Circle line (London Underground) - Circle line (London Underground)

Sirkel linje
Sirkellinjeflaggboks.svg
Et rødt S7 Stock -tog ankommer plattformen med klokken på Aldgate stasjon, med passasjerer som venter på å gå ombord
Et Circle line S7 Stock -tog på Aldgate
Oversikt
Stasjoner 36
Farge på kartet Corporate Yellow (med svart omriss til 1990)
Nettsted tfl.gov.uk
Service
Type Rask transitt
System London Underground
Depot (er) Hammersmith
Rullende materiell S7 lager
Rytterskap 114,6 millioner (2011/12) passasjerreiser
Historie
Åpnet Infrastruktur åpnet i etapper mellom 1863 (158 år siden) og 1884; vist som en egen linje på rørkartet fra 1949 ( 1863 )
Siste utvidelse 2009
Teknisk
Linjelengde 27 km (17 mi)
Karakter Underoverflate
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
Transport for jernbanelinjer i London
London Underground
Bakerloo
Sentral
Sirkel
Distrikt
Hammersmith & City
Jubileum
Metropolitan
Nordlig
Piccadilly
Victoria
Waterloo & City
Andre systemer
Crossrail
DLR
London Overground
London trikk
TfL Rail

Den Circle-linjen er en spiralformet tunnel linje, som går fra Hammersmith i vest til Edgware Road og deretter løkker rundt det sentrale London tilbake til Edgware Road. Jernbanen er under bakken i den sentrale delen og på løkken øst for Paddington . I motsetning til Londons dypt nivå linjer , Circle Line tunneler er like under overflaten, og er av samme størrelse som de på britiske hovedlinjer. Den gule fargen på Tube-kartet betjener 27 kilometer lange linje 36 stasjoner, inkludert de fleste av Londons hovedlinjer . Nesten hele ruten, og alle stasjonene, deles med en eller flere av de tre andre undergrunnslinjene, nemlig linjene District , Hammersmith & City og Metropolitan . På linjene Circle og Hammersmith & City til sammen ble det registrert over 114 millioner passasjerreiser i 2011/12.

Den første delen ble operativ i 1863 da Metropolitan Railway åpnet verdens første undergrunnslinje mellom Paddington og Farringdon med trevogner og damplokomotiver. Samme år anbefalte en utvalgte komitérapport en "indre sirkel" av linjer som forbinder Londons jernbaneterminier, og Metropolitan District Railway (ofte kjent som District Railway ) ble dannet for å bygge den sørlige delen av linjen.

I 1871 begynte tjenester mellom Mansion House og Moorgate via Paddington, i fellesskap drevet av de to selskapene. På grunn av konflikt mellom de to selskapene var det først i oktober 1884 at den indre kretsen ble fullført. Linjen ble elektrifisert i 1905, og i 1933 ble selskapene slått sammen til London Passenger Transport Board . I 1949 dukket Circle -linjen opp som en egen linje for første gang på Tube -kartet. I 2009 ble den lukkede sløyfen rundt sentrum av London på nordsiden av Themsen brutt ved Edgware Road og forlenget vestover for å bli en spiral til Hammersmith.

Signalsystemet oppgraderes. De C Stock tog ble erstattet i 2014 med nye syv-car S Stock tog, i et program gjennomført i 2015.

Historie

Opprinnelse

Et svart-hvitt fotografi av en jernbanestasjons plattform under et fattak.  Flere figurer er synlige, en står iført en topphatt, et skilt står "VENT HER I TREDJE KLASSE".
High Street Kensington i 1892

I 1863 åpnet Metropolitan Railway , verdens første underjordiske jernbane, i London mellom Paddington og Farringdon , og forbinder Great Western Railway sin relativt avsidesliggende ende på Paddington med Euston og King's Cross stasjoner og City , Londons økonomiske hjerte. Samme år anbefalte en utvalgte komitérapport en "indre krets" av jernbanelinjer som forbinder London -terminalene som var blitt bygget eller under bygging. I det neste året ble Metropolitan District Railway (ofte kjent som District Railway ) dannet for å bygge og drive en jernbane fra South Kensington til Tower Hill. Metropolitan vestlige forlengelse åpnet i 1868 fra en ny stasjon ved Paddington til South Kensington . I mai 1870 hadde District Railway åpnet linjen sin fra West Brompton til Blackfriars via Gloucester Road og South Kensington, tjenester ble først operert av Metropolitan. I 1871 hadde distriktet bygd en endestasjon på Mansion House , og 18. november 1876 åpnet Met sin ende på Aldgate . På grunn av konflikt mellom de to selskapene tok det en lov fra parlamentet før det ble arbeidet videre med den indre kretsen. I 1882 utvidet Metropolitan linjen fra Aldgate til en midlertidig stasjon ved Tower Hill, og distriktet fullførte linjen til Whitechapel . Oktober 1884 ble den midlertidige stasjonen erstattet med en felles stasjon, og den indre sirkelen var fullført. Metropolitan ga togene med eller med "ytre jernbane", distriktet "indre skinne" eller mot klokken. Mange havarier skjedde på grunn av ubalansert slitasje påført toget og vogner forårsaket av reiser i en (sirkulær) retning som var vanskelig å fjerne. Tilsvarende ble tjenestene ytterligere forstyrret på grunn av smålig krangel mellom de to rivalene, inkludert en hendelse der Metropolitan Railway tvang fjernet (ved hjelp av 3 tog) District Railway sine parkerte vogner som hadde blitt lenket til sporet. Historisk har det vært problemer med å videresende kjøreretningen et tog er på vei med en klar melding, variasjoner som "østover/vestover", "med klokken/mot klokken" har forårsaket tvetydighet. Nylig vurderte TfL å stoppe slike kunngjøringer på grunn av at passasjerene ble mer vant til digitale enheter og bruker nå viktige stasjoner langs ruten, f.eks. "Via. High Street Kensington "

Andre sirkelruter

I tillegg til den indre sirkelen, rundet andre ruter London, selv om disse ikke var komplette sløyfer. Fra 1872 begynte L & NWR en " ytre sirkel " -tjeneste fra Broad Street til Mansion House via Willesden Junction og Earl's Court, og avledet en tidligere tjeneste som hadde løpt til Victoria; og GWR begynte en " midtsirkel " -tjeneste fra Moorgate til Mansion House via Latimer Road og Earl's Court. Begge disse rutene ble kuttet tilbake til Earl's Court: "midtre sirkel" i 1900 og "ytre sirkel" i 1909. GWR -tjenesten overlevde som skytteltjeneste fra Hammersmith & City -linjen til Addison Road, nå Kensington (Olympia) , til 1940.

Midland Railway kjørte kort en " super ytre sirkel " fra St Pancras til Earl's Court fra 1878 til 1880. I dag driver London Overground tjenester mellom Clapham Junction, Willesden Junction og Dalston Junction og mellom Dalston Junction og Clapham Junction.

Elektrifisering

Et trekvart svart-hvitt fotografi av et tog som står på en stasjon og viser endevognen med vinduer i enden
Det eksperimentelle elektriske toget Metropolitan og District Railway som kjørte mellom Earl's Court og High Street Kensington i 1900

Trevogner ble opprinnelig trukket av damplokomotiver som førte til røykfylte stasjoner og vogner, upopulære blant passasjerer. På begynnelsen av 1900 -tallet så District og Metropolitan økt konkurranse i London sentrum fra de nye elektriske underjordiske rørledningene og trikkene, og konvertering til elektrisk trekkraft ble sett på som veien videre. Eksperimenter ble utført på Earl's Court til High Street Kensington-seksjonen, og et felleseid tog med seks vogner begynte passasjertjeneste i 1900. Etter dette ble det foreslått et AC- system, og dette ble akseptert av begge parter. Distriktet var imidlertid på utkikk etter en måte å skaffe de nødvendige finansene på og fant i 1901 en investor, amerikaneren Charles Yerkes . Han dannet Underground Electric Railways of London (UERL), og hans erfaring i USA førte til at han favoriserte DC , med pickup fra tredje jernbane som den som ble brukt på City & South London Railway og Central London Railway . Etter voldgift fra Board of Trade ble DC-systemet tatt opp, og jernbanene begynte å elektrifisere rutene, ved hjelp av aksjer med flere enheter.

District and Metropolitan Railways kjøpte forskjellige design av elektrisk flere enheter . Begge hadde åpne salonger; Metropolitan -togene med inngjerdede ender, District B Stock med skyvedører i midten av hver bil. Da introduksjonen deres ble forsøkt 1. juli 1905, veltet et Metropolitan -tog den tredje skinnen på distriktsbanen, noe som krever at alle Metropolitan -tog må endres før de kjøres igjen på distriktslinjene. Full elektrisk service startet 24. september, først med seks-biltog, senere redusert til fire-bil. Metropolitan -togene ble snart modifisert for å omslutte den inngjerdede enden og til slutt for å legge til skyvedører i midten. Togene ble økt til fem biler i 1918, og Metropolitan introduserte nytt lager i 1921, med tre par skyvedører med dobbel skyve på tilhengerbiler. I 1926 overtok Metropolitan alle indre sirkelarbeider bortsett fra tre tog på søndager.

London Transport

Et tre fjerdedels fotografi av et rødt O-lager med skyvedører og flared sider, og forlater Barking-stasjonen på vei til Ealing i 1980
O Stock ble brukt på Circle -linjen 1947–70. Her fotografert på Barking i 1980.
Circle -linjen før forlengelse til Hammersmith

Juli 1933 ble Metropolitan og District Railways slått sammen med andre underjordiske jernbaner, sporveiselskaper og bussoperatører for å danne London Passenger Transport Board . Metropolitan Railway elektriske flere enheter ble pusset opp i 1934 ved Acton Works for å bli atten fembiltog fra Circle Stock , først malt rødt og kremfarget, senere malt rødt for å redusere kostnadene. Disse togene inkluderte førsteklasses innkvartering, men dette ble nedgradert i 1940. Fra 1947 ble disse erstattet av fem-biltog av O og P Stock , med dører eksternt betjent av vakt, frigitt ved overføring av F Stock til Uxbridge-linjen . London Underground Beck -kartet fra 1933 viser en Metropolitan -linje nord for High Street Kensington og Mark Lane stasjoner og en District -linje sør for disse punktene. På kartet fra 1947 ble Metropolitan og District -linjene vist sammen i samme farge, og to år senere i 1949 ble Circle -linjen vist separat på kartet.

I 1959–1960 ble Circle line -tog økt til seks biler, samme lengde som de som opererte på Hammersmith & City -linjen, og bestanden av de to linjene ble integrert med vedlikehold konsentrert på Hammersmith -depot, slik at Neasden -depot kunne konsentrere seg om det nye A lager . Aluminium C Stock -tog, med offentlige adressesystemer og opprinnelig umalte, erstattet disse togene fra 1970. En persons drift av togene ble foreslått i 1972, men på grunn av konflikt med fagforeningene ble det ikke introdusert før i 1984. I 2003 ble infrastrukturen av Circle -linjen ble delvis privatisert i et offentlig -privat partnerskap , administrert av Metronet -konsortiet. Metronet gikk inn i administrasjon i 2007 og det lokale regjeringsorganet Transport for London overtok ansvaret.

Juli 2005, klokken 08:50, eksploderte bomber på to tog fra Circle Line. Den ene reiste mellom Liverpool Street og Aldgate og den andre var på Edgware Road . Bombene drepte 15 mennesker, inkludert de to selvmordsbomberne. Etter angrepene ble hele Circle -linjen stengt til 8. august.

Et døgn før et forbud mot å drikke alkohol på offentlig transport i London trådte i kraft, ble det holdt en fest 31. mai 2008, hovedsakelig på Circle -linjen. Tusenvis av mennesker deltok og 17 ble arrestert av politiet på grunn av ordensforstyrrelse, noe som til slutt førte til at flere stasjoner ble stengt.

Utvidelse

Før 13. desember 2009 reiste Circle line -tog i begge retninger rundt en enkel sløyfe med 27 stasjoner og 20,75 km spor. I 2006 var det fjorten tog i drift på linjen med et intervall mellom tog på 8+1 / 2  minutt i rushtiden og 8 minutter stille perioder; minimum kjøretid rundt sirkelen utenfor toppen var 51+12  minutter, selv om rutetabellstopp på stasjoner forlenget dette.

I desember 2009 ble Circle -linjen utvidet til å omfatte Hammersmith & City -ruten fra Edgware Road til Hammersmith. I stedet for å løpe kontinuerlig rundt sirkelen, reiser tog nå fra Hammersmith til Edgware Road, vanligvis går de rundt sirkelen en gang før de avsluttes på Edgware Road og returnerer via samme rute; Noen ganger kan tog også fortsette med klokken gjennom Edgware Road til flere stasjoner. Endringen ble gjort for å forbedre påliteligheten og øke servicefrekvensen på Hammersmith -grenen.

I mars 2020, etter at den britiske regjeringen implementerte lockdown som begrenser all ikke-essensiell reise, ble Circle-linjen, sammen med Waterloo & City-linjen , suspendert.

Rute

Kart

Ruten til Circle -linjen siden 13. desember 2009 og bydelene i London som den betjener

Jernbanelinje

Sirkel linje
Distriktslinje og
Piccadilly linje
Hammersmith
Hammersmith
Goldhawk Road
Hammersmith depot
Shepherd's Bush
( MR )forstørre ...
Distriktslinje og
Piccadilly linje
Shepherd's Bush Market forstørre ...
Hvite by forstørre ...
Wood Lane
Latimer Road
Ladbroke Grove
Westbourne Park
District Line High Street Kensington
Royal Oak
District Line Piccadilly Line Gloucester Road
Notting Hill Gate Central line (London Underground)
Bayswater
Piccadilly Line Sør -Kensington
Paddington Bakerloo Line District Line Hammersmith & City Line Crossrail National Rail forstørre ...
Sloane Square
Edgware Road District Line Hammersmith & City Line
Victoria Line National Rail Victoria
baker Street Bakerloo Line Jubilee Line Metropolitan Line
St. James's Park
Great Portland Street
Jubilee Line London River Services Westminster
Euston Square
Bakerloo Line Northern Line London River Services Embankment
King's Cross St. Pancras
Northern Line Piccadilly Line Victoria Line
National Rail Thameslink Eurostar
King's Cross Thameslink
tinning
Farringdon National Rail Thameslink
National Rail Thameslink London River Services Blackfriars
Byen Thameslink Thameslink
Herregård
National Rail Cannon Street
Barbican
Central line (London Underground) Northern Line Waterloo & City Line Docklands Light Railway Monument
Mark Lane
Moorgate Northern Line National Rail
District Line London River Services Tower Hill
Liverpool Street
Central line (London Underground) Hammersmith & City Line
London Overground Crossrail National Rail
Aldgate Metropolitan Line
Nøkkel

Felles seksjoner:
Kilde:
Detaljert kart over London Tube, Underground,
Overjordisk, DLR, Tramlink og National Rail

Circle -linjen er 27 km lang med 36 stasjoner. Nesten hele sporet og alle stasjonene deles med de andre undergrunnsbanelinjene i London: Hammersmith & City-linjen fra Hammersmith til like nord for Aldgate; den Metropolitan-linjen fra Baker Street til Aldgate; og distriktslinjen fra Tower Hill stasjon til Edgware Road stasjon , (bortsett fra en kort forbindelsesdel nær Gloucester Road). Ledningen er elektrifisert med et fire-skinners likestrømssystem: en sentral lederskinne får strøm til−210 V og en skinne utenfor løpeskinnen kl+420 V , noe som gir en potensiell forskjell på630 V . Løpsskinnene er ikke elektrifiserte. Mye av den 3,9 km lange dobbeltsporede jernbanen fra Hammersmith-enden til Westbourne Park stasjon ligger på en 6,1 m høy viadukt av murstein.

Øst for Westbourne Park passerer linjen under Great Western Main Line før den dukker opp igjen på Royal Oak stasjon og kjører langs sporene til hovedlinjen til en øyplattform like nord for forstadsplattformene på Paddington stasjon . Linjen kommer inn i en kutt- og dekk -tunnel på enden av plattformene og møter District -linjen og den andre enden av Circle -linjen fra Bayswater ved Praed Street Junction før den passerer gjennom Edgware Road -stasjonen i en skjæring. Etter King's Cross St Pancras stasjon forlater linjen tunnelen før den passerer over Ray Street Gridiron under som passerer City Widened Lines som for tiden brukes av Thameslink -tjenester. Linjen fortsetter under jorden etter Farringdon stasjon ; Det er buktplattformer på Moorgate stasjon .

Etter å ha passert gjennom Aldgate stasjon, enden av Metropolitan -linjen, slutter linjen seg til distriktslinjen kort tid før Tower Hill; denne delen av linjen inkluderer stasjoner på Victoria Embankment , på nordbredden av Themsen, så langt som til Westminster stasjon. Vest for Gloucester Road -stasjonen slår linjen av District -hovedlinjen for å slutte seg til District -linjens Edgware Road -gren like før High Street Kensington stasjon. I Bayswater er linjen i en skjæring, skjult ovenfra av en fasade på to femetasjes hus på nr. 23 og 24 Leinster Gardens . Tog ringer deretter til den andre Paddington-stasjonen på Praed Street før de går tilbake til Hammersmith & City-linjen ved Praed Street-krysset og avsluttes på Edgware Road-stasjonen med fire plattformer.

Tjenester

Fra desember 2012 er det seks tog i timen, som ringer til alle stasjoner, og krever 18 tog i drift. Turen fra Edgware Road rundt løkken og videre til Hammersmith tar 72 minutter utenom topp. Sammen med Hammersmith & City -linjen foretas det over 114 millioner passasjerreiser hvert år. Paddington og alle stasjonene i løkken er innenfor sone 1, med dem på linjen til Hammersmith i sone 2.

To tog per dag kjører fra distriktslinjestasjonen på Barking til Edgware Road via Victoria (fra februar 2015).

Rullende materiell

Fra 1970 til 2014 ble det levert tjenester med seks- bilers C69- tog, hver bil hadde stort sett tverrgående sitteplasser og fire sett med doble dører per side for å minimere lastetider.

C69-lagertogene ble erstattet av S- tog med syv biler , det første som kjørte på Circle-linjen 2. september 2013. I juni 2014 ble alle tjenester levert av S7 Stock-tog. Togene er en del av Bombardiers Movia -familie, og har en toppfart på 100 km/t. Et 7-vogns S Stock-tog har en kapasitet på 865 passasjerer sammenlignet med 739 for 6-car C Stock-toget det erstattet. Med en lengde på 117 meter (384 fot) er S Stock-togene 24 meter (79 fot) lengre enn det 93 meter (305 fot) lange C-bestandstoget, og det kreves at stasjonsplattformene forlenges før introduksjonen.

Depot

Linjens depot er på Hammersmith, nær Hammersmith stasjon, opprinnelig bygget av Great Western Railway for å bli operert av Metropolitan Railway da den felles Hammersmith & City Railway ble elektrifisert på begynnelsen av 1900 -tallet. Sidings på Barking, Farringdon og i nærheten av High Street Kensington (kjent som Triangle Sidings) stabiltog over natten.

Modernisering av fire linjer (4LM)

Det var planlagt at et nytt signalsystem først skulle brukes på underjordiske linjer fra slutten av 2016, men signalentreprenør Bombardier ble løslatt fra kontrakten etter avtale i desember 2013 midt i kraftig kritikk av anskaffelsesprosessen og London Underground ble deretter tildelt kontrakten for prosjektet til Thales i august 2015.

Med introduksjonen av S7 Stock, blir banen, den elektriske forsyningen og signalene oppgradert i et program som er planlagt for å øke topptidskapasiteten på linjen med 27 prosent innen utgangen av 2023. Et enkelt kontrollrom for sub- overflatejernbane åpnet på Hammersmith 6. mai 2018, og kommunikasjonsbasert kontroll (CBTC) levert av Thales vil gradvis erstatte "fast blokk" signalutstyr fra 1940 -årene .

Utrullingen av CBTC er delt inn i seksjoner, hver kjent som et Signal Migration Area (SMA), og ligger på linjen som følger:

Sirkellinje Signal migreringsområder
SMA fra til status Dato
0,5 Hammersmith Latimer Road fullført Mars 2019
1 Latimer Road Paddington fullført September 2019
2 Paddington Euston Square fullført September 2019
3 Euston Square Monument fullført Mars 2021
4 Monument Sloane Square fullført April 2021
5 Sloane Square Paddington planlagt November 2021

Liste over stasjoner

Stasjon Bilde Åpnet Tilleggsinformasjon Posisjon
Hammersmith Handikappet tilgang En brunmurt bygning med et rektangulært, blått skilt med "HAMMERSMITH STATION" med hvite bokstaver under en grå himmel 13. juni 1864 Flyttet til nåværende stilling 1. desember 1868. Kobler til Hammersmith & City Line. 51 ° 29′39 ″ N 000 ° 13′30 ″ W / 51.49417 ° N 0.22500 ° W / 51.49417; -0,22500 ( 01 - Hammersmith undergrunnsstasjon )
Goldhawk Road En inngang under en viadukt for en jernbanemurke med et blått skilt som leser "GOLDHAWK ROAD STATION" med hvite bokstaver og to kvinner som går foran alle under en grå himmel 1. april 1914 51 ° 30′07 ″ N 000 ° 13′37 ″ W / 51,50194 ° N 0,22694 ° W / 51.50194; -0.22694 ( 02 - Goldhawk Road undergrunnsstasjon )
Shepherd's Bush Market En jernbane på en viadukt av murstein krysser en vei på en stålbro, med en inngang under et blått skilt som leser "SHEPHERD'S BUSH MARKET STATION" med hvite bokstaver 13. juni 1864 Flyttet til nåværende stilling 1. april 1914. Omdøpt fra "Shepherd's Bush" i 2008. 51 ° 30′21 ″ N 000 ° 13′35 ″ W / 51,50583 ° N 0,22639 ° W / 51.50583; -0.22639 ( 03 - Shepherd's Bush Market undergrunnsstasjon )
Wood Lane Handikappet tilgang En bygning i sølv av metall og glass med et blått skilt med "WOOD LANE STATION" i hvite bokstaver 1. mai 1908 Åpent som Wood Lane (utstilling) 1908–14 og etter behov fra 1920 som Wood Lane (White City). Omdøpt til White City i 1947 og stengt i 1959, til den ble åpnet igjen som Wood Lane 12. oktober 2008. 51 ° 30′35 ″ N 000 ° 13′27 ″ V / 51,50972 ° N 0,22417 ° W / 51.50972; -0.22417 ( 04 - Wood Lane undergrunnsstasjon )
Latimer Road En jernbane på en viadukt av murstein krysser en vei, en inngang i murverket under et skilt som leser "LATIMER ROAD STATION" 16. desember 1868 Stengt fra 17. januar til 1. august 2011 for prosjektering og oppussing. 51 ° 30′50 ″ N 000 ° 13′02 ″ W / 51,51389 ° N 0,21722 ° W / 51.51389; -0,21722 ( 05 - Latimer Road undergrunnsstasjon )
Ladbroke Grove En murbygning med inngang under et skilt med "LADBROKE GROVE STATION".  Tre personer er i en gruppe utenfor inngangen 13. juni 1864 Åpnet som Notting Hill, omdøpt til Notting Hill & Ladbroke Grove i 1880, Ladbroke Grove (North Kensington) i 1919 og Ladbroke Grove i 1938. 51 ° 31′02 ″ N 000 ° 12′38 ″ W / 51,51722 ° N 0,21056 ° W / 51.51722; -0.21056 ( 06 - Ladbroke Grove undergrunnsstasjon )
Westbourne Park En skitten, hvitmurt bygning med et rektangulært, mørkeblått skilt med "WESTBOURNE PARK STATION" med hvite bokstaver alt under en blå himmel 1. februar 1866 Flyttet til nåværende stilling 1. november 1871, og en Great Western Main Line -stasjon fra 1871 til 1992. 51 ° 31′16 ″ N 000 ° 12′04 ″ W / 51,52111 ° N 0,20111 ° W / 51.52111; -0.20111 ( 07 - Westbourne Park undergrunnsstasjon )
Royal Oak En brunmurt bygning med et rektangulært, mørkeblått skilt med "ROYAL OAK STATION" med hvite bokstaver alt under en lyseblå himmel 30. oktober 1871 Også en Great Western Main Line -stasjon etter åpning til 1934. 51 ° 31′09 ″ N 000 ° 11′17 ″ V / 51,51917 ° N 0,18806 ° W / 51.51917; -0.18806 ( 08 - Royal Oak undergrunnsstasjon )
Paddington Handikappet tilgang En plattform med flere mennesker som venter på et tog.  Et hvitt firkantet skilt har en London Underground -rundel med "PADDINGTON" i midten.  Til høyre er det et spor med fjerde sporelektrifisering og på et tilstøtende spor venter et blått flertaket med røde dører. 10. januar 1863 Åpnet som Paddington (Bishop's Road), omdøpt i 1948.
Kobles til Bakerloo- og District -linjer og nasjonale jernbanetjenester fra Paddington hovedbanestasjon.
51 ° 31′07 ″ N 000 ° 10′46 ″ W / 51,51861 ° N 0,177944 ° W / 51.51861; -0.17944 ( 09 - Paddington stasjon (Circle og Hammersmith & City linjer) )
Edgware Road En brunfarget bygning med brune vinduer og et skilt med "METROPOLITAN EDGWARE ROAD STATION RAILWAY" med brune bokstaver 10. januar 1863 Kobles til distriktslinjen og mot sirkelen. 51 ° 31′12 ″ N 000 ° 10′04 ″ W / 51.52000 ° N 0.16778 ° W / 51,52000; -0.16778 ( 10 - Edgware Road undergrunnsstasjon )
baker Street En gate fylt med mennesker foran en lysegrå bygning som har forskjellige fargede skilt som stikker ut av den og sier en rekke forskjellige ting 10. januar 1863 Kobles til Bakerloo , Jubilee og Metropolitan linjer. 51 ° 31′19 ″ N 000 ° 09′25 ″ W / 51,52194 ° N 0,15694 ° W / 51.52194; -0.15694 ( 11 - Baker Street undergrunnsstasjon )
Great Portland Street En beige muret bygning med et blått skilt som leser "GREAT PORTLAND STREET STATION" med hvite bokstaver alt under en blå himmel med hvite skyer 10. januar 1863 Åpnet som Portland Road, omdøpt til Great Portland Street i 1917. Navngitt Great Portland Street & Regent's Park 1923–33. 51 ° 31′26 ″ N 000 ° 08′38 ″ V / 51,52389 ° N 0,14389 ° W / 51.52389; -0,14389 ( 12 - Great Portland Street undergrunnsstasjon )
Euston Square En bygning dekket av vinduer med et blått skilt med "EUSTON SQUARE STATION" med hvite bokstaver alt under en blå himmel med hvite skyer 10. januar 1863 Åpnet som Gower Street og omdøpt i 1909. Gateforbindelse med London Overground og National jernbanetjenester fra Euston hovedbanestasjon. 51 ° 31′33 ″ N 000 ° 08′09 ″ V / 51,52583 ° N 0,13583 ° W / 51.52583; -0,13583 ( 13 - Euston Square undergrunnsstasjon )
King's Cross St Pancras Handikappet tilgang Under et blått skilt hvor det står "KONGSKROSSEN ST. PANKER UNDERGANGSTASJON, går flere mennesker ut fra en inngang som fører ned trappene. Til høyre er det sølvdører under et skilt" Løft ". Himmelen er overskyet, over inngangen er det mørkt blå midlertidig bygning 10. januar 1863 Åpnet som King's Cross, omdøpt til King's Cross & St. Pancras i 1925 og King's Cross St. Pancras i 1933. Flyttet til nåværende stilling i 1941.
Kobler til Northern , Piccadilly og Victoria linjer og National and International Rail Services fra St Pancras og King's Cross hovedlinjestasjoner.
51 ° 31′49 ″ N 000 ° 07′27 ″ W / 51,53028 ° N 0,122417 ° W / 51.53028; -0.12417 ( 14 - King's Cross St. Pancras undergrunnsstasjon )
Farringdon Handikappet tilgang Gatevisning av en blek steinbygning i to etasjer.  På toppen av bygningsskiltene står det "FARRINGDON & HIGH HOLBORN STATION" og "METROPOLITAN RAILWAY" i gullfarget skrift.  På bakkenivå strekker en baldakin seg ut i gaten rundt et blått skilt hvor det står "FARRINGDON STATION" med London Underground -rundel og National Rail -symboler, og like over en inngang står en gullbokstav med "ENTRANCE".  Hver side av inngangen er butikker, sykler står i sykkelstativer og folk går på fortauet foran bygningen 10. januar 1863 Åpnet som Farringdon Street, og flyttet til nåværende stilling i 1865. Omdøpt til Farringdon & High Holborn i 1922 og Farringdon i 1936.
Kobler til Thameslink -tjenester.
51 ° 31′12 ″ N 000 ° 06′19 ″ W / 51,52000 ° N 0,10528 ° W / 51,52000; -0,10528 ( 15 - Farringdon stasjon )
Barbican Over en vei med en London -taxi og en bil er en inngang.  Dette har folk som står i den og over er et blått rektangulært skilt som leser "BARBICAN STATION" i hvitt og over dette er en bro som forbinder bygningen 23. desember 1865 Åpnet som Aldersgate Street, deretter Aldersgate i 1910, Aldersgate & Barbican i 1923 og Barbican i 1968. 51 ° 31′13 ″ N 000 ° 05′52 ″ W / 51,52028 ° N 0,09778 ° W / 51.52028; -0.09778 ( 16 - Barbican undergrunnsstasjon )
Moorgate Over en gate og bak svarte pullerter er en murbygning på minst to etasjer.  Første etasje er steinfarget og to personer står i en mørk inngang under et blått rektangulært skilt med "MOORGATE STATION" i hvitt.  Over dette er det festet et hvitt rektangulært skilt med veggen på 90 grader med National Rail -logoen og London Underground -rundel.  Over dette, under tre vinduer, står det med blå skrift "MOORGATE STATION" 23. desember 1865 Åpnet som Moorgate Street, omdøpt i 1924.
Kobles til Northern line og National rail services fra hovedlinjen Northern City Line .
51 ° 31′07 ″ N 000 ° 05′19 ″ V / 51,51861 ° N 0,08861 ° W / 51.51861; -0,08861 ( 17 - Moorgate stasjon )
Liverpool Street Enden av en murbygning med buede vinduer og skråtak ligger mellom to tårn med tårn.  Foran dette er en hvit metall- og glassstruktur.  Folk står og går i gaten foran. 11. juli 1875 Fra februar til juli 1875 brukte tog plattformer i hovedstasjonen.
Kobles til Central- og Hammersmith & City -linjene og London Overground, TfL -jernbane og National rail -tjenester fra Liverpool Street hovedstasjon.
51 ° 31′04 ″ N 000 ° 04′59 ″ W / 51,51778 ° N 0,08306 ° W / 51.51778; -0.08306 ( 18 - Liverpool Street stasjon )
Aldgate En lys grå bygning med "MR ALDGATE STATION MR" skrevet i stein på forsiden og en svart bil som kjører i forgrunnen 18. november 1876 Kobles til Metropolitan Line. 51 ° 30′50 ″ N 000 ° 04′34 ″ V / 51,51389 ° N 0,07611 ° W / 51.51389; -0.07611 ( 19 - Aldgate undergrunnsstasjon )
Tower Hill Handikappet tilgang Et grått slott med mange vinduer med flagg som flyr fra tårnene i bakgrunnen, flere mennesker går i forgrunnen og en lys himmel over 25. september 1882 Metropolitan Railway åpnet "Tower of London", men stengte dette i 1884 da District Railway hadde åpnet "Mark Lane" i nærheten. Denne stasjonen ble omdøpt til "Tower Hill" i 1946 og flyttet til stedet for "Tower of London" -stasjonen i 1967. Kobles til District line, DLR fra Tower Gateway og National rail services fra Fenchurch Street mainline station. 51 ° 30′36 ″ N 000 ° 04′34 ″ V / 51,51000 ° N 0,07611 ° W / 51.51000; -0.07611 ( 20 - Tower Hill undergrunnsstasjon )
Monument En inngang i en større bygning under skiltet "MONUMENT STATION" avslører rekkverk som leder ned.  En kvinne går ut av inngangen 6. oktober 1884 Åpnet som Eastcheap, omdøpt til Monumentet i 1884. Rulletrappeforbindelse til bankstasjon som gir forbindelser til Central , Northern , Waterloo & City og DLR . 51 ° 30′47 ″ N 000 ° 05′17 ″ W / 51,51306 ° N 0,08806 ° W / 51.51306; -0.08806 ( 21 - Bank - Monument stasjon )
Cannon Street En bygning med fire personer som går foran den, en mann i en hvit skjorte som sitter foran den, og en hvit bil som kjører foran den 6. oktober 1884 Kobles til Cannon Street hovedbanestasjon. 51 ° 30′37 ″ N 000 ° 05′27 ″ W / 51,51028 ° N 0,09083 ° W / 51.51028; -0.09083 ( 22 - Cannon Street stasjon )
Herregård En beige muret bygning med et rektangulært, mørkeblått skilt med "MANSION HOUSE STATION" med hvite bokstaver og et gult skilt som leser "OFFICES TO LET" 3. juli 1871 51 ° 30′44 ″ N 000 ° 05′39 ″ V / 51,51222 ° N 0,09417 ° W / 51.51222; -0,09417 ( 23 - Mansion House undergrunnsstasjon )
Blackfriars Handikappet tilgang En glassstruktur med grå lameller i høyere etasje;  en inngang fører under en baldakin med et skilt som leser "BLACKFRIARS STATION" inn i et stort innvendig rom sett gjennom glasset. Folk går inn i inngangen og kommer opp trappene fra en undergang. 30. mai 1870 Kobles til nasjonale jernbanetjenester fra Blackfriars hovedlinjestasjon, inkludert Thameslink -tjenester. 51 ° 30′42 ″ N 000 ° 06′11 ″ V / 51,51167 ° N 0,10306 ° W / 51.51167; -0,10306 ( 24 - Blackfriars stasjon )
tinning En grå bygning med et rektangulært, hvitt skilt på et avrundet hjørne med "TEMPLE STATION" med svarte bokstaver alt under en blå himmel 30. mai 1870 Åpnet som The Temple. 51 ° 30′40 ″ N 000 ° 06′52 ″ W / 51.51111 ° N 0.11444 ° W / 51.51111; -0.11444 ( 25 - Temple undergrunnsstasjon )
Embankment En grå bygning med et blått skilt som leser "EMBANKMENT STATION" med hvite bokstaver og mennesker som står i forgrunnen under en hvit himmel 30. mai 1870 Åpnet som Charing Cross, omdøpt til Charing Cross Embankment i 1974 og til det nåværende navnet fra 1976. Kobles til Bakerloo og Northern linjer og nasjonale jernbanetjenester fra Charing Cross hovedlinjestasjon. 51 ° 30′25 ″ N 000 ° 07′19 ″ W / 51,50694 ° N 0,12194 ° W / 51.50694; -0,12194 ( 26 - Embankment undergrunnsstasjon )
Westminster Handikappet tilgang En stor mengde mennesker går på et grått fortau ved siden av en svart vei hvor to kjøretøyer kjører fra venstre til høyre 24. desember 1868 Åpnet som Westminster Bridge, omdøpt i 1907. Kobles til Jubilee line. 51 ° 30′04 ″ N 000 ° 07′30 ″ W / 51.50111 ° N 0.12500 ° W / 51.50111; -0,12500 ( 27 - Westminster undergrunnsstasjon )
St James's Park St James's Park stn inngang Palmer Street.JPG 24. desember 1868 51 ° 29′58 ″ N 000 ° 08′04 ″ W / 51.49944 ° N 0.13444 ° W / 51.49944; -0.13444 ( 28 - St. James's Park undergrunnsstasjon )
Victoria Handikappet tilgang En grå bygning med tre rektangulære, hvite skilt med "London Victoria Station" med svarte bokstaver under en klar, hvit himmel 24. desember 1868 Kobles til Victoria -linjen, nasjonale jernbanetjenester fra Victoria hovedbanestasjon og Victoria busstasjon. 51 ° 29′48 ″ N 000 ° 08′41 ″ W / 51.49667 ° N 0.14472 ° W / 51.49667; -0.14472 ( 29 - London Victoria stasjon )
Sloane Square En moderne bygning med marmorfarget flislagt vegg på bakkenivå med grå kledning over.  En liten betongkalesje er over den største av to innganger med blå skilt som leser "SLOANE SQUARE STATION", folk kommer inn og ut av den større inngangen. 24. desember 1868 51 ° 29′33 ″ N 000 ° 09′24 ″ V / 51.49250 ° N 0.15667 ° W / 51.49250; -0.15667 ( 30 - Sloane Square undergrunnsstasjon )
Sør -Kensington En inngang bak en hevet seng av grønn plante og under et blått skilt med "SOUTH KENSINGTON STATION" fører inn i en arkade med butikker.  Over inngangen er det et glasspanel med hvite bokstaver som leser "METROPOLITAN AND DISTRICT RAINWAYS" og "SOUTH KENSINGTON STATION". 24. desember 1868 Kobles til Piccadilly -linjen. 51 ° 29′39 ″ N 000 ° 10′26 ″ W / 51.49417 ° N 0.17389 ° W / 51.49417; -0,17389 ( 31 - South Kensington undergrunnsstasjon )
Gloucester Road En beige muret bygning med et grønt skilt med "METROPOLITAN & DISTRICT RAILWAYS GLOUCESTER ROAD STATION" med hvite bokstaver 1. oktober 1868 Åpnet som Brompton (Gloucester Road), omdøpt i 1907. Kobles til Piccadilly- og District -linjer. 51 ° 29′41 ″ N 000 ° 10′59 ″ W / 51,49472 ° N 0,18306 ° W / 51.49472; -0.18306 ( 32 - Gloucester Road undergrunnsstasjon )
High Street Kensington En hvit bygning med mange vinduer 1. oktober 1868 Åpnet som Kensington (High Street) og navnet ble gradvis endret i 1880. Kobler til distriktslinjen Edgware Road -grenen. 51 ° 30′03 ″ N 000 ° 11′33 ″ W / 51.50083 ° N 0.19250 ° W / 51.50083; -0.19250 ( 33 - High Street Kensington undergrunnsstasjon )
Notting Hill Gate En jernbanestasjon med sideplattformer på hver side av to spor som forsvinner i mørket under en malt stålbro som struktur toppet med en murvegg, dekket av et delvis glassert fattak. 1. oktober 1868 Kobles til sentrallinjen . 51 ° 30′32 ″ N 000 ° 11′49 ″ W / 51.50889 ° N 0.19694 ° W / 51.50889; -0.19694 ( 34 - Notting Hill Gate undergrunnsstasjon )
Bayswater En enetasjes blek murbygning toppet med steinrekkverk.  Over en inngang er et baldakin, rundt hvilke er rektanglarblå skilt med "BAYSWATER" og "BAYSWATER STATION".  Folk går i gata. 1. oktober 1868 Åpnet som Bayswater, omdøpt til Bayswater (Queen's Road) & Westbourne Grove i 1923, Bayswater (Queen's Road) i 1933 og Bayswater (Queensway) i 1946, hvoretter suffikset gradvis ble droppet. 51 ° 30′43 ″ N 000 ° 11′17 ″ W / 51,51194 ° N 0,18806 ° W / 51.51194; -0.18806 ( 35 - Bayswater undergrunnsstasjon )
Paddington En blek steinbygning i to etasjer, med gullfargede bokstaver øverst med "METROPOLITAN RAILWAY" og "PADDINGTON STATION", vinduer i første etasje.  I første etasje er det butikker på hver side av en inngang med en baldakin med rektanglarblå skilt som leser "PADDINGTON STATION".  Det er biler og en liten lastebil i veien, og folk går på fortauet. 1. oktober 1868 Åpnet som Paddington (Praed Street), omdøpt i 1948. Kobles til Bakerloo og Hammersmith & City linjer og nasjonale jernbanetjenester fra Paddington hovedlinjestasjon.

51 ° 30′56 ″ N 000 ° 10′32 ″ W / 51.51556 ° N 0.17556 ° W / 51.51556; -0.17556 ( 36 - Paddington stasjon (distriktslinjeplattformer) )

Linjen fortsetter deretter til Edgware Road hvor tog avsluttes, for deretter å reversere for å krysse løkken i retning mot klokken til Hammersmith.

Urban myter

På grunn av sin tradisjonelt sirkulære natur, har linjen generert mange urbane myter gjennom årene, inkludert en død mann som reiste rundt uoppdaget, en skole eller et kontor som brukte tjenesten for å spare infrastrukturkostnader og, som aprilsnar i Independent , en ny partikkel gasspedal som sameksisterer sammen med passasjertjenester.

Se også

Notater og referanser

Merknader

Referanser

Bibliografi

  • Butt, RVJ (1995). Directory of Railway Stations: detaljer om hver offentlig og privat passasjerstasjon, stopp, plattform og stoppested, fortid og nåtid (1. utg.). Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0508-1.
  • Bruce, J Graeme (1983). Steam til sølv. En historie om rullende materiell i London Transport Surface . Capital Transport. ISBN 0-904711-45-5.
  • Day, John R; Reed, John (2010). Historien om Londons undergrunn . Capital Transport. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Green, Oliver (1987). The London Underground: En illustrert historie . Ian Allan . ISBN 0-7110-1720-4.
  • Horne, Mike (2003). Metropolitan Line . Capital Transport. ISBN 1-85414-275-5.
  • Jackson, Alan (1986). Londons Metropolitan Railway . David og Charles. ISBN 0-7153-8839-8.
  • Leboff, David; Demuth, Tim (1999). Du trenger ikke å spørre! . Capital Transport. ISBN 1-85414-215-1.
  • Rose, Douglas (desember 2007) [1980]. The London Underground: A Diagrammatic History (8. utg.). Capital Transport. ISBN 978-1-85414-315-0.
  • Simpson, Bill (2003). En historie om Metropolitan Railway. Bind 1: sirkelen og utvidede linjer til Rickmansworth . Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X.

Videre lesning

  • Croome, Desmond F. (1. februar 2003). Circle Line . Capital Transport. ISBN 978-1-85414-267-2.
  • London jernbanekart . Vaktelkart. 2001. ISBN 978-1898319-54-2.
  • Yonge, John (november 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (red.). 5: Southern & TfL . Jernbanespordiagrammer (3. utg.). Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3.

Eksterne linker

Rutekart :

KML er fra Wikidata