City Tunnel (Malmö) - City Tunnel (Malmö)
 Plassering av tunnelen og de nye stasjonene
| |
| Oversikt | |
|---|---|
| Linje | Øresund jernbane |
| plassering | Malmö , Sverige |
| Status | Fullført |
| System | Svenske jernbaner |
| Start | Malmö C |
| Slutt | Hyllie |
| Antall stasjoner | 6 |
| Operasjon | |
| Åpnet | 4. desember 2010 |
| Eieren | Trafikverket |
| Karakter | Persontog |
| Teknisk | |
| Linjelengde | 11 km (17 km inkl. Tilkoblinger) |
| Sporlengde | 28 km |
| Antall av spor | Dobbelt |
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) |
| Elektrifisert | 15 kV 16,7 Hz AC |
Den byen Tunnel ( Swedish : Citytunnelen ) er en 11-kilometer rail link i Malmö , Sverige , kjører mellom Malmö sentralstasjon (Malmö C) og Øresundbroen , hvorav seks kilometer i henhold til Malmö sentrum i en tunnel, for å øke kapasiteten på Skåne fylkesnettverk ved å endre Malmö C fra en endestasjon til en gjennomgående stasjon. Inkludert nødvendige forbindelser til andre jernbaner er det 17 km. Det er en del av Öresundsbanen til Københavns sentralstasjon . Arbeidet ble anslått å koste 9,45 milliarder SEK . Byggingen begynte i mars 2005, og linjen ble innviet av kong Carl XVI Gustaf av Sverige 4. desember 2010. Inntektstjenesten startet 12. desember 2010.
I motsetning til andre dobbeltsporede jernbaner i Sverige, går trafikken til høyre. Sporene bytter side i Arlöv rundt 5 km nordøst for Malmö sentralstasjon, ved en flyover konstruert separat.
Bakgrunn
Planleggingen av en jernbaneforbindelse som passerer gjennom Malmö til den foreslåtte Öresundbroen begynte i 1991. Oppgaven med å undersøke teknologi og kostnader for flere alternativer ble tildelt Svedab AB (Svensk-Danska Broförbindelsen). I 1995 ble City Tunnel Consortium dannet som startet designet av tunnelløsningen. Hovedformålet med tunnelen var å forvandle Malmö C fra en terminal til en gjennomgående stasjon ved å bygge nye underjordiske plattformer, slik at mer jernbanetrafikk i Skåne fylke og over broen til Danmark, å lage flere stasjoner i Malmö, for å avlaste Continental Line fra persontrafikk, for å utvide nedslagsfeltet for kryss- Øresundstrafikk og forbedre forbindelsene mellom steder sør for Malmö og Öresund-tog. Åpningen av den nye Triangeln t -banestasjon skaper det som vil bli en av landets største jernbanestasjoner, med betydelig redusert reisetid fra regionens byer til sørlige deler av Malmö sentrum, inkludert det store universitetssykehuset i Malmö. Malmö har dermed nå to stasjoner i sentrum, hvorav Triangeln stasjon har flest jobber og boliger i nærheten. En ny stasjon ble også bygget i Hyllie, sør for Malmö.
Konstruksjon
Byggingen startet 8. mars 2005. Tre store byggeplasser var etablert, på Malmö C, Triangeln og Holma/Hyllie. I slutten av 2006 hadde det blitt åpnet et annet byggeplass i Lockarp, hvor det ble bygget forbindelsesspor til Ystad og Trelleborg . T -banestasjonen på Malmö C ble bygget i en 0,8 km lang åpen grøft som deretter ble dekket . For å minimere trafikkforstyrrelser ble det omfattende og tidkrevende arbeidet utført i etapper. For å bygge Triangeln stasjon ble to 25 m dype vertikale sjakter gravd i den nordlige og sørlige delen av stedet, og stasjonen ble deretter frest ut av fjellet med et veihoder - en maskin utstyrt med et roterende kuttehode på et teleskop væpne. Bergarten ble deretter foret med betongelementer for å fullføre strukturen. Hyllie Station ble bygget i en omtrent 7 m dyp sjakt; hvelvet som dekker stasjonen er et tydelig landemerke i Hyllie utviklingsområde. Tunnelen kjedet seg stort sett av to tunnelboremaskiner (TBM). Underjordisk boring startet i henholdsvis november 2006 og februar 2007. 25. mars 2008 oppnådde en av TBM -ene et gjennombrudd på Malmö C, etterfulgt av den andre TBM -en 21. april. Arbeidet ble fullført i desember 2010, seks måneder før planen.
Økonomi
I følge et endelig anslag, presentert 30. november 2009, vil kostnaden for bytunnelen være 8,565 milliarder svenske kroner (2001) i 2001 -priser, nesten en milliard SEK mindre enn de budsjetterte 9.450 milliarder SEK som ble etablert like før byggestart i 2005, da anskaffelsen av de store kontraktene og den omfattende miljøvurderingen ble fullført. Etter det siste kostnadsestimatet er den svenske trafikkforvaltningens andel om lag 6 milliarder SEK, Skåne fylke 800 millioner SEK og Malmö kommune mer enn en milliard SEK. Den europeiske union 's bidrag er 700 millioner svenske kroner.
Ifølge en økonomisk analyse utført ved Center for Transport Economics (CTEK), vil tunnelen produsere et resultat som spenner fra litt negativt til litt positivt; mest sannsynlig vil det bære sine egne kostnader. I følge Trafikverkets egne prognoser vil prosjektet ikke være lønnsomt. Disse beregningene ble utført i 2001, og siden begynnelsen av 2000 -tallet har det vært en kraftig økning i lokale og regionale togreiser, noe som gjør beregninger fra 2001 svært upålitelige. I april 2008 reviderte den svenske transportforvaltningen sine prognoser og uttalte at "... den økonomiske levedyktigheten til mange jernbaneprosjekter i den virkelige verden vil overstige det tidligere estimerte [sic]." Rapporten ble bestilt som en del av grunnlaget for infrastrukturinvesteringer i transportsektoren fra 2010 til 2021. I følge et politisk prinsipp som er etablert i Sverige de siste årene, trenger ikke byggeprosjekter i områder der bygging er altfor dyrt å være fullt økonomisk lønnsomme. . I slike tilfeller kan et lavere kostnadsestimat brukes i beregningen, siden det ikke er politisk ønskelig at enkelte storbyområder blir neglisjert bare på grunn av de høye kostnadene forbundet med bygging i disse områdene. Uten et slikt prinsipp hadde det ikke vært mulig å bygge City Tunnel, Södra länken , Götatunneln og andre kommende byprosjekter.
Operasjon
Kjøretiden mellom Malmö C og København sentralstasjoner ble redusert fra 35 til 33 minutter, siden besparelsene ved den kortere ruten delvis oppveies av ekstra stopp på Triangeln stasjon. Maksimal tidsbesparelse vil være 15–25 minutter for turer til og fra Triangeln, en sentral beliggenhet i Malmö. Fra steder nord for Malmö ble reisetiden redusert med omtrent 10 minutter for reiser til København , siden tog ikke lenger trenger å snu ved Malmö C. Hele potensialet i tunnelen blir ikke realisert før linjen mellom Lund og Malmö er utvidet til fire spor, et prosjekt som er planlagt ferdigstilt i 2023.
Rute
Jernbanen starter ved en ny undergrunnsstasjonsdel bygget under Malmö C, kalt Malmö C Nedre (Nedre). Derfra går jernbanen i en tunnel til den nye Triangeln t -banestasjon, 25 meter under jorden i Malmö sentrum. Den svinger deretter sørover til den når Holma, og fortsetter i et åpent skaft til den nye stasjonen på Hyllie, et nytt utbyggingsområde sør for sentrum. Her forgrener to linjer seg: en vestover til Öresund jernbanelinje , den andre (åpnet i august 2011) til linjene Ystad og Trelleborg ( Kontinentalbanan ).
- Nordenden : 55.610317 ° N 13.006654 ° E 55 ° 36′37 ″ N 13 ° 00′24 ″ E /
- Sentral nedre stasjon: 55.609736 ° N 13.000238 ° E55 ° 36′35 ″ N 13 ° 00′01 ″ E /
- Triangeln stasjon: 55.594643 ° N 13.000367 ° E55 ° 35′41 ″ N 13 ° 00′01 ″ E /
- Sørenden : 55,567888 ° N 12,985067 ° E55 ° 34′04, N 12 ° 59′06, E /
- Hyllie stasjon: 55.560923 ° N 12.977943 ° Ø55 ° 33′39 ″ N 12 ° 58′41 ″ E /
Stasjoner
Signalering
Tog i bytunnelen vil bli kontrollert av det nye ERTMS -signalsystemet, en ny europeisk standard som forenkler operasjoner på tvers av landegrensene. På grunn av forsinkelser i utstyrsinstallasjon for integrering mellom ERTMS og de eldre svenske og (spesielt) danske systemene, er det en midlertidig ordning som bruker ATC . I 2012 (foreløpig), når alle tog som bruker bytunnelen er ettermontert, vil ATC bli fjernet og ERTMS distribuert. Siden ERTMS allerede er installert og testet, kan overgangen gjøres over natt.
Bilder
Holma
Triangeln
I nærheten av Malmö C
