Citicar - Citicar
| CitiCar | |
|---|---|
 1976 1/2 modell - 6 hk CitiCar - Merk dørstil m/skyvevinduer
| |
| Oversikt | |
| Produsent | Sebring-Vanguard |
| Også kalt | Comuta-Car Comuta-Van |
| Produksjon | 1974-1977 |
| Designer | Robert G. Beaumont (president i Sebring Vanguard) |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Batteri elektrisk |
| Kroppsstil | 2-dørs 2-seters |
| Drivstoff | |
| Elektrisk motor | GE -serien DC -motor; 2,5 HP (tidlig), 3,5 HP eller 6 HP (sen) Batteritype: 6 X 6v eller 8 X 6v blysyre |
| Dimensjoner | |
| Lengde | 2.437 mm (95,9 tommer) |
| Bredde | 1397 mm (55,0 tommer) |
| Høyde | 1524 mm (60,0 tommer) |
| Egenvekt | 591 kg (1303 lb) |
| Kronologi | |
| Etterfølger | Comuta -Car og varianter 1979 - 1982 |
Den CitiCar er en elektrisk bil produsert 1974-1977 av Sebring, Florida -baserte Sebring-Vanguard, Inc . Etter å ha blitt kjøpt ut av Commuter Vehicles, Inc, produserte Sebring-Vanguard den lignende Comuta-Car og Comuta-Van fra 1979 til 1982. Likheter med dens utvendige design kan sees i danske Kewet og den senere norske Buddy (elbil) . Regnskap for alle CitiCar varianter, ble totalt 4.444 enheter produsert opp til 1979, mest siden 1945 for en elektrisk bil sammen i Nord-Amerika til overgått av Tesla Model S .
Historie
Inspirert av Club Cars golfbildesign og delvis som svar på drivstoffkrisen på 1970-tallet, produserte et selskap ved navn Sebring-Vanguard sitt første elektriske kjøretøy, Vanguard Coupe (noen ganger referert til som EV Coupe), i 1974. Selskapets grunnlegger og President Robert G. Beaumont , som jobbet med designeren Jim Muir, kom med CitiCar etter at denne tidligere EV Coupe ikke var en umiddelbar suksess. Dette andre forsøket var imidlertid fortsatt basert på mange av Club Cars mekaniske funksjoner.
CitiCar ble produsert på fabrikken i Sebring, Florida, og var en liten kileformet elektrisk bil. Tidlige versjoner hadde ingen ekstra funksjoner og kan betraktes som et eksperiment i minimalistisk bildesign; det var en så grunnleggende folkeflytter som man kunne kjøpe den gangen. I 1976 ble det produsert nok CitiCars til å promotere Sebring-Vanguard til posisjonen som den amerikanske bilprodusenten nr. 6 etter GM , Ford , Chrysler , AMC og Checker Motors Corporation ; men foran Excalibur og Avanti Motors . Produksjonen av CitiCar fortsatte til 1977 med rundt 2300 CitiCars produsert.
Commuter Vehicles, Inc. kjøpte CitiCar-designet og ga nytt navn til kjøretøyet Comuta-Car. Produksjonen av denne oppgraderte versjonen begynte i 1979, og Commuter Vehicles, Inc. produserte anslagsvis 2144 Comuta-biler og varebiler.
Modeller
CitiCar kom i tre modeller. Alle tre modellene hadde en flat diagonal front, et flatt tak og en flat nesten vertikal bakside. Tidlige kupéer, betegnet som modell SV-36, hadde en motor på 2,5 hk (1,9 kW) og 36V batteripakke. Den andre modellkupéene, betegnet som modell SV-48, hadde en motor på 3,5 hk (2,6 kW) og 48V batteripakke, og noen små forbedringer. I løpet av de siste produksjonsårene hadde den tredje modellvarianten av Citicar, noen ganger referert til som en Transitional CitiCar eller 1976 1/2 modell, et forbedret drivverk med en 6 hk (4,5 kW) motor, og karosseriet ble endret litt for å inkorporere innløpsventiler for varmeren på siden av kjøretøyet, og noen hadde den forbedrede dørstilen med bedre låser og permanent installerte skyvevinduer.
Den senere Comuta-Car, produsert av Commuter Vehicles, Inc. beholdt alle Transitional CitiCar-endringene, inkludert de større 6 HK motor- og drivlinjearrangementet, men flyttet batteriene fra under setet til batterikasser bak støtfangerne, noe som gjorde bilen omtrent 16 tommer (410 mm) lengre enn 8 fot (2,4 m) lang CitiCar. ComutaCars innlemmet også flere rammestøtter for å oppfylle de nye DOT -standardene. En av disse støttene skapte midtkonsollen som teppedekket skille mellom fører og passasjer.
CitiVan, var en begrenset produksjon med forlenget akselavstandsversjon av den tredje modellvarianten av CitiCar. Produsert og solgt fra 1977 (av Sebring-Vanguard) til 1979 (av Commuter Vehicles, Inc.), i hovedsak uendret. Det ryktes at bare 11 av disse mindre varebilene ble bygget og solgt som CitiVan, men en ukjent flere ble bygget og solgt i 1979 som det første året Comuta-Van. De viktigste designforskjellene mellom Comuta-Van 1979 og den senere Postal Comuta-Van er at den mye mindre Comuta-Van 1979 har svingbare sidedører og et luke-bakvindu. Den mye større Postal Comuta-Van har skyvedører og en svingbar inngangsdør bak.
En annen CitiCar-variant ble kalt Post Comuta-Van. Dette var alle høyrekjørte kjøretøyer, opprinnelig bygget som en regjeringskontrakt med United States Postal Service av Commuter Vehicles, Inc. mm), i tillegg til en 12 hk (8,9 kW) motor, 72V batteripakke og 3-trinns girkasse, blant annet tillegg. Postversjonen var bare utstyrt med ett 'høyre hånd' førersete. Noen ble imidlertid solgt til publikum med et ekstra passasjersete og mye mer plass til oppbevaring bak setene. Det var den eneste modellen med tilgang til hette foran og skyvedører. Alle kjøretøyer ble bygget med romrammer laget av sveisede aluminiumsrør av flykvalitet og ABS -plasthus. De hadde alle solide aksler med bladfjæroppheng foran og bak. Topphastigheter var 48 km/t - 80 km/t, og rekkevidden var opptil 64 km per ladning.
Spesifikasjoner
Den andre modellen av CitiCar (SV-48):
- Lengde: 2,413 mm
- Bredde: 1397 mm
- Akselavstand: 1.600 mm
- Høyde: 1.473 mm
- Framspor: 1092 mm
- Bakre spor: 1118 mm
- Klaring: 5,5 tommer (140 mm)
- Vekt: 570 kg
- Bakre lagring: 340 L
- Dekk: 4,80 x 12, 4 -lags eller 135R12 radialer som tilleggsutstyr
- Hastighet: 61 km/t
Topphastigheten til en bestemt C-Car vil variere noe avhengig av mange faktorer, inkludert: dekktrykk, kjøretøyvekt, justering, bremsemotstand, vinduer åpne/lukkede, transakseloljeviskositet, temperatur, kjemi, alder, batteriets tilstand, kraften til mulig motvind/medvind, etc. Disse faktorene kan gjøre noen C-biler litt raskere eller tregere enn andre. Omtrentlig topphastighet forventet med en Citicar på plant underlag:
- 36V-25 til 28 mph (40 til 45 km/t) (originale SV-36-seks 6v batterier)
- 48–34–38 mph (55–61 km/t) (originale SV-48-åtte 6 V batterier)
- Rekkevidde: Omtrent 64 km.
- Akselerasjon: 0 til 25 på 6,2 sekunder
- Svingesirkel: 6,7 m
- Kontroller: Vanguard Multivoltage Speed Control. Tre -trinns kontaktorstyringssystem. Først - ca 10 mph, andre - ca 20 mph, tredje - ca 38 mph.
- Motor: Serie viklet DC 3,5 hk
- Transaxle: Direct Gear Drive - Terrell 7.125: 1 reduksjonsforhold
- Fjæring: bladfjærer, foran og bak. firehjuls støtdempere
- Kropp: Slagfast Cycolac (ABS -plast) Korrosjons- og rustbestandig
- Ramme: Rektangulært aluminiumsunderstell, rørformet aluminiumshusstøtte
- Bremser: firehjul - frontskive. bakre trommel - parkering. Senere hadde SV-48-modeller firehjuls trommelbremser.
- Strømkilde: åtte 6-volts blysyrebatterier
Historikk om oppgraderinger og endringer av CitiCar etter serienummer
(Merk - Dette er en samling av CitiCar -fabrikkendringer fra 1974 til 1977; med noe Comuta -Car -informasjon lagt til. Informasjonen er hentet fra eierne og servicehåndbøkene og CitiCar -oversikten .)
Før bil nr. 1501 forlot CitiCars fabrikken som 36 volt modeller; de fleste hadde en 2,5 hk Baldor -motor, men noen få hadde en 3,5 hk GE -motor.
I desember 1974 var CitiCar nummer #1501 (124SR1501) den første fabrikkbygde 48 volt CitiCar. Disse kjøretøyene ble betegnet som modell SV-48, sammenlignet med den tidligere SV-36. Alle CitiCars som ble produsert etter at dette kjøretøyet ble produsert som 48 volt -modeller med den nyere motoren i GE -serien på 3,5 hk.
CitiCar #1751 (mars 1975) så en rekke endringer på samlebåndet. Her er en liste over endringer på bil #1751 -
- Dobbel hovedsylinder (var ikke-redundant enkeltsylinder).
- Elektrisk avrimer . På tidligere biler ble avrimeren -bryteren installert i henhold til føderale forskrifter, men ikke koblet til noe. Et "defogger" -element ble gjort tilgjengelig som et forhandleralternativ en gang i slutten av 1974 og var normalt koblet til den ellers inoperative avrimingsbryteren.
- En selvavbrytende Lucas blinklysaktuator ble installert. I tidligere kjøretøyer var det en Signal Stat 900 ikke-selvavbrytende type.
Endringen av blinklysbryteren krevde en rekke andre endringer -
- Blinklysmontert fjernlysbryter (var en gulvmontert fjernlysbryter).
- Horn spenning redusert til 12v (satt tilbake til 18v på bil 2584).
- Hornbryteren flyttet til Lucas signalspak (var i midten av rattet).
I tillegg var det en rekke tekniske forbedringer -
- For å forbedre bakkenes pålitelighet ble kontrolleren jordet til chassiset ved høyre bakhjulsbrønn.
- Dashbryter for vindusviskere erstattet av en med forbedret kvalitet.
- Jordkabel i chassis: en ledning med større diameter ble installert. Den forrige ledningen var for liten (16 gauge) og ville smelte under batterilading.
- Hot lampe wire farge endret til gul (var grønn).
Etter endringene i bil #1751, var det en mindre feil notert i servicehåndboken. Siden en lampe ble fjernet fra instrumentpanelet, var det færre lamper, og dimmeren ville ikke tillate lampene å gå helt av.
Før bil #2011 (mai 1975) hadde CitiCar skivebremser foran . Biler #2011 og etter hadde trommelbremser .
På bil nr. 2080 (mai 1975) ble parkeringsbremsens mikrobryter flyttet til en annen posisjon og ble aktivert av en plastkrage i stedet for en sperre på parkeringsbremseakselen.
På bil nr. 2211 (juli 1975) ble en bryter lagt til den doble hovedsylinderen sammen med et lite PC -kort bak dashbordet for å advare om problemer med bremsehydraulikk, samt for å indikere om parkeringsbremsen er aktivert. Før #2211 var bremselyset bare en indikator for aktivert parkeringsbrems.
Før bil 2426 (september 1975) ble gasspedalen slått av igjen via en enkelt akseleratorfjær. Sebring-Vanguard utstedte en servicenotat for å endre alle tidligere kjøretøyer for å legge til en annen fjær. Etter #2426 var en gasspedal med dobbel fjær standard.
Rundt desember 1975 var det nok en stor endring i CitiCar -samlebåndet. Alle CitiCars #2781 og høyere var utstyrt med en Dana /Spicer -bakaksel på 5,17: 1 -forhold og en 6 hk GE -motor. Det var en valgfri 'kupert' Dana/Spicer -aksel med et høyere forhold på 6,83: 1 også tilgjengelig for disse bilene, noe som muliggjorde bedre bakkebestigning, men på bekostning av en noe lavere toppfart. Disse kjøretøyene er også kjent som 'Transitional' Citicars.
Ytterligere endringer med bil #2781 -
- Varmeåpninger på siden av bilen.
- 7 "bakbremsetromler (nå det samme som foran).
- Fabrikkvarme var standard på Dana -akselbiler.
- Avrimingsbryteren ble flyttet fra dashbordet til varmepanelet montert under dashbordet. Varmeapparatet inneholdt 2 knapper og 1 bryter. Før kjøretøy nr. 2781 var varme et forhandlerinstallert alternativ, og brukte et panel med to knapper.
På bil nr. 2842 (desember 1975) ble en mikrobryter lagt til fotbremsen for å forhindre at gasspedalen fungerer når bremsen ble trykket.
På bil #2854 (desember 1975) ble hornspenningen økt til 18v.
CitiCar -rammetall antas å begynne på 1001, og slutte rundt 3000. Til mai 2013 var det laveste CitiCar -rammetallet som er kjent #1040, og det høyeste CitiCar -rammetallet som er kjent var #2998. Det lille antallet CitiVans produsert brukte en egen serienummerrekkefølge.
Comuta-Cars produsert som 1979-modeller deler VIN-arrangementet fra tidligere CitiCars, men ender med et 'A'-suffiks. Disse "A" modellrammene for kjøretøyer ble spredt i CitiCar -serien mellom 2000 og 2300, men ser ikke ut til å duplisere noen CitiCar -produksjon. Det er spekulasjoner om at disse rammene kan ha vært usolgte forhandlerlager som ble inkludert i konkurssalget til Commuter Vehicles, Inc. Model 'A' Comuta-Cars er konfigurert som andre Comuta-Cars (batterier i støtfangere, Dana-aksel, varmeapparater, skyvevinduer, etc.) Noen Transitional CitiCars produsert etter juni 1976 har serienumre som ender med "A" -suffikset også. Det antas at disse også kan ha vært usolgte tidligere forhandlerlager, som ble oppgradert til 1976 1/2 overgangsmodellstandarder (Dana -aksel, varmeapparater, skyvevinduer, etc.)
Selv om produksjonen av CitiCar stoppet i 1977, og produksjonen av Comuta-Car stoppet i 1982, ble det utstedt en servicebulletin i september 1984 for å endre 3-trinns kontaktoroppsett for en solid state-kontroller.
Det er noen indikasjoner på at noen få Comuta-Cars etter januar 1982 kan ha blitt solgt som monteringssett for offroad eller for å bli registrert som Home Built EV i kjøperens tilstand.
Det siste kjente Comuta-kjøretøyet som ble bygget på fabrikken var en spesialbestilling på 72 V DC Pick-Up i 1986. Denne bilen ble solgt uten serienummer og manglet bare vindusviskere og retningsignaler for å oppfylle DOT-verdighet.
Se også
- Bruk av elbil etter land
- Liste over moderne produksjon plug-in elektriske kjøretøyer
- Plug-in elektriske biler
- Bond Bug
Referanser
- Merknader
- Kilder
- Robert G. Beaumont Designer av Citicar
- The Lost Cord av Barbara Taylor Publisert 1995. ISBN 978-1-57074-295-8 ISBN 1570742952
- Dina Beaumont
- Robert Rice