Luftromsklasse - Airspace class

Verdens farbare luftrom er delt inn i tredimensjonale segmenter, som hver er tilordnet en bestemt klasse. De fleste nasjoner følger klassifiseringen spesifisert av International Civil Aviation Organization (ICAO) og beskrevet nedenfor, selv om de kanskje bare bruker noen av klassene definert nedenfor, og vesentlig endrer de nøyaktige reglene og kravene. På samme måte kan enkelte nasjoner også utpeke spesialrom (SUA) med ytterligere regler av hensyn til nasjonal sikkerhet eller sikkerhet.

Forkortelser brukt i denne artikkelen

Forkortelse	Fullt navn	Beskrivelse
ATC	Luft trafikk kontroll	En tjeneste levert av bakkebaserte kontrollører som dirigerer fly på bakken og gjennom kontrollert luftrom, og kan tilby rådgivningstjenester til fly i ikke-kontrollert luftrom. Hovedformålet med ATC over hele verden er å forhindre kollisjoner, organisere og fremskynde flyturen, og gi informasjon og annen støtte til piloter.
ATZ	Flyplass trafikk sone	Sirkulære soner rundt en flyplass med en radius basert på lengden på rullebanen
CTA	Kontrollområde	Et kontrollert luftrom som strekker seg fra en nedre grense til en øvre grense.
CTR	Kontrollsone	Et kontrollert luftrom som strekker seg oppover fra overflaten til en øvre grense.
FLxxx (eller FL xxx)	Flynivå	Definert som en vertikal høyde ved standard atmosfæretrykk, nominelt uttrykt i hundrevis av fot. Flynivåer er vanligvis angitt skriftlig som FLxxx, der xxx er et to- eller tresifret tall som angir trykkhøyden i enheter på 100 fot. I radiokommunikasjon vil FL290 bli uttalt som "flight level two ni (r) zero." Uttrykket "flynivå" gjør det klart at dette refererer til den standardiserte trykkhøyden.
ICAO	Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen	Et spesialisert byrå i FN. Den kodifiserer prinsippene og teknikkene for internasjonal luftnavigasjon og fremmer planlegging og utvikling av internasjonal lufttransport for å sikre trygg og ryddig vekst
IFR	Instrumentflygeregler	Et sett med forskrifter som angår flyging med henvisning til instrumenter i flydekket, og hvor navigasjon utføres ved henvisning til elektroniske signaler.
MATZ	Militær flyplass trafikk sone	En versjon av ATZ for militære flybaser.
SVFR (eller spesiell VFR)	Spesielle regler for visuell flyging	Et sett med luftfartsforskrifter der en pilot kan operere et fly. Det er et spesielt tilfelle av operasjon under visuelle flygeregler (VFR) der en VFR -flyging blir godkjent av lufttrafikkontroll for å operere innenfor en kontrollsone under meteorologiske forhold som er dårligere enn visuelle meteorologiske forhold.
TCA	Terminalkontrollområde	Et kontrollområde normalt etablert ved samløpet av ATS -ruter i nærheten av en eller flere større flyplasser.
TMA	Terminal manøvreringsområde	Et bestemt område med kontrollert luftrom som omgir en stor flyplass hvor det er mye trafikk.
TRSA	Terminalradar serviceområde	Et avgrenset luftrom der radar- og lufttrafikkontrolltjenester blir gjort tilgjengelig for piloter som flyr under instrumentflygeregler eller (valgfritt) visuelle flyregler for å opprettholde flyseparasjon.
VFR	Visuelle flyregler	Et sett med forskrifter der en pilot driver et fly under værforhold, er generelt klart nok til at piloten kan se hvor flyet skal

ICAO definisjoner

12. mars 1990 vedtok ICAO den nåværende ordningen for luftromsklassifisering. Klassene er grunnleggende definert når det gjelder flygeregler og interaksjoner mellom fly og lufttrafikkontroll (ATC). Generelt tildeler ICAO -luftrommene ansvaret for å unngå andre fly, nemlig enten til ATC (hvis separasjon er gitt) eller til flykommandøren (hvis ikke).

Noen sentrale begreper er:

• Separasjon : Opprettholde en bestemt minimumsavstand mellom et fly og et annet fly eller terreng for å unngå kollisjoner, normalt ved å kreve at flyet flyr på bestemte nivåer eller nivåbånd, på bestemte ruter eller i bestemte retninger, eller ved å kontrollere flyets hastighet.
• Klarering: Tillatelse gitt av ATC for at et fly kan fortsette på visse betingelser i klareringen.
• Trafikkinformasjon: Informasjon gitt av ATC om posisjonen og, hvis kjent, intensjoner med andre fly som sannsynligvis vil utgjøre en fare for flyging.
• Flyregler: Fly kan operere under visuelle flygeregler (VFR) eller instrumentflygeregler (IFR). Det er også en mellomform, spesielle regler for visuell flyging (SVFR).

ICAO vedtok klassifiseringer

Merk: Dette er ICAO -definisjonene. Landsspesifikke tilpasninger (for eksempel "toveiskommunikasjon" i stedet for "klarering" for klasse C i USA) diskuteres i avsnittene nedenfor.

• Klasse A : Alle operasjoner må utføres under IFR. Alle fly er underlagt ATC -klarering. Alle flyreiser er skilt fra hverandre av ATC.
• Klasse B : Operasjoner kan utføres under IFR, SVFR eller VFR. Alle fly er underlagt ATC -klarering. Alle flyreiser er skilt fra hverandre av ATC.
• Klasse C : Operasjoner kan utføres under IFR, SVFR eller VFR. Alle fly er underlagt ATC-klarering (til tross for landsspesifikke variasjoner). Fly som opererer under IFR og SVFR er atskilt fra hverandre og fra flyvninger som opererer under VFR, men VFR -flyvninger er ikke atskilt fra hverandre. Fly som opererer under VFR får trafikkinformasjon om andre VFR -flyvninger.
• Klasse D : Operasjoner kan utføres under IFR, SVFR eller VFR. Alle flyvninger er underlagt ATC-klarering (til tross for landsspesifikke variasjoner). Fly som opererer under IFR og SVFR er atskilt fra hverandre og får trafikkinformasjon om VFR -flyvninger. Fly som opererer under VFR får trafikkinformasjon om alle andre flyvninger.
• Klasse E : Operasjoner kan utføres under IFR, SVFR eller VFR. Fly som opererer under IFR og SVFR er atskilt fra hverandre og er underlagt ATC -klarering. Flyvninger under VFR er ikke gjenstand for ATC -klarering. Så langt det er praktisk, gis trafikkinformasjon til alle flyvninger for VFR -flyvninger.
• Klasse F : Operasjoner kan utføres under IFR eller VFR. ATC -separasjon vil bli gitt, så langt det er praktisk mulig, til fly som opererer under IFR. Trafikkinformasjon kan gis så langt det er praktisk for andre flyvninger.
• Klasse G : Operasjoner kan utføres under IFR eller VFR. ATC har ingen myndighet, men VFR -minimum skal være kjent av piloter. Trafikkinformasjon kan gis så langt det er praktisk for andre flyreiser.

Spesielt luftrom: disse kan begrense pilotoperasjonen i visse områder. Disse består av forbudte områder, begrensede områder, advarselsområder, MOA (militære operasjonsområder), varslingsområder og kontrollerte skyteområder (CFA), som alle finnes på flykartene.

Klasse A – E kalles kontrollert luftrom . Klasse F og G er ukontrollert luftrom .

Tabellen nedenfor gir en oversikt over klassene ovenfor og spesifikasjonene for hver.

Klasse	Kontrollert	IFR	SVFR	VFR	ATC -klarering	Atskillelse	Trafikkinformasjon
EN	Kontrollert	Ja	Nei	Nei	Obligatorisk	Tilgjengelig for alle flyreiser	Ikke tilgjengelig
B	Kontrollert	Ja	Ja	Ja	Obligatorisk	Tilgjengelig for alle flyreiser	Ikke tilgjengelig
C	Kontrollert	Ja	Ja	Ja	Obligatorisk	Tilgjengelig for alle IFR/SVFR til IFR/SVFR/VFR	Tilgjengelig for alle VFR
D	Kontrollert	Ja	Ja	Ja	Obligatorisk	Leveres for IFR/SVFR til andre IFR/SVFR	Tilgjengelig for alle IFR og VFR
E	Kontrollert	Ja	Ja	Ja	Obligatorisk for IFR og SVFR	Leveres for IFR/SVFR til andre IFR/SVFR	Tilgjengelig for alle IFR- og VFR -flyvninger der det er mulig
F	Ukontrollert	Ja	Nei	Ja	Bare rådgivende	Forutsatt IFR/SVFR til andre IFR/SVFR der det er mulig	Leveres der det er mulig hvis forespurt
G	Ukontrollert	Ja	Nei	Ja	Ikke inkludert	Ikke inkludert	Leveres der det er mulig hvis forespurt

Bruk av luftromsklasser

Hver nasjonal luftfartsmyndighet bestemmer hvordan den bruker ICAO -klassifiseringene i utformingen av luftrommet. I noen land er reglene endret litt for å passe til luftromreglene og lufttrafikktjenestene som eksisterte før ICAO -standardiseringen.

Australia

Australia har vedtatt et sivilt luftromsystem basert på United States National Airspace System (NAS):

• Klasse A brukes over FL 180 langs de befolket kystområdene og over FL 245 andre steder.
• Klasse B brukes ikke.
• Klasse C brukes i en 360 ° traktform i Terminal Control Zones på de store internasjonale flyplassene, som strekker seg til basen i klasse A, vanligvis på FL 180 over disse flyplassene. Det overlapper også klasse D luftrom på mindre flyplasser.
• Klasse D brukes til terminalkontrollsonene på mellomstore flyplasser, som strekker seg fra overflaten opp til 2500 fot (760 m) AGL (avbildet i MSL på et diagram). Over dette brukes luftrom i klasse C, men vanligvis bare i en sektor, og ikke 360 ​​° rundt flyplassen.
• Klasse E brukes langs de befolket kystområdene, fra 2590 fot (2500 fot) til bunnen av det overliggende luftrommet i klasse A eller klasse C.
• Klasse F brukes ikke.
• Klasse G brukes hvor andre klasser ikke er - nesten alltid fra overflaten til bunnen av det overliggende luftrommet i klasse A, C, D eller E.

Overgang fra GAAP til klasse D

Australia pleide å ha en ikke-standard klasse luftrom for bruk på hovedstadens generelle luftfartsflyplasser , kalt en General Aviation Airport Procedures Zone (GAAP Zone). Et kontrolltårn ga prosessuelle klareringer for alle fly inne i sonen. I tillegg må alle fly som opererer innenfor 9,3 km (5,3 mi) fra sonen få klarering. VFR -fly ankommer og drar ved hjelp av standard ankomst- og avgangsruter, mens prosedyrer for ankomst og avreise for instrumenter er publisert for IFR -operasjoner. Under visuelle meteorologiske forhold (VMC) får IFR -fly ikke alle IFR -tjenester. Under meteorologiske forhold (IMC), eller marginale VMC, er VFR -operasjoner begrenset for å legge til rette for full IFR -service for IFR -fly.

I juni 2010 ble alle GAAP -flyplasser endret til flyplasser i klasse D, og ​​de tidligere prosedyrene i klasse D ble endret. De nye klasse D -prosedyrene ligner på FAA klasse D -prosedyrene. VFR -fly er ikke lenger pålagt å komme inn i luftrommet via angitte inngående/utgående punkter, men kan dirigeres dit av ATC. VFR- og IFR -fly krever nå taxiklarering i "manøvreringsområdet" på flyplassen, men kan fortsatt drosje innenfor fastsatte forkleområder uten klarering. IFR -fly mottar nå åpningstider, og kravene til sikt for spesiell VFR reduseres fra 3000m sikt til 1600m.

Canada

Det er syv luftromsklasser i bruk i Canada (bokstavene A til G), men bokstavene samsvarer ikke alltid med ICAO -definisjoner.

Danmark

• Klasse A brukes vanligvis over FL195.
• Klasse B brukes ikke.
• Klasse C brukes for travle terminalområder, nemlig Billund TMA og København TMA. Alt luftrom over FL195 er også klasse C.
• Klasse D brukes for alle kontrollsoner og de fleste terminalområder.
• Klasse E brukes vanligvis for alt luftrom fra 3500 fot til FL195, med unntak av TMA og luftrom over Nordsjøen .
• Klasse F brukes ikke.
• Klasse G brukes under 3500 fot, bortsett fra rundt kontrollerte flyplasser, og under FL195 over Nordsjøen.

Estland

I Estland er luftrommet bare delt inn i klasse C, D og G.

• Klasse C brukes for enroute luftrom, mellom FL095 og FL 660.
• Klasse D brukes for Ämari CTR , og Tartu TMA og CTR, i driftstiden.
• Klasse G brukes under FL095, i Kuressaare, Pärnu og Kärdla FIZ , og Tartu TMA & CTR, utenom åpningstidene.

Tyskland

I Tyskland brukes ikke klasse A og B i det hele tatt. Klasse C brukes for luftrommet over flygenivå (FL) 100 (eller FL 130 nær de Alps ) opp til FL 660. Luftrommet er oppdelt i nedre luftrommet under FL 245 og øvre luftrommet over FL 245.

• Klasse A brukes ikke.
• Klasse B brukes ikke.
• Klasse C brukes for kontrollerte soner over og rundt flyplasser og for luftrom over FL 100 (eller FL 130 nær Alpene ) opp til FL 660.
• Klasse D brukes for kontrollerte soner, eller over og rundt luftrommet klasse C angitte soner der CVFR ikke er nødvendig.
• Klasse E brukes til luftrom mellom vanligvis 760 m AGL (rundt flyplasser 300 ft) eller 520 m AGL) og FL 100.
• Klasse F brukes ikke.
• Klasse G brukes under 760 m AGL (rundt flyplasser under 300 m) AGL, og stiger deretter via et trinn på 520 m til 760 m AGL). IFR -flyvninger i klasse G er ikke tillatt i Tyskland bortsett fra ankomst og avgang i Radio Mandatory Zones (RMZ) rundt ukontrollerte flyplasser med IFR -prosedyrer.

Irak

I Irak er Flight Information Regions (FIR) kjent som Bagdad FIR. Det er klassifisert i klasse A, D, E og G luftrom. Klasse B, C og F luftrom brukes ikke i Bagdad FIR. Lufttrafiktjenester tilbys i alt kontrollert luftrom av den kontrollerende ATC-enheten, basert på et ATS-overvåkningssystem (supplert med prosedyreprosedyrer som ikke er ATS-overvåkningssystem) eller MRU der dette er autorisert basert på prosedyreprosedyrer (ikke-ATC-overvåkningssystem) og suppleres av ATC Surveillance System der det er mulig.

• Klasse A er etablert fra FL235 - FL460 gjennom hele Bagdad FIR.
• Klasse B brukes ikke.
• Klasse C brukes ikke.
• Klasse D er etablert i forbindelse med flyplasser som har driftskontrolltårn.
• Klasse E er etablert i Bagdad, Basrah, Kirkuk og Mosul TMA. Klasse E luftrom er også etablert langs luftrutestrukturen.
• Klasse F brukes ikke.
• Klasse G er etablert for alle områder som ikke er klassifisert som A, D eller E. Dette luftrommet brukes hovedsakelig av militære VFR -fly. En felles trafikkrådgivende frekvens (CTAF) er etablert for flyets selvavvik.

Irland

I Irland er luftrommet bare delt inn i klasse A, C og G.

• Klasse A : Dette underjordiske luftrommet på høyt nivå brukes hovedsakelig av kommersielle og passasjerfly. Bare IFR -flyvninger er tillatt, og de krever ATC -godkjenning. Klasse A luftrom eksisterer i Northern Oceanic Transition Area (NOTA) og Southern Oceanic Transition Area (SOTA).
• Klasse C : Dette er det kontrollerte luftrommet over 7500 fot og de omkringliggende store flyplassene. Både IFR- og VFR -flyvninger er tillatt, og begge krever ATC -klarering og separasjonstjeneste skal tilbys av ATC.
• Klasse G : Dette luftrommet er ukontrollert. Både IFR- og VFR -fly er tillatt, og ingen av dem krever ATC -klarering.

Italia

• Klasse A brukes for TMA -er i Roma og Milano
• Klasse B brukes ikke.
• Klasse C brukes i alt luftrom over FL 195, og i militære kontrollsoner over FL 195, til FL 460 ekskludert.
• Klasse D brukes for kontrollerte soner og andre TMA.
• Klasse E brukes for luftveier fra MEL til FL 115.
• Klasse F brukes ikke.
• Klasse G brukes i alle andre luftrom, og over FL460

Kenya

Klassene A, C, D, G brukes i kenyansk luftrom, sammen med uklassifiserte militære operasjonsområder som er definert i begrensede områder og forbudte områder , og som kontrolleres av militære lufttrafikkontrollenheter.

• Klasse A brukes over FL145, bortsett fra i områder der bakkenivå overstiger FL145, i så fall eksisterer klasse A luftrom over 460 m AGL og klasse G under.
• Klasse C luftrom brukes utelukkende i Nairobi TMA og CTR .
• Klasse D luftrom brukes i alle andre flyplassrom.
• Luftrom i klasse G eksisterer alle andre steder, spesielt mellom bakkenivå og 460 m AGL.

Litauen

I Litauen brukes vanligvis ikke klasse A og B i det hele tatt. Klasse C og D brukes i følgende områder av kontrollert luftrom i Republikken Litauen:

• i kontrollsoner (CTR)
• i terminalkontrollområder (TCA)
• i kontrollområdet (CTA)
• i øvre kontrollområde (UTA)

Mauritius

Klassene A, C og G brukes på Mauritius .

• Klasse A luftrom finnes i hele Mauritius FIR ( Flight Information Region ), over FL245.
• Luftrom i klasse C finnes innen 150 nautiske mil fra Mauritius, under FL245 (Mauritius TMA og CTR ).
• Klasse G luftrom finnes i alle andre områder av Mauritius FIR.

Nederland

I Nederland er en relativt stor del av landet luftrom av klasse A. I nærheten av Amsterdam , hovedstaden i Nederland, er luftrommet nesten fullstendig bygd opp med klasse A. Det starter på 1500 'MSL og slutter ved FL195. Lenger vekk fra Amsterdam og flyplassen Schiphol , starter klasse A i større høyder. Klasse B brukes også mye. Hvor som helst i Nederland slutter klasse A -luftrommet ved FL195 og endres til klasse C. De fleste CTR -ene er klasse D, noen av dem er klasse C. Klasse F er den eneste klassen som ikke finnes i det nederlandske luftrommet.

https://www.lvnl.nl/eaip/2019-08-01-AIRAC/html/eAIP/EH-ENR-1.4-en-GB.html

New Zealand

I New Zealand brukes ikke klasse B, E og F i det hele tatt. Klasse A brukes i oseanisk luftrom over flynivå (FL) 245, mens klasse C og D brukes i innenriks luftrom som en del av New Zealand FIR .

• Klasse A brukes på eller over 24 500 fot eller FL245 i Auckland Oceanic Flight Information Region.
• Klasse B brukes ikke.
• Klasse C brukes for kontrollsoner rundt store flyplasser og tilhørende kontrollområder og luftrom underveis i flyinformasjonsområdet i New Zealand.
• Klasse D brukes til kontrollsoner rundt regionale flyplasser og militære flybaser.
• Klasse E brukes ikke.
• Klasse F brukes ikke.
• Klasse G brukes til alt annet luftrom.

Norge

I Norge er luftrommet delt inn i klasse A, C, D og G.

• Klasse A brukes kun for Bodø OCA, FL195 og oppover.
• Klasse C brukes for kontrollert luftrom.
• Klasse D brukes for kontrollert luftrom der C ikke brukes.
• Klasse G brukes andre steder. G* brukes i TIZ og TIA hvor toveis radiokommunikasjon er nødvendig i åpningstidene.

Russland

Russland vedtok en modifisert versjon av ICAO luftromsklassifisering 1. november 2010. Inndelingen i klasser for luftrommet i Den russiske føderasjonen ble introdusert for første gang i Russlands historie.

Luftrommet over Den russiske føderasjonens territorium er delt som følger:

• Klasse A gjelder luftrom over og inkludert 8100 m (grensen mellom nedre og øvre luftrom i Russland). Alle operasjoner i klasse A luftrom må følge IFR og skilles fra hverandre av ATC . Permanent toveis radiokontakt med ATC er påkrevd. Tillatelse for bruk av luftrom kreves bortsett fra de spesielle tilfellene som er oppført i paragraf 114 i de føderale reglene for bruk av russisk luftrom.
• Klasse B brukes ikke.
• Luftrom i klasse C er definert under 8 100 meter (26 600 fot) og tillater IFR- og VFR -operasjoner. Både IFR- og VFR-operasjoner må ha permanent toveis radiokontakt med ATC. IFR -flyvninger er atskilt fra hverandre og fra VFR -flyvninger. VFR -flyvninger er atskilt fra IFR -flyvninger og gir trafikkinformasjon om andre VFR -flyvninger. Tillatelse for bruk av luftrom er nødvendig bortsett fra de spesielle tilfellene som er oppført i paragraf 114 i de føderale reglene for bruk av russisk luftrom.
• Klasse D brukes ikke.
• Klasse E brukes ikke.
• Klasse F brukes ikke.
• Luftrom i klasse G er definert uansett hvor luftrom i klasse A og klasse C ikke er definert. Luftrom i klasse G tillater IFR- og VFR -operasjoner. For høyder under 3000 meter må hastigheten ikke overstige 450 kilometer i timen (280 mph; 240 kn). Flyreiser leveres med flyinformasjonstjeneste etter behov. IFR-flyging må ha toveis radiokontakt med ATC. Ingen separasjon er gitt av ATC. Det kreves ingen tillatelse til bruk av luftrom.

Luftrom kontrollert av Russland utenfor Russlands territorium har ulik inndeling i klasser og inkluderer omdefinerte klasse A og klasse G, men ingen klasse C luftrom.

Spesifikke grenser for luftrom bestemmes av ordren fra Transportdepartementet i Den russiske føderasjon #199 av 15. september 2010.

Sverige

I Sverige er luftrommet bare delt inn i luftrom klasse C og G med et lite E -klasseområde som strekker seg over den danske grensen til svensk luftrom.

• Klasse C brukes for alt kontrollert luftrom.
• Klasse E brukes for område L3 , et lite område sørvest for Sverige, i Sverige FIR, men kontrollert av ACC København .
• Klasse G brukes andre steder.

Storbritannia

I tillegg har Storbritannia et par spesielle klasser av luftrom som ikke faller inn under ICAO -klassene:

• Flyplass trafikksoner (ATZ) er sirkulære soner rundt en flyplass med en radius på 2 nmi eller 2,5 nmi avhengig av rullebanelengde, som strekker seg fra overflaten til 2000 fot (600 m) AAL (over flyplassnivå). Fly i en ATZ må følge instruksjonene fra tårnkontrolleren (hvis den er tilstede), eller må ta radiokontakt med Aerodrome Flight Information Service -enheten eller Air/Ground Communication Service -enheten for flyplassen før de går inn i sonen (i tilfelle en ukontrollert flyplass), eller må følge markesignaler hvis de ikke er radio.
• Militære lufttrafikksoner (MATZ) er soner rundt militære flybaser i luftrommet i klasse G. Militære fly behandler disse som om de er kontrollert luftrom; Sivil trafikk anbefales, men ikke forpliktet til å gjøre det samme (selv om de må respektere ATZ i MATZ). En MATZ består vanligvis av en sirkulær sone med en radius på 5 nm, som strekker seg fra overflaten til 3000 fot (900 m) AAL (over flyplassnivå). Stubber 4 nm brede og 5 nm i lengde, orientert med flyplassens hovedbane, strekker seg på motsatte sider av den sentrale sirkelen, og strekker seg fra 1000 fot (300 m) til 3000 fot (900 m) AAL.

forente stater

Den amerikanske vedtatt en litt modifisert versjon av ICAO-systemet den 16. september 1993, da regioner av luftrommet utpekt i henhold til eldre klassifikasjoner ble konvertert helt. Unntakene er noen terminalradar serviceområder (TRSA), som har spesielle regler og fortsatt eksisterer noen få steder.

• Med noen unntak gjelder klasse A luftrom for alt luftrom mellom 5500 m og flynivå (FL) 600 (ca. 60 000 fot). Over FL600 går luftrommet tilbake til klasse E. Overgangshøyden er også konsekvent 5500 m overalt. Alle operasjoner i amerikansk klasse A luftrom må utføres under IFR. SVFR -flyging i klasse A -luftrom er forbudt.
• Luftrom i klasse B brukes til å kontrollere trafikkflyten rundt store flyplasser . Luftrommet er kartlagt på et VFR -seksjonskart med en serie blå linjer. Innenfor disse blå linjene er gulvet og taket i klasse B -luftrommet definert. Sidegrensene for luftrommet i klasse B er individuelt tilpasset for å lette ankomst- og avgangstrafikk som opererer under IFR . Luftrom i klasse B strekker seg fra overflaten til vanligvis 3000 meter MSL . I Denver, Colorado og Salt Lake City, Utah , er taket på 12000 fot (4000 m) MSL, mens i Phoenix, Arizona , er taket på 9000 fot (3000 m) MSL. Diagrammer må konsulteres for den nyeste informasjonen om gulv og tak. Fly må etablere toveis radiokommunikasjon med ATC og få klarering for å komme inn i klasse B luftrom. Alle fly som opererer inne i eller innenfor 30 NM av de (e) primære flyplassene (klasse B) må ha en transponder med modus C. 30 NM Mode C -sløret er markert på VFR -diagrammer med en tynn magentalinje. VFR -trafikk må forbli fri for skyer og opprettholde 3 SM synlighet mens den opererer innenfor klasse B luftrom.
• Luftrom i klasse C brukes rundt flyplasser med et moderat trafikknivå.
• Klasse D brukes til mindre flyplasser som har et kontrolltårn. USA bruker en modifisert versjon av ICAO klasse C og D luftrom, der kun radiokontakt med ATC i stedet for ATC -klarering er nødvendig for VFR -operasjoner.
• Annet kontrollert luftrom er betegnet som klasse E , dette inkluderer en stor del av det nedre luftrommet. Klasse E luftrom finnes i mange former. Det kan tjene som en overflatebasert forlengelse til klasse D-luftrommet for å imøtekomme IFR-tilnærminger/avgangsprosedyrer. Klasse E luftrom kan utpekes til å ha et gulv på 700 ' AGL eller 1200' AGL, eller et tilpasset gulv i annen høyde. Luftrom i klasse E finnes over overflateområder i klasse G fra 14.500 ' MSL til 18.000 MSL. Føderale luftveier fra 1200 AGL til 18 000 MSL innen 6 km fra luftveiens senterlinje er klassifisert som klasse E luftrom. Luftrom i alle høyder over FL600 (60 000 MSL) (taket i klasse A luftrom) er betegnet klasse E luftrom.
• USA bruker ikke ICAO Klasse F .
• Klasse G (ukontrollert) luftrom brukes mest til et lite lag luftrom nær bakken, men det er større områder av klasse G luftrom i fjerntliggende regioner.

Luftromsklasser og VFR

Myndighetene bruker ICAO -definisjonene for å utarbeide tilleggsregler for VFR -skyklarering, synlighet og krav til utstyr.

Tenk for eksempel på klasse E luftrom. Det er mulig at et fly som opererer under VFR ikke er i kommunikasjon med ATC, så det er viktig at piloten kan se og unngå andre fly (og omvendt). Det inkluderer IFR -flyvninger som kommer fra en sky, så VFR -flyvningen må holde en bestemt avstand fra kantene av skyer over, under og lateralt, og må opprettholde minst en angitt sikt, for å gi de to flyene tid til å observere og unngå hver annen. Lavhastighetsgrensen på 250 knop gjelder ikke over 3000 meter, så kravene til sikt er høyere.

På den annen side, i luftrommene i klasse B og klasse C, tilbys separasjon av ATC til alle fly. I disse situasjonene trenger VFR -piloten bare å se hvor hans/hennes eget fly skal, så kravene til synlighet er mindre strenge, og det er ingen angitt minimumsavstand til skyer.

Lignende hensyn avgjør om et VFR-fly må bruke en toveis radio og/eller en transponder .

Spesialisert luftrom

Hver nasjonal myndighet utpeker områder med spesielt luftrom (SUA), først og fremst av hensyn til nasjonal sikkerhet. Dette er ikke en egen klassifisering fra de ATC-baserte klassene; hvert stykke SUA er inneholdt i en eller flere soner i bokstavklassert luftrom.

SUA -er varierer i restriktivitet, fra områder der flyging alltid er forbudt bortsett fra autoriserte fly, til områder som ikke er kartlagt, men brukes av militæret for potensielt farlige operasjoner (i dette tilfellet er det militært personell som er ansvarlig for å unngå konflikt). Se de eksterne koblingene for mer spesifikke detaljer.

Referanser

Eksterne linker

• Luftrom i USA, fra FAAs Aeronautical Information Manual
• UK Manual of Air Traffic Services, del 1
• Amerikanske luftromsdiagrammer for luftrom