korte slaget hjalp den til å være en motor som var fri og pustende.

Med en maksimal effekt på 330 hk (246 kW; 335 PS) ( brutto ) og 460 lb⋅ft (624 N⋅m) dreiemoment for modellåret 1960, slo 383 de 392 Hemi som hadde nådd 435 lb⋅ft (590) N⋅m). 1960 383 -motorene inneholdt det samme grunnleggende raminduksjonssystemet som Chrysler 300Fs 413 RB -motorer (kalt Sonoramic Commando når de ble solgt i Plymouth -form). Den senere 383 Magnum (fra 1968) brukte 440 Magnum -hoder, kamaksel og eksosmanifold. Denne motoren ble annonsert for 335 hk (250 kW; 340 PS).

Kjøretøy som bruker B 383

400

400 cu in (6,6 L) B-motoren ble introdusert i 1972 for å erstatte den ærverdige 383, og ble effekt-vurdert via nett (installert) metode. Chrysler økte hullstørrelsen på 383 for å lage 400. Dens boring på 4,342 tommer (110,3 mm) var den største som ble brukt i en hvilken som helst produksjon Chrysler V8 på tidspunktet for introduksjonen. Alle delene bortsett fra stemplene var utskiftbare mellom 383 og 400.

Veivaksler var av støpejernsammensetning. Tre versjoner av denne motoren var tilgjengelige: en to-fat/enkel eksosversjon som produserte 170 hk (127 kW; 172 hk) ved 4400 o/min med 305 lb⋅ft (414 N⋅m) dreiemoment ved 2400 o/min, en fire-fat /enkel eksosversjon som produserer 205 hk (153 kW; 208 PS) ved 4400 o/min, og en høyytelses fire-fat/dobbel eksosversjon som er vurdert til 260 hk (194 kW; 264 hk) ved 4800 o/min, 410 lb⋅ft (556) N⋅m) dreiemoment ved 3200 o / min. Alle tre versjonene brukte det samme komprimeringsforholdet 8,2: 1. 400 ble brukt i bil-, lastebil- og bobilchassis. Hestekrefter og dreiemoment gikk gradvis ned gjennom årene på grunn av tillegg av mer føderalt pålagt utslippskontroll, inntil all Chrysler personbils storblokkproduksjon opphørte i 1978. For sitt siste produksjonsår produserte den bare 190 hk (142 kW) ( selv om en kraftig versjon også var tilgjengelig).

På grunn av den store fabrikkboringen, korte (sammenlignet med RB -motorer) dekkhøyde og bunnendestyrke som er større enn noen annen produksjons B- eller RB -motor på grunn av ekstra materiale tilsatt rundt hovedlagerhettene, har 400 B motorblokker blitt et populært valg for motoroppbygginger med høy ytelse.

RB -motorer

De RB motorer, produsert 1959 til 1979, er hevet blokk (høyere) versjoner av B-motorer. Alle RB -motorer har en 3+3- / 4  i (95,3 mm) slaglengde, med den boring som den avgjørende faktor i motorstørrelse. Alle RB -kilemotorer deler en dekkhøyde på 10,725 in (272,4 mm) og var utstyrt med 6,768 in (171,9 mm) lange forbindelsesstenger, noe som resulterte i et 1,80: 1 stangforhold. Senteravstanden på boringen er 120 mm. Alle RB er oversquare .

383

RB 383 "Golden Lion" -motor i en Windsor fra 1959

For ikke å forveksle med 383 B -motoren, hadde 383 RB en 4+132  in (102,4 mm; 4,031 in) boring kombinert med det lange slaglengden på 3+34 -tommers (95,3 mm), for en forskyvning på 6.275 cc (382,9 cu in). Den var bare tilgjengelig i 1959 og 1960 på de USA-bygde Chrysler Windsors og Saratogas ; en av Trenton Engine's linjer hadde blitt konvertert til den nye RB -motoren (for å lage 413), og etterspørselen etter 383 B -motoren var for høy for den gjenværende linjen. Løsningen var å lage en 383 RB for å fylle hullet til anlegget fant ut hvordan man raskt bytter fra en blokk til den andre.

413

413 cu in (6,8 L) RB ble brukt fra 1959 til 1965 i biler. Den ble også brukt i mellomstore og tunge lastebiler, inkludert lastebiltraktorer som C-1000 , frem til 1979. Den har en boring på 4,1875 tommer. I løpet av den perioden drev den nesten alle Chrysler New Yorker og alle Imperial-modeller, og var også tilgjengelig på de mindre Chryslers, Dodge Polara , Dodge Monaco og Plymouth Fury som et alternativ til B-blokken 383 og A-blokken 318 . Den ble også montert på noen europeiske biler, for eksempel den senere Facel Vega Facel II .

I Chrysler 300E fra 1959 var 413-kilen utstyrt med inline doble fire-fat forgassere; den var fabrikkvurdert til 380 hk (283 kW) ved 5.000 rpm og 512 lb⋅ft (712 N⋅m) ved 3600 rpm. I 1960 ble et langrørsinduksjonssystem for standard rør gjort standard på Chrysler 300. Det fortsatte som standard på 1961 300-G, og forble på tilleggsarkene for Chrysler 300s til og med 1964. I 1962, en spesialversjon kjent som " Max Wedge " ble gjort tilgjengelig for dragracing og gatebruk; denne versjonen ga 420 hk (313 kW) ved 5000 o / min.

Motorspesifikasjoner
Modellår Drivstoffsystem Makt Dreiemoment Komprimeringsforhold
1959–1961 4-fat forgasser 340 hk (254 kW) ved 4600 o / min 480 lb⋅ft (651 N⋅m) ved 2800 o / min 10.0: 1
1959 2 × 4-fat karbohydrater 380 hk (283 kW) ved 5000 o / min 512 lb⋅ft (712 N⋅m) ved 3600 o / min
1960–1961 375 hk (280 kW) ved 5000 o / min 512 lb⋅ft (712 N⋅m) ved 2800 o / min
1962-1965 4-fat karbo 340 hk (254 kW) ved 4600 o / min 480 lb⋅ft (651 N⋅m) ved 2800 o / min 10.1: 1
1962 2 × 4-fat karbohydrater 380 hk (283 kW) ved 5000 o / min 512 lb⋅ft (712 N⋅m) ved 2800 o / min
1963-1965 4-fat karbo 360 hk (268 kW) ved 4600 o / min 491 lb⋅ft (671 N⋅m) ved 2800 o / min
1963-1964 2 × 4-fat karbohydrater 390 hk (291 kW) ved 4800 o / min 519 lb⋅ft (719 N⋅m) ved 3600 o / min

426 Kile

1966 Dodge Charger motorrom

For ikke å forveksle med 426 Hemi , var 426 cu in (7,0 L) RB en kilekoplet RB-blokk med en boring på 4,25 tommer (108 mm). 426 Wedge fungerte som Chryslers hovedytelsesmotor frem til introduksjonen av 426 Hemi. Det ble opprinnelig tilbudt som det "ikke-katalogiserte" alternativet S42 i Chryslers (antallet slike produsert er usikkert), tilbudt med 373 eller 385 hk (278 eller 287 kW) via en enkelt 4-fat forgasser (11.0: 1 eller 12.0 : Henholdsvis 1 kompresjonsforhold ), eller 413 eller 421 hk (308 eller 314 kW) via raminduserte doble 4-fat forgassere (med samme kompresjonsforhold). For 1963 vil hestekrefterne øke noe (se nedenfor), og det ble valgfritt i B-bodied Dodges og Plymouths. Etter 1963 ville den bare bli brukt i Dodges og Plymouths.

Max Wedge var en kun versjon av 426 Wedge-motoren som tilbys fra fabrikken. Max Wedge, kjent som Super Stock Plymouth og Ramcharger Dodge, inneholdt sylinderhoder med høy strømning utviklet gjennom state-of-the-art (på den tiden) luftstrømstesting. De hadde 1 ⅞-tommers eksosventiler, noe som krevde at sylinderhullene ble hakket for klaring. Blokkene var en spesiell kraftig støping med større oljefôrpassasjer enn andre RB-motorer, og blokkene ble avlastet av fabrikken. Induksjonen kom ved hjelp av et tverrstanginntak manifold innstilt for toppeffekt over 4000 rpm og to Carter AFB-3447SA 4-fat forgassere. Max Wedge inkluderte også eksosmanifold i støpejern med høy strømning som på de senere versjonene lignet stålrørhoder i stål. Maxkilen ble fabrikken vurdert til 415 eller 425 hk (309 eller 317 kW) (avhengig av kompresjon) og 480 lb⋅ft (651 N⋅m) ved 4400 o / min.

Før slutten av modellåret 1963 introduserte Chrysler Stage II Max Wedge med forbedret forbrenningskammerdesign og en forbedret kamaksel. Det siste forestillingsåret for Max Wedge kom i 1964 med Stage III. Den fabrikkannonserte effektklassen endret seg aldri til tross for forbedringene i trinn II og III.

En 426 Street Wedge -blokk var også tilgjengelig i 1964 og 1965. Den har lite forhold til Max Wedge bortsett fra grunnleggende arkitektur og dimensjoner. Street Wedge var bare tilgjengelig i B-karosseribiler (Plymouth og Dodge) og lette Dodge D-serie lastebiler. Det var en utvidet utgave av standard New Yorker 413 enkelt 4-faters motor.

440

440-6 fat RB V8 i en Plymouth Barracuda fra 1971

440 cu in (7,2 L) RB ble produsert fra 1965 til 1978, noe som gjør den til den siste versjonen av Chrysler RB -blokken. Den hadde en lett veggkonstruksjon, presisjonsstøpejernsblokk, med jernhoder og en boring på 4,7 tommer (4,32 tommer) for en total forskyvning på 7,2 liter (440 cu in).

Fra 1967 til 1971 ble høyytelsesversjonen vurdert til 375 hk (380 hk; 280 kW) (370 hk (375 hk; 276 kW) i 1971) ved 4600 o / min og 480 lb⋅ft (651 N⋅m) ved 3200 rpm dreiemoment med en enkelt 4-fat forgasser, og fra 1969 til 1971 hadde versjonen med høyest effekt et inntaksoppsett med 3X2-fat Holley- forgassere ("440 Six Pack" for Dodge, "440 6-BBL." For Plymouth) produserer 390 hk (395 PS; 291 kW) ved 4700 o / min (385 hk (390 PS; 287 kW) i '71) og 490 lb⋅ft (664 N⋅m) ved 3200 o / min dreiemoment .

I 1972 ble det foretatt endringer i hestekrefter for bilmotorer fra brutto (bare motor, uten luftfilter, eksosanlegg, generator eller andre strømkrevende komponenter) til netto (med generator, luftfilter, lyddempere og annet kjøretøysutstyr installert). Det nye klassingssystemet ga lavere, mer realistiske tall for en gitt motor. Samtidig, utslippskrav ble krevende renere eksos. Motorer inkludert 440 ble laget med redusert kompresjon, modifisert kamtiming og andre tuningstiltak for å overholde de nylig skjerpede utslippsforskrifter. 1972 440 produserte 335 hk (250 kW) (brutto) ved 4400 o / min; den nye nettoklassifiseringen var 225 hk (168 kW) - som veldig nært falt sammen med tyske DIN -klassifiseringer og TÜV -målinger i perioden .

Høyeffekt 440 (4-fat/mild cam/dual eksos) ble markedsført som Magnum in Dodges, Super Commando i Plymouths og TNT i Chryslers. Fra 1972 til 1974 ble motoren (detunert for å kjøre på blyfri gass) vurdert til 280 hk (209 kW) netto, og falt i hk hvert år til 1978, da den ble vurdert til 255 hk (190 kW) (i politiet spesifikasjon) og begrenset til Chrysler New Yorkers, Chrysler Newports, Dodge Monaco Police Pursuits og Plymouth Fury Police Pursuits. Den var også tilgjengelig i marine og kraftige kommersielle applikasjoner frem til det året.

Kasse motorer

Chrysler tilbyr også komplette nye "kasse" -motorer gjennom sin Mopar -divisjon i forskjellige forskyvninger, disse motorene er bygget av helt nye deler.

Se også

Referanser

Eksterne linker