City and Industrial Development Corporation - City and Industrial Development Corporation

City and Industrial Development Corporation
CIDCO logo.png
Logo
Byråoversikt
Dannet 1970
Type City Planning Agency
Jurisdiksjon Regjeringen i Maharashtra
Hovedkvarter Cidco Bhavan, CBD Belapur , Navi Mumbai , Maharashtra
Ansvarsminister
Byråledere
Foreldrebyrå Regjeringen i Maharashtra
Barnebyrå
Nettsted www .cidco .maharashtra .gov .in

The City og Industrial Development Corporation of Maharashtra ( Cidco ) er en indisk by planlegging byrå og rikeste statlig myndighet i India som er dannet og kontrollert av regjeringen i Maharashtra . CIDCO ble dannet 17. mars 1970 under Indian Companies Act fra 1956 ; formålet på tidspunktet for opprettelsen var å utvikle en satellittby til Mumbai, Maharashtra , og fungerer nå som New Town Development Authority (NTDA) og Special Planning Authority (SPA) for regjeringen i Maharashtra for utvikling av nye byer ved å planlegge og utvikle hele byinfrastrukturen, som tilbyr kommunale tjenester, utfører store infrastrukturprosjekter inkludert Navi Mumbai internasjonale flyplass , Navi Mumbai Metro . CIDCO lanserte også Indias første smart city -prosjekt. CIDCO har eierskap til alle tomter i nye byer, underutnyttede midler på rundt 40 000 millioner kroner og reservert Land Bank ; som gjør CIDCO til den rikeste myndigheten.

Den Navi Mumbai 21. århundre byen prosjektet, som er en av største planlagte byer i verden, er utviklet og eies av Cidco. Navi Mumbai -prosjektet består av Navi Mumbai Municipal Corporation , Panvel Municipal Corporation , TTC (Trans Thane Creek) MIDC , Uran Municipal Council, Navi Mumbai International Airport , Navi Mumbai Special Economic Zone & JNPT Port som er den største containerhavnen i India.

Dannelse av CIDCO

Mellom 1951 og 1961 økte befolkningen i Mumbai med 50% og i det neste tiåret med 80,8%. Denne raske veksten skyldtes byens økende industrielle og kommersielle betydning. Det resulterte i en forverret livskvalitet for mange av byens innbyggere. Byens utvidelse ble begrenset av byens fysiske beliggenhet på en lang, smal halvøy med få fastlandsforbindelser.

I 1958 nedsatte regjeringen i Mumbai en studiegruppe under ledelse av SG Barve, sekretær for avdelingen for offentlige arbeider, for å vurdere problemene med trafikkbelastning, mangel på åpne områder og spillefelt, boligmangel og overkonsentrasjon av industrien i storby- og forstadsområdene i byen og å anbefale spesifikke tiltak for å håndtere disse.

Regjeringen i Maharashtra godtok Barve -gruppens anbefaling om å undersøke storbyproblemer i en regional kontekst. I mars 1965 nedsatte regjeringen en annen komité ledet av prof. DR Gadgil, daværende direktør for Gokhale Institute of Politics and Economics, Pune. Denne komiteen ble bedt om å formulere brede prinsipper for regional planlegging for storbyregionene Mumbai, Panvel og Pune, og komme med anbefalinger for etablering av storbymyndigheter for utarbeidelse og gjennomføring av slike planer.

Gadgil -komiteen leverte sin rapport i mars 1966. Den anbefalte opprettelse av regionale planleggingsstyrer for varslede regioner, fra og med Mumbai og Pune. For å opprette slike styrer anbefalte det også vedtakelse av en regional planlov. Gadgil-komiteen anbefalte også en planlagt desentralisering av industriell vekst i Mumbai-regionen, samt utvikling av fastlandsområdet som en flerkjernet bosetning. Disse flerkjernede bosetningene, hver 250 000 i befolkning, ble foreslått som en serie noder som var strukket ut langs transittaksene, frittstående, med hensyn til skoler, handel og andre viktige tjenester, og atskilt fra hverandre med grønne områder.

Regjeringen vedtok Maharashtra Regional and Town Planning Act, 1966 og trådte i kraft i januar 1967. Deretter ble storbyregionen i Mumbai varslet og et regionalt planleggingsstyre ble konstituert i juni 1967 under ledelse av ICS -offiser LG Rajwade. Utkastet til regional plan for styret ble ferdigstilt i januar 1970. Det foreslo utvikling av en by over havnen på fastlandet i øst for å tiltrekke jobber og befolkning vekk fra Mumbai

Styret anbefalte at det nye metro-senteret eller Navi Mumbai , som det nå kalles, ble utviklet for å imøtekomme en befolkning på 21 lacs. Denne anbefalingen ble akseptert av regjeringen i Maharashtra. Følgelig ble City and Industrial Development Corporation of Maharashtra Limited innlemmet 17. mars 1970 under Indian Companies Act, 1956 . I februar 1970 varslet regjeringen om erverv av privateide land som dekker 86 landsbyer og måler 159,54 km² innenfor de nåværende grensene for Navi Mumbai. Land som tilhørte ni andre landsbyer, på 28,70 km², ble i tillegg utpekt i august 1973 for inkludering i prosjektområdet.

I mars 1971 ble CIDCO utnevnt til New Town Development Authority for prosjektet. I oktober samme år forpliktet CIDCO seg til å utarbeide og publisere en utviklingsplan som kreves av Maharashtra Regional and Town Planning Act, 1966 . Selskapet begynte å fungere som et selskap som er heleid av staten med en innledende tegnet kapital på Rs. 3,95 millioner kroner fra regjeringen. Det ble betrodd å utvikle nødvendig sosial og fysisk infrastruktur og hadde også rett til å dekke alle utviklingskostnader fra salg av tomter og konstruerte eiendommer.

Målet var å flytte befolkning og kommersiell virksomhet fra Mumbai til Navi Mumbai, noe som ville være bærekraftig fysisk, økonomisk og miljømessig. Den nye byen ble anslått å få to millioner mennesker og 750 000 jobber fra 1970 -tallet til 1990 -tallet.

Navi Mumbais innvirkning på veksten i Mumbai gjenspeiles på 1980 -tallet. Folketellingen for 1991 registrerte en nedgang på 10% i befolkningsveksten for større Mumbai, sammenlignet med forrige tiår. For øybyen (en del av større Mumbai) var veksten på 1980 -tallet negativ for første gang. Årsaken til dette fenomenet kan delvis tilskrives veksten av utvidede forsteder og delvis Navi Mumbai som ga en alternativ vei for vekst.

Organisasjon

Selskapet kontrolleres av et styre som er oppnevnt av statsregjeringen. Den daglige ledelsen tilbys av nestlederen og administrerende direktør støttet av et team av felles administrerende direktører, bestående av sjefadministratoren (New Towns), lederne for forskjellige avdelinger og personell fra forskjellige tekniske og ikke-tekniske disipliner , inkludert offiserer, ingeniører og underordnet personale.

Selskapet ledes i henhold til aksjeloven og selskapets vedtekt. Beslutninger fattes gjennom en demokratisk prosess, inkludert avdelingsledermøter, komitémøter, styremøter og generalforsamlinger. Årlige rapporter om selskapets arbeid og saker, med revisjonsrapporter, legges regelmessig for husene til statslovgiver. Styret i CIDCO møter minst en gang i måneden.

Mål for CIDCO

CIDCO fikk mandat til å påta seg all utvikling som verk og dekke utbyggingskostnadene fra salgsinntektene på tomter og anleggseiendom. Basert på mandatet satte CIDCO seg flere brede mål. Den tar sikte på å forhindre befolkningstilstrømning til Mumbai, og viderekoble den til den nye byen, ved å tilby et urbant alternativ som vil lokke borgere som ønsker å flytte til en by med fred og komfort. Innvandrere skal absorberes fra andre stater, og effektiv og rasjonell fordeling av næringer fremmes ved å forberede et grunnlag for dem som ellers kunne valgt Mumbai. CIDCO planlegger å tilby grunnleggende samfunnsfasiliteter til alle og heve levestandarden for mennesker i alle sosiale og økonomiske lag. Videre ønsker den å tilby et sunt miljø og energigivende atmosfære for å utnytte menneskelige ressurser til fulle potensial.

Handlingsforløp

For å nå disse målene begynte CIDCO å utvikle land og gi den nødvendige fysiske infrastrukturen som veier, broer, drenerings- og avløpssystemer, drikkevannssystem og gatelys. Det har bygget et lager av hus støttet av sosial infrastruktur som samfunnshus, markeder, parker, utdanningsinstitutter og lekeplasser. Det fremmer kommersiell virksomhet, lagring, transport og desentralisering av offentlig administrasjon. Til slutt involverer det byråer i utviklingen av offentlig transport og telekommunikasjon.

Utvikling av Navi Mumbai internasjonale lufthavn

Den nye internasjonale flyplassen, kanskje til å ligge i Kopar- Panvel- området, kan bygges gjennom offentlig-privat partnerskap (PPP), med en privat sektor som har 74% egenkapital mens Airports Authority of India (AAI) og Maharashtra-regjeringen (gjennom City and Industrial Development Corporation eller CIDCO) ville inneha 13% hver. Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen (ICAO) har allerede gitt teknologimulighet til Navi Mumbai internasjonale flyplass .

Annet enn Mumbai

Foruten Mumbai, opererer CIDCO vellykket i Aurangabad , Nashik , Latur og Nanded i Maharashtra -staten . Noen svært vellykkede prosjekter har blitt utført av CIDCO i Aurangabad . Byene i Aurangabad er navngitt som Neighborhood-One (N-1), Neighborhood-Two (N-2) til N-12. Den Aurangabad divisjon er nå overlevert til Aurangabad Municipal Corporation .

En ny utvikling i Aurangabad -distriktet er i Waluj . Det er 12 km sørvest for Aurangabad by og har gode forbindelser til byen. Disse prosjektene er omtrent seksten ganger så store som de som ble utført i Aurangabad by. Nok et CIDCO -anlegg har blitt utført sør for byen Aurangabad, nær landsbyen Gevrai ved siden av byprosjektet Sahara.

Referanser