Clément Ader - Clément Ader

Clément Ader
Clement ader, 1891.jpg
Født ( 1841-04-02 )2. april 1841
Muret , Haute-Garonne , Frankrike
Døde 3. mai 1925 (1925-05-03)(84 år gammel)
Toulouse , Haute Garonne , Occitanie , Frankrike
Nasjonalitet fransk
Okkupasjon Ingeniør
Ingeniørkarriere
Disiplin
Prosjekter
Betydelig design
Betydelig fremskritt Første selvgående flytur (1890)

Clément Ader (2. april 1841-3. mai 1925) var en fransk oppfinner og ingeniør som ble født i Muret , Haute-Garonne (en fjern forstad til Toulouse), og døde i Toulouse . Han huskes først og fremst for sitt banebrytende arbeid innen luftfart . I 1870 var han også en av pionerene innen sykkelsporten i Frankrike.

Elektriske og mekaniske oppfinnelser

Ader var en innovatør innen både elektrisk og maskinteknikk . Han studerte opprinnelig elektroteknikk , og i 1878 forbedret han telefonen oppfunnet av Alexander Graham Bell . Etter dette etablerte han telefonnettet i Paris i 1880. I 1881 oppfant han théâtrofonen , et system for telefonisk overføring der lytterne mottok en egen kanal for hvert øre, noe som muliggjorde stereofonisk oppfatning av skuespillerne på et sett; det var denne oppfinnelsen som ga den første stereooverføringen av operaforestillinger, over en avstand på 3 km i 1881. I 1903 utviklet han en V8 -motor for Paris - Madrid -løpet , men selv om det ble produsert tre eller fire, ingen ble solgt.

Flyprototyper

Patent tegninger av Clément Ader s Eole .
Clement Ader Avion III (1897 fotografi).

Etter arbeidet med V8 -motorer vendte Ader seg til problemet med mekanisk flyging og ga til slutten av livet mye tid og penger til dette. Ved å bruke studiene til Louis Pierre Mouillard (1834–1897) om fugleflykt konstruerte han sin første flygende maskin i 1886, Ader Éole . Det var et flaggermuslignende design som ble drevet av en lett dampmaskin etter hans egen oppfinnelse, med 4 sylindere med en effekt på 20 hk (15 kW), som kjørte en fire-bladet propell . Motoren veide 51 kg (112 lb). Vingene hadde et spenn på 14 m (46 fot). Totalvekten var 300 kg (660 lb). Oktober 1890 forsøkte Ader å fly Éole . Luftfartshistorikere gir æren for denne innsatsen som en drevet start og ukontrollert flytur i bakkeffekt på omtrent 50 m (160 fot) i en høyde på omtrent 20 centimeter (8 in). Ader hevdet også æren for å komme seg av bakken i Éole.

Ader begynte byggingen av et andre fly han kalte Avion II , også referert til som Zephyr eller Éole II . De fleste kilder er enige om at arbeidet med dette flyet aldri ble fullført, og det ble forlatt til fordel for Avion III . Aders senere påstand om at han fløy Avion II i august 1892 i en avstand på 100 m (330 fot) i Satory nær Paris, ble aldri allment akseptert.

Clement Ader er Eole fransk patent 205155, 19 april 1890.

Aders fremgang vakte interesse for krigsministeren, Charles de Freycinet . Med støtte fra det franske krigskontoret utviklet og konstruerte Ader Avion III . Den lignet en enorm flaggermus laget av lin og tre, med et vingespenn på 15 m, utstyrt med to firebladede traktorpropeller , hver drevet av en dampmaskin på 30 hk (22 kW). Ved hjelp av et sirkulært spor ved Satory, utførte Ader taxiforsøk 12. oktober 1897 og to dager senere forsøkte han å fly. Etter et kort løp ble maskinen fanget av et vindkast, svingte av banen og stoppet. Etter dette trakk den franske hæren tilbake finansieringen, men holdt resultatene hemmelige. Kommisjonen ga ut i november 1910 de offisielle rapportene om Aders flyforsøk, og uttalte at de mislyktes.

Bok om luftfart

Clément Ader forble en aktiv forkjemper for utviklingen av luftfart. I 1909 ga han ut L'Aviation Militaire , en veldig populær bok som gikk gjennom 10 utgaver i de fem årene før første verdenskrig . Det er kjent for sin visjon om flykrig og for å forutse formen til det moderne hangarskipet , med et flatt flydekk, en øyoverbygning, dekkheiser og en hangarbukt. Ideen hans om et hangarskip ble videreformidlet av den amerikanske marineattachéen i Paris og ble fulgt av de første forsøkene i USA i november 1910.

Et flybærende fartøy er uunnværlig. Disse fartøyene vil bli konstruert på en plan som er veldig forskjellig fra det som for tiden brukes. Først og fremst vil dekket bli fjernet for alle hindringer. Det vil være flatt, så bredt som mulig uten å sette skrovens nautiske linjer i fare, og det vil se ut som et landingsfelt.

-  Clément Ader, L'Aviation Militaire , 1909

Innflytelse

Clément Aders Avion III vises fremdeles på Musée des Arts et Métiers i Paris.
Avion III .

Ader er fortsatt beundret for sin tidlige drevne flyinnsats, og flyene hans ga det franske språket ordet avion for et tyngre enn luftfly. I 1938 ga Frankrike ut et frimerke som hedret ham. Airbus oppkalte et av flymonteringsstedene i Toulouse etter ham. Clément Ader har blitt referert til som "luftfartens far".

Se også

Merknader

Videre lesning

  • Lissarague, Pierre, Ader, oppfinner av fly . Tolouse, Frankrike: Editions Privat, 1990
  • Lissarague, Pierre, Pegasus, magasinet til Musee de l'Air , nr. 52, 56, 58 ,. (Artikler om restaurering av Ader's Airplane 3 og om testing av motorer og propeller.)
  • Pierre Lissarague og J. Forestier, Icarus en artikkel om restaurering av Ader's Avion 3, nr. 134 (oktober 1990).
  • Gibbs-Smith, Charles Harvard (1968). Clément Ader: Hans fly-krav og hans plass i historien . Luftfartsingeniører. London: Her Majesty's Stationery Office. s. 214.
  • Gibbs-Smith CH, Aviation: An Historical Survey . London, NMSI, 2008. ISBN  1-900747-52-9

Eksterne linker

Media relatert til Clément Ader på Wikimedia Commons