Chrysler Building - Chrysler Building

Chrysler Building
Rekordhøyde
Verdens høyeste fra 27. mai 1930 til 1. mai 1931
Foregitt av	40 Wall Street
Overgått av	Empire State Building
Generell informasjon
Type	Kontor
Arkitektonisk stil	Art Deco
plassering	405 Lexington Avenue, Manhattan, New York 10174
Koordinater	40 ° 45′06 ″ N 73 ° 58′31 ″ W / 40.75167 ° N 73.97528 ° W / 40.75167; -73.97528 Koordinater: 40 ° 45′06 ″ N 73 ° 58′31 ″ W / 40.75167 ° N 73.97528 ° W / 40.75167; -73.97528
Banebrytende	18. september 1928
Fullført	27. mai 1930
Eieren	Tomt: Cooper Union Building: SIGNA Group og RFR Holding LLC
Høyde
Antennespir	319 m
Tak	925 fot (282 m)
Toppetasjen	899 fot (274 m)
Tekniske detaljer
Gulvtelling	77
Gulvareal	1120951 kvadratfot (111,201,0 m 2 )
Heiser/heiser	32
Design og konstruksjon
Arkitekt	William Van Alen
Chrysler Building
US National Register of Historic Places
US National Historic Landmark
NYC Landmark  nr.  0992, 0996
Arkitektonisk stil	Art Deco
NRHP referansenr  .	76001237
NYCL  nr.	0992, 0996
Betydelige datoer
Lagt til i NRHP	1976
Utpekt NHL	8. desember 1976
Utpekt NYCL	12. september 1978
Referanser

The Chrysler Building er en Art Deco skyskraperen i Turtle Bay -området på østsiden av Manhattan , New York , i skjæringspunktet mellom 42nd Street og Lexington Avenue nær Midtown Manhattan . På 319 meter er det den høyeste murbygningen i verden med stålramme, og var verdens høyeste bygning i 11 måneder etter ferdigstillelsen i 1930. Fra og med 2019 er Chrysler den 11. høyeste bygningen i byen , knyttet til The New York Times Building .

Opprinnelig et prosjekt av eiendomsutvikler og tidligere New York State Senator William H. Reynolds , bygningen ble konstruert av Walter Chrysler , sjef for Chrysler Corporation . Byggingen av Chrysler Building, en tidlig skyskraper , ble preget av en konkurranse med 40 Wall Street og Empire State Building om å bli verdens høyeste bygning. Selv om Chrysler -bygningen ble bygget og designet spesielt for bilprodusenten, betalte ikke selskapet for konstruksjonen og eide den aldri; Walter Chrysler bestemte seg for å finansiere hele kostnaden personlig, slik at barna hans kunne arve den. Et anneks ble fullført i 1952, og bygningen ble solgt av Chrysler -familien neste år, med mange påfølgende eiere.

Da Chrysler -bygningen åpnet, var det blandede anmeldelser av bygningens design, alt fra syn på det som vanvittig og uoriginal til ideen om at det var modernistisk og ikonisk. Oppfatninger av bygningen har sakte utviklet seg til at den nå blir sett på som et paragon i art deco -arkitekturen; og i 2007 ble den rangert som niende på listen over Amerikas favorittarkitektur av American Institute of Architects . Bygningen ble utnevnt til et landemerke i New York i 1978, og ble lagt til National Register of Historic Places som et nasjonalt historisk landemerke i 1976.

Nettstedet

Chrysler -bygningen ligger på østsiden av Lexington Avenue mellom 42. og 43. gate. Landet ble donert til The Cooper Union for Advancement of Science and Art i 1902. Området er omtrent et trapesformet med en 201 fot lang (61 m) forside på Lexington Avenue; en 167 fot lang (51 m) forside på 42nd Street; og en 205 fot lang (62 m) forside på 43rd Street. Nettstedet grenser til den gamle Boston Post Road , som gikk foran og kjørte på samme måte som Manhattan -gatenettet som ble opprettet ved Commissioners 'Plan fra 1811 . Som et resultat er østsiden av bygningens base tilsvarende skrånende.

The Grand Hyatt New York hotellet og Graybar Building er over Lexington Avenue, mens Socony-Mobil Building er over 42nd Street. I tillegg ligger Chanin -bygningen i sørvest, diagonalt over Lexington Avenue og 42nd Street.

Historie

Kontekst

Chrysler -bygningen fra Empire State Building , begge reist som en del av New Yorks bygningsboom på 1920 -tallet

På midten av 1920-tallet overgikk  New Yorks storbyområde Londons som verdens mest folkerike storbyområde, og befolkningen oversteg ti millioner på begynnelsen av 1930-tallet. Tiden var preget av dype sosiale og teknologiske endringer. Forbruksvarer som radio, kino og bil ble utbredt. I 1927 ble Walter Chrysler bilselskap, Chrysler Corporation, den tredje største bilprodusenten i USA, bak  Ford og  General Motors . Året etter ble Chrysler kåret til  tidsskriftets Time of the Year of the Year.

Den økonomiske boom på 1920 -tallet og spekulasjoner i eiendomsmarkedet fremmet en bølge av nye skyskraperprosjekter i New York City. Chrysler -bygningen ble bygget som en del av en pågående bygningsboom som resulterte i at byen hadde verdens høyeste bygning fra 1908 til 1974. Etter slutten av første verdenskrig kom europeiske og amerikanske arkitekter til å se forenklet design som en symbol på det moderne æra og art deco -skyskrapere som symboliserer fremgang, innovasjon og modernitet. Den 1916 Reguleringsplan Resolution begrenset høyden som street-side yttervegger av New York City-bygninger kan stige før du trenger å være tilbakeslag fra gaten. Dette førte til bygging av Art Deco -strukturer i New York City med betydelige tilbakeslag, store volumer og slående silhuetter som ofte var forseggjort dekorert. Art Deco -bygninger ble bygget for bare en kort periode; men fordi den perioden var under byens sene 1920-talls eiendomsboom, dominerte de mange skyskrapere bygget i art deco-stil i byens skyline, noe som ga den den romantiske kvaliteten som ble sett i filmer og skuespill. Chrysler Building -prosjektet ble formet av disse omstendighetene.

Utvikling

Planlegger

En utsikt over Chrysler -bygningen fra 42nd Street

Opprinnelig skulle Chrysler Building være Reynolds Building, et prosjekt av eiendomsutvikler og tidligere New York State Senator William H. Reynolds . Før hans engasjement i planleggingen av bygningen, Reynolds var best kjent for å utvikle Coney Island er Dreamland fornøyelsespark . Da fornøyelsesparken ble ødelagt av brann i 1911, vendte Reynolds oppmerksomheten mot eiendommen på  Manhattan , der han satte seg for å bygge den høyeste bygningen i verden.

I 1921 leide Reynolds en stor tomt på hjørnet av Lexington Avenue og 42nd Street med den hensikt å bygge en høy bygning på stedet. I 1927, etter flere års forsinkelser, leide Reynolds arkitekten  William Van Alen til å tegne en førti etasjers bygning der. Van Alens originale design inneholdt mange modernistiske stilelementer, med glasserte, buede vinduer i hjørnene.

Van Alen ble respektert i sitt felt for sitt arbeid med Albemarle Building på Broadway og 24th Street, og designet det i samarbeid med sin partner  H. Craig Severance . Van Alen og Severance komplementerte hverandre, med Van Alen som en original, fantasifull arkitekt og Severance som en klok forretningsperson som håndterte firmaets økonomi. Imidlertid ble forholdet mellom dem anspent på grunn av uenigheter om hvordan firmaet best skal drives. Brytepunktet kom etter en artikkel fra Architecture Review fra 1924  , som berømmet Albemarle -bygningens design; Van Alen ble tilskrevet som designeren i firmaet, mens Severances rolle totalt ble ignorert. Arkitektenes partnerskap oppløste akrimonisk flere måneder senere, med søksmål over firmaets kunder og eiendeler som varte over et år. Rivaliseringen endte opp med å være avgjørende for utformingen av det fremtidige Chrysler -bygget, siden Severances mer tradisjonelle arkitektoniske stil ellers ville ha holdt Van Alens mer moderne syn.

Forfining av design

2. februar 1928 hadde den foreslåtte bygningens høyde blitt økt til 54 etasjer, noe som ville ha gjort den til den høyeste bygningen i Midtown. Forslaget ble endret igjen to uker senere, med offisielle planer for en bygning på 63 etasjer. Litt mer enn en uke etter det ble planen endret for tredje gang, med ytterligere to historier lagt til. På dette tidspunktet var 42nd Street og Lexington Avenue begge knutepunkter for byggeaktivitet, på grunn av fjerning av Third Avenue Elevated's 42nd Street spur, som ble sett på som en ødeleggelse i området. Den tilstøtende 56-etasjers Chanin-bygningen var også under bygging. På grunn av den forhøyede spurens fjerning, trodde eiendomsspekulanter at Lexington Avenue ville bli "Broadway of the East Side", noe som forårsaket en ringvirkning som ville anspore utviklingen lenger øst.

I april 1928 signerte Reynolds en 67-årig leieavtale for tomten og fullførte detaljene i hans ambisiøse prosjekt. Van Alens originale design for skyskraperen krevde en base med utstillingsvinduer i første etasje som ville være trippelhøyde, og over ville være 12 etasjer med glassinnhyllede hjørner, for å skape inntrykk av at tårnet fløt i luften. Reynolds viktigste bidrag til bygningens design var hans insistering på at den skulle ha en metallisk krone, til tross for Van Alens opprinnelige motstand; metall-og-krystallkronen ville ha sett ut som "en juvelert kule" om natten. Opprinnelig ville skyskraperen ha steget 246 m, med 67 etasjer. Disse planene ble godkjent i juni 1928. Van Alens tegninger ble avduket i august påfølgende og publisert i et magasin drevet av  American Institute of Architects (AIA).

Etter hvert ville dette designet bli for avansert og dyrt for Reynolds. Han utviklet i stedet en alternativ design for Reynolds Building, som ble utgitt i august 1928. Den nye designen var mye mer konservativ, med en italiensk kuppel som en kritiker sammenlignet med guvernør Al Smiths bowlerhatt, og et mursteinarrangement på den øvre delen gulv som simulerte vinduer i hjørnene, en detalj som gjenstår i den nåværende Chrysler -bygningen. Denne designen gjenspeiler nesten nøyaktig formen, tilbakeslagene og utformingen av vinduene i den nåværende bygningen, men med en annen kuppel.

Endelige planer og byggestart

Da designet var fullført, skjedde det banebrytende for Reynolds -bygningen 19. september 1928, men Reynolds hadde ikke midler til å fortsette byggingen. Reynolds solgte tomten, leieavtalen, planene og arkitektens tjenester til Walter Chrysler for 2 millioner dollar 15. oktober 1928. Samme dag begynte Goodwin Construction Company riving av det som var bygget. En kontrakt ble tildelt 28. oktober, og riving ble fullført 9. november. Chryslers innledende planer for bygningen var lik Reynolds, men bygningen på 808 fot hadde 68 etasjer i stedet for 67. Planene innebar en fotgjengerarkade i første etasje. ; en fasade av stein under femte etasje og murstein -og- terrakotta over; og en tre-etasjers "observasjonskuppel" av bronse og glass på toppen. Chrysler ønsket imidlertid en mer progressiv design, og han jobbet sammen med Van Alen for å redesigne skyskraperen til å være 282 m høy. I den nye høyden ville bygningen til Chrysler være høyere enn 241 m (241 m) Woolworth-bygningen , en bygning på nedre Manhattan som var verdens høyeste på den tiden. På et tidspunkt hadde Chrysler bedt om at Van Alen skulle forkorte designet med ti etasjer, men avslo beslutningen etter å ha innsett at den økte høyden også ville resultere i økt publisitet.

En av de radiator cap-tema ornamenter

Fra slutten av 1928 til begynnelsen av 1929 fortsatte endringer i utformingen av kuppelen. I mars 1929 publiserte pressen detaljer om en "kunstnerisk kuppel" som hadde formen av en gigantisk tretti-spiss stjerne, som ville bli kronet av en fem meter høy skulptur. Den endelige utformingen av kuppelen inkluderte flere buer og trekantede vinduer. Lavere ned ble designet påvirket av Walter Chryslers intensjon om å gjøre bygningen til Chrysler Corporation hovedkvarter, og som sådan ble forskjellige arkitektoniske detaljer modellert etter Chrysler bilprodukter, for eksempel panseret på Plymouth (se § Design mellom tilbakeslag ). Bygningens gargoyler i 31. etasje og ørnene i 61. etasje ble opprettet for å representere flyging og for å legemliggjøre datidens maskinalder. Selv den øverste nålen ble bygget ved hjelp av en prosess som ligner en Chrysler brukte for å produsere bilene sine, med presist "håndverk". I sin selvbiografi sier Chrysler at han foreslo at bygningen hans skulle være høyere enn Eiffeltårnet .

I mellomtiden begynte utgravningen av det nye byggets 69 fot dype (21 m) fundament i midten av november 1928 og ble fullført i midten av januar 1929, da grunnfjellet ble nådd. Totalt ble det utgravd 48000000 kg stein og 16 000 000 kg jord for fundamentet, tilsvarende 63% av den fremtidige bygningens vekt. Byggingen av selve bygningen begynte 21. januar 1929. Carnegie Steel Company leverte stålbjelkene, den første ble installert 27. mars; og innen 9. april hadde de første stående bjelkene blitt satt på plass. Stålkonstruksjonen var "noen etasjer" høy i juni 1929, 35 etasjer høy i begynnelsen av august og fullført i september. Til tross for et hektisk konstruksjonstempo på rundt fire etasjer per uke, døde ingen arbeidere under byggingen av skyskraperens stålverk. Chrysler hyllet denne prestasjonen og sa: "Det er første gang at en struktur i verden har nådd en slik høyde, men hele stålkonstruksjonen ble oppnådd uten tap av liv". Totalt ble 391.881 nagler brukt, og omtrent 3.826.000 murstein ble lagt manuelt for å lage de ikke-bærende veggene til skyskraperen. Walter Chrysler finansierte personlig konstruksjonen med sin inntekt fra bilfirmaet. Chrysler -bygningens høyde overgikk offisielt Woolworths 16. oktober 1929 og ble dermed verdens høyeste struktur.

Konkurranse om tittelen "verdens høyeste bygning"

Samme år som byggingen av Chrysler-bygningen startet, foreslo bankmannen George L. Ohrstrom bygging av et 47-etasjers kontorbygg på 40 Wall Street sentrum. Kort tid etter endret Ohrstrom prosjektet sitt til å ha 60 etasjer, men det var fortsatt under Woolworth og 808 fot Chrysler Building-prosjektet som kunngjort i 1928. H. Craig Severance, Van Alens tidligere partner og arkitekten på 40 Wall Street, økte 40 Walls høyde til 840 fot (260 m) med 62 etasjer i april samme år. Det ville dermed overstige Woolworths høyde med 48 fot (15 m) og Chrysler med 32 fot (9,8 m). 40 Wall Street og Chrysler Building begynte å konkurrere om skillet mellom " verdens høyeste bygning ". The Empire State Building , på 34th Street og Fifth Avenue, deltok i konkurransen i 1929. Løpet ble definert av minst fem andre forslag, selv om bare Empire State Building vil overleve børskrakket i 1929 . "Race into the Sky", som populære medier kalte det den gangen, var representativ for landets optimisme på 1920 -tallet, noe som bidro til å drive byggeboomen i større byer. 40 Wall Street -tårnet ble revidert fra 260 m til 825 fot i april 1929, noe som ville gjøre det til verdens høyeste. Severance hevdet deretter offentlig tittelen på verdens høyeste bygning. Byggingen av 40 Wall Street begynte i mai 1929 i et hektisk tempo, og den ble fullført tolv måneder senere.

Som svar fikk Van Alen tillatelse til et 125 fot langt (38 m) spir og fikk det hemmelig konstruert inne i rammen av bygningen hans. Tornet ble levert til stedet i fire forskjellige seksjoner. 23. oktober 1929, en uke etter å ha overgått Woolworth -bygningens høyde og en dag før det katastrofale Wall Street -krasjet i 1929 startet, ble spiret samlet. Ifølge en beretning ble "den nedre delen av spiret heist til toppen av bygningens kuppel og senket ned i 66. etasje i bygningen." I løpet av 90 minutter ble resten av spirets brikker hevet og naglet i rekkefølge, noe som bidro til å heve tårnets høyde til 1046 fot. Van Alen, som var vitne til prosessen fra gaten sammen med ingeniørene og Walter Chrysler, sammenlignet opplevelsen med å se en sommerfugl forlate kokongen.

I "The Structure and Metal Work of the Chrysler Building", en artikkel publisert i oktober 1930 -utgaven av Architectural Forum , forklarte Van Alen designet og konstruksjonen av kronen og nålen:

En høy spirstruktur med en nålelignende avslutning ble designet for å overgå kuppelen. Dette er 185 fot høyt og 8 fot kvadrat ved foten. Den består av fire hjørnevinkler, med lysvinkelstiver og diagonale elementer, alle med en vekt på 27 tonn. Det var åpenbart umulig å montere denne strukturen og heise den som en enhet fra bakken, og like umulig å heise den i seksjoner og plassere dem som sådan i sine endelige stillinger. Dessuten ville det være mer spektakulært, for publisitetsverdi, å få denne skyhullende nålen til å dukke opp uventet.

Stålspissen brakte Chrysler -bygningen til en høyde på 316 m, som oversteg 40 Wall Street høyde. Samtidsnyhetsmedier skrev imidlertid ikke om spirets ereksjon, og det var heller ikke noen pressemeldinger som feiret spirens ereksjon. Selv New York Herald Tribune , som hadde praktisk talt kontinuerlig dekning av tårnets konstruksjon, rapporterte ikke om spirens installasjon før dager etter at spiret var hevet.

Chrysler innså at tårnets høyde også ville overstige Empire State Building, etter å ha beordret Van Alen til å bytte Chryslers originale tak fra en stubben romansk kuppel til det smale stålspiret. Imidlertid gjennomgikk Empire State-utvikleren John J. Raskob planene og innså at han kunne legge til fem etasjer til og et eget spir til sin 80-etasjers bygning, og kjøpte deretter de nærliggende tomtene som var nødvendige for å støtte bygningens høydeforlengelse. To dager senere kunngjorde Empire State Buildings medutvikler, tidligere guvernør Al Smith, de oppdaterte planene for den skyskraperen, med et observasjonsdekk på taket i 86. etasje i en høyde på 1050 fot (320 m), høyere enn Chrysler 71. etasje observasjonsdekk på 233 m.

Fullføring

Chrysler -bygningen i 1932

I januar 1930 ble det kunngjort at Chrysler Corporation ville opprettholde kontorer i Chrysler Building under Automobile Show Week, og de første leieavtalene fra eksterne leietakere ble kunngjort i april 1930, før bygningen ble offisielt fullført. Bygningen ble formelt åpnet 27. mai 1930 i en seremoni som falt sammen med møtet i 42nd Street Property Owners and Merchants Association det året. I lobbyen til bygningen ble det avduket en bronseplakett med teksten "til anerkjennelse av Mr. Chryslers bidrag til samfunnsfremmende utvikling". Tidligere guvernør Smith, tidligere forsamlingsmedlem Martin G. McCue og president på 42nd Street Association George W. Sweeney var blant de fremmøtte. I juni ble det rapportert at 65% av den tilgjengelige plassen var leid ut. I august ble bygningen erklært fullført, men New York City Department of Construction markerte den ikke som ferdig før i februar 1932.

Den ekstra høyden på spiret tillot Chrysler -bygningen å overgå 40 Wall Street som den høyeste bygningen i verden og Eiffeltårnet som den høyeste strukturen. Chrysler-bygningen var dermed den første menneskeskapte strukturen som var høyere enn 300 meter. og som en avis bemerket, var tårnet også høyere enn de høyeste punktene i fem stater . Chrysler -bygningen ble vurdert til 14 millioner dollar, men ble fritatt for byskatter i henhold til en lov fra 1859 som ga skattefritak for nettsteder som eies av Cooper Union. Byen hadde forsøkt å oppheve skattefritaket, men Cooper Union hadde motsatt seg dette tiltaket. Fordi Chrysler Building beholder skattefritaket, har det betalt Cooper Union for bruken av landet deres siden åpningen.

Van Alens tilfredshet med disse prestasjonene ble sannsynligvis dempet av Walter Chrysler senere avslag på å betale balansen av hans arkitektoniske avgift. Chrysler påsto at Van Alen hadde mottatt bestikkelser fra leverandører, og Van Alen hadde ikke signert noen kontrakter med Walter Chrysler da han overtok prosjektet. Van Alen saksøkte og domstolene avgjorde i hans favør og krevde Chrysler å betale Van Alen 840 000 dollar, eller 6% av det totale budsjettet til bygningen. Søksmålet mot Chrysler reduserte imidlertid Van Alens rykte som arkitekt markant, noe som sammen med virkningene av den store depresjonen og negativ kritikk endte med å ødelegge karrieren hans. Van Alen avsluttet sin karriere som professor i skulptur ved det nærliggende Beaux-Arts Institute of Design og døde i 1954. Ifølge forfatteren Neal Bascomb var "The Chrysler Building hans største prestasjon, og den som garanterte hans uklarhet."

Chrysler-bygningens utmerkelse som verdens høyeste bygning var kortvarig. John Raskob innså at 1,050 fot Empire State Building bare ville være 4 fot (1,2 m) høyere enn Chrysler-bygningen, og Raskob var redd for at Walter Chrysler kunne prøve å "trekke et triks som å gjemme en stang i spiret og deretter stikke den opp i siste minutt. " En annen revisjon brakte taket til Empire State Building til 380 m (350 m), noe som gjorde det til den desidert høyeste bygningen i verden da den åpnet 1. mai 1931. Chrysler-bygningen er imidlertid fortsatt verdens høyeste stålstøttede murbygning . Chrysler -bygningen gikk bedre kommersielt enn Empire State Building: i 1935 hadde Chrysler allerede leid 70% av gulvarealet, mens Empire State bare hadde leid 23% av arealet og ble populært hånet som "Empty State Building" ".

Chrysler Corporation var ikke involvert i konstruksjonen eller eierskapet til Chrysler Building, selv om den ble bygget og designet for selskapet. Det var et prosjekt av Walter P. Chrysler for barna hans. I sin selvbiografi skrev Chrysler at han ønsket å oppføre bygningen "slik at sønnene hans skulle ha noe å være ansvarlig for".

Bruk

Det 20. århundre

Høyde sammenligning av bygninger i New York City

Chrysler -familien arvet eiendommen etter Walter Chrysler død i 1940, og eiendommen var under eierskap av WP Chrysler Building Corporation. I 1944 arkiverte selskapet planer om å bygge et anneks på 38 etasjer øst for bygningen, på 666 Third Avenue. I 1949 ble dette revidert til et 32-etasjers anneks som kostet 9 millioner dollar. Anneksbygningen, designet av Reinhard, Hofmeister & Walquist , hadde en fasade som ligner den på den opprinnelige Chrysler -bygningen. Steinen til den opprinnelige bygningen ble ikke lenger produsert, og måtte replikeres spesielt. Byggingen startet på annekset i juni 1950, og de første leietakerne begynte å leie i juni 1951. Selve bygningen sto ferdig i 1952, og en skybro som forbinder de to bygningenes syvende etasje ble bygget i 1959.

Familien solgte bygningen i 1953 til William Zeckendorf for den vurderte prisen på 18 millioner dollar. Avtalen fra 1953 inkluderte annekset og Graybar -bygningen i nærheten , som sammen med Chrysler -bygningen solgte for tilsammen 52 millioner dollar. De nye eierne var Zeckendorfs selskap Webb og Knapp , som hadde en eierandel på 75% i salget, og Graysler Corporation, som hadde en eierandel på 25%. På den tiden ble det rapportert å være det største eiendomssalget i New York bys historie. I 1957 ble Chrysler -bygningen, annekset og Graybar -bygningen solgt for 66 millioner dollar til Lawrence Wiens eiendomssyndikat, og satte ny rekord for det største salget i byen. I 1960 ble komplekset kjøpt av Sol Goldman og Alex DiLorenzo, som mottok boliglån fra Massachusetts Mutual Life Insurance Company . I 1961 ble bygningens rustfrie stålelementer, inkludert nål, krone, gargoyles og inngangsdører, polert for første gang. En gruppe på ti arbeidere damprenset fasaden under 30. etasje, og renset manuelt delen av tårnet over 30. etasje for en kostnad på rundt 200 000 dollar.

Massachusetts Mutual fikk fullstendig eierskap i 1975 etter at Goldman og DiLorenzo misligholdte boliglånet. Selskapet kjøpte bygningen for 35 millioner dollar. I 1978 tenkte de planer om å renovere fasaden, oppvarming, ventilasjon, klimaanlegg, heiser, veggmalerier og Cloud Club -hovedkvarter i et prosjekt på 23 millioner dollar. Dette renovering ble gjennomført i 1979. De delegert leasing av bygningen er plass til Edward S. Gordon Company, som leide 750.000 kvadratfot (70 000 m ² ) av ledig plass i løpet av fem år. Under Massachusetts Mutuals eierskap til Chrysler Building, mottok tårnet to historiske betegnelser. Bygningen ble utpekt som et nasjonalt historisk landemerke i 1976, og som et landemerke i New York i 1978, selv om byen bare merket lobbyen og fasaden. Massachusetts Mutual hadde motsatt seg landemerkets betegnelse fordi det "ville forårsake" uunngåelig forsinkelse "i å flytte nye leietakere inn i skyskraperen". På den tiden bygningen hadde 500.000 kvadratfot (46 000 m ² ) med ledig gulvplass, som representerer 40% av det totale gulvareal. I september 1979 ble bygningen solgt igjen, denne gangen til gründer og Washington Redskins -eier Jack Kent Cooke , i en avtale som også overførte eierskapet til Los Angeles Kings og Lakers til Jerry Buss .

Spiret gjennomgikk en restaurering som ble fullført i 1995. Skjøtene i det nå lukkede observasjonsdekket ble polert og fasaden restaurert som en del av et prosjekt på 1,5 millioner dollar. Noen ødelagte stålstrimler av nålen ble byttet ut og flere deler av gargoylene ble sveiset sammen igjen. Rengjøringen mottok New York Landmarks Conservancy 's Lucy G. Moses Preservation Award for 1997. Cooke døde i 1997, og kreditorer flyttet for å utelukke boets ubetalte avgifter like etter. Tishman Speyer Properties og Travellers Insurance Group kjøpte Chrysler Center i 1997–1998 for rundt 220 millioner dollar (tilsvarer 350 millioner dollar i 2020) fra et konsortium av banker og eiendommen til Jack Kent Cooke. Tishman Speyer Properties hadde forhandlet frem en 150-årig leieavtale fra Cooper Union, og høyskolen fortsetter å eie tomten under Chrysler Building. Cooper Unions navn er på skjøtet.

det 21. århundre

I 2001 ble en eierandel på 75% i bygningen solgt for 300 millioner dollar (tilsvarer 440 millioner dollar i 2020) til TMW, den tyske delen av et Atlanta -basert investeringsfond. I juni 2008 ble det rapportert at Abu Dhabi Investment Council var i forhandlinger om å kjøpe TMWs 75% økonomiske interesse, en 15% andel fra Tishman Speyer Properties i bygningen, og en andel av Trylons detaljhandelstruktur ved siden av for 800 millioner dollar . I juli 2008 ble det kunngjort at transaksjonen var fullført, og at Abu Dhabi Investment Council nå var 90% eier av bygningen, og Tishman Speyer beholdt 10%.

Fra 2010 til 2011 ble bygningens energi-, rørlegger- og avfallshåndteringssystemer renovert. Dette resulterte i en 21% reduksjon i bygningens totale energiforbruk, en 64% reduksjon i vannforbruket og en 81% avfallshastighet som ble resirkulert. I 2012 mottok bygningen en LEED Gold -akkreditering fra US Green Building Council , som anerkjente bygningens miljømessige bærekraft og energieffektivitet.

Abu Dhabi Investment Council og Tishman Speyer satte Chrysler Building i salg igjen i januar 2019. Det ble rapportert i mars 2019 at Aby Rosen RFR Holding LLC, i et joint venture med det østerrikske SIGNA Group , hadde inngått en avtale om kjøp Chrysler -bygningen, om enn til en sterkt nedsatt pris, for 150 millioner dollar.

Design

Bygningens særegne Art Deco -krone og spir

Chrysler -bygningen regnes som et ledende eksempel på art deco -arkitektur. Den er konstruert av en stålramme fylt med mur, med områder med dekorativ metallbekledning. Strukturen inneholder 3862 utvendige vinduer. Omtrent femti metallpynt stikker opp i bygningens hjørner i fem etasjer som minner om gargoyles på gotiske katedraler . 31. etasje inneholder gargoyles og kopier av Chrysler radiatorhett fra 1929 , ørnene i 61. etasje, et nikk til Amerikas nasjonalfugl .

Chrysler-bygningen bruker mye "Nirosta" rustfritt stål i sin design, en austenittisk legering utviklet i Tyskland av Krupp (et tysk akronym for ni cht ro stender Sta hl , som betyr "ikke-rustende stål"). Det var den første bruken av dette "18-8 rustfritt stål" i et amerikansk prosjekt, bestående av 18% krom og 8% nikkel . Nirosta ble brukt i de utvendige ornamenter, vinduskarmer, krone og nål. Stålet var en integrert del av Van Alens design, slik EE Thum forklarer: "Bruken av permanent lyst metall var den største hjelpen for å bære stigende linjer og de avtagende sirkulære formene i takbehandlingen, for å fremheve gradvis oppover sving til det bokstavelig talt løser seg opp i himmelen .... "Produsenter av rustfritt stål brukte Chrysler -bygningen for å evaluere holdbarheten til produktet i arkitektur. I 1929 opprettet American Society for Testing Materials en inspeksjonskomité for å studere ytelsen, som anså Chrysler Building som det beste stedet å gjøre det; et underutvalg undersøkte bygningens paneler hvert femte år frem til 1960, da inspeksjonene ble kansellert fordi panelene hadde vist minimal forringelse.

Skjema

Ornamenter som ligner:

Hettepynt
(31. etasje)

Hubcaps and fenders
(31. etasje)

Eagles
(61. etasje)

Chrysler -bygningens høyde og lovlig pålagte tilbakeslag påvirket Van Alen i hans design. Veggene i de nederste seksten etasjene stiger direkte fra fortauets eiendomslinjer, bortsett fra en fordypning på den ene siden som gir bygningen en "U" -formet planløsning over fjerde etasje. Det er tilbakeslag i etasjene 16, 18, 23, 28 og 31, noe som gjør bygningen i samsvar med soneringsresolusjonen fra 1916. Dette gir bygningen utseendet til en ziggurat på den ene siden og en U-formet palass på den andre. Over 31. etasje er det ikke flere tilbakeslag før i 60. etasje, over hvilken strukturen føres over i en maltesisk tverrform som "blander det firkantede skaftet til det endelige ", ifølge forfatter og fotograf Cervin Robinson .

Planløsningene for de første seksten etasjene ble gjort så store som mulig for å optimalisere mengden leieplass nærmest bakkenivå, noe som ble sett på som mest ønskelig. Det U-formede snittet over fjerde etasje tjente som en sjakt for luftstrøm og belysning. Området mellom etasjene 28 og 31 ga "visuell interesse" til midten av bygningen, noe som forhindret at den ble dominert av de tunge detaljene i de nedre etasjene og den iøynefallende utformingen av finalen. De gir en base til kolonnen i tårn, noe som resulterer i en overgang mellom de blokkerte nedre historiene og det høye skaftet. "

Fasade

Sokkel og aksel

Utvendig i første etasje er dekket med polert svart granitt fra Shastone, mens de tre etasjene over den er kledd i hvit marmor fra Georgia. Det er to hovedinnganger, på Lexington Avenue og på 42nd Street, hver tre etasjer høye med Shastone -granitt rundt hver proscenium -formet inngangsparti. På et stykke inn i hver hovedinngang er det svingdører "under intrikat mønstrede metall- og glassskjermer", designet for å illustrere Art Deco -prinsippet om å forsterke inngangens visuelle innvirkning. En mindre sideinngang på 43rd Street er en etasje høy. Det er butikkvinduer som består av store Nirosta-stålrammede vinduer på bakkenivå, med kontorvinduer i andre til fjerde etasje.

Vest- og østhøyden av bygningen inneholder luftsjaktene over fjerde etasje, mens nordsiden og sørsiden inneholder tilbakegangene. Under 16. etasje er fasaden kledd med hvit murstein avbrutt av hvite marmorbånd på en måte som ligner på en kurvveving . Vinduene, plassert i rutenett, har ikke vinduskarmer , rammene er i flukt med fasaden. Mellom 16. og 24. etasje viser utsiden vertikale hvite mursteinssøyler som er atskilt med vinduer i hver etasje. Denne visuelle effekten er mulig av tilstedeværelsen av aluminiumspandrler mellom vindusstammene i hver etasje. Det er abstrakte relieffer på 20. til 22. etasje spandrels, mens 24. etasje inneholder 9 fot (2,7 m) dekorative ananas.

Over det tredje tilbakeslaget, som består av 24. til 27. etasje, inneholder fasaden horisontale bånd og sikksakkede grå-og-svarte teglmotiver. Seksjonen over det fjerde tilbakeslaget, mellom 27. og 31. etasje, fungerer som et podium for bygningens hovedaksel. I hvert hjørne av 31. etasje fungerer store panser av bil-hette av Nirosta-stål som visuelt slående gjenstander som får basen til å se større ut. Disse hjørneutvidelsene bidrar til å motvirke en vanlig optisk illusjon sett i høye bygninger med horisontale bånd, hvis høyere gulv normalt ville se større ut. 31. etasje inneholder også en grå og hvit frise av hjulkapsler og skjerm, som symboliserer både Chrysler Corporation og fungerer som en visuell signatur på bygningens Art Deco -design. Panseret på panseret har formen til Mercurys bevingede hjelm og ligner panseret på hetten som ble installert på Chrysler -biler den gangen.

Tårnets aksel var designet for å understreke både det horisontale og vertikale: hver av tårnets fire sider inneholder tre vindusøyler, hver innrammet av murstein og en ubrutt marmorsøyle som stiger langs hele siden. Spandrels som skiller vinduene inneholder "vekslende vertikale striper i grå og hvit murstein", mens hvert hjørne inneholder horisontale rader med svart murstein.

Krone og spir

Detalj av art deco -utsmykningen ved kronen

Chrysler -bygningen er kjent for og anerkjent av sin terrasserte krone, som er en forlengelse av hovedtårnet. Van Alens design av kronen består av syv utstrålende terrasserbuer, og er et korsformet lyskehvelv av syv konsentriske medlemmer med overgangs tilbakeslag, montert etter hverandre. Hele kronen er kledd med Nirosta -stål, ribbet og naglet i et strålende solbrent mønster med mange trekantede hvelvede vinduer, som minner om eikene til et hjul. Vinduene gjentas, i mindre form, på terrassekronens syv smale tilbakeslag. På grunn av den buede formen på kuppelen måtte Nirosta -arkene måles på stedet, så det meste av arbeidet ble utført på verksteder i bygningens 67. og 75. etasje. I følge Robinson fortsetter den terrasserte kronen "s" bryllupskakelagingen av selve bygningen. Dette konseptet bæres videre fra 61. etasje, hvis ørnegurgoyler gjenspeiler behandlingen av det 31., til spiret, som utvider konseptet "høyere og smalere" fremover til uendelig høyde og uendelig bredde. Denne unike behandlingen understreker bygningens høyde og gir den en annen verdslig atmosfære som minner om den fantastiske arkitekturen på Coney Island eller Fjernøsten. "

Belysning av bygningen om natten

TV-stasjonen WCBS-TV (kanal 2) stammet fra overføringen fra toppen av Chrysler-bygningen i 1938. WCBS-TV-overføringer ble flyttet til Empire State Building i 1960 som svar på konkurranse fra RCAs sender på bygningen. I mange år sendte WPAT-FM og WTFM (nå WKTU) også fra Chrysler Building, men flyttingen til Empire State Building på 1970-tallet avsluttet kommersiell kringkasting fra strukturen.

Kronen og spiret er opplyst av en kombinasjon av lysrør som innrammer kronens karakteristiske trekantede vinduer og fargede lyskastere som vender mot bygningen, slik at den kan belyses i en rekke forskjellige oppsett for spesielle anledninger. Den V-formede fluorescerende "rørbelysningen"-hundrevis av 480V 40W pærer som rammer 120 vindusåpninger-ble lagt til i 1981, selv om den hadde vært en del av den opprinnelige designen. Inntil 1998 ble lysene slått av på 2 am, men The New York Observer spaltist Ron Rosenbaum overbevist Tishman Speyer å holde lysene på inntil 6 am Siden 2015, har Chrysler Building og andre byen skyskrapere vært en del av Audubon Society 's Lights Out -programmet, som slår av lyset i løpet av fugletrekksesongene .

Interiør

Interiøret i bygningen inneholder flere innovative elementer. Skilleveggene mellom kontorene er lydisolerte og inndelt i utskiftbare seksjoner, slik at utformingen av alle kan endres raskt og komfortabelt. Rør under gulvene bærer både telefon- og strømkabler.

Lobby

Lobby

Art Deco lampe

Inngangsdører

Futuristisk digital klokke

Den trekantede lobbyen blir sett på som en paragon i art deco -stilen, med tydelig påvirkning av tysk ekspresjonisme . Chrysler ønsket at designet skulle imponere andre arkitekter og bilmagnater, så han importerte forskjellige materialer uten å ta hensyn til de ekstra kostnadene. Han dekket veggene med enorme plater av afrikansk rød granitt . På gulvet markerte han en sti fra inngangene til heisene ved hjelp av travertin fra Siena . Opprinnelig inkluderte Van Alens planer for lobbyen fire store støttesøyler, men de ble fjernet etter at Chrysler protesterte mot at kolonnene fikk lobbyen til å virke "trang". Overfor hovedinngangen er et sikkerhetsvaktbord med en digital klokke på.

Lobbyen har svak belysning som gir den en noe dempet kvalitet, selv om lampenes applikasjoner er slående og ikoniske. Begge kombinerer for å skape en intim atmosfære og handler for å markere stedet. Vertikale søyler av fluorescerende lys er dekket med belgisk blå marmor og meksikansk rav onyks, som myker og diffunderer lyset, for både å belyse og blande seg med de røde marmorveggene. Lobbyen inneholder også fire heisbanker, hver med et annet design.

Taket inneholder et veggmaleri på 34 x 20 meter som heter " Transport and Human Endeavour ", bestilt av Edward Trumbull i 1930. Veggmaleriets tema er "energi og menneskets anvendelse av det på løsningen av problemene hans ", og den hyller luftfartens gullalder og maskinalderen . Veggmaleriet er malt i form av et "Y" med oker og gyldne toner. Det sentrale bildet av veggmaleriet er en "muskuløs kjempe hvis hjerne leder sin grenseløse energi til å oppnå triumfene i denne mekaniske æra", ifølge en brosjyre fra 1930 som annonserte bygningen. Veggmaleriets Art Deco -stil manifesteres i karakteristiske trekanter, skarpe vinkler, svakt buede linjer, krompynt og mange mønstre. Veggmaleriet viser flere sølvfly, inkludert Spirit of St. Louis , samt ovner av glødende stål og selve bygningen. Det er et veggpanel dedikert til arbeidet til klinikere, landmålere, murere, snekkere, gipsere og byggherrer. Femti forskjellige figurer ble modellert etter arbeidere som deltok i konstruksjonen. I 1999 ble veggmaleriet tilbake til sin opprinnelige tilstand etter en restaurering som fjernet polyuretanbelegget og fylte hull som ble lagt til på 1970-tallet.

For tiden er lobbyen den eneste offentlig tilgjengelige delen av Chrysler Building. Da bygningen åpnet, holdt første og andre etasje en offentlig utstilling av Chrysler -biler. Utstillingen, kjent som Chrysler Automobile Salon, var nær hjørnet av Lexington Avenue og 42nd Streets, og åpnet i 1936. Første etasje inneholdt "usynlige glass" displayvinduer , en dreiebord på 16 fot (51 fot) i diameter som biler ble vist, og et tak med lys arrangert i konsentriske sirkler. Rulletrapper førte til utstillingslokalets andre etasje der Plymouths , Dodges og DeSotos ble solgt. Chrysler Salon forble i drift gjennom minst 1960 -tallet.

Heiser

Åpne dører

Lukkede dører

Heisinteriør med innlagt tre

Det er 32 heiser i skyskraperen, gruppert i fire banker. På åpningstidspunktet var 28 av disse heisene til passasjerbruk. Hver bank betjener forskjellige etasjer i bygningen, med flere "ekspress" heiser som går fra lobbyen til noen få landinger i mellom, mens "lokale" heiser forbinder landgangene med gulvene over disse mellomlandingene. I henhold til Walter Chryslers ønsker ble heisene designet for å kjøre med en hastighet på 270 fot/minutt (270 m/min), til tross for fartsbegrensningen på 700 fot per minutt (210 m/min) i alle byheiser kl. tiden. Denne begrensningen ble løsnet like etter at Empire State Building åpnet i 1931, ettersom bygningen også hadde blitt utstyrt med høyhastighetsheiser. Chrysler -bygningen hadde også tre av de lengste heissjaktene i verden på tidspunktet for ferdigstillelse.

I løpet av et år designet Van Alen omhyggelig disse heisene med hjelp av LTM Ralston, som hadde ansvaret for å utvikle heiskabinenes mekaniske deler. Drosjene ble produsert av Otis Elevator Company , mens dørene ble laget av Tyler Company. Dimensjonene til hver heis var 1,7 m dype og 2,4 m brede. Dørene er laget av metall og dekket med åtte typer eksotiske tresorter. Når dørene er lukket, ligner de "høye vifter satt av med metalliske palmeblader som stiger opp gjennom en serie sølvparaboler, hvis kanter ble satt av av buede liljer" fra utsiden, som bemerket av Curcio. Men når et sett med dører er åpent, ligner førerhuset bak dørene "et utsøkt Art Deco -rom". Disse elementene ble påvirket av gamle egyptiske design , som påvirket Art Deco -stilen betydelig. I følge Vincent Curcio var "disse heisinteriørene kanskje de vakreste og, ved siden av kuppelen, det viktigste trekket i hele bygningen."

Selv om skogen i heiskabinene var arrangert i fire grunnmønstre, hadde hver førerhus en unik kombinasjon av skog. Curcio uttalte at "bygningen er basert på mønstrede stoffer, [heisene] er absolutt det. Tre av designene kan karakteriseres som å ha" geometriske "," meksikanske "og vagt" art nouveau "-motiver, som gjenspeiler de forskjellige påvirkningene om utformingen av hele bygningen. " Taket på hver heis var dekket med en metallplate hvis design var unik for førerhuset, som igjen ble plassert på et polert tremønster som også var tilpasset førerhuset. Bak disse platene var det takvifter. Curcio skrev at disse heisene "er blant de vakreste små lukkede plassene i New York, og det er rimelig å si at ingen som har sett eller vært i dem har glemt dem". Curcio sammenlignet heisene med gardinene i en Ziegfeld -produksjon, og bemerket at hver lobby inneholder belysning som topper i midten og skråner ned på hver side. Dekorasjonen av førerhusets interiør var også et nikk til Chrysler Corporation sine biler: biler som ble bygget i løpet av bygningens første år hadde dashbord med trelister. Både dørene og førerhusinteriøret ble ansett for å være et verk av ekstraordinær markering .

Kjeller

På 42nd Street siden av Chrysler Building, en trapp fra gate fører direkte under bygningen til New Yorks undergrunnsbane er 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> , og S -tog på Grand Central - 42nd Street stasjon . Det er en del av strukturens originale design. Den Interborough Rapid Transit selskapet , som på den tiden var operatør for alle rutene betjener 42nd Street station, opprinnelig saksøkt for å blokkere byggingen av den nye inngangen fordi det ville føre til trengsel, men New York City Board of Transportation presset til å tillate korridor uansett. Chrysler bygde til slutt og betalte for bygningens undergrunnsinngang. Arbeidet med den nye inngangen startet i mars 1930, og den åpnet sammen med Chrysler -bygningen to måneder senere.

Kjelleren hadde også en "hydrozone water tapping unit" som ville filtrere vann fra springen til drikkevann for bygningens leietakere. Det drikkbare vannet vil deretter bli tappet på flaske og sendt til høyere etasjer.

Øvre historier

Cloud Club

Utsikt fra et av de nordvendte trekantede vinduene

Den private Cloud Club okkuperte tidligere 66. til 68. etasje. Det åpnet i juli 1930 med rundt tre hundre medlemmer, alle velstående menn som dannet byens elite. Opprettelsen ble ansporet av Texacos ønske om en skikkelig restaurant for sine ledere før de leide fjorten etasjer i bygningen. Cloud Club var et kompromiss mellom William Van Alens moderne stil og Walter Chryslers staselige og tradisjonelle smak. Et medlem måtte velges, og hvis det ble godtatt, betalte det et første gebyr på $ 200, pluss et årlig gebyr på $ 150 til $ 300.

Det var en foajé i Tudor-stil i 66. etasje med eikepanel og et gammelt grillrom i engelsk stil med tregulv, trebjelker, lysekroner i smijern og glass- og blydører. Hovedspisesalen, i 67. etasje, ble koblet til 66. etasje med en marmor- og bronsetrapp i renessansestil og hadde et futuristisk utseende, med polerte granittsøyler og etsede glassapplikasjoner i art deco-stil. Det var et veggmaleri av en sky i taket, og et veggmaleri av Manhattan på spisesalen på nordsiden. Det antas at spisestuen var en inspirasjon for Rainbow Room og Rockefeller Center Luncheon Club, begge på 30 Rockefeller Center . I samme etasje hadde Walter Chrysler og Texaco begge private spisestuer. Chrysler spisestue hadde en svart og frostblå glassfrise av bilarbeidere. 68. etasje inneholdt hovedsakelig serviceplasser.

På 1950- og 1960 -tallet forlot medlemmer Cloud Club for andre klubber. Texaco, hvis ledere utgjorde det meste av Cloud Clubs medlemskap, flyttet til Westchester County i 1977, og klubben stengte to år senere. Selv om det har vært flere prosjekter for å rehabilitere klubben eller omdanne den til et diskotek eller en gastronomisk klubb, har disse planene aldri blitt til, ettersom daværende eier Cooke angivelig ikke ønsket en "konvensjonell" restaurant som opererte i den gamle klubben. Tishman Speyer leide de to øverste etasjene i den gamle Cloud Club. Den gamle trappen er fjernet, i likhet med mange av de originale dekorasjonene, noe som førte til innvendinger fra Art Deco Society of New York.

Private Chrysler -kontorer

Opprinnelig hadde Walter Chrysler en to-etasjers leilighet i 69. og 70. etasje med peis og et privat kontor. Kontoret inneholdt også en gymsal og de høyeste badene i byen. Kontoret hadde en middelalderstemning med blyvinduer, forseggjorte tredører og tungt gips. Chrysler brukte ikke treningsstudioet sitt mye, i stedet valgte han å bo på Chrysler Corporation sitt hovedkvarter i Detroit. Deretter ble 69. og 70. etasje omgjort til en tannklinikk. I 2005 fant en rapport fra The New York Times at en av tannlegene, Charles Weiss, hadde operert på klinikkens nåværende takplass siden 1969. Kontoret hadde fremdeles suiteens originale bad og gymsal. Chrysler hadde også en enhet i 58. til 60. etasje, som fungerte som hans bolig.

Observasjons dekk

Fra byggets åpningen til 1945, den inneholdt en 3,900 kvadratfot (360 m ² ) observasjon dekk på 71st etasje, kalt "Celestial". For femti cent kunne besøkende passere omkretsen gjennom en korridor med hvelvede tak malt med himmelske motiver og dekket med små hengende glassplaneter. Senteret på observatoriet inneholdt verktøykassen som Walter P. Chrysler brukte i begynnelsen av sin karriere som mekaniker; den ble senere bevart ved Chrysler Technology Center i Auburn Hills, Michigan . Et bilde av bygningen som lignet en rakett hang over den. I følge en moderne brosjyre var det mulig å se opptil 160 km på en klar dag; men de små trekantede vinduene på observatoriet skapte merkelige vinkler som gjorde det vanskelig å se på, deprimerende trafikk. Da Empire State Building åpnet i 1931 med to observatorier i en høyere høyde, mistet Chrysler -observatoriet sitt klientell.

Etter at observatoriet stengte, ble det brukt til å huse radio- og fjernsynsutstyr. Siden 1986 har det gamle observatoriet huset kontoret til arkitektene Harvey Morse og Cowperwood Interests. Fra mai 2020 er det foreslått et nytt observasjonsdekk for bygningens 61. etasje. Det nye dekket vil dra fordel av gulvets tilbakeslag for å skape et uterom.

Loftet

Historiene over 71. etasje er hovedsakelig designet for utvendig utseende, og fungerer hovedsakelig som landinger for trappen til spiret og inneholder ikke kontorlokaler. De er veldig smale, har lave og skrånende tak, og brukes bare til å huse radiosendere og annet mekanisk og elektrisk utstyr. For eksempel huser 73. etasje motorene i heisene og en vanntank på 57 000 liter, hvorav 3500 amerikanske liter (13 000 liter) er reservert for slukking av branner.

Chrysler Center

Chrysler East (til venstre), sett ved siden av den opprinnelige bygningen

Chrysler Trylons

Chrysler Center er navnet på bygningskomplekset som består av Chrysler Building, Chrysler Building East og den kommersielle paviljongen mellom de to, kalt Chrysler Trylons. I 1998 kjøpte Tishman Speyer hele komplekset og renovert det fullstendig i løpet av de neste to årene.

Chrysler Building -annekset på 666 Third Avenue, også kjent som Kent Building på den tiden, ble renovert og omdøpt til Chrysler Building East. Denne bygningen i internasjonal stil , bygget i 1952, er 132 m høy og har 32 etasjer. De mekaniske systemene ble modernisert og interiøret ble modifisert. Kjente arkitekten Philip Johnson erstattet glassfasade med mørkere glass og lagt 135.000 kvadratfot (12.500 m ² ) forlengelse. Etter tillegget var det totale arealet til denne bygningen 770 000 kvadratmeter (72 000 m ² ).

Til slutt ble en ny bygning, som også ble tegnet av Philip Johnson, bygget mellom den opprinnelige skyskraperen og annekset. Dette ble Chrysler Trylons, en kommersiell paviljong tre etasjer høy med et butikkareal på 22.000 kvadratfot (2000 m ² ). Designet, som består av tre trekantede glasspyramider som krysser hverandre, ble inspirert av de trekantede vinduene i Chrysler -bygningens krone. Bygningens design var så kompleks at det ble bygget en kopi i Rimouski , Quebec. Johnson designet Chrysler Trylons som "et monument for 42nd Street [...] for å gi deg toppen av Chrysler -bygningen på gateplan."

Etter disse modifikasjonene var det totale utleiebare arealet til komplekset 2062.772 kvadratfot (191.637,8 m ² ). Den totale kostnaden for dette prosjektet var omtrent hundre millioner dollar. Denne renoveringen har vunnet flere priser og roser, inkludert en Energy Star -vurdering fra Environmental Protection Agency ; en LEED Gold -betegnelse; og Skyscraper Museum Outstanding Renovation Award fra 2001.

Leietakere

Chrysler Corporation flyttet inn i bygningen som ankerleier i 1930. I tillegg til Chrysler Salon i første og andre etasje hadde deler av bygningen Chrysler Corporation -kontorer, samt en salong og et teater for visning av filmer av Chrysler Produkter. Andre originale store leietakere inkluderer Time, Inc. og Texaco olje. Trenger mer kontorplass, flyttet Time til Rockefeller Center i 1937. Texaco flyttet til en mer forstads arbeidsplass i Purchase, New York , i 1977. I tillegg var kontorene til Shaw Walker og JS Bache & Company umiddelbart på toppen av Chrysler Salon, mens AB Dick , Pan American World Airways , Adams Hats, Schrafft's og Florsheim Shoes hadde også kontorer i bygningen.

Bemerkelsesverdige moderne leietakere inkluderer:

• Creative Artists Agency
• Clyde & Co
• InterMedia Partners
• IWG
• Outfront Media
• Troutman Sanders
• JA Nettverk

innvirkning

Kritisk mottakelse

Den ferdige Chrysler Building fikk blandede anmeldelser i pressen. Van Alen ble hyllet som "Doctor of Altitude" av arkitekt magasinet, mens arkitekt Kenneth Murchison kalt Van Alen den "Ziegfeld av sitt yrke", sammenligne ham til populære Broadway produsent Florenz Ziegfeld Jr. . Bygningen ble rost for å være "et uttrykk for den intense aktiviteten og det pulserende livet i vår tid", og for "å vrimle av modernismens ånd, ... symbolet på det moderne forretningslivet, stå [for] fremgang i arkitektur og i moderne byggemetoder. " En anonym kritiker skrev i Architectural Forum 's oktober 1930 utgaven. "The Chrysler ... står av seg selv, noe fra hverandre og alene Det er rett og slett realisering, oppfyllelsen i metall og mur, av en enmanns drøm, en drøm av slike ambisjoner og en slik størrelse at de trosser forståelsen og kritikken til vanlige menn eller etter vanlige standarder. " Motsatt kalte journalisten George S. Chappell Chryslers design "tydelig et stuntdesign, utviklet for å få mannen på gaten til å slå opp". Douglas Haskell uttalte at bygningen "ikke inneholder noen overbevisende, organisk idé", og påsto at Van Alen hadde forlatt "noen av hans beste innovasjoner på vegne av stunts og nye 'effekter'". Andre sammenlignet Chrysler-bygningen med "en oppgradert sverdfisk", eller hevdet at den hadde en " Little Nemo " -lignende design. Lewis Mumford, en tilhenger av den internasjonale stilen og en av de fremste arkitektkritikerne i USA på den tiden, foraktet bygningen for sin "vanvittige romantikk, meningsløs voluptuousness [og] tomhetssymbolikk". Publikum hadde også blandede anmeldelser av Chrysler Building, slik Murchison skrev: "Noen synes det er en freak; noen tror det er et stunt."

Senere anmeldelser var mer positive. Arkitekt Robert AM Stern skrev at Chrysler -bygningen var "det mest ekstreme eksemplet på [1920- og 1930 -tallets] stilistiske eksperimentering", i motsetning til 40 Wall Street og dens "tynne" detaljer. George H. Douglas skrev i 2004 at Chrysler-bygningen "fortsatt er en av de mest tiltalende og ærefryktinngytende for skyskrapere". Arkitekt Le Corbusier kalte bygningen "hot jazz i stein og stål". Arkitektkritiker Ada Louise Huxtable uttalte at bygningen hadde "en fantastisk, dekorativ, stemningsfull estetikk", mens Paul Goldberger bemerket "komprimert, intens energi" i lobbyen, de "praktfulle" heisene og den "magiske" utsikten fra kronen .

Byens Landmarks Preservation Commission sa at tårnet "legemliggjør den romantiske essensen i New York City skyskraper". Reiseleder Frommer ga bygge en "enestående" anbefaling, med forfatteren Pauline Frommer skriver: "I Chrysler Building ser vi brølende tjueårene versjon av hva Alan Greenspan som heter 'irrasjonell exuberance'-en siste utbrudd av bedriftens hovedkontor bygningen før bestandene bukket under for dunderkrasjen i 1929. "

Som ikon

Chrysler -bygningen vises i flere filmer i New York og regnes som en av de mest positivt anerkjente bygningene i byen. En undersøkelse av New York -arkitekter fra 1996 avslørte det som deres favoritt, og The New York Times beskrev det i 2005 som "det viktigste emblemet for arkitektoniske bilder på New Yorks skyline". I midten av 2005 ba Skyskrapermuseet på Nedre Manhattan 100 arkitekter, byggherrer, kritikere, ingeniører, historikere og lærde blant andre om å velge sine 10 favoritter blant 25 av byens tårn. Chrysler -bygningen kom på første plass, med 90 respondenter som plasserte den på stemmesedlene sine. I 2007 rangerte bygningen niende blant 150 bygninger på AIAs liste over Amerikas favorittarkitektur .

Chrysler -bygningen er mye kjent som et art deco -ikon. Fodors New York City 2010 beskrev bygningen som "et av de store art deco -mesterverkene" som "vinner mang en New Yorkers stemme for byens mest ikoniske og kjære skyskraper". Frommer uttaler at Chrysler var "en av de mest imponerende Art Deco -bygningene som noen gang er konstruert". Insight Guides ' 2016 -utgave fastholder at Chrysler -bygningen regnes som en av byens "vakreste" bygninger. Den særegne profilen har inspirert lignende skyskrapere over hele verden, inkludert One Liberty Place i Philadelphia , Two Prudential Plaza i Chicago og Al Kazim Towers i Dubai .

I populærkulturen

Selv om det er sett i mange filmer, fremstår Chrysler -bygningen nesten aldri som en hovedinnstilling i dem, noe som får arkitekten og forfatteren James Sanders til å si at den skulle vinne "prisen for beste støttende skyskraper". Bygningen skulle være omtalt i filmen King Kong fra 1933 , men gjør bare en cameo på slutten takket være at produsentene valgte Empire State Building i en sentral rolle. Chrysler -bygningen vises spesielt i bakgrunnen til The Wiz (1978); som setting for mye av Q - The Winged Serpent (1982); i de første studiepoengene til The Shadow of the Witness (1987); og under eller etter apokalyptiske hendelser i Independence Day (1996), Armageddon (1998), Deep Impact (1998), Godzilla (1998) og AI Artificial Intelligence (2001). Bygningen vises også i andre filmer, som Spider-Man (2002), Fantastic Four: Rise of the Silver Surfer (2007), Two Weeks Notice (2002), The Sorcerer's Apprentice (2010) og Men in Black 3 (2012) . I The Avengers (2012) bruker Thor bygningen som en tilsynelatende forsterker for å øke effektiviteten til hammerens lyseffekt.

Chrysler -bygningen er ofte gjenstand for fotografer. I desember 1929 leide Walter Chrysler den berømte Margaret Bourke-White for å fange den for reklameformål. Hun tok bildene fra et stillas 400 fot (120 m) høyt og jobbet i et studio i 61. etasje designet av John Vassos , til hun ble kastet ut i 1934. Ifølge en beretning ønsket Bourke-White å bo i bygningen for varigheten av fotograferingen, men den eneste personen som var i stand til å gjøre det var vaktmesteren, så hun ble i stedet henvist til co-leasing av et studio med Time Inc. I 1930 ble flere av fotografiene hennes brukt i en spesiell rapport om skyskrapere i det nye Fortune- magasinet. I 1934 tok Bourke-Whites partner Oscar Graubner et berømt bilde kalt "Margaret Bourke-White på toppen av Chrysler-bygningen", som viser henne ta et bilde av byens skyline mens hun satt på en av ornepyntene i 61. etasje. 5. oktober 1998 auksjonerte Christie's fotografiet for 96 000 dollar. I tillegg ble seks arkitekter, inkludert Van Alen, fotografert mens de hadde på seg kostymer som lignet bygningene som hver arkitekt tegnet under en dans i januar 1931 organisert av Society of Beaux-Arts.

Bygningen er også nevnt i teksten til flere sanger, samt i nummeret " It's the Hard Knock Life " for musikalen Annie . I Squaresoft (nå Square Enix ) videospill Parasite Eve er bygningen rammen for innholdet etter spillet.

Se også

• Arkitektur i New York City
• Liste over bygninger og strukturer
• Liste over landemerker i New York by
• Liste over de høyeste bygninger og strukturer i verden
• Liste over de høyeste bygningene i USA
• Liste over de høyeste bygningene i New York City
• Liste over de høyeste frittstående konstruksjonene i verden
• Liste over de høyeste frittstående stålkonstruksjonene
• Nasjonalt register over historiske steder i New York County, New York

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi

Videre lesning

Eksterne linker

• Offesiell nettside